今一番技術が進んでるエンジンは？

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1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:54: 何処のメーカーの何という形式のエンジン？
2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/08/31(木) 23:57: 何の技術が進んでいたら一番なの？
3 名前： ちから餅 投稿日： 2000/08/31(木) 23:59: シルフィーのエンジン
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:01: RB26DETT
5 名前：け投稿日： 2000/09/01(金) 00:01: ホンダのDOHC-VTECはシビレルぞ！
6 名前：せ投稿日： 2000/09/01(金) 00:08: ホンダのﾉﾝVTECはウルサイだけだぞ！
7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:10: トヨタ・プリウスの後金損エンジン。
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:10: いすゞディーゼル
9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:12: ＞６
ＺＣ型に乗ってから言え。カス。
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:15: MERCEDES-BENZ FO110J V10
11 名前：け投稿日： 2000/09/01(金) 00:17: ＞9
うるせえバカ
乗った事あんのかおいこら
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:18: け＝せ？
誉めてるのかバカにしてるのかハッキリしろ！
このタコ！
13 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:23: Ｂ１８Ｃかな。１６Ｃでもいいけどね。
ＲＢ２６ＤＥＴＴはタービン付いての追風参考だから、
純粋にエンジンだけなら贔屓目でなくてもこれでしょ。
14 名前：せ投稿日： 2000/09/01(金) 00:27: けじゃないよ。
ホンダのﾉﾝVTECは回らんし、かといって低中速もぜんぜんだめ。
燃費もあんまりよくないし、かったるいダメエンジンだぞ。
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:32: ＞１４
ホンダのエンジンはＶＴＥＣ以外カスだからな
16 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:33: ホンダの軽はマジ遅いな。
スズキの方が全然良いよ
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:33: ＞１４
あれを、回らんというのか？
ま、どうせ雑誌経由の知識だろ。
笑わせないでね、ボク。
18 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:37: おめぇ～、ＺＣはいいぞ。
速い遅いだけで語る人にはわからんと思うがな。
でも実際は速いよ、パワーの割りに。
19 名前：１４投稿日： 2000/09/01(金) 00:38: 新車から５年間乗っているF20B搭載車の感想だが。
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:41: ＞１６
ダイハツの方が早い気がする
21 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:42: ＞１９
何と比べてなの？
それによっちゃ叱り付けるよ。
22 名前：２０投稿日： 2000/09/01(金) 00:43: ×　早い
○　速い

すまぞ
23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:44: >14
十分回ったし燃費も悪くなかったが？
24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:44: 同じ「ネット」「グロス」値のエンジンで比べたら、
ＺＣは最高でしょ！。感覚がおかしいよ。
何かに影響されてるだけ。
25 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:44: ターボエンジンってＮＡに比べると技術的には、簡単なの？
26 名前：け投稿日： 2000/09/01(金) 00:47: ＞14
ニッサンNAの方がカッタルイよ
27 名前： 名無し 投稿日： 2000/09/01(金) 00:47: こないだ代車で来たロゴ、低中速のトルクが厚くて
めちゃクチャ乗りやすかった。
28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:48: ＞け
それを言うならトヨタなんてダルイエンジンはっかり。
29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:48: ＞２６
そりゃ定説
30 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:48: >25
10000回転まで回るNA作るよりは、リッター130馬力くらいのターボの方が簡単そうではあるけどね。
31 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:49: シティのエンジンは、ＳＯＨＣだけどめちゃ回る。
32 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:50: ターボエンジンって評判の良くないエンジンにターボを付けるだけでも
パワーアップしちゃうんでしょ？
ターボエンジンって誤魔化しエンジン多いかも？
33 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:52: 技術的難易度
リショルム＞＞ターボ
34 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:53: リショルム？
ショムニか？
35 名前：け投稿日： 2000/09/01(金) 00:56: オレはNAで頑張ってるホンダが好きだな
36 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:57: ＞３２
それ、日産の得意技。
トヨタもかな。
37 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 00:58: ＮＡこそエンジン！
38 名前： ディーゼル博士 投稿日： 2000/09/01(金) 01:00: 「エンジンの進化は過給にあり！」
39 名前：け投稿日： 2000/09/01(金) 01:02: ＞37
おっ！いい事言うね
40 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:03: >33
てことは、93年当時、もっとも過給技術が高かったのはマツダと言うことになりますな。
41 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:03: 数年前のホンダ２リッター級車は、アクセルペダルの操作量と開度
をリニアにしていた。
ところが、アクセルをちょっと踏んだ瞬間にガバッと加速する車に
慣れているユーザーは遅いと文句を言ったらしい。
で、マイナーチェンジなどの機会にセッティングを変えた。
比べてみたければ、先代オデッセイのマイチェン前後を乗り比べて
みればいい。違いが一番良く分かるから。
市場が車のレベルを下げた一例だと思う。
42 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/01(金) 01:04: ランＥＶＯの４Ｇ６３って、デビューからそろそろ２０年経つんじゃない？
43 名前：け投稿日： 2000/09/01(金) 01:08: ＞41
１つ前のアコードワゴンsirはそんなフィーリングだよね
44 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:10: >>40
その通り。今はベンツ。
45 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:15: マツダよ、俺はあんたらが21世紀にまた、ミラーサイクルや、ロータリーのような、
マツダだけが実用化できたと言える技術を開発することを信じてるぞ。
46 名前： ρ太投稿日： 2000/09/01(金) 01:19: ロータリー万歳！！
早く水を吐き出すロータリーが見たいぜ！！
がんばれマツダぁぁぁ
地球をすくうのはきみだけだ
47 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:20: マツダだぁ？
あんな、広島焼きだけ食ってるような連中、アンたら信用するのかい？
アメ公に頭下がらねェよな企業だぜ？

