New インプレッサ誕生！

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1 名前： スバル～ 投稿日： 2000/09/01(金) 14:18: Newインプレッサはすばらしいぞ。
進化した４ＷＤ！
優れたプロポーション！
あえて出力を落とし、レスポンスに振ったエンジン！
これぞＳＵＢＡＲＵの最高傑作！

みんなＳＵＢＡＲＵに急ごう！！
2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 14:19: 別に出力落としたわけじゃ・・・？
これからどうせSTI出るんだし・・・。
3 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/01(金) 14:22: はいはい
4 名前： 急がない 投稿日： 2000/09/01(金) 14:24: 格好悪い…
早く先代インプの中古出回らないかな～
ＳＲＸかＨＸ２０Ｓきぼ～ん
5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 14:26: いまNewインプを買おうとしてるやつこそどうかと思うぞ？
STI待ったほうが・・・。
6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/01(金) 15:39: おんなじスレばっかり。。。
7 名前： カッコイイよ 投稿日： 2000/09/02(土) 19:32: ワゴン買うよ
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 20:16: 前のオーバーハングがやたら重そうに見える（視覚上）
デザインがちょっとなぁ……前のモデルの方が……。
フロントを薄くシャープに見せようとしてるけど、上下に
厚いグリルをつけた方が丸目も生きたし、バランスが取れ
たように思える。
民芸品の、首を振る牛みたいに見えるよ。
9 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 20:18: ワゴンとセダン。ライトの配置がちがうよね。コスト高そう・・・・。
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 20:23: 丸目が普及するとでも思ってるのかな？
売上にひびくのは確実なのに。
11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 20:27: なんか、クライスラーネオンを思い出すのは俺だけか？
12 名前： 名無し 投稿日： 2000/09/02(土) 20:32: 色は、青が人気でしょうなあ。
13 名前： 名無しさん＠VIVIO 投稿日： 2000/09/02(土) 20:35: >11
俺もそう思う

一目見た瞬間、ネオンのパクリかと思った(;´＿`)
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 20:40: 丸目より、バンパーとフロントのオーバーハングが問題
だな。
バンパーはマイチェンで今よりはカッコ良くなるだろう。
写真のバンパー手で隠して見ると、結構いけるよ。
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:32: stiワゴンでは、セダンと同じくブリフェンになるのかな？
16 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 21:33: そーしたら、ボルシェになっちゃう。（笑）
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:39: １１＞

なるほど。

なんとなく「ジャンキー」っぽい顔立ちだな。
ラリっちゃってる。
18 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/02(土) 21:41: >１１、１３
ありがとう
スッキリしたよ。
19 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:42: 見慣れたせいかかっこよく見えるんですけど・・・（早
逝った方が良いですか、俺？
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:43: ＞１９
しっかりしろ！！　寝たらしんじまうぞ。
21 名前： 名無しさん＠ミスター生き地獄 投稿日： 2000/09/02(土) 21:45: あの斜視の人がかっこいいとほざいてます。
22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:06: 最初見たときネオンかとおもった
23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:07: 既出だったか・・・・
24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:08: 皆さんは知らないかもしれないけど、その昔レーザーというFord車があったがそれにそっくり。
ファミリアネオのFord版。
あまりのかっこ悪さに世間から抹殺された車です。
インプも同じ運命をたどらないことを願う。
25 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:10: 知ってるよ
ここで言っても無駄だと思っていたが通じる人がいたのか！
似てるよね。
26 名前： 24 投稿日： 2000/09/02(土) 22:16: >25
お、分かってくれる人がいてうれしいね。
やっぱダメでしょうあのデザインは。
あんなデザインを通すとはスバルもやばいかもね。
27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:24: レーザーはマツダのファミリアでしょうが・・・伝統的に・・・。

むかしむかしのあのハッチバックのときからそうだぞ。

マツダはむかしから兄弟車すきね。ロードペーサーもだし。
28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:27: ヘッドランプとフロントグリルの間を取り除いてライト押し込む改造が
流行る。
29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:28: 変な顔対決：三菱ディンゴvsスバルインプレッサ
30 名前：乾餅投稿日： 2000/09/02(土) 22:40: インプレッサに１票。
31 名前： 名無しさん＠ 投稿日： 2000/09/02(土) 22:56: >1
STiの為にわざわざ最高出力をおとしてあるんだよ！厨肪。。
32 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 22:59: ＞３１
なんでいちいち最高出力を落とす必要があるんだよ！
前型でも一緒だったろー。
厨房！
33 名前： 名無しさん＠２４ 投稿日： 2000/09/02(土) 23:09: ＞３２
２８０馬力はＳＴｉのみなの。これがＳＵＢＡＲＵの戦略なの！
理解できた？包茎厨房。
34 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:21: 俺にはどう見ても軽自動車にしか見えん。＞フロントまわり。
35 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:29: どうせすぐ慣れる
36 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 23:37: ＞３３
なにが戦略だよ。
カッコ悪いのも戦略なのか？
腐れ厨房。
37 名前： 東金道妄想愚連隊 投稿日： 2000/09/02(土) 23:43: 私は、インプレッサを信じています。
38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 00:04: なんでＣＭで｢ＰｒｉｄｅｏｆＳｐｏｒｔｓ｣ってゲロ吐きそうに言ってるんですか？
39 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/03(日) 00:27: ＞38
加速のＧがあまりにすごいのでゲロ吐きながら言っているのです。

＞9　ワゴンとセダン。ライトの配置がちがうよね。
同じだよ。ＨＩＤ装着車(メーカーOP)が変わるの。
40 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 01:56: やっぱいいね、新型は。
41 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 02:14: スカイラインもＧＴＳーＴは２５０に抑えといて、
ＧＴＲを２８０にすれば良かったのかもね。

スバルの戦略当たってるかも。
42 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 02:16: スバルは360の時から好きだったけど今回のインプレッサはカッコ悪いぞ！
43 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 02:18: 明日２０Nを買いに行きます。
44 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 02:24: 買う予定はないが現物見たらなかなか格好いいと思った。
あまりにも普通な先代より押し出しがあって良い。
先代や今のレガシイが出たときより印象はいい。
もちろんレガシイも後からいいと思うようになったが。
これも見慣れると格好良く見えてくるんじゃない？
ここでいわれてるカリブロッソとは全然印象も違った。
アフターパーツでより格好良く見えそう。
弱点はリアまわりのデザインがフロントに比べて地味なことかな？
45 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 03:30: http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2000/0825/npr_kf0825_01_03.html

これ見るとカッコ良いんだけどなあ。
やっぱりフロントのボリュームが足らないのだろう。
46 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 04:33: ほっとくと、また同じようなスレが立ちそうなのでアゲ。
47 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 04:50: ↑ほっとけ！
48 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 05:02: stiのトルク40kgってすごくない？
49 名前：みや投稿日： 2000/09/03(日) 06:11: 　はじめまして。
パワーはコンピューター辺りでどうとでもなりそうに
思います～。　スタイルは1週間で慣れました。新型の方が
良いですね～(^o^)　グリル換えればOKかと・・・
50 名前：るん投稿日： 2000/09/03(日) 06:29: ワゴンの１５００ccＩＳ’スポルト買います♪ロゼメタリック。
男性はパワーにこだわってるみたいだけど。わたしにはこれで十分。
１０月頃になるかな。
51 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 08:57: ホットバージョンにハイパワー車ってのが定番だっただろう。
何が今更、戦略なんだよ。
昔からやってる事だろー？
シビック・インテ＝Ｓｉｒ/タイプＲ
ランサー＝ＧＳＲ/エボリューション
スカイラインだってついこの間までそうだっただろう。
みんなは、最近のクルマしか知らんのかねー。
52 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 12:03: 別にインプがコケテモ、それ以外の車で売上カバーできるから
スバルはイイじゃない？（ぷれお・Ｂ４などなど）
ナニ出しても売れない不況メーカーでは真似出来ないよな
53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 14:00: 新型インプのWRX NB 5MT、マフラーのみSTiバージョンに換装という試乗車に乗ってきました。
とっても良いです。アルテと比較検討していたのですが、もはやインプにぞっこんです。
セールスさんは「ポルシェのパクリではありませんよ～」とフロントマスクのことを
言っておりました。

