最強エンジン

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1 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 05:34: ってどれ？
2 名前： 毒地蔵 投稿日： 2000/08/31(木) 05:35: カブのエンジン。
3 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 05:38: おおっ！
あの1lで100キロ以上走るエンジンですな。
う～む確かに名機だ。
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 05:38: サターン５型ロケット（月へ逝ったヤツ）の一段目。
一億五千万馬力。※ロケットもエンジンである。
5 名前： 毒地蔵 投稿日： 2000/08/31(木) 05:41: あ！ここ４輪じゃなきゃだめかな？
なら・・、マブチモーターか？（ミニ４駆のエンジン。パワーウエイト
レシオすごそうだ。）

まあ、マジレスでいえば、RB２６じゃない？パワー・耐久性高いし。
6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 05:47: ＥＮＹＡのエンジンは良いぞ。焼玉エンジンだけど。
7 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 05:51: ＞４
ロケットエンジンではそれが一番高推進力なんですかな？
しかし、一億五千万馬力ってどうやって測るんだろう･･･

＞５
マブチモーターか･･･盲点ですな。
ちなみに私はRS３８０（だったか？グラスホッパー（？）に付いてたやつ）
をミニ四駆に移植しようとした遠い日のことを思い出します。
って、モーターはエンジンではないかもしれんですな。
8 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 05:52: ENYAとはなんぞや？
良かったら詳しく
ﾊｧﾊｧ･･･
9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 05:53: １ＨＤ－Ｔのトルク感とエンジン音。
世界上で評価されてるけど、日本じゃ犯罪者扱いだもんな。
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 05:57: >8
他にOS(小川精機)製もあります。ラジコンとかに使うエンジン。
11 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 05:58: １ＨＤ－Ｔてなにに積まれてますの？
素人なもので出来れば教えていただければありがたいんですが。
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 05:59: そういえばラジコン用のエンジンってニトロつかって４万回転まで回るんだっけ？
確かに凄いわ。
13 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:02: ＞１０
なるほど！分かりましたぞ！
ありがとうございます。
やはり名機のエンジンはラジコン用の小型エンジン
に限るんですかな？小型軽量ですからな。
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:04: ＞１１
ランクル８０のディーゼルエンジン。モーターボートにも積まれているらしい。
１ＨＤ－ＦＴという４バルブタイプも有るし、
現行ランクル１００には電子制御＆インタークーラーの１ＨＤ－ＦＴＥ。

めちゃ信頼性有るんだけど、日本では必要無いかな。未開地向き。
15 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:05: やばい･･･「ラジコン板に逝け！」とか言われそう･･･

国内ではやっぱRB２６が最強エンジンなんすかね？
外国のエンジンとかですごいのとかどなたかご存知無いですか？
16 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:10: ＲＢ３０ＤＥＴ　ＳＯＨＣだけど上手くいじれば結構行けそう。
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:10: セルシオ、マジェスタ、ソアラ、旧々々クラウンの
１ＵＺ－ＦＥ（だっけ？）
Ｖ８４０００ｃｃのくせに燃費いいし超静か、もちろんパワーも有る。
18 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:10: ＞１４
ランクルのエンジンでしたか。
１ＨＤって、そう言えば聞いたことがあります。
アフリカとか山とか砂漠の未舗装路では、
車に命預けるようなものっすからね。
確か未開地でシェアが高いってことは
やはり最強エンジンですな。
19 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:11: ＞14
トヨタポーナムに積まれている。トヨタのアルミボート。
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:12: 初代ホンダＺのエンジンは、昭和４０年代当時にリッター１００馬力。
３６馬力なんだけどね…。
21 名前：９投稿日： 2000/08/31(木) 06:20: でも、アメリカやサウジアラビアなんかでは同じランクルでも
ガソリン車が人気みたい。
22 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:20: ＞１６
スカイラインの輸出用エンジンですか？
しかし、RB２６はほかのRB系エンジンに対して
別格に扱われているんですが
何でなんでしょう?レース用に開発されたエンジンで
ブロックが固いってよく聞くんですか。

＞１７
センチュリーのV12は１ＵＺ－ＦＥと全く関係の無い
新設計のエンジンなんですかね。
V12のほうがパワーでそうだと思うんですが。
23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:21: ＞20
んなこと言ったら当時のホンダのＦ１　１．５リッター1500馬力じゃなかった？
24 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:28: ＞１９
汎用性が高いんですな。（関心
パワーボートなんかではフェラーリとか
ランボルギーニのエンジンが積まれてるそうなんですが
私の知る限りではランボルギーニ製
9300ccの６５０ｈｐが最強なんですが他にご存知ないっすか？

＞２０
その時代でリッター100はすごいっすね。
やっぱり2サイクル？

＞２１
やっぱガソリンが安いからでしょうかね。
25 名前：１７投稿日： 2000/08/31(木) 06:29: センチュリーは既存の６気筒エンジンを二つ合体させたものらしいから。
でも、片バンク死んでも、もう片方で走れるからこちらが最強かな。