ロータリーエンジンじゃ、アメ公は満足しなかったんだよ。
I ain't got satisfaction !! だってんだよ、あの野郎どもは。

もっとも、アメ公みたいな大雑把なチンパン以下のヤツらにゃ、
ロータリーなんていう、高尚なシュミはわからねーだろうがよ。
ヤンキーにゃ、トラクターにでも積むよなV8でもあてがっときゃ十分だ。
48 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:23: >47
おいおい、アメリカにもロータリーファンは大勢いるぞ。
むしろ、マツダの評価が低いのは日本だぜ。
何故か、本拠地の国民の多くに嫌われている不思議な会社だ。
49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:23: ＞４７
わははは
キミおもしろい
50 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:26: マツダはロータリーがなかったら今ごろこの世から消滅してました。
よくてフォードジャパン。
51 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:44: アメリカ空軍あたりのエンジンですか？
52 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:45: ＞51
そうだな「オーロラ」のエンジンだな。
53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:46: ＞52
F-22のエンジンも捨てがたいな。
54 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 01:48: ＞53
え～い、あげなもの（負けた）Ｆ２３以下じゃぁ！
55 名前： DDE 投稿日： 2000/09/01(金) 01:56: >>33
漁船の冷凍庫に使ってあるようなモノがか？（船の方が桁違いで高いけど・・）
国内のメーカーがやらないのは他社（この場合マツダ）の後追いがイヤンなのと、過給＝低燃費ってユーザーをだましていたので今更覆せないからだろ・・

・・でもAMGの使い方では・・やっぱり覆せない・・・
56 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 02:00: ＞54
そういえばそんな物もあったなぁ・・・
デザイン的なバランスはF-22の方がいいとは思うが、23の方も結構好きだぞ。
すまん、場所違いだ。軍事版に逝ってくる。
57 名前： 56 投稿日： 2000/09/01(金) 02:01: さらに文字違いだ。初心者板で逝ってくる。
58 名前：せ投稿日： 2000/09/01(金) 03:01: ＞２１
亀レスでスマソ。
日産のSRやトヨタのマーク２の２Ｌエンジン。
こうなんちゅうか低回転域の加速感が踏んでも吹け悪い。
ＡＴがよくないのかなぁ。それともホンダは高回転向きってこと？普及車なのに。
59 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 03:11: 本当にダクトファンエンジンの事

知ってるのかな？？
60 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 03:13: >58
それって吹けあがりの感覚かな？
バランサーの有無が感覚の違いじゃないの？
61 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 05:53: >>54
こらこら勝手に正式採用するんじゃない
おれはやはりXB-70がいいな．巡航速度がマッハ３