かっこはいいと思います。絶対売れるでしょう。ディーラーにも山ほどお客さんが来ており、
商談中でした。私も商談。

I'sにも乗りましたが、これは遅かったですね。ただし、「1500クラスでアルミ・フロント
フード、スタガート式ATゲート、アルミホイール標準、5穴ホイールはインプだけです」
とセールスさんも言っておりまして、たしかにすごい充実装備だと思いました。

ただ、テリーがほめていたというのが心配ですね。あの人が「かっこいい」とほめた
クルマは売れませんからね。

新型インプ、絶対買うぞ！　STiは要りません。うるさいし。私みたいな下手にはNBの方が
楽しめそうです。
54 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 14:02: カリブと区別が付きにくい
55 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 14:10: 試乗感想を追加します。MTのシフトストロークはアルテより長く、また、感触も
アルテよりゴリゴリしていました。試乗車が走行160キロ強でしたのでフリクションが
残っていたのだと思われます。クラッチもアルテより重いと感じました。ただ、
「では不快なのか？」と言われたら、「しっかりしていて心地よかった」と答えます。

マフラーがSTiバージョン（ゲノム）だったので、驚くほどうるさく、窓を開けて走ったら
頭が痛くなりそうでした。セールスさんに「インプってこんなにうるさいの？」と訊いたら、
「マフラーだけ・・・」と教えてくれてホッとしました。セールスさんも「まさか試乗車が
STiマフラーを付けたのしか来ないとは、夢にも思わなかった」とびっくりしている様子でした。

スバルの狙い通り、ドッカンターボでは全くなくて、低中速トルクも充分にあり、まるでナチュラル
・アスピレーションのような性格でした。私はいわゆるドッカンターボが嫌いなので、これには安心
しました。ちなみに、レガシィにも乗ったことがありますが、レガシィですら私にはドッカン
ターボと感じられました。

Aピラーが右左折時の視界を遮らないことや、ボンネットの見切りが良いことなどはスバルの
主張通りでした。ポジションがピタッと決まるのも心地よかったですね。ただ、エアインテーク
がけっこう視界を遮っており、これはマイナスでした。仕方ないことですけどね。

乗り心地よし、ハンドリングよし、エンジンもよし、ということで、本当に乗った途端に
欲しくなりました。なんとかお金を工面しなくちゃ。
56 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 15:19: アルテより重いのかしんないけど、クラッチ軽いじゃん。
確かにミッションのストロークは長くなった、ショート化は必須。
個人的には最高出力落としてまで増やした低速トルクは大したこと
ないと思った。重いからだと思うんだけど。

しかしこういう方向に振るならＢ４の方がデキ自体が遥かに良いし、
値段だって安い。まあＦＭＣだから、2年くらい経ったら見違える程
良くなる可能性もあるけど。
57 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 16:57: MT車とAT車どっちが良いかな？
58 名前：みや投稿日： 2000/09/03(日) 17:24: 53,55さん、実車のインプレッションありがとうございます～(^o^)
為になります。　シフトストローク長くなったのは残念です。
いいクィックシフトご存知ですか？　＞56さんm(_ _)m
　しっかし、レガシィよりマイルドですかー(--;
59 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 17:29: しかし、燃費がなあ・・・。
燃費を気にする人は買うなということなんだろうけど。
時代の流れを読んで欲しかった。
60 名前： 名無しさん＠名無しさん＠ 投稿日： 2000/09/03(日) 17:50: マイナーチェンジで必ず顔が変更されるに１票。

売上減確実でしょう。今の顔じゃ・・・
61 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 17:59: 顔まずいに同感。
とっても安っぽく見える。
62 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 18:25: ＞５９さん
今度のターボエンジンは、ＡＶＣＳ（可変バルブタイミング機構）
付いてますし、少しずつ良くなってますよ。
63 名前： 名無しさん＠ミスター生き地獄 投稿日： 2000/09/03(日) 18:35: インパネが安っぽく見えるが、どうでしょう。
64 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 18:53: 今日は試乗車を含め結構走ってたよ＞新型

どうも、顔がアルトワークスに見えてしまう。
アルトワークスが安っぽいと言うつもりは無いんだが
インプレッサにしちゃ迫力の無いデザインだな、と感じた。
65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 18:58: 毎朝毎朝あの格好悪くなったインプレッサを見なきゃ行けない俺って・・・。
（学校行くまでの道にスバルがある為）
66 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 19:02: ナンボ良くなってもあんな安っぽい紗格の車、全然ほしくないぞ。
インプレッサセダン乗ってるやつってアニヲタとデブばっかりやし。。。
67 名前： >66 投稿日： 2000/09/03(日) 19:28: 全面同意致します。
デザイン最悪。ありゃデザインなんてしてないだろ。
腐ってる。
68 名前： 66 投稿日： 2000/09/03(日) 19:32: だいたい、インプレッサというと、ここに限らず普及グレード車の出来自体、無視されている。
stiとか買う奴はほんの一握りなのに。
世間一般のユーザーの目線をもっと重視して開発すべき。
来年は日産に続いて、スバルが行く年だな。
69 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 19:35: エンジンが改良されて無いとフルモデルチェンジした気にならない。
70 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 19:48: >68
インプレッサの普及グレードはターボだよ。１．５リッターのセダンが
何台売れた？売れ筋か？わざわざ売れなかったグレードを継続する必要が
あるのか？お前、本物のバカだな。
71 名前： ＞70 投稿日： 2000/09/03(日) 19:53: じゃあ、トップグレードだけ出せばいいだろ？
インポレッサは生粋のスポーツカーですって（藁）！
半端な快適装備全部オプションにして。
大体、標準グレードがターボ？
そこから間違ってるぞ。
そんなグレードを標準にするから売れんのがわからんのか？
トヨタなら絶体ＮＡ車を標準にする。
インプレッサほど半端なくるま無いぞ。
代々、デザインもダサいし。
あんなの乗ってて恥ずかしくないのかと思う。
金が無いから我慢して乗ってるとしか思えん。
72 名前： ･･･というわけで、 投稿日： 2000/09/03(日) 19:55: 今時インプレッサ乗ってる奴はドキュンという事で･･･いいですか？
73 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 19:56: うむ、WRXしか興味もたれない車だったな。
ディーラーの友人が泣いてたのを覚えてる。
「売れないんだよーどうしよう」って。
74 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 19:56: やっぱり来年はスバルが逝く年なんだろうか？
75 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 19:58: ＞７２
うむ。よかろう。
つーか、あんな事故ってください　と語ってる車を標準にして売るな。
限定発売してる三菱のほうがまだ良心的。
でも、三菱も限定の数が多すぎ。

セリカは値段をあげて数を出さなかったことが評価できる。
76 名前： 66 投稿日： 2000/09/03(日) 19:59: インプレッサワゴンはいい商品性だと思うけどね。
77 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:01: 荷物が載らなすぎ。
＞ワゴン
78 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:01: >71
お前、かなり面白いな。
どんな豊富なラインナップを作っても、売れなきゃ話にならんだろ。
インプレッサの販売台数のうち、かなりの割合、セダンはほぼ全てと
言っていいほどターボしか売れない。どれだけメーカーが「これが
標準です」って言ってるからユーザーはそれを買うのか？買わんだろ。
結局、メーカーも売れるグレードを前面に出すしかねーだろが。
夏休み終わったからって人に当たるな。それとももういじめられて
きたのか？中学は義務教育だからちゃんと逝けよ。
79 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:03: ＞７８
ターボしか売れてなかった時点で
インプレッサは失敗作だったんだよ。

意味はわかるよね。
80 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:03: >75
三菱の限定ってのはウソの塊
いつでもエボは買えます
ホントの限定は２だけでした
81 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:05: ７５＝７９
ただのエボ信者
リコールで枕を涙で濡らす毎日
82 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:09: スバリストが三菱のリコール隠しを笑ってるぞ。