っていうかあんまり詳しくないんです。
26 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:30: ＞２３
1.5ｌで1500ってことはリッター1000馬力？
す、すげー･･･
でも、すぐつぶれそうですな
27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:32: ＫＡＺＩやオーシャンライフ見てね。
28 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:36: ＞２５
あっそうなんですか。
てっきり、セルシオのエンジンに２気筒追加したものだと･･･
セルシオのエンジンは２０００馬力でた
とか聞いたので、国内での最高出力エンジンは
１ＵＺ－ＦＥなんでしょうなぁ～
29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 06:37: ＳＲ２０ＤＥＴだの４ＡＧだの書く奴いそうだな。
30 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:37: ＞２７
「ＫＡＺＩ」や「オーシャンライフ」ですな
メモっておいて立ち読みします。
31 名前： カワウソ 投稿日： 2000/08/31(木) 06:41: 高出力エンジンの条件として
　大排気量であること、
　より多い気筒数であること
というのは良く聞くんですが、
その他には
　高効率であること、
　高精度であること
以外になにかありますかね？
32 名前： 毒地蔵 投稿日： 2000/08/31(木) 08:18: 耐久性もじゃな。あと、素人判断だが、ツインカムってのもはずせん（高効率にあたるか？）。
33 名前： 松本膣男 投稿日： 2000/08/31(木) 08:35: 最強の猿人は、ガッツ石松さ！
34 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 08:57: 主に直線番長に乗ってる２Ｊ/１Ｊってどうなん？
35 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 09:09: ＞３２
耐久性はやっぱ要りますよね。

＞３４
２Jってスープラなんかに載ってるエンジン？

＞３３
ガッツは猿人じゃなくてゴリラのような気がする･･･
36 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 13:01: ガソリンエンジンで話してほしいっす。
知ってる奴ではマクラーレンF１（フォーミュラではない）に乗ってるBMW製のエンジン。
６０１３ccのNAで６１０psをたたき出します。これでもすげえけど
そこから考えてもF１（今度のはフォーミュラ）のエンジンは凄いっすね。
国産車ではなんと言ってもドラッグカーにはかないませんが
直線番長スープラの２JZエンジンはチューンしたやつで１０００馬力ってのありました。（トルク１１２、５kg位。）
37 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 13:13: RB２６は１３００馬力だとか･･･
あと、TVRのV12は7700ccで800前後だとか。
38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 13:24: RB26とTVRって何に載ってるエンジンなんですか？
v１２って言うから日本車じゃねえと思うのですが
39 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/08/31(木) 13:43: スラストSSC（音速を突破した車）のエンジンはJ79のツインで11万馬力。
40 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 13:49: > 38
TVRはメーカーの名前だ。　グリフィスだっけ？
違ったかな？
RB26はスカイライン。
41 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 13:49: RB26はスカイラインGT－Rのエンジンで
TVRはspeed12(市販版は名前違ってるかもしれない)
のことで、下記参照
http://www.pistonheads.com/tvr/speed12.htm
http://www.ben-tullett.com/caraudio/tvr-speed12.html
http://www.b-link.co.uk/tvr/speed12/speed12.htm
http://www.brooklands-tvr.co.uk/speed12/speed12.htm
http://www.carreview.com/gallery/gallery/files/speed12.asp
http://sportcars2.itgo.com/speed12.html
http://web.ukonline.co.uk/cambs-tvrcc/speed12.html
http://www.users.globalnet.co.uk/~anchsa/speed12pics.htm
検索したらたくさんヒットしたので大量になってしまいました。
スマソ
42 名前： >39 投稿日： 2000/08/31(木) 13:50: ああそれ見た。鉄腕アトムより１万馬力多いやつでしょ？１４００km／hだっけ？
43 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 13:53: ＞３９
ロールスロイス製のエンジンでしたっけ？
44 名前： 38 投稿日： 2000/08/31(木) 13:54: そうなんですか？おしえてくれてありがとです。
ここまでいろいろほっくりかえしてきてくれるとは・・・感激です。
スカイラインて凄いですね。やっぱり。
45 名前： 38 投稿日： 2000/08/31(木) 14:00: ＞４１さん
いろいろ見てみました。凄いスペックですね・・・想像がつかないですよ。
ここまで調べてくれてありがとです。

他に何かあったら教えて下さい。
46 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:14: スープラのエンジンて確かＹＡＭＡＨＡ製だよね。
トヨタ車は他にもＹＡＭＡＨＡ製つかってたような・・・。
他のメーカーはどうなんだろ？

そーそー、チゼータのエンジンもＶ８を二つ繋げてＶ１６にしてた
お化けエンジンだったよなあ。
47 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:40: バイパーは？
48 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:42: ＞４６
チゼータのV16は5000cc～6000ccぐらいの
520psですな。
･･･しかしあんなに長いエンジンを横置きすることないのに･･･
49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:44: ＞４７
バイパーはV10で8000ccでありながら、OHVのため
500前後かな。
50 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:46: え？バイパーってＯＨＶなの？
たしかトラックのＥＧだったっけ。
まあトラックにツインカムはいらねえか・・・
でもターボかますと凄そう。
51 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:48: > 46
初めの頃のDOHCエンジンはほとんどヤマハ製。
4A-Gも1G-Gもそうだった。
52 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:53: >51
その始まりはトヨタ2000ＧＴ。
事実上の、トヨタ初のツインカムエンジン。
53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:54: ＞５０
てゆーかアメ車は結構OHV多いっすよ。
コルベットとかもそうですし。