ごめん，板違いだ
62 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 13:29: 過去ログ落ち阻止！
63 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 15:45: >61
ヘロンか？名前のとおり結果は鷺みたいに終わったな、アレ。
64 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 15:47: いすゞはなぁ、いすゞはなぁー。
ディーゼルＶ１２エンジンでＦ１を目指すんじゃー。
黒煙かけるぞ！
65 名前： レスを全部読む 投稿日： 2000/09/01(金) 16:21: ＸＢ－７０は「ヴァルキリー」じゃないかえ？
そういやあラムジェットエンジンて実用化されたンだっけ？
66 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 17:12: 360モデナのエンジン。
67 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 17:30: >>61
はいはい、YF-23ね。
68 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 17:48: 軽自動車なら、スズキのＫ６ＡＤＯＨＣインタークーラーターボエンジンが最強だと思う。
69 名前： > 投稿日： 2000/09/01(金) 18:13: ポルシェ９１１ターボ。
あれほどの馬鹿力で低公害車だと。
70 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 18:17: スバルのボクサーはなんででてこないの？
71 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 18:36: >>70

３年経ったエンジン見てみ。
あれが環境に優しいわけないだろ
72 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 18:59: >65
ごめんよ、勘違いしてた。撮影機と当たって落ちたやつね。

>70
SEEC-Tで判るようにボクサーの素性はいいが、ガス食い過ぎ。
73 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 19:00: ＞７１
どーゆーこと？

技術が進んでるかはともかく
非常に魅力的なエンジンだとおもうけど
74 名前： 業界人 投稿日： 2000/09/01(金) 19:04: やはりＨＯＮＤＡのＢ１８Ｃだな
75 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 19:58: >74
大賛成
でもZCもかなり良い
76 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 20:14: ボーイング７７７
77 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 20:22: >>76
厨房発見
78 名前：７６投稿日： 2000/09/01(金) 20:24: ついでに
スペースシャトル・ボイジャー
79 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 20:57: サターン５型
80 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 21:04: ＰＣエンジン
81 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 21:13: 73

んー、実際に見てみれば判ると思うが・・・。
新車のときはそれは非常に魅力的だ。それはいい。間違い無い。
ところがだ。

オイルシールが不完全と言うより、構造的な問題（横置き）だろう。
熱収縮とか、いろいろあってオイル漏れがかなりひどいのが大半なんだよ。
自分でエンジン触る人にとってはかなりマイナス。良いイメージが無い・・。
82 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 21:18: つまり、あなたは、私に医者は何処だ？
と聞いてるんですね。
83 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 21:23: エンジンばらした時、日産のCG系のエンジンの補機類の洗練さはスゴイと思った。
だからと言ってK11とか乗ろうとは思わんが、
しかしトヨタ・日産の耐久実験でホンダエンジン持ち込んだらすぐぶっ壊れるだろうな。
その分思い切った物はできるけど、ホンダの初期型エンジンの車は買いたくない。
REも欠陥だらけ。よく乗ってられるなと思うが、自身FCオーナー。
84 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 21:32: ＞８３
エンジンの耐久試験って具体的にどんな事するの？
なんでホンダエンジンは、壊れるの？どこが？
85 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 21:55: ちょっと板違い＆今一番でもないのですが。。。＜ってゆうか古ぅ～
思い出に残るエンジンはＦＺ２５０フェザーの奴ですね。
＃真に２ｓｔに勝てる４ｓｔでした（当時）
作り自体は極めてオーソドックスですが、１６０００ｒｐｍまできっちり回って、あのサウンド！
鳥肌立ちましたね。
86 名前： 名古屋のアスカ乗り 投稿日： 2000/09/01(金) 21:57: Dd!
87 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/01(金) 22:12: フラット６
88 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 22:48: エンジンといえば、三菱のＧＤＩがサイコーでしょ。？？？？？？？？？？
89 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 03:33: ・・・こういう奴らが自分の楽しみの為に資源食い潰してんだな・・・
90 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 07:07: RB26DETTってなんですか？
91 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 07:51: RB系の基本設計なんていつだよ。
良いエンジンだけど進んだ技術はないな。
技術「だけ」みれば三菱GDIじゃねえの。
直噴エンジンはビビったね。バラしたくあるようでないような。
92 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 12:50: ガソリンエンジンで最高の熱効率を誇るプリウスのエンジン。
93 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 13:12: オイラは、ビッツのエンジンに驚いたよ。鉄でできるのに、アルミより軽いだなんて・・・。
94 名前： ユリｹﾞﾗｰ 投稿日： 2000/09/02(土) 13:13: ダイハツﾊﾟﾜｰけ？
95 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 14:20: >93
その代わり、負荷がかかるとやたらうるさい。
96 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 16:26: >91
ＲＢ投入ってＲ３１前期型からだったと思うから、８５年かな。
間違いがあったら、指摘してね。
97 名前：群仁投稿日： 2000/09/02(土) 17:45: ９１＞ＧＤＩなんてクソエンジンだぞ
　　　運輸省があんなクソエンジンで環境エンジン
　　　なんていうから怒ってるのしってんのか？
　　　初期ＧＤＩなんて一年でカーボンだらけで
　　　まともにリーンバーン出来ないの知ってるのか？
　　　オートメカニックて全バラして驚愕してたぞ！
　　　まっ直噴だけは認めてやるけど・・・
98 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 18:04: これからのＧＤＩに期待しましょう・・・ってあるの？先は
99 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 18:17: 技術は日進月歩なので、大目に見てやりましょう＞97
100 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:54: ＞８１
スバルだけでポルシェのボクサーはそんなことないの？
101 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:59: どうやっても会社は潰れない安定度ナンバー１の
ベンツに期待です。
102 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:35: イスカンダル製波動エンジン。
ワープもできるぞ。
103 名前： 名無しさん＠ 投稿日： 2000/09/02(土) 23:03: ＞ＡＬＬ