ドキュンな光景だな。この板にきたかいがあったな。
良い光景だ。はっはっはははっははっはははははっははははっは。
83 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:14: 急にエボヲタが増えたな。
実質２、３人だと思うが。
84 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:17: エボオタだとしか考えられないお前らは幸せだ。
逆にいえばエボオタにしか相手にされない車なんだが。
85 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:18: ＮＡグレードがメインだったらもっと沢山売れるんじゃない？
見た目の通り安くなるし。
86 名前： 通産省 投稿日： 2000/09/03(日) 20:20: 平成13年度より富士重工車は軽自動車のみ作ってください。
ただし、加給機なしで。
87 名前：葵投稿日： 2000/09/03(日) 20:24: WRXヤバイってSTIの方は330馬力だし、
でも乗った感じあの圧迫感がだめだなぁ～

GTスポイラーを付けて、リアアンダーも空力設計されてらり（ハッタリか？）
力の入れ様は感じられるね、発表されるまでの極秘体制も過剰なぐらい

ターボ（WRX）しか売れないのは良いんじゃない？
メーカーもNA・ターボを別に作ってる、差別化してるし

でも車重が100kg近く重くなったのは・・・、
CVT付けたり剛性上げたりした結果なのかも知れないけど
残念だぁ～
88 名前： 66 投稿日： 2000/09/03(日) 20:24: そもそも、インプレッサってあんまり売れてないでしょ？
開発サイドとマーケティングサイドのコンセンサスがあまりうまく行ってないから、
妙に偏ったキャラクターにしてしまう。
まるで日産の某車みたいだな。

でも、買う奴はもっと偏ってる（藁）？
89 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:25: ＞逆にいえばエボオタにしか相手にされない車なんだが。

ただの煽りで書いたのだろうが
この言葉を良く考えるとスバルのミスの大きさがわかるな。
90 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:26: スバルも細かい対策しょっちゅうやってるだろ？
単におもてざたにならんだけ。
91 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:28: レガシィは昔、中間グレードのブライトンがよく売れていました。
でも、そのうちＧＴでなければ恥ずかしい、貧乏人みたいという
風潮になってしまいました。そしてＧＴがめちゃくちゃ売れると
いう変な車になりました。
マーク２は中間グレードのグランデがよく売れています。本当は
２．５リッターのグランデが売れて欲しいのですが、貧乏人が
多いので２リッターのグランデが売れています。こうでなくては
おかしい、と思える人はトヨタに染まり過ぎです。どんなグレード
であれ、売れるということは成功ということです。日産バサラや
プレサージュ、トヨタのガイア、マツダのミレーニアなんかの
全てのグレードが売れていないものが失敗ということです。
以上。
92 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:28: スバルも堂々と公になっとりますがな。
93 名前： ユリｹﾞﾗｰ 投稿日： 2000/09/03(日) 20:28: >>78
お前の突っ込み最高！
94 名前： 一番知りたいのは 投稿日： 2000/09/03(日) 20:29: ランサー＠営業車　ＶＳ　インプレッサ＠営業車。
95 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:30: ＞９１
だからＷＲＸ自体ほとんど売れてないって。
インプレッサの中で売れ筋だっただけで。
96 名前： 98＝78 投稿日： 2000/09/03(日) 20:30: かなり怪しい。
97 名前： 93＝78 投稿日： 2000/09/03(日) 20:31: ↑まちがえた。すまん。
98 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:34: いまレガシィワゴン乗ってる奴も痛いな。
ミーハーというか、時代遅れというか。
旧型の250Ｔ乗ってるやつは少しはまともに見えるが。
99 名前： ＞98 投稿日： 2000/09/03(日) 20:36: レガシィは一世風靡した感もあるからせっせとローン払ってるオーナーが我慢して乗ってるんじゃない？
だが、インプレッサセダンはちょっとねぇ。。。
100 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 20:45: 次世代印譜に期待する。まともなセダンになってスバルを救ってください。
少数のヲタなんか無視して一般受けの良い車きぼーん！
101 名前：葵投稿日： 2000/09/03(日) 20:49: 某自動車メーカの人が・・・、
「スバルは良いよ、レガシーで稼いでインプレッサ作れるから
ウチはどれも売れないんだよなぁ～」
102 名前： ＞101 投稿日： 2000/09/03(日) 20:54: あ、その話、友人（スバル社員）が同じ事言ってた･･･。
103 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 21:02: なんかここではスバルの評判は、驚くほど悪いですね。
私はあの乗り味が好きなんだけどなあ。って試乗だけで所有したことないけどね。
ところで、インプの燃費が悪いと言っている人にお訊きしたいのですが、
実用燃費が悪いということですか？　いや、カタログ見たらアルテのAS200
とインプのNBが同じ燃費なんで、ターボとしてはよい方なのではないかと。

マジで買おうと思っているので、けっこう気になります。
104 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:05: >>103
乗ったことのない厨房や三菱信者が書いてるだけです。
相手にしないことです。
105 名前： ユリｹﾞﾗｰ 投稿日： 2000/09/03(日) 21:05: つーか
最初から腐ってる日産デザインや
すぐに飽きるトヨタデザインより良いよ
106 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 21:06: ところで、インプがダメ、レガシィがダメ、と言っている人たちって
どんなクルマに乗っているのでしょう。私はインプもレガシィもとっても
乗り味の良いクルマとして気に入っているのですが、ドキュンとか
悪いことばかり書いてますよね。

インプ、レガシィ以外に、よい乗り味のクルマとしてどんな日本車があるのでしょう？
よろしかったら、ご意見をお聞かせください。
107 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:07: >乗ったことのない厨房

レースゲームで乗った気になっている厨房の間違い
108 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:08: >103
実際のってみそ。
カタログ値通りの燃費でないのはレガシーで実証済み。
同じえんじんだから。例えシングルターボとはいえねえ。
109 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:09: レガシイはまだしも、インプの乗り味がいいって・・・。
いいのかあれが？
110 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:09: >>106
チャリンコに乗ってる連中。
学校までのタイムを削る事で必死。
111 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 21:14: >>109
はい、私は好きですよ、ああいった乗り味。8年前から車は買い換えてないけど、
いろいろ試乗はしてます。
ところで、煽りではなく本気で真剣にお訊きしたいのですが、109さんは
どんな車が好きなのですか？　どんなクルマが「いい乗り味」だと思われますか。
私が今まで乗った中で、「これはいい」と思ったのはルノー・クリオ2、日産マーチ、
あまりの良さにショックを受けたのは初代レガシィでした。
112 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:15: >108
カタログどおりの燃費が出ないのは、カタログと同じ走り方で
走ってないから。当然だろ。
113 名前： ランエボ 投稿日： 2000/09/03(日) 21:15: Newインプレッサは顔が嫌い！
でも乗ってみたい気はする！
114 名前：葵投稿日： 2000/09/03(日) 21:17: 音が好き・・・、
ガロロロロロロロロ

ハーレーがエンジン音・排気音に商標・著作権？
付けるぐらいならスバルのボクサーもタメ張ってる！
115 名前： ＞106 投稿日： 2000/09/03(日) 21:21: ＞インプ、レガシィ以外に、よい乗り味のクルマとしてどんな日本車があるのでしょう？
＞よろしかったら、ご意見をお聞かせください。

いろいろあると思うがあくまで主観的な判断になる。
取り合えずあれこれ乗ってみたら？トヨタ・日産・ホンダ・三菱･･･。
試乗会程度じゃわからないから友人の車を借りたり、レンタカーを借りたり。
とくにトヨタはいいなと思える車多いよ。

俺はマス関係だからいろいろ乗る。
正直日産派だけど、国産の中ではトヨタ車に良い車が多いと思う。

ただし、趣味性が高い人になると判断基準が偏ったものになりがちなので
メーカーが狙った一般的なユーザーとは違う判断になる。
とりあえず自分の五感で確かめてみてはどうだろう。
116 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:23: >>113
おまえは乗るな。
117 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 21:29: >>115
日産派というところで私と近しいものがあると思いましたが、トヨタは
好きじゃないんです。
試乗程度じゃダメですか？　今まで所有＆親所有のクルマで乗ったことがあるのは、
日産、ホンダ、マツダ、スズキ、ルノーですね。その中で気に入ったのが上記のクルマだった
訳です。