バイパーのエンジンにターボ･･･
確かにすごそう。
54 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 15:57: ＯＨＶだからって、スポーティじゃない訳では無いよ……。
55 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:04: ＞４９
OHVだからパワーがでないということはないよ。
アメ車の高性能OHVは洗練度が非常に高い。技術がないわけではない
です。
バイパーのエンジンはラムピックアップのものとは別モノです。
56 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:07: ＴＶＲでも、ＯＨＶを使ってるし。
つか、元々フォードのエンジンだったっけ。
57 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:10: DOHCとOHV。
排気量が２～３割も違えば、普通、DOHCは勝てません。
バイクの世界で、最も効くパワーアップは、昔からボアアップだし。
しかもエンジンを軽く出来、耐久性も高められる。
本当なら日本でも、もっと生き残ってて良いはずなんだけど。
58 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:12: ＞５５
そうなんですか？
確かにヘッドが軽く出来るだとかメリットもありそうですが、
やっぱり、高回転が回しにくいとかで
どうしても(DOHCなどと比べると)
最高出力の面で劣るんではないかとおもったんですが。
トルクはすごそうなんですが･･･
59 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:12: ＞50
バイパーターボ・・・スリック履かなきゃグリップしないっしょ。
でも、アホ車としては一見の価値有りだな。
だれか作らないかなぁ～
60 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:15: >58
排気量でカバー出来ます。排気量に勝るパワーアップ無し。マジ。
61 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:17: Dr.中松エンジンが最強でしょ。
なんてったって永久機関だぜ。
62 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:24: ＞５９
見てみたいですなぁ～バイパーターボ。
でも、バイパーはノーマルでもグリップできてなさそ～
63 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:26: ＞５８
コルベットのエンジンなんかは、吹けもいいしストレスなく回るよ。
けっこう良い音するし。出来の悪いＤＯＨＣよりも気持ちいいよ。
７０年代のＯＨＶだって高性能なのが沢山あったしね。
64 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:28: 俺の知ってる限りで
一番排気量のでかいエンジンは
コルベットにトラックのエンジンを積んだやつだな。
9400ccのV8だったかな。
65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 16:31: OHVで4バルブってありましたっけ？
66 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:09: ２０Ｂもかなりすごいエンジンだと思うぞ
67 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:15: ＞６６
あちきもすごいと思う。
ターボ化するとどれくらい馬力出るんだろう･･･
68 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:17: どの20Ｂのことなんだ？
69 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:18: >>64

おれは427Cinに乗せ代えた79年式チンチンコルベを持っている。
70 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:19: >68
そりゃ20Bと言や、ユーノス・コスモしかあるまい。
71 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:21: 20Bってターボしかないだろ
72 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:22: まあ、日本でＯＨＶが早い時期に消滅したのは、
スペック信奉主義のメーカー＆オーナーのせいなんだけどね。
もっとも、機械効率を高めるってことで、DOHCの意味は大きいんだが。
（燃費とかレスポンスとか）
後は日本の場合は、排気量による税制も問題だったかな。
少ない排気量で高出力を出したいって。
73 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:26: 「少ない排気量で高出力を出したい」
これはゼロ線以来続く、日本の美学と言うか伝統と言うか・・
レースの技術を当然のごとく市販車に投入したメーカの影響もあるかも。
74 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:39: でもOHVってエンジンを低く作れるんだよな。余計なモノ通らないし。
タイミングベルトも不要にできると思うし。
OHVでも6000位まで引っ張れるのも有るみたいだし、やりようによっちゃ
悪くないと思うようになってきた。
75 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:40: >73
煽りじゃないけど、日本のビンボ臭さ、かも（笑。
ただＯＨＶって、構造も簡素だし、低回転でトルクも出せるし、
この御時世、見直されても良い気がするな。
76 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:49: ＞７１
あらやだ私ったら。
２６Ｂと間違えてましたわ。
77 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:51: ＞６９
427Cinって7000ccっつー事ですか？
おせーておせーて。
78 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 17:53: >76
おいおい奥さん、困るね。うちの魚は新鮮さが自慢なんだよ。
79 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:08: OHVはバルタイが甘くなるでしょ
80 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:08: 光子力エンジン
81 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:10: 宇宙エンジソ
82 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:10: ５ターボもＯＨＶの１．４Ｌで、ノーマルでは１６０ｐｓだけど
ラリーでは３００ｐｓまでイっちゃったらしいね
83 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:11: ＞７９
それで、高回転しにくいの？
84 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:11: ＞５６
あなたの言う、ＴＶＲのＶ８は多分ローバーのＶ８。
１９６０年代にＢＭＣがＧＭから生産設備ごとライセンスを買ったエンジン。
元はマーキュリーとかクーガーに載ってた。
おそろしく古臭いけど、Ｖ８なのにオールアルミなので驚くほど軽く、そしてコンパクト。
でも、最近はＴＶＲも高いモデルには、自社開発のＤＯＨＣのＶ８を載せてますね。
85 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:12: ＞８２
5ターボは前々から不思議に思ってたんだけど
何であんなに出力があるの？
86 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:15: ＞85
1.4で300なら普通ですよ！
87 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:16: ＞８５
どっかんターボだから（笑）
88 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:17: >>77
んーと、とあるアメリカカスタムかーを買ったらついてきたエンジンが
それだった。7.2リッターちょいあるかな・・・。
シャーシ自体はドラックやさんが引き取っていきました。
ドラックベースにするんだと。＜こういうのおおい
それを一番非力な79年式に乗せました。反則ですね。
トライアングルキャブが逝かれていたのでそれだけ直しました。
実馬力でトルク64ｷﾛ500馬力ぐらいになりました。
まともに前に進めません。
ミッションが特殊でした。
それ以上はわかりません(獏
ただひとついえるのは富むオートのサラトガより速いっつーことだけです。
89 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:20: ＞８６
えっマジで？
でもけっこう昔でOHVですよ。
他にリッター200馬力の車ありました？