をいをい、おまえらヨーロッパで絶賛されたマツダの
ミラーサイクルエンジンを忘れてないか？
104 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:07: そういえばサーブが可変圧縮比エンジンの試作を発表してたね。
過給器はもちろんリショルム。ヨーロッパは今頃になってやっと
注目し始めたってことだね。ＡＭＧの新型もＶ８やめてリショルム
過給のＶ６積んでるみたいだし。
105 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:08: ミラーサイクルエンジン忘れていないけど、
あれはもう１０年ぐらい前の技術でしょう？
過去の技術と思って書かなかったが、今の技術レベルはもう追いついたのかな？
今はどうなのかな？
106 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 23:08: 結局、どうなったの？ミラーサイクルって。
107 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:16: >>106
コジェネ用のガスエンジンでは大流行。自動車用はプリウスのみ。
108 名前： ＞９９ 投稿日： 2000/09/02(土) 23:17: リーンバーンってあまり将来性無いぜよ。

厨房でも分かる話しだが、エネルギー保存の法則。
ガソリン薄くした分、得られるエネルギーは減る。
ガスが薄くなってもガスが濃いエンジンと同じパワーが出るわけでは無い。
リーンバーン車に乗り換えたとたんにエネルギーを使わない走りをすれば
燃費は稼げるでしょう、でも同じような走りをすれば何にも変らんそれだけ。
109 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/02(土) 23:19: ＞１０６
プリウスはミラーじゃなかったっけか？
110 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/02(土) 23:19: がいしゅつだった。
111 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:20: ＞コジェネ用
コジェネって何？
112 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:21: >>108
リーンバーンはスロットルロスを減らすの。
ディーゼルエンジンが燃費がよい理由のひとつはスロットルロスがなくて
リーンバーンだから。
113 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 23:22: 加給するのが、ミラーじゃなかったですか？。
なんか別の名前があったような。
114 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:22: ミラーサイクルも良いけど、ＰＷＳの方がインパクトがデカい
と思わなかった？
115 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 23:24: 114＞
　加給圧が上がれば最高なんだけどねぇ・・・。
116 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:25: >>113
吸気バルブを早閉じか遅閉じするかで圧縮比を落とすシステムがミラー。
圧縮比より膨張比が高いのがアトキンソンサイクル。
117 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 23:26: ああ、逆だったんか。
118 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/02(土) 23:59: >109
プリウスはアトキンソンサイクルですね。 <-- ミラーとは116さんの説明の差があ
りますけど、高効率低出力。ハイブリッドに最適です。
>111
コジェネとは発電の廃熱を利用するシステムを言います。暖房あるいは冷房もしく
は再発電に使います。発電所から電力をもらっていてはできないので、いつしか自
家発電の代名詞になってます。
>114
勉強不足でPWSがピンときません。ご教授を是非。
119 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:00: ＰＣエンジン・スーパーグラフィックス
120 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:01: >コジェネとは発電の廃熱を利用するシステムを言います
ありがとう。
どうして、車にこの技術つかわれないのかな？
121 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:03: >>120
自動車のヒーターってラジエーターの廃熱じゃなかった？
122 名前：乾餅投稿日： 2000/09/03(日) 00:03: 廃熱を回収するのに重量がふえるからじゃないの？。