自分の五感に頼ると、スバルは自分好みの乗り味です。
118 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:35: >>115
マス関係？いろいろ車に乗る機会があるくせに友人に借りたり
レンタカー借りたりして判断するんですか。おもしろいですね。
119 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:40: ＞カタログどおりの燃費が出ないのは、カタログと同じ走り方で
＞走ってないから。当然だろ。

差がね激しすぎるのよね。GDIかよ。
120 名前： 115＞117 投稿日： 2000/09/03(日) 21:40: 試乗会で短時間しか乗れないのはちょっと物足りないと思いませんか？
いろんなシチュエーションで試す事ができればそれが一番好ましいと思います。

トヨタ車は全体的に「商」品として完成度が高いと考えます。
121 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:43: ＞１２０
以前、ホンダにプレリュードの試乗に行ったときのこと。
セールスも同乗せず、車を置いて一言「その辺、適当に走って来て
ください。」
あれは良かった。車はあんまり良くなかったが。
122 名前： ユリｹﾞﾗｰ 投稿日： 2000/09/03(日) 21:43: >>115
マス関係？
オナニーグッズの販売？
123 名前： 115＞118 投稿日： 2000/09/03(日) 21:44: 私の書き方がいけないのでしょうが（でもあんたの読解力も低すぎる。）、これは106さんへの提言です。
なんでもかんでも乗る機会があるわけでもないので、乗ったこと無い車（グレード）を友人が所有したなら必ず借ります。
124 名前： 115＞122 投稿日： 2000/09/03(日) 21:45: 何かお望みのものありますか？
125 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:46: >>123
マス関係なら簡単に借りられるでしょ。
取材だーとか言ってさ。みんな私用でもそうやって借りてるでしょ。
126 名前： 115＞125 投稿日： 2000/09/03(日) 21:51: ＞取材だーとか言ってさ。みんな私用でもそうやって借りてるでしょ。

それってあなたはどう思います？
私用でかりる･･･そういう人結構多い（女口説くのに使ったりとか）けど、あまり気が進みません。
そして、そういう目で見られたりするのも嫌だなぁ。。。
127 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 21:53: >>126
職権乱用といえばそうなるが、私用で使うほどいい試乗は無いと
思うのだが。運転するだけで見えないことは山ほどあるはずだ。
128 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/03(日) 21:54: >>120
そうですね、実をいうと試乗だけではいろいろなことが分からない（分からな過ぎる）
とは私も感じています。過去に短時間の試乗だけで決めて、痛い目に遭ったことも
ありますから。(^^ゞ

でも、現実問題として私たち一般人では、せいぜい試乗しかできないのですよね。レンタカーを
借りるという手もありますが、自分の乗りたいクルマはレンタカーにはなかったりして。
あと、友人の車を借りるなんて、非常識なことはできません。なにか事故が起きたり、傷を付けたり
（付けられたり）したら、責任がとれませんから。安いものではありませんから、いくら
友人とはいえそうそう借りて乗る、なんてことはできませんよ。

トヨタ車が「商品としては完成度が高い」ということは、納得です。その通りだと思います。
ただ、自分の好みではない、ということで。やっぱり自分としては、「商品としての完成度」
プラス「何か」を求めてしまうのですよね。
129 名前： 115＞128 投稿日： 2000/09/03(日) 22:02: ＞プラス「何か」を求めてしまうのですよね。

これにこだわればこだわるほど、クルマ選びは難しい。
ただ、徳大〇氏が書いてたそうですが

「クルマは売っても買っても損をするものだから、
お気に入りの奴とはとことん付き合いたい。」

本当にコイツは･･･と思う車に出会ったら尚更、
事前チェックして（できれば他車と比較したい。）決めたい。

そこで、試乗会ではなく平日に行ってセールスに頼んで長時間乗せてもらうのが一番現実的では？
130 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 22:07: これにこだわればこだわるほど、クルマ選びは難しい。
ただ、徳大〇氏が書いてたそうですが

「クルマは売っても買っても損をするものだから、
お気に入りの奴とはとことん付き合いたい。」

本当にコイツは･･･と思う車に出会ったら尚更、
事前チェックして（できれば他車と比較したい。）決めたい。

-----------------------------------------------------
上の文章書いた糖尿爺は尿毒スピロヘータで頭おかしいので
言っていることとやっていることがぜんぜん一致しません。
おまえのお気に入りは年々かわるんかい！！
と言うようなものなので、記事は当てにせず、自分の感覚を
しんじましょう。

とくに購入前には雑誌や批評などの記事は読まないほうが身のためです。
131 名前：葵投稿日： 2000/09/03(日) 22:14: 私もマス関係か？（オナじゃないよ）
あまり他人の車は乗りたく無いです、
確かに取材場所まで自走なんて事もありますが
責任を負いたく無いので、陸送の方などに頼みます、

私の場合発表・発売される前の方に縁が多いので
公道等で普通に走る事は少ないです、

残念ながら115さんみたいに、発表後の車など公道での乗り心地など
詳しく伝えられません、

取材で車を持ち出して来るのは雑誌系の仕事に多いですね！
メーカー系の仕事ではそこまで出来ませんし、
専属のメカ・ドライバーが付き添いますから

＞106さん
私の考える乗り心地の良い車は、
視界の良い車、圧迫感が少ない車です
インプレッサの場合もそうですが
最近の車は側突の安全を考えてか、ドアが高い様に思えます
（どのメーカーもそこそこの走り、ハンドリングの車を作って来ますから）

側突のテスト後の車を見ると、ドアがシートのライン上まで余裕で
凹んでます、マイナーチェンジを控えた某車の高級車ですら・・・、
132 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/03(日) 22:24: 徳大〇氏逝ってよし
133 名前： 115 投稿日： 2000/09/03(日) 23:35: ＞130
はぁ？お前って素人以下の厨房？
揚げ足取ることしかできないようならレスつけるなよ。

＞106
あなたが日ごろ車に乗っているシチュエーションを想定して、乗り心地、ハンドリング、静粛性など吟味してみてください。
あと、知り合いにメカニックの方が居られたらトラブル情報も聞いておいた方がいいとおもいます。

あと、これは個人的見解ですが特大〇氏の書いていることの30％くらいは同意できますが
それ以上は否定的な私です。
雑誌のレポートは信じるというよりも物を見る角度の一例として受け止め、自分の五感で検証してください。
そういう事もせずに文句だけいうのは130とさほど変わらないドキュンです。
134 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/03(日) 23:46: >ところで、インプの燃費が悪いと言っている人にお訊きしたいのですが、
>実用燃費が悪いということですか？
極力ブーストを押さえて慎重に走らせると8Km/Lから10Km/L位いきますが、ぶっと
ばせば4Km/Lまで落ち込みます。気楽に走って平均7Km/L前後をうろうろって感じです。
# 新型は「良い」との話ですから+1Km/Lか2Km/Lは期待できるかもしんないです。

乗り味が良いか悪いかは人それぞれでしょうけど、私は「好き」です。
この車は、最初に加速に感動し、次にコーナーの安定性に感動し、最後に曲がり易
さに感動する車です。もちろん最強の車って訳では無いでしょうけど、負けた場合
は単純に腕を疑えばいいだけの話で、負ける＝ヘタ、の図式が通じる数少ない車だ
と思います。
# 新型は乗ってませんけど、悪くなってる訳ではありますまい。
135 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/04(月) 00:12: >134
それでも、やっぱりSTI待ちでしょうね。
# 使わない280Psだとしても、STIを見て、納得してから選ぶべきですな。
136 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/04(月) 00:41: 私はＲＡ待ちです。ＳＴｉモデルしかないんですね。まぁ出るならＳＴｉを
買うでしょうけど。
ＮＢの試乗してきましたけど、つまらなくなりましたね。すごく乗りやすい
事はいいことですけど、上の回転が全然伸びない…。ＣＥ系のエボに似て
ますね。低回転のトルクは街乗りで有利でしょう。けど、到底競技で使う
性格のエンジンじゃないですね。マフラー入っててもタルい回転…。
なんかワゴン向きなエンジンだな、って感じでした。
137 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/04(月) 02:22: レガシィもそうだけど、燃費が悪い環境がどうだっていってる人は
自分の周囲では、たいていオートマ車。
それとこれは意外なんだけど、小排気量モデル。
ＭＴでキビキビ走ってる人は、燃費さほど悪くないっていう。
138 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/04(月) 15:46: ターボで燃費をうんぬんするのは、ちと違わんかい。