＞８７
どっかんターボってどうなってんのだろう。
タービンでかすぎなのか？
90 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:20: >83
同じ排気量ならＤＯＨＣの方が廻るわな
シャフト通すと、どうしても上でラグがでる
直打式の方が絶対有利
91 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:22: ＞７４
1万回転ぐらいいくぜ簡単に
（４Ｋ－u）
92 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:22: ＞８９
タービンの大きさより加給圧でしょ
93 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:24: ＞89
市販は160馬力しかないよ！
どっかんはタービン径だけでなくブーストされた空気の流れにもよるのでは？
94 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:28: >>93

タービンの仕組みをしらんのか？
いまはオイルフローだが、昔はなかなか回らなかったンだぞ。
95 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:29: ＞８９
だから弁形式と馬力は直接の関係は無いんだって（笑）。
第二次世界大戦の頃の戦闘機なんて、みんなＯＨＶとかＳＶとかで一万回転以上回して毎日飛んでたんだから。
いまだって、アメリカのドラッグレースはＯＨＶのＶ８で三万回転回してるぞ。
もっともアレは１／４マイル走ったらオーバーホールだけどな。
ハーレーのドラッグマシンもＯＨＶの二気筒で一万回転回すし。

昔のルノーのゴルディーニなんか、ＯＨＶなのにカムシャフト二本で排気と吸気を別々に駆動して高回転化してたな。これだって量産車だぞ。

あと、どっかんターボってのは、ターボが効きはじめるとどっか～んと加速するターボエンジンのことだ。
圧縮比自体を低めにして、タービンをデカく、ブースト圧を高くするとそうなる。
最近は高圧縮で低ブースト圧のエンジンが流行りだけどな。
96 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:36: ＞８８
おおっ、すごひ。
でもまともに前に進めないってこわひ･･･
97 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 18:45: ＞９５
なるほど。
しかし、一万回転で回る飛行機用OHVエンジンつーのはすごそうですな･･･
98 名前： ＞95 投稿日： 2000/08/31(木) 19:21: そんなに回ってねーぞ。
99 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:12: OHVはロッド(長い棒切れだと思いねぇ。)でバルブを動かすから高回転域の追従性
に問題があるんだよ。
当然軽い方が慣性力も小さくなるんで高回転域までしっかり追従できるって訳。
だからOHCの方がより高回転域まで回せるのさ。
100 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:18: >>99
解説ごくろうさん。
以外に詳しい人が多いと思えば、初歩的な事を知らない人もいたり。
車板ってのは、いろいろで面白いな。
煽りじゃないよ。素直な感想。
ちなみに、最近の工作精度で、チタン合金製のプッシュロッド作ると、
捻れやらも減って、意外にイケそうな気もするけど、どうかね。
まあ、そこまでＯＨＶにこだわっても仕方なんだけどさ（笑。
101 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:19: 4K
102 名前： 名無しさん＠ 投稿日： 2000/08/31(木) 20:22: ＹＡＨＯＯ
103 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:24: 駄目だ。あちこちにくだらねー１行レス付けるアホいるんで、今日は撤退。
104 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:25: HI
105 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:44: ＞95
つうかまるでＤＯＨＣのメリットが無いような言い方だな。
106 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:46: >>100
おいおい、あんたはなんでも知ってるのか？
107 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:46: >105
いや。当然DOHCのメリットを認めた上で、でしょ。
108 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:48: ツインカムの方が良いにきまってんだろうが。
109 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:48: >106
素朴な感想って書いてるし、煽りの文章じゃないから、
そう目くじら立てんでも良いだろ。割とまともなスレになってるし。
110 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:49: >>108
その辺りの話は前に出てるよ。
当然、みんなDOHCのメリットは認めてるって。
111 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:50: F1ってOHVか？（ﾜﾗ
112 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:51: >111
何だ、もともと煽りか。それじゃ好きにやんな。
113 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:55: しかし
＞９５
だから弁形式と馬力は直接の関係は無いんだって

これはほっとけんだろ
114 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:58: >113
判った。では理論的に打ち負かしてやってはどうだ。
２chでも、正しいこと言ってるヤツには、まともなレスも付くし。
115 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 20:59: >113
ちなみに俺は、同排気量なら、
DOHCが有利、ということを書いてきた者だ。
116 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:06: 馬力でみれば回転数が稼げないから同一排気量ではOHVはOHVより不利なんじゃない？
トルクはどっちもどっちだと思うけど･･･。
117 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:07: はぁ？意味不明～
あんた、バカぁ～？
118 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:10: ブルーフレームⅡ世号のエンジン
たしかロケットエンジンつんでいた。
もちらん、ワンオフ
119 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:13: もちらん？
何語？
120 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:15: >117
いちいち揚げ足取るなって。文脈も読めんのか。お前は。
121 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:19: 116>120
フォローどもです。