ＰＷＳはレンコンで加給するシステムです。（説明難しいや）
123 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:05: 自動車のヒーター＆クーラーは、コージェネシステムじゃないのかい？
124 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:08: ＰＷＳは排圧で直接過給するシステム。
過給できる回転数の幅が狭くてディーゼルくらいにしか使えないと思う。
125 名前：乾餅投稿日： 2000/09/03(日) 00:10: 吸気温が上がるから、ガソリンではノッキングしやすくなるって聞きました。
126 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:11: クルマが炎上するのも廃熱利用でしょうか？
127 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:12: >>125
何のことですか？
128 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/03(日) 00:13: ぷれっしゃーうえいぶすーぱーちゃーじゃー。
カペラに搭載だっけ。作動原理は何回読んでも理解できたと思えなかった。
129 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:13: >113,116
ミラーサイクルの正式名称。
『アトキンソンサイクル・ミラーシステム』
つまり、吸気工程よりも膨張行程のほうが大きい『アトキンソンサイクル』を
実現する一つの方式が『ミラーシステム』。
過給するとかしないとかは関係なし。
130 名前：乾餅投稿日： 2000/09/03(日) 00:18: 127＞
　ＰＷＳの事です。記入漏れました、スマソ

128＞
　あの加給タイミングはよく合うものだと関心するよね。
エンジンの出力をあまり取らないから効率はいいらしいけど。
最高0.8程度の加給圧じゃ、ちょっと物足りないかも。
131 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/03(日) 00:30: >124 >128
ありがとうございます。
おー、それで思い出しました、が、私も「よーわからんが過給される
んじゃろー」程度しか理解してないですね。

>121 >123
車のヒータはまさにコジェネですね。ビルのガスタービン発電は排気
熱を利用して暖房／冷房に使ってます。
車のエアコンはちょっと違います。これはエンジンのパワーをロスし
つつ冷房をしてます。ビルの様に熱を使用して冷却を行うシステムは
コストと効率の点でペイしないかもしれません。
# 暖めると冷えるシステムも理解しずらいモンです
132 名前：乾餅投稿日： 2000/09/03(日) 00:36: 冷却水とラジエータの間にペルチェ素子つけたら発電できないかな？。
コスト高そう・・・・。
133 名前： きなこ餅 投稿日： 2000/09/03(日) 00:41: >131
そう言えば、カセットボンベを入れて発火させ、庫内を冷やす携帯クーラーボックスが
あったが、あれを大きくしたようなもんかな?
134 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:46: ここにガス冷房とコジェネが載ってます。

http://www.honda.co.jp/tech/power/1998/980312a1.html
135 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/03(日) 00:54: >133
真空タンクに液体アンモニアを噴射すると、蒸発してアンモニアガスに
なり、同時にどえらく冷えますので、これを利用して冷却をします。
充満したアンモニアガスは水を噴射すれば水酸化アンモニウムとなって、
再度、真空状態になります。
水酸化アンモニウムは加熱すればアンモニアと水に分解しますから、
熱と少々の電力があればサイクルが維持できます。
# カセット式のはペルチェかもしんないですね。
136 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:57: ＞ＷＲＸワゴンさんは、えらく詳しいね。
一体、何屋さんなの？
魚屋さん・・・じゃないよね。
137 名前： DDE 投稿日： 2000/09/03(日) 01:46: >>28
サランラップの芯に思いっきり息を吹き込むと、反対側からまず出てくるのは
中に詰まってた大気です。
息の代わりに排気バルブから飛び出してくる衝撃波を利用するのがPWS。
音速で進む衝撃波に押されても、そんな急には動けない大気は圧縮されて
吸気バルブへと送られる。
んで、排気が飛び出して来る前にバルカン砲よろしく次々と筒を変える。
しかし、衝撃波の速度と筒の長さが一定なのでレンコンの回転速度をコントロールしても過給器として用をなす回転域が狭い。