初代レガシーなんかはNAでも燃費悪かったけど。最近のはどうなんだろ。
139 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 01:27: ランエボのリコール隠しというちょうどいい時期にフルモデルチェンジしたのはいいけど見た目がカッコ悪いと思うんです。
でも、スバルの車は昔から、マニアックな人たちが買う車なんでどれだけ売れるか楽しみです。
140 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 01:35: 新型インプレッサのデザイン見ていたら、
レオーネGrandAmを思い出しちまった。
141 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 01:36: >138
別スレッドでも書き込みしましたが、現行レガシィTStypeR（2000DOHC）
高速燃費はリッター12km/Lから13km/Lです。（3000回転弱）街乗りはリッター7.5km/L。
ちなみにＡＴです。
142 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 01:59: >141
穏やかな運転ですね～
B4RSKMTで高速10km/L、街乗り7km/L程度ですわ。
143 名前： 141 投稿日： 2000/09/05(火) 02:33: >142
走行車線では3000回転以下で充分走れますよ、常に追い越し車線なら燃費落ちますわ。
NEWインプレッサですが、実物は写真で見るより良いですね。
20Nはスポーツシフトも付いてるし、何より車両型式がターボの20Kと異なるから
後々保険で差がでそう。
144 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 21:55: ６速MTだったら高速走行でも回転数が低く保てるのかな？
STiの車重はどうなるのかな？
145 名前： 名無しさん＠１４２ 投稿日： 2000/09/05(火) 22:11: >143(141)
ははは、そういえば走行車線でも追い越し車線でもだいたい３０００以上ですね。
空いてれば…
146 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 22:48: >144
６ＭＴでもギアが近くなるだけなので変わらないでしょうね。６速が
他の車で言うと５速と同じようなギア比なわけで。
147 名前： 144 投稿日： 2000/09/05(火) 23:16: なるほどthanks
148 名前： ココは･･･ 投稿日： 2000/09/06(水) 00:08: ヲタ車専用スレですか？
149 名前： 名無しさんっぽい 投稿日： 2000/09/06(水) 00:41: ＞１４８
なに、イッテンノ？

バカか？
150 名前：葵投稿日： 2000/09/06(水) 02:05: そう言えば
ニューインプレッサ
独・ニュルにテスト兼ロケに行くって聞いたけど
151 名前： スバルの軽買え！ 投稿日： 2000/09/06(水) 08:36: 今度軽ワゴンから買い換えます（笑）
152 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/06(水) 16:57: ところで、皆さんだったらWRXとワゴンとどっちを買います？
家族持ちの人だったらワゴンというのも分かるんですが、自分は独身で95％くらいまでは
一人で乗っている状態なので、ワゴンの有難味というものが分からないんです。
それどころか若いアンちゃんがバリバリエアロのワゴンなんか乗っているのを見ると、
「流行に流されおって、かっこいいとでも思っとるのか、あん？」
とか否定的に見てしまうくらいです。

どうも「空気を運んでいる」としか思えないのですが、ワゴンの有用性ってなんですか？
「ワゴンってこんなに良いんだぜ」or「流行で買ってみたけど後悔している」
等々、ご意見をお聞かせください。
153 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/06(水) 17:26: >152
人それぞれにジャストサイズがありますから、これはナンとも言えませ
んが、少なくてもインプレッサと言う車はミニマムで生きる車だと思い
ます。
# 空気はなるべく運ばないが吉
私の場合ですと家族４人がスキーに行けるサイズを基準にしました。
# それまではエスクードショートでしたから大進歩です。
そもそもサーキットユースがありますからフォレスター、レガシーは選
択から外れてますので、WRXワゴンが数少ないミニマムな選択肢です。
それでもセダンとワゴンは悩む所でしたが、結果的にWRXワゴンでも
ミニマムサイズですたから止むおえない選択だったと思います。

独身で、スポーツユースが脳裏にあるなら迷わずセダンを選択すべき
だと思います。 <-- 私も3人家族ならそうしたと思います
154 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 17:33: インプレッサ大好きです
STIができたら欲しいです
でもカッコワルイのです
デザインがいまいち
性能とコストパフォーマンスはいい
でもカッコワルイ
それでも乗ってみたいですね
155 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/06(水) 18:07: >>153
152です。どうもありがとうございます。
やっぱり家族持ちとか日常的に大荷物を運ぶとかいう人でない限り、
セダンの方がよいのですね。
これでかなりふっ切れました。WRX NB 5MTの購入を考えていますので。
156 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/06(水) 18:50: >155
そー先の話では無いみたいですからSTIの登場を待っては如何ですか？
STIを買わないにしても、納得して買うのと、後で見るのでは精神的に
大違いだと思います。　<- 待てば待つ程、不具合が無くなるし....

トルクに振り、使いやすくなった250PSと言いますが、実の所250PSで
も強烈も強烈。とても法定速度の範囲で使えるパワーではありません。
かと言ってサーキットでは3600回転で出る最大トルクが気に入りません。
この回転はサーキットでは重要な回転ではありませんし、高回転域でタ
ービンがタレますから、どうにも面白くありません。
STIは恐らく大口径タービンになり、5000回転周辺で最大トルクを出す
でしょうから、こちらの方が合理的で気持ちがよろしいと思います。
# 実用上は、どちらもノーブーストで走るでしょうから差は無いと思います。
157 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 19:24: インプレッサに乗ってる人って
見た目とか性格とか職業とか
どういう傾向があると思われますか？？
158 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 20:14: ４ＷＤ（＋ターボ）って事を考えて燃費の話をすれば
悪くないよ、特にマスター４以降はね。
よそのメーカーの４ＷＤの方が燃費は悪いです。

燃費が悪いと言う話は他社の販売戦略で、スバルを引き
合いに出したときの上等文句で大昔の話（初代のレガシィ
が燃費悪かったのは本当です）をさも今の車も燃費が悪い
と言って騙しているんです。

実際友人のアルテッツァとＷＲＸの燃費は４ＷＤ＋ターボ
なのにほとんど同じです。
159 名前： スバル信者 投稿日： 2000/09/06(水) 20:23: ＞157
立派に見えます
160 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/06(水) 20:28: >157
元々はテンロクの廉価な車で、およそ美的な車じゃ無いと思うんです。ステータス
的にも所詮は大衆車で、間違ってもぴかぴかに磨きあげる車じゃない。
ただメカ的にはすばらしく、価格の大半はメカ代と言ってもいいでしょう。
走りに関してはロードスターやFD3Sの対極にあり、「スポーツカーとは？」と言う
問いかけは無く、「早ければ良い」車です。
結果的に、見栄より実を取るタイプで、美的センスに頓着無い、大雑把な性格の人
が好むタイプの車ではなかろーかと思います。
# メカオタ、スピード狂も当然含まれるでしょう。 <- 全部あてはまるのが、わしだ。
161 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 22:38: ＞１６０
実にいい見解だ
162 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 23:39: １６０に同意。
そんなインプがほしい私。
163 名前： Ｆ型RAｌｉｍｉｔｅｄ 投稿日： 2000/09/06(水) 23:41: 　燃費そんなに悪いか？
　町乗り楽勝でリッター８～９キロいくぞ？
　　自分と運転はは結構回すほうだと思うんだけど(田舎だから）
　　　
　
164 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 23:48: 田舎だからでしょ。
ストップ・ＧＯや、渋滞は燃費が悪化するから。
165 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 23:52: あんたへ。
恥かしいから一度しか言わないよ。
インプレッサがこんなに変われる時代だ。
あんたもどうだい。
変われるって、ドキドキしねぇか？
166 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 23:53: >163
渋滞が多くなければ燃費は悪く成らないと思うよ。
空いてたゃら、エンジン廻しても無駄にならず距離は稼げてるわけだし。
167 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 04:23: ＞１６５
ビート君、なんであんなにセリフ棒読みなんだ？
168 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 07:31: 試乗会でのターボ車系のシートに座ったとき、シートの出来の良さに
びっくりした。