うわ。我ながら頭の悪い書き込みだねぇ。情けないよ。
でも、どっちをOHCって書きたかったかはこのスレ読んでる人なら分かって
くれるよね？
勿論117も。
122 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:23: 何でOHVはOHCほど高回転型にできないのか、
理論的に説明しちくり
123 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:26: >>122
９９を読め
124 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:27: あとロッドは高回転で歪みやすいんだよな
125 名前： ＲＰＳ１３（ｍｉ） 投稿日： 2000/08/31(木) 21:30: こんばんは、ＲＰＳ１３（ｍｉ）です。
私は、ツインカムターボ仕様のエンジン！！
あの加速イケルよぉ！！
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/
126 名前： わらび餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:31: ＞125
おいおい
偽もんか？
127 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:31: >>125
・・・もういいって
128 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:31: 惚れました
せっくすふれんどになってください
129 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:35: >>128
俺はそういうふうには書かないぞ！
130 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:37: ＯＨＶってさ可変バルタイできるのかな？
131 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:43: 最強はRB26DETTに決ってんだろう！
2Jや1Jで浮かれてるお子様は帰った帰った！
132 名前： わらび餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:46: ＞偽者
ＶＧは駄目ですか？
133 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:46: >>131
そろそろ止めないか・・・
134 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 21:56: あかんあかん。
やっぱ、基本はストレート６や。
量産型のV型エンジンにいいのはない。
135 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 21:58: テスタのＶ1２は？
136 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:00: つうか今やスポーツＥＧはＶが常識。
137 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:01: あれは量産と言わん。
138 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:02: >>134
おれは、大阪弁はしゃべれないぞ
139 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:02: あはははは、
そうなんだぁ～
スポーツEgはVが常識なんだぁ～
わははははははははははははははは
140 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:03: ＞あれは量産と言わん。

は？なにそれ
141 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:05: 直６は化石（ﾜﾗ
142 名前： わらび餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:06: 勝利のＶ
143 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:06: 内燃機関は化石（和良
144 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:07: 今、内燃機関を否定されてもなぁ（苦笑
145 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:07: ふ～ん、じゃぁ、RB26は化石なんだぁ～？
じゃ、君の車は化石以下だよ、
あははははは
146 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:07: 究極のエンジンはかつてユーノス８００に載っていたミラーサイクルエンジン。
残念ながらこのエンジンは現在は市販されていない。しかし、
ミラーサイクルはトヨタ・プリウスに、リショルムコンプレッサは
ベンツの新しいＣクラスに採用されている。やっぱりこの２社は
良くわかってるよ。ユーノス８００に見向きもしなかった評論家も
ベンツのエンジンは絶賛するだろうね。
147 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:08: ＞１３７、１３９
もうよせ・・・
148 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:09: でもミラーサイクルエンジンはよく壊れるってきいたぞ
149 名前： ＞にせちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:10: ＞じゃ、君の車は化石以下だよ、
あははははは

敗北宣言だな。これがこいつの精一杯（ﾜﾗ
150 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:12: ふ～ん、
じゃあ、ちみの車のエンジンは何なんだい？
まさか、4AGだ！とか言わないでくれよ（藁
151 名前： ＞にせちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:12: つうかＶ１２が量産車じゃなくてなんなんだよ
152 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:13: >>150
も偽者です。
153 名前： わらび餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:15: ＞にせちから餅
確かにＲＢ２６は良いＥ／Ｇだろうが
お前は１Ｇくらいのレベルだぞ
154 名前： ＞ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:15: ＞152
大丈夫、全部解ってるよ。
あんたはこんなパラノイアじゃないもんな（ﾜﾗ
ヒマだから遊んでるだけだ。
155 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:16: >>154
ＯＫ！サンキュー
156 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:17: >135
テスタロッサは
Ｖ１２じゃねえ。
水平対向だろ
157 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:19: 水平対向でもVだんだよ
180度V型。
158 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:20: ＞１３５
ありゃ？
テスタロッサは水平対向じゃなかったっけ？
水平対向は512BBまででは？
159 名前： ＞ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:20: ＞156
直かＶかで言えばＶだろ
160 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:23: Ｖ型１８０度って言えば
聞いた感じはいいがな。
１８０度はＶじゃないだろ、どう考えたって！
161 名前： ＞160 投稿日： 2000/08/31(木) 22:24: >>１８０度はＶじゃないだろ、どう考えたって！

なんで？
162 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:25: >158
アラヤだ恥ずかすぃい･･･
かぶってしまいましたわ。
163 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:25: ヘッドが二つあればVなんだよ
便宜上、Vと言うだけであって。
文型思考ではいかんぞ。
164 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:27: >>163
同でもいいけどのＨＮもうよせ
165 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:27: １６１
平らなんだぜ。
それを言えばスバルもＶ型になるだろ。
水平対向だろ。よくいうだろ、フラット１２サウンドとか。
166 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:28: 水平対向はＶの延長。コレ常識。
水平対向のシリンダーが１度でも傾いたらＶじゃん。
くだらん
167 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:28: スバルのボクサーエンジンもVだっつーの。
スバルのエンジニアに聞いてみろ。
168 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:30: >>167
だから、議論するなら人のＨＮ使うな！
169 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:30: つうか「ニセちから」うゼえんだよ。
人のＨＮつかって何を偉そうにイバってるんだ？（爆笑
170 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:31: にせちから説得力０（ﾜﾗ
171 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:31: >>169
あんたは偉い！
172 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:34: わかったよ、Ｖで認めるよ。
まあテスタのエンジンなんかどうでも良いけどな。
173 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:37: ＞まあテスタのエンジンなんかどうでも良いけどな。