>>129
圧縮して高温になった空気を吸気以前に冷却してやるとバルブ早閉じの
ミラーサイクルの場合、吸気行程の終わりの時点での吸気の温度を大気温
よりも下げることが可能。
なのでのでさらに高い過給が可能になる。
ってことで、ミラーサイクルと過給は相性がいい。
だから一緒に語られるで、いいでしょうか？
138 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 01:53: PWSはどうがんばっても1０万キロ
説明は省くが、摩擦で減らないものは無い。
で、この車、１０万キロでタイベル交換ランプ（エンジンチェックランプ？）
がつくのだが、リセットできない。（ディーラーもちこみしかない）

中古車やでモドシしているところはランプ抜いている。
気をつけるようにな。
139 名前： 手取り２１万 投稿日： 2000/09/03(日) 02:29: f20cどうよ？
140 名前： 毒舌読みたい 投稿日： 2000/09/03(日) 02:57: PWS、ミラーサイクルは兼坂弘著「究極のエンジンを求めて」を読むと理解できます。
141 名前： 129 投稿日： 2000/09/03(日) 13:09: >137

１１３，１１６を読んでから言ってくれ。
俺は、ミラーサイクルとは過給云々ではないって事を言ってんの。
過給と相性が良いのは１３７の言っているとおりだが。
１４０の言っているようにミラーサイクルの大家、兼坂氏の本を読んでくれ。
（１３７の文面を見ると読んでるようだが）
142 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 23:39: ＣＡ１８ＤＥＴ。半分ウソ。
143 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 22:48: やっぱ、ＮＡの進化＝エンジンの進化でしょう。
ターボは、誤魔化しエンジンだもんね。
144 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 22:52: >>143
そうか？
競技エンジンレベルでは何も変わってないと思うぞ＞ＮＡ
145 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 22:56: えらい古いの持ってきたな。
加給機つきも基本性能はエンジン本体の性能によります。
単なるブーストアップ以外は、基本的なメカチューンと
メニューは変わらないかも知れません。
146 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 22:57: 最近の新スレッドは、つまらんからな！
147 名前： ：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 22:58: >143
いかにも素人だな。おれもそうだが。
兼坂氏の本でも読め。
理想的なのは小型エンジンに高効率ターボでしょ。
148 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 23:00: ６６０ターボが一番進んでるって事か？
で、兼坂って何者？
149 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 23:03: ターボエンジンで理想なのはホンダＦ１では？
ターボ専用に作ったモノで比較しないとダメだよー
(ホンダは嫌いだが、あの頃のターボＦ１は認める)
150 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 23:57: >>148
一番進んでいる過給エンジンは船舶用エンジンとトラック用ディーゼルエンジン。
どちらも燃費を良くするために小排気量、低回転、高過給圧としている。
それをガソリンエンジンで目指したのが、マツダのミラーサイクルエンジン。
商業的には失敗したがミラー+リショルムはいろんなメーカーがいまだに
注目しているみたい。
151 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 00:29: ＭＡＺＤＡの技術もたいしたもんだ！
152 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 00:31: >>151
でもそれをフォードは理解していないらしい。
ロータリーよりいい技術はあると思うんだけど。
153 名前：乾餅投稿日： 2000/10/01(日) 00:37: ロータリーは、フォードがしぶしぶ了承したみたいですよ。
あの部門は真っ先に潰しにかかってましたから。
　マツダの社員の情熱で、発売にこぎつけたらしいです。
154 名前： ロードスター乗り（４日納車） 投稿日： 2000/10/01(日) 00:40: 「丈夫」っていうのも誇れる性能のひとつだと思うんですが、一番丈夫なエンジンはなんでしょうね？
オーナーが無茶な使い方しても、長持ちする…
二輪ですが、カブのエンジンはオイルほとんど無いのに回ってて凄いなと思った。
３０年前の車体でも、現行のものに劣る気がしないし。
155 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 00:41: マツダってひっそりと変な開発してるよね。
モノになるかならないかは別にして偉いぞ。
156 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 00:48: >>155
マツダは良い技術が多いけど商品化は下手。
ホンダは良い技術は少ないけど商品化は上手い。
157 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 00:48: 最近のマツダは、堅実だね。
日産も見習え。
158 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 00:51: ストーリアX４のＥｇ