今、ブ○ッドのセミバケ（エ○ゴ）を入れてますが、座面の面圧設定・
サイドホールド・シフトチェンジの際の左ショルダーの干渉どれを
とっても自分が付けているセミバケより良かったです。

シートに関しては個人差があるので「全員に絶対良い」とは言えませんが
身長の高い人には良いかもしれません。
（細身＆身長の低い方は合うか判りません・・・(^^;）

うーーーーむ。インプ純生シート、侮れない・・・。
169 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/07(木) 13:15: >>168
> うーーーーむ。インプ純生シート、侮れない・・・。

久しぶりに笑わせてもらいました(^○^)。「純生」シートですか・・・。
ビールのような感じですね。「純正」ですな。
170 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 13:24: >>168
旧インプレッサ（やっとこの名称が使える日が…）の純正シートは
長時間座ると腰が痛い、とよく言われました。これは個人差がある
ようでしたが、結構多くの人が腰痛いと言ってました。
新型も形状はあまり変わってないように見えましたが…。腰が痛い
原因は、背中部のクッションが柔らかすぎるせいだと言う人も。
171 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/07(木) 13:35: >>170
「腰痛くなる」と言っている人たちに、前々から疑問を持っていたのですが、
「それはシートバックを倒しているorポジションが適正でないからでは？」
私は未だかつて、どんな「へっぽこシート」と言われているクルマに長時間
乗っても、腰痛など全く経験したことがありませんよ。腿の裏側が痛くなった
ことはあります。が、これもしばらくしたら慣れました。

本当に正しいポジションで座っていて、それでも腰が痛くなるのでしょうか。
個人的には日本の道を走っているドライバーを見ていると、かなりの数の人が
適正でないポジションで運転しているように思われます。

まあ、単に私の腰が「尋常でなく頑丈」なだけかも知れませんけど。
172 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/07(木) 13:36: 171です。ちなみに私の通勤路は片道1時間。他にも長距離自動車旅行
経験、多々あり。
173 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 13:41: ＞１７１
私も腰が強いほうですが、
ホンダＴｏｄａｙの４ナンバー車のシートは、
さすがに腰が痛くなりました。
シートバックが反っているんですよ・・・・

今はレガシィＶＺ乗ってますけど、
別に腰に来たことはないなぁ・・・・
174 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 13:43: 腰が強いって、...あなた、手打ちそばみたいですなあ。
175 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 13:50: >>171
そんなこと無いですよ。絶対にシートベルトさせるようにしてますから
極端な悪い姿勢は出来ませんし、アホな運転姿勢なんてしませんよ。
私は腰が弱い方ですが、レガシィのＧＴ系のシートはｏｋでした。他の
コロナやらブルーバードあたりの下グレードの車に乗ったら即腰痛に
なってました。
元々猫背と言うことも関係しているのかもしれません。今はブリッドの
フルバケットにしてますが、ブリッドは猫背対応なので（そんな形です）
ケツが痛くなっても腰は大丈夫です。通勤片道一時間半です。
176 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 19:25: >163
STI?
177 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/07(木) 20:08: 若い頃に業務でクライアントまでの片道80Km程のドライブを１年程続け
ておりました。通勤距離の35Kmを足して、120Km程を往復する生活です。
ある時腰痛になり、それでも休めませんのでナンとか工夫した結果、
楽なポジションが自然に見つかりました。
それまではシートのどまんなかにケツを置いていたのですが、これで
すと、どうしても背骨が湾曲して激痛が走ります。やむなくケツを極限
まで後ろにずらして背骨が楽なポジションを見つけました。このスタイ
ルですとハンドルが遠くなりますからシートを相当前に移動し、ハンド
ルとの余裕からシートの角度が決めました。
以来、このポジションですが、常識的には相当に前寄りですので不恰好
でカッコ悪いのが難でした。
が、とあるレーシングスクールで、私だけがポジションの指摘を受けま
せんでしたので、これが正解だったのです。
私の場合は文字通りケガの巧妙だったのですが、シートポジションの
チェックを識者にやってもらう事は実に価値がある事だと思います。
# 考えているより相当に前になると思います。
178 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/07(木) 20:18: >177
EK9のレカロシートは私のイメージに合い、きっちり座れます。
自分の旧インプレッサも割にいい感じですが、ケツのくぼみの位置が、
やや前寄りで、その通りに座ると後ろ寄りのポジションになりがちな
気がします。　<-- 座りなおせば良いだけですけどね
その他、多くの日本車は寝そべったポジション（Ｆ１スタイル？）が
しっくる来るデザインのモノが多い気がします。
179 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/08(金) 14:48: 新型はＷＲＸのワゴンってなくなっちゃったんですか？
むぅ。密かに楽しみにしてたんだけど、こうなったら早めに中古で捜そうか・・。
もしそうするとして、どこか気をつけるべき所とかあるでしょうか？
180 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/09/08(金) 15:51: >179
WRXワゴンと言う名称では無くなってしまってますけど、スポーツワゴンの20Kと言
うバージョンが旧WRXワゴンに該当すると思います。
# 250PSと充分強力。5ナンバーですから使いやすいかも？
詳しくはyahoo自動車をどうぞ。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/

中古ですとクラッチとミッションに注意です。
クラッチが極端に浅いと、そろそろ亡くなる時期です。交換は工賃だけで５万円は
ふんだくられますので、ケースと込みで７万円は覚悟です。
181 名前： 名無しさん＠近畿地区スラローマー 投稿日： 2000/09/08(金) 20:42: >>180
＞クラッチが極端に浅いと、

クラッチの踏みしろが極端に浅いと、ですね。
補足しときます。
182 名前： 179 投稿日： 2000/09/08(金) 21:39: 有難う様です．＞180､181
早速スバルのＨＰでカタログ請求してきました．
これからじっくり思案してみたいと思います．
183 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/08(金) 22:54: そろそろカッコ良く見えてきた人、みんな目をつむってるから正直
に手を挙げなさい。
184 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/08(金) 23:05: はじめから「かっこいい」と思ってましたが・・・。
185 名前： 名無しさん＠夢いっぱい。 投稿日： 2000/09/08(金) 23:09: 挙手
186 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 00:09: >177
それが正解だよ。
シートには目一杯深く腰掛ける。
必然的にシートバックは起こし、
かなり前に座ることになる。
出来てない人が多すぎるね。
187 名前： 新型は・・・ 投稿日： 2000/09/09(土) 02:04: リアのデザインが好きです。
顔の方は嫌いじゃないけど、オプション品の
「アクティブグリルセット」を付けた顔は
カローラＷＲＣに見えてしまいますが。

新型のフロントデザイン否定派の方は
どのようなデザインがお好みですか？
188 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 10:39: >170,171
私も以前インプレッサに乗っていましたが、
運転中に腰に時々チクーンと痛みが走ったので、
薄々シートが合わないのかと思っていたのですが、
（ポジションも普通のはずです）
やはり他にもそういう人がいたのですか。
因みに今の車ではそういうことはありません。
189 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 10:55: 旧型は個性が全く無い顔つきだったが
新型は知性が全く無い顔つきだな。
190 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 11:00: あなたはセンスが全く無いな
191 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 11:40: まだカッコイイとは思えないけどほしい。
192 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 11:44: 新型はフロントのオーバーハング長くなったでしょ？
キープコンセプトな顔つきだったら、旧型を8年見てる我々には
絶対にゅーっと顔が伸びたように見えると思うよ。
193 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 12:02: カッコ悪すぎ。
194 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 17:27: 丸目4灯だったら、また違った顔つきだったかも。
195 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 17:45: レガシーもフォレスターもそうだったけど、出るまではカッコワルイ
と思うんだけど、実物見ると妙にかっこいいんだよね。