あのうＲＢ２６ＤＥＴＴってノーマルスペックだとテスタの足許にも及ばないんですけど
174 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:40: エンジンってのはスペック表眺めてもその価値はわからないんだよ。
175 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:41: これからは低回転、小排気量、高過給エンジンの時代。
大排気量ＮＡエンジンは時代遅れ。
176 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:41: >>174
そういう事言う前に偽ＨＮをやめろ
177 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:41: ニセは黙っててね（ﾜﾗ
178 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:41: 仮面ライダーのサイクロン号の原子力エンジンだな！

そう言えば、昔、実際にNB-36と言う原子力飛行機があったな
179 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:42: テスタもspeed12には足許にも及ばんけどね。
>>41
180 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:42: そうだよ、分かってるじゃん。
けど、おれだってそのくらい分かるっての。＞175
181 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:42: ＲＢ２６ＤＥＴＴもじきに生産終了
182 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:44: ＞１７３
確かにな。
ノーマルのＲなんてＦ３５５位遅いもんな。
その点テスタは下からトルクあって良いね。
でも上が回りません。６０００回転から詰まるね。
ちなみにＲ３３とテスタロッサ所有してます。
183 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 22:44: >>180
その前に偽ちから止めろ
184 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:44: >>175
これからは低回転、小排気量、高過給エンジンの時代。

おいおい、どこに高過給エンジンの時代が来てるんだ？
でたらめ言うなよ
185 名前：毒餅投稿日： 2000/08/31(木) 22:45: おいこら、偽ちから餅
詐称喚問してやろうか？ﾜﾗ
186 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:46: >>185
まじで「ニセちから」うぜえ
まあシカトしてるけどね（ﾜﾗ
187 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:48: ＞181
ＲＢ２６ＤＥＴＴもじきに生産終了

時代遅れの証し(ﾜﾗ
188 名前：毒餅投稿日： 2000/08/31(木) 22:48: >>186
まあね。その方がいいな
くだらないレスでスレッドを汚してスマソ
189 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 22:52: 検索エンジソ
190 名前： ＞184 投稿日： 2000/08/31(木) 23:00: 大型トラックのエンジンを見よ。
191 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:03: >>190
そう言う事するからトラックに未来はないんだろ？
192 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:07: >>191
いすゞか日産ディーゼルしか知らないんだろ？
193 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:08: つうか高過給エンジンの時代なんていつまで続くと思ってんの？
194 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:20: 結論：ＲＢ２６ＤＥＴＴは時代遅れ

---------------------------------終了---------------------------------
195 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:25: １９４
その時代遅れエンジンを越えるエンジンはいつ出てくるかな？
196 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:28: すでに超えられてるっつうの（ﾜﾗ
197 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:28: サンクターボ欲しいよ～
198 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:29: テスタロッサのエンジンは１８０度Ｖ１２と言います。
199 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:29: ＞１９６
何のエンジンなんでしょう？
200 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 23:35: 熟成度を考えたらRBは現状では未だトップクラスなんだよ。
201 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:42: ＞１９０
　ディーゼルエンジンとガソリンエンジンを同じに考えるのがおかしい。
202 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:48: ＞２００
まだRBはトップクラスだけど、進化してません。
今の時代、大排気量にターボ付ければ、どんな糞エンジンでもトップクラスになれます。
203 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 23:50: ただ単にパワーだすだけなら、そら簡単だわね。
204 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:56: >>202
ターボは時代遅れ、ガソリン過給はこれからはリショルムの時代。
205 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:57: リショルムてなに？
206 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:58: ＞205
マツダがほったらかしにしている技術だよ。
207 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:02: >>206
今度ベンツがリショルム付けたやつ出した。
製造元はマツダと同じくＩＨＩ。
208 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:02: RB26DETT
209 名前： めかまにあ 投稿日： 2000/09/01(金) 00:06: 最近は出力より，環境配慮が優先されてる．
メーカは排ガスしか興味ないらしいぞ．
210 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:07: エンジン単体で考えてみたらどーかね？
２０２さんの言う通りだとおもうよ。
そーなるとＬ型じゃない？いろんな意味で。
ノーマルだと話にならんけど。
211 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:12: ＞210
いまだにドラッグで使ってるよな
212 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:16: >２１０
そーかもな。
ＮＡであれだけパワー出せるからな。
シングルカムで１万回転回るもがすごい。
213 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:15: 最強というか、凄いエンジンだと思うのは
ＧＴ－ＲのＲＢ２６でしょう。
数年前にあるチューニングショップのフルチューン車に乗せていただきました。
感想は本当に驚きました。
高回転のパワーは、速いと言うより、ヤバイ。
さらに低速は全然ない。ここまで割り切ったエンジンはないでしょう。
214 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:23: わかってないねぇ。
215 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:27: 案の定ＲＢ２６信者多いなぁ。
216 名前：名無投稿日： 2000/09/01(金) 01:39: ４Ｅ系のエンジンはいいね～
パワーはないが・・・街乗りだったらいいぞ。
結局パワー重視でいくとＲＢ２６２Ｊなんかだとおもうけど
それはただパワーがでてるエンジンだからねーパワー重視の人のならいいエンジンだね。
あっけど１ＪのＶＶＴｉはいいかも。
217 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:41: パワー馬鹿が多すぎるよ。
さて、誰のせい？
218 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:41: 最初にＲＢ２６って書いた奴だろ？
219 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:44: 批判しかせずに自分のコレ！てのを書かないヤツラへ＞
誰でも批判はできるんだよ、この二等辺三角形が！！
テメーのお薦めを書かずに批判してどーするんだ？
おまえ、ひょっとして人間が書いてるんじゃなくて、
ここの掲示板の作成者がつくった、テキトーな時間にテキトーな文言を
表示するよなヘボプログラムが吐いた言葉なんじゃねーのか？？