しかし、NEWインプレッサの顔は２代目レガシーそっくりだね。
196 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/09(土) 18:07: ちょっとアクが強そうな気がしたけど
実車をみると案外良いと感じた。
というか、相当良いと思った。
ただ、身長1.6ｍの私としてはフェンダーが
出っ張った分だけ見切りがあまり良くない。
それと純正でバケットを入れる車はステアリングの
チルトテレスコの調整幅をもっと大きくして欲しい
と思った。これも1.6ｍゆえの問題。
197 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 21:28: 新型インプレッサ販売のほうはどうなんだろう。よく発売2週間で○千台受注とか
あるけどインプレッサの場合どうなんだろう。
198 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 21:36: カッコ悪！
199 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 21:38: ここ２、３年に出た車では一番痛いな。
200 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 22:10: age
201 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 22:18: age
202 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/09(土) 23:10: 人の見方って本当に「それぞれ」なんだねえ。
俺なんて、7年間全く欲しいクルマが出なくて、今のクルマに乗っていた。
それがインプを見て、試乗して、「これだよ、これ。これ欲しい！」
ってなったってのに、199さんみたいな人もいる。
面白いもんだね。
203 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 02:58: ＞１９２さん
フロントのオーバーハング＋４５ｍｍの差は確かに大きいですね。
普通のセダンだったらそれに伴ってホイールベースも長くなるんだろうけど、
ラリーベースだからそうも行かないかも・・・
204 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 03:29: ＳーＭＸとかＢbがドキュソ車って言ってる奴多いがそれ以上に悪く思えてしまう＞インプ
205 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 03:36: 自分だけ満足するならいいけど、周りから見るとちょっと引くかな。
206 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 04:14: 俺は新型のデザイン相当好き。
リアはシンプル過ぎてつまらんけど。
もし今が車買い換えのタイミングなら買ってるかも。
207 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 04:16: 昔々のホンダＺにちょい似。フェンダーミラーが似合うか（？
208 名前： 関係者 投稿日： 2000/09/10(日) 04:41: 皆様の様々なご意見、拝見させて頂きました。
乗車インプレッションに関しての諸感想に対しては、真摯に受け止めます。
ただし、社の営業戦略面に関しての皆様のコメントは、
一部を除き、ほぼ全て的を外れていると言えます。

営業戦略とはもっと奥が深いものです。
あなた一人の為に車を作るのではありません。
全ての会社、全ての車がそうです。

「売れれば勝ち」では無いんですよ。
209 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 04:45: >「売れれば勝ち」では無いんですよ。
そうか？
負け惜しみ臭いぞ。
210 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 04:46: そりゃそーだ。
あくまでも、社の利益として還元できるために売るのだから。。。

おれ一人のタメに作ってもらえるんだったら、
助手席のシートを運転席から倒せるレバーつけてもらうべ（笑）
211 名前： にっさん＠借金いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 04:46: >>209
アホの相手はしないの。
212 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 04:48: 売れすぎると、次のモデルを考えるのが難しくなる。
売れなさ過ぎると、赤がコワイ。
儲けがいいアンバイで出る程度に売るのが肝要ですよ、何事も。
AE86のあとの92がいい例。
213 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 10:20: AE86:130万。今出てたら欲しいなぁ。
インプの人気は、トレーニングマシン的スポーティカーというのが
今全然無いからというのも大きいんじゃないかなぁ。
動力性能自体は本当はあれで十分。ちゃんと１８０キロ出るし、軽いから
２速でパワースライドも出来るし。内装とかもう一つだったけど顔はそれ
ほど悪くはなかったし、車としての使い勝手もまぁまぁ良かったし。
そういう意味じゃ昔の８６と車としてのキャラも、ユーザー層もよく似て
るのかなと思う。
（＞というか、そのままそっくり移転してる？　仕方なくというのも含め）
214 名前： 東金道妄想愚連隊 投稿日： 2000/09/10(日) 10:28: ＞２１２
そうらしいですよね。大学時代　ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾅﾙﾘｻｰﾁの論文に
NSR（ﾊﾞｲｸだけど）の担当の人に取材していて売れすぎてるこの状況
が怖いって言っていたみたいだ。その後落ちるのは、怖いみたい。
215 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/10(日) 18:34: ディーラーにNAの5MTがあったので、早速試乗してきました。
気のせいか、先週乗ったNBよりボクサーサウンド＆鼓動が楽しめました。「ああ、
これがボクサーの鼓動か」と感動するほど心地よく、この鼓動を楽しめるならNBよ
りNAの方が良いな、と思ったくらいです。
低中速トルクは厚く出足は軽快です。充分に楽しめる速さですし、「回す楽しみ」
という点ではこちらの方が優れていると感じました。
まあ、さすがに加速に関してはNBの敵ではありません、当たり前ですが。でも、ボ
クサーの味が濃くなっていること、公道ではこの程度のパワーの方が振り回しやす
いこと、エアインテークの出っ張りがない分、前方視界がいいこと、等々から、NA
もとても魅力的なクルマでしたよ。

先週NBに乗ったときには「NB買おう」とほとんど決めていたのですが、あまりにNA
の出来がよいので正直今は迷いまくっています。アルテ、ニューカローラ、YRV、
ルノールーテシア、セディア等々、買い換えを考えて試乗しまくってますが、今の
ところインプが最高に自分の好みに合っています。金策、金策・・・。
216 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 19:04: >>213
インプレッサを免許取った後すぐに乗ってもトレーニングにならないと思うけど。
217 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 11:00: 先代もそうだったけどあのエアインテークは邪魔だね。
外側から見るとそうでもないけど乗ってみると結構視界の圧迫感がある。
218 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 11:18: >>217
普通に同意！
慣れるとそんな気にならないけどね。
219 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/11(月) 16:43: 新型インプが「かっこいい」とか「悪い」とかは、結局好みだよね？
で、俺が知りたいのは「インダストリアル・デザインとしてインプは正しくデザイン
されているのか？」ってこと。
千葉匠さんあたりが詳細に論じてくれないかな。「古い」デザインではあるよね。
全くキャブフォワードじゃないし、ロングノーズだし。車高は高いけど、プロポーション
は80年代と同じ。
けど、俺は「好き」なんだよな。外見より中身で好きになってしまうタイプだから、
少々の見てくれの悪さは帳消しなんだよね。素直に「かっこいい」と思ってしまう。
220 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 16:49: ぼってり長いフロントオーバーハングがちょっとマイナスイメージなんだけど速いんだろうなぁ
真横から見た造形が１番の弱点だね
221 名前： スバル信者 投稿日： 2000/09/11(月) 17:00: 新型インプは
カッコは別として
走りはいいんだろう？
（乗ったことないもんで）
222 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/11(月) 17:07: 走りは良い！　すごく良い。ただ「速い」というのではなく、動質が心地よいんだよ。
NAにもNBにもI'sにも試乗してみての感想。
あとね、車両感覚がつかみやすいクルマだと思った。そういう意味では
インダストリアル・デザインとしても優れているのかもね。
223 名前： ＞216 投稿日： 2000/09/11(月) 17:26: そうでもないぞ？？
インプレッサは、こっちがした事に素直に反応する車だと思うぞ。
したがって、いいトレーニングになる車だと思う。
ただし、フルノーマルに限る。
224 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/12(火) 18:17: なんでこんなに下がる？　あげ上げ！
225 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 18:24: あの顔って、カローラＷＲＣを意識してる訳じゃないよね・・・
226 名前： ゆのでぃえーる 投稿日： 2000/09/12(火) 18:27: そろそろカッコイイかもと思えるようになってきました。
227 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/12(火) 18:27: 丸目は欧州では「高性能車」のイメージが強いんだって。
実際、カローラだってあちらでは4ドアも5ドアも丸目。それで売れている。
インプもあちらでのイメージアップを狙ったんでしょう。
228 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 21:28: そこそこには売れて欲しいね。
229 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 22:00: あのデザイン
逆手にとって、どっかからカローラＷＲＣ
みたいなエアロでえへんやろか？
230 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 22:05: 今回のインプって
青年誌や女性誌に特集組んだりしてイメージを
どうしても変えたいみたいだね。