ムシしやがったら、テメーはCGI以下だ。忘れずに覚えとけ。

オレはスズキの3気筒エンジンが最高だと思ってるよ。
220 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:46: ＲＢ２６かぁ～。
”ＤＥＴＴ”が付いてなんぼだね。
221 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:46: ていうか、
最強エンジンな訳だから
パワー重視だろ
222 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:47: ＞219
最高でなく最強エンジンスレだろう？
223 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:47: ＞２１９
ダイハツの３気筒もなかなか気持ちイイよ
３気筒は音が好き
224 名前： ρ太投稿日： 2000/09/01(金) 01:47: ミニのA型エンジンつえーぜ

>219
名無しが吠えるなや
225 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:47: ＞２１９
いまいち！
出直せ。
226 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:49: DETTがついてナンボだぁ？
なにかい、RB26にはスーパーチャージャー付きのエンジンがあったり、
2ストロークのエンジンがあるよな書き方だな。
ターボつけようが、コンピュータ交換しようが、
元が悪けりゃ、どうにもなんねぇ。

プラントとかの工事やってるヤツだったら、わかるだろう？
補機が頑張っても、元がダメならダメなんだよ。

RB26は、それに応えられるエンジンだ。
あれは今のニッサンの姿と切り離して考えろよ。
227 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:49: ＞ていうか、
＞最強エンジンな訳だから
＞パワー重視だろ

安易ね。そりゃ違うよ。
228 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:49: ＲＢ２６
あれだけのエンジンが新品単体で７０万円とは．．．．安い！
４００Ｒのヤツは２５０万円だけどね．．．．．．
229 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:50: プジョーって書くと煽られそうだが、
205のSOHCは気持ち良いわ。遅いけどな。
230 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:50: ＞２２７
お前のお薦めは何よ？
231 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:52: 今じゃ、エンジンの特性なんか補機類でどうにでもなるしな～。
232 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:55: ＞２３１
凝縮された一言ですな
233 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:57: >230
お前のお薦めは何よ？
234 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:57: 最強エンジン＝ハイパワーって事だけだと、
コマツのＨＤ７８５辺りになるんじゃないか？（笑。
30､000cc、Ｖ型１２気筒。ツインターボ・ディーゼル。
最高出力は1024馬力。どうよ。
235 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:57: ＞２３０
「お前」かぁ～。じゃ教えない。
236 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:59: 自衛隊90式戦車　21500cc　10気筒　ＳＣで1500馬力。
237 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:01: もういい。
238 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:02: >236
戦車は卑怯だよぉ～～～(T~T
239 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:02: RA168Eだぜいこれっきゃないぜい
1500cc V6ツインターボで1300馬力だぜい
こいつに勝るエンジンがあるかってんでい！！！
240 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:06: だからさ、ＲＢ２６レベルのエンジンなんてどこのメーカーにでも造れるの。
もっとハッキリいえば、プライベータ－でもその気になりゃ・・・ね。

そんなもの最強とは言わないの！
241 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:07: 作れ！
242 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:08: じゃあ作れおまえが作れ今すぐ作れ１０秒以内で作れ！！

プライベーターで作る気になるんなら、GT-Rがトップになってるカテゴリーの
レース、簡単にひっくり返せるヤツらいるってこっちゃねーの？？
オレは見たことないな。
243 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:08: >240
「作れる」と「作った」は、似ているようで、相当、違う気がするが。
244 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:09: ＞２４２
あはは、なんでそうなんの？安易。
245 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:10: 最強猿人？
最強円陣？
246 名前： ＞２４２ 投稿日： 2000/09/01(金) 02:10: ばかばかしい御意見、どうもね。
247 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:11: RA168Eとは？
248 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 02:12: ＞２４２
エンジンの話だろ！そこまで飛んでどうするよ。
249 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:12: >247
ホンダのＦ１マシン。
250 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:13: ２４０
キミの作ったエンジンのせたいよ。
アイドリングでブローしそうだけどな
251 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:13: ＞２４２
そりゃ誰でも作れますよ、何いってるんですか・・・
RB26ができたあと、ならね。

その前ならどうですか？
できた製品がある現状では、誰だって似たようなもの・それより秀でたものを作れるのは当たり前。
買ってきて調べりゃいいんだもん。

242はそのあたりがわからないバカ野郎だな。
出なおして来い。
252 名前： ろびんエンジン＠定格出力３．５Ｐｓ 投稿日： 2000/09/01(金) 02:16: ＞２３９
ノーメンテで俺と勝負しろ。
253 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 02:24: ＞２５１
ＲＢバラして、他と比べた事あんの？キミ。
凄いエンジンだけど、やってることはほかのエンジンと変わらんのよ。
チューニングを見越した補強が秀逸ってだけ。
つまり、開発に金さえかけりゃ出来ちゃうんだよ。