硬派からちょいナンパに行った感じ。
231 名前：葵投稿日： 2000/09/14(木) 22:50: STI（RAか？）のレブリミッター？は邪魔・無駄じゃないか？
2000～8000まで自分でいじれるのは良いんだが・・・、

RA以外のWRX-STIのデフの効き具合も強すぎるのかな？
街乗りには向かないかも・・・、
（タイトコナーブレーキング現象がおきやす過ぎ）
駐車場・車庫入れウザ～

でもワゴンとセダンで室内の高さが違うのは・・・、
どうせ荷物も積めないワゴンなんだからそんな事しなくて良いのに

インタークラーの”STI”って塗装も始めはカッコ良かったけど
実用性もないので・・・、

タワーバーって以前はカーボンじゃなかったっけ？
アルミに変更されてる様な・・・、

シート地も前の方が良かったかも、エクセーヌっぽいあれじゃ汚れそう
前みたいに、肩･腿の所にポイントがあった方が良かったなぁ～

概観含めマイチェンに気体です。
232 名前： ＞２３０ 投稿日： 2000/09/14(木) 23:16: >今回のインプって
>青年誌や女性誌に特集組んだりしてイメージを
>どうしても変えたいみたいだね。

前からやってない・・・タイアップ
233 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/26(火) 04:05: こんどのインプはインポレッサのほうがいい。
234 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/26(火) 04:06: >233
萎えるか？
235 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/26(火) 15:09: WRX-NB 5MTを契約しました。
236 名前：１８投稿日： 2000/09/26(火) 15:42: ＞２４
若かりし頃乗ってたＴＡ６１にもう一回乗りたいっす。ロンシャンＸＲ４
が結構似合うんでし。タイや太すぎてパワー食われてたけど（爆）
237 名前： ２３６ 投稿日： 2000/09/26(火) 15:51: スレ間違えました。
238 名前： もきゅう 投稿日： 2000/09/30(土) 02:14: ところで、実際に乗った人いますか？
感想を聞かせてください。
239 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 02:22: >>238
お前このスレのログ読んだのか。
試乗の感想いくつも載ってんだろ。
アタマ悪いのも程々にしないと病院ぶち込まれるよ。
240 名前： もきゅう 投稿日： 2000/09/30(土) 02:40: お願い、ぶち込んで
241 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 06:55: どうでも良い事ですが、ＦＭＣで旧型インプレッサ（最終Ｇタイプ）の程度の良い
中古車が市場に出回ってます。走行が２０００キロ未満の展示車上がりのＷＲＸな
らかなりの割安で販売している模様。

カーセンサーより、スバルデューラー系の中古車屋で探してみると良いかも。
スバルのホームページからも探せるよ！
242 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 23:32: STｉの写真がいっぱいあるぞ。
変わってねー！
http://www.new-impreza.com
243 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/01(日) 23:44: ＞242
既出だよ。
244 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/02(月) 02:14: 1週間前に契約したのに、まだ納車日を連絡してこない。どーなってるのかな。
携帯の番号まで教えているというのに。
245 名前： スバルンルン 投稿日： 2000/10/03(火) 15:25: ＷＲＸ－ＮＡ５ＭＴを契約しました。
ホントはＮＢが欲しかったんですが
予算の関係でＮＡに．．．．（ＴＴ）
納車が楽しみ。
246 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:50: スゥバルゥ！フォーダブリュゥーディー！
247 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/03(火) 19:41: >>245
そうか・・・。俺もかなり迷ってね。結局、NA、NBにそれぞれ1時間ずつくらい
試乗させてもらって、迷いに迷った末金額的にはかなり苦しかったのだが、NB
にしたんだよ。
かなり無理しているもんで、今でも少し悩んでいる（笑）。NAも良いクルマだよ
ね。リニアな加速感、回す楽しみってことではNAの方がよかったんだけど。
ホント、納車は楽しみだよね。
248 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 19:50: 新型はとても良いと思う。
一番良いと思うのはボディ剛性。
旧型の２倍ということらしい。＜何が２倍なのかわからんが。
痛いのは車重。
ＳＴｉバージョンでも１３，０００を大きく越えると、
ジムカーナでの使用は？？？
あのデザインに機能美を感じる人が買えばいいんだよ。
249 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 19:51: ＳＴｉはＳＴＩじゃないよ。
250 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 19:54: レガシィを上回るボディ剛性はいらなかった・・・
軽くして欲しかった・・・
ＳＴｉの６速ＭＴと１７インチブレンボは魅力的だけど、
タイヤ代が痛いな。
251 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/03(火) 19:55: ＞248
1万3千？　単位はなに？
252 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 19:55: 13,000kg？13t？
13,000g？13kg？
253 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 19:56: <<251
ごめん。１，３００ｋｇ。
254 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 19:57: >>253
ごめん。>>251。
255 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 19:57: 13tは普通に道路走れないダロ。
256 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 19:58: >>255
あげあし取りの子供？？？（笑）
257 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/03(火) 20:00: >253
了解。揚げ足取りでスマソ。
258 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 20:04: ＮＢを単独で見るととても良いと思うけど、
あの味付けではＢ４との差別化が問題だと思うけど。
Ｂ４がとても安くて良い車に思えるよ。
259 名前： ２５５ 投稿日： 2000/10/03(火) 20:05: すまん誤爆した。２５２へのツッコミだ。＞２５６
260 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 20:05: 長く乗るならワゴンの２Ｌノンターボがいいかな。
261 名前：乾餅投稿日： 2000/10/03(火) 20:07: なーんか、車種がゴチャゴチャになってきたね。
262 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 20:14: >>259
了解。

>>261
セダンＷＲＸには２Ｌのターボ(NB)とノンターボ(NA)、
ワゴンには２Ｌのターボ(20K)とノンターボ(20N)と、
１．５Ｌのノンターボ(I'sとI'sスポルト)がある。
263 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 20:18: ＷＲＸの２Ｌターボを検討している人は、
もう一度Ｂ４と比べた方がいいよ。
家族持ちでワゴンを検討している人は、
フォレスターも検討した方がいいと思う。
264 名前： ＳＴｉ４ 投稿日： 2000/10/03(火) 20:23: さむいので帰る。
またみてねぇ。
265 名前：乾餅投稿日： 2000/10/03(火) 20:33: 低速トルクの向上って、ＶＶｔの採用した効果だよね。加給圧のかからない
領域ではＮＡに近い特性だからね。とはいっても圧縮比が低いからＮＡほども
パワーは出ないけど。ぶん回すならＶＶｔは要らないからＳＴｉでは
ＶＶｔ無くなっちゃたりして（笑）
　そーいや、２ドアはラインアップからなくなるんかなぁ・・・・。
266 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/07(土) 01:56: あげ
267 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/07(土) 02:01: なんだかんだ言われてるが，好調らしいぞ．喜べ
268 名前： スバルンルン 投稿日： 2000/10/08(日) 16:12: >>247
ありがとうございます。
ＮＡはＮＢほど官能的な加速感は無いけど、
キモチ良い加速感の有る車だと思います。
まあ、ファミリーユースだし良いかな、と。
247さんも、多少悩んでる部分が有るとの事ですが、
納車され、ハンドルを握り、アクセルを踏み込めば、
悩みは急激に喜びに変わると思います。
インプレッサは良い車ですよね。
269 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/08(日) 17:08: 今日、始めて公道でＷＡＸを見た。
結構、カッコイイと思ってしまった。
270 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/08(日) 17:16: 正直、顔はカッコ悪いよ。
271 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/08(日) 17:20: >>268
247です。どもども。
もうすぐ納車です。私も飛ばし屋じゃないので、ターボの加速が要るかな～
とかなり悩んだんですよ。だから、1時間の試乗でも、ガスペダルをグワッ
と踏むような乗り方は一切せず、低中速域での扱いやすさとか普通に乗って
気持ち悪いところがないかどうかとか、そんなことばかりチェックしました。

もともとターボ嫌いなもんで、NAの気持ちよい加速感にかなり惹かれたんですけどね。
本当にインプはよいクルマだと思います。
272 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/08(日) 20:54: impreza-na, nb, humm
No, impreza-NG