キミはそのあたりがわからないバカ野郎だな。
出なおして来い。

＞２５０
まるっきり素人？プライベータ－の意味が伝わらないのね。
出なおして来い。
254 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 02:26: ＞２５０
あ～あ、やっちゃったな。
255 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:27: >253
まあ、実際に開発費を投入したのは、大した物だと思うけど。
256 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:28: 253
目標がないのにモノ作れるのキミは？？
おめでたいね。
RBがどういうエンジンか（おそらく改良に改良重ねた妥協エンジンだろうけども）知らんがね。
257 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:30: ＞２５０
ぎゃはっははははあっっはははははははあはあっははっはっははは
ぷくくくくくぷくぷぷううぷくうくくくぷうぷぷぷぷくくくくくくくく
ワハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
258 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 02:30: みんなプライベータ－の意味わかってる？
自宅のガレージでトンテンカンじゃねーぞ。
259 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 02:31: ＞２５６
なにが言いたいのか、さっぱりわからん。
260 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 02:33: 真似の出来るエンジンは最強では無イ。

真似の出来ないエンジンこそ最強。

なんじゃないの？
261 名前： ＞２５６ 投稿日： 2000/09/01(金) 02:35: 知らないって怖いね。
お前がおめでたいよ。
262 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:36: >260
バカバカしくて、真似しないってのも、あるかも知れんがな。
263 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:37: ＞２５８
え、違うの？
264 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:37: ＞２６２
お～！例えば？
265 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:38: ぶぁっかもんっっ！！
266 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 13:41: 結局、パワー面では大排気量エンジンにかなわないのか･･･
じゃあ、乗用車用レシプロ４サイクルのガソリンエンジン
のなかで一番でかい排気量のエンジンて何？
267 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 13:51: 市販なら４２７ぷろっくじゃないの？

上にも書いてあるけど。
チューンしなくても、あれぐらいだと楽勝だよ。
まあ、総合性能とかはたいしたことないシャーシに乗っているから
察して知るべしだけど。
268 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 14:23: テスタ萌え
269 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 17:35: ４５４もあるよ。
270 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 15:24: age
271 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/08(日) 22:22: 排気量は少ないけど、スズキのＦ６Ａ型エンジンを一押したい。
先代ワークス、カプチーノ（前期型）、ＡＺ－１等、さまざまな軽自動車に搭載
されていました。
現行のＫ６Ａ型エンジンよりも評判は良いらしいし。
by　AZ-１乗り
272 名前： NNN 投稿日： 2000/10/08(日) 22:26: レスの数のわりには、エンジンの数は出てないなあ。
Ｓ２０、ＦＪ２０、７Ｍ系、はどーよ？
セリカＧＴ-ＴＳのツインスパークは何だっけ？
最強じゃないかも知んないけどね。
273 名前： カプチーノEA-11R 投稿日： 2000/10/08(日) 22:55: フラットトルクなＫ６Ａよりは面白味もあるしね>>271

あのドカっとくる加速がもう…
274 名前： 名無しさん＠田舎住まい 投稿日： 2000/10/09(月) 02:31: 珍しくホンダのエンジンが出てこないのー。
275 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/09(月) 03:12: ＞２７２
７Ｍ系は、ロングストロークだからブーストアップ程度だとどうしても６０００回転から上がカッタルくて、
３．１リットルへのボアアップ＆ポート研磨なんてのが主流だったね。
当時乗用車として、ＴＤ０８タービンを回せる数少ないエンジンの一つでもあったな。
ただ排気量がデカいから反則的な見方をされていたけど。
そういう意味からすれば、俺としての名器は２リッターターボのＦＪ２０なんだけどね。
276 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 07:33: ダイタロス計画の原子力エンジン
277 名前： スーパー名無し 投稿日： 2000/10/09(月) 12:34: ２Ｊ－ＧＴＥ
278 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:36: ＲＥ－２０Ｂ
279 名前： なんも無し 投稿日： 2000/10/09(月) 12:38: ２ＪＺ-ＧＴＥ
スペック 280ps/5600rpm 46.0kg-m/3600rpm
搭載車アリストＶ３００、スープラＲＺ３リッター直６にツインターボを組み合わせた、トヨタ最強のエンジン。
低回転では１個、高回転では２個のタービンで加給する
２ウェイツインターボ採用で、
背中をシートに押しつけられる様な加速と、
途方もないトップスピードを実現しているのだ。
280 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:40: >279
sine
281 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:43: RB26DETT
282 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:43: 279
２ＪＺは国産最強エンジンですか？
283 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:45: １０ＴＤ１
最大出力：６００ｐｓ　最大トルク：２１０ｋｇ－ｍ
搭載車：ＫＣ－ＥＸＺ７５Ｊ２他
Ｖ１２ＮＡのいすゞ最強エンジン
284 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:48: タービン乗っけて速くしてるエンジンなんてどーでもいいよ。
NAの速いエンジンはどれかのお。
285 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 12:51: １３Ｂペリ
１０Ａからはじまって１００勝はしてるぞ
286 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 13:22: 3S-FE
セリカ、カレン、コロナ、カムリ、ビスタ、カルディナ、ノア、
イプサム、ガイア、ナディア、ＲＡＶ４等、普及率最強。
287 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 13:25: SR20DE
ブルーバード、プリメーラ、プレセア、シルビア、180SX、
プレーリジョイ・リバティ、セレナ、アベニール、プリゴン
ラシーン、Ｓ－ＲＶ、ウィングロード
288 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 13:45: 4A-FEもかなり出てるのでは？
289 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/09(月) 13:46: ＞２８８
５Ａ－ＦＥの方が多いんじゃないかな。