セルシオはどのぐらい速いの？

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1 名前： 投書マニア 投稿日： 2000/09/11(月) 23:21: おしえて、えらい人。
2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:22: 　　∧ ∧　　　┌─────────
　　( ´ー｀)　　＜　シラネーヨ
　　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪
3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:23: １＞
知った所で何するのだい？。
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:29: 国産車なんで180km/hでリミッターかかります。
輸出仕様は240km/hね。
5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:30: 遅いですよ。
高速なんか進んでいきません。
まあ私は６００馬力のＧＴ－Ｒも持ってるので
そう感じるのかもしれませんが．．．．．．
6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:32: 旧型ならここにデータがあるよん。
http://www.nigensha.co.jp/abtj/testdata/cardata/0101.html
7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:35: 恐ろしいのはマクラーレンが一位というのは納得だが
その次が、32GT-Rの４５０馬力とか言うヤツでしょ？
だいぶ昔の車ですよね。
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:39: 新しいセルシオは
北米使用の２９０馬力のセッティングをデチューンした形跡が無いそうだ
事実上日本初の２８０オーバー車なんだってね
スピードリミッターのことを除けば
9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:41: おいおい、ＧＴＯは０－４００ 12.8 秒で国産量産車では最高だぞ。
いったい何じゃこりゃ？？
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:44: 李鐘範くらいかなあ。
11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:47: ＧＴＯ、さらに最高速は 267.3 ｋだ。
これも国産最高速か？

４００馬力くらい出てるんじゃねーの？
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:54: >9
広報ちゅーん
13 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 23:54: 広報チューン万歳。
これってケツから火噴いてたＧＴＯかな？
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:03: １１
エンジン自体で考えれば
３０００＋ターボで２８０馬力に押さえる方が大変そうです
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:17: 9
カーグラデータは正確ですよ。
GTOは実際、加速は国産ナンバー１ですよ。
私も乗る前は甘く見ていました。
乗ると驚きの加速です。
ノーマルのGTRやNSXなんて比べ物になりませんよ
16 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:19: >15
運動エネルギーはかなりのもんだよな。1800kgだっけ？車重。
対向6ピストン萌え～。
ちなみに俺のは4輪とも片押し1ポッド萎え～。
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:23: 1700Kg位あるよ。
フェラーリＦ４０が車重１１００キロで１２．２秒
GTOが１７００キロで１２．８秒
エンジンはどちらも３リッターツインターボ。
GTOがもう６００キロ軽ければＦ４０を超してしまいそうで恐ろしい
18 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:25: テストコース：谷田部(常磐道) ってなってたら笑うな。
19 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:25: ＞１７
そのまんま速度出し過ぎでひっくり返りそうだな。
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:26: 国産マッドマックスだってさ
ＧＴ（グランツーリスモ）じゃ既に改造すればするだけ速くなる
幻の無敵カーとして存在していたからね
人気とは裏腹に速いね
21 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:30: それより
２位のHKSZERO－Rが凄いね。
マクラーレンと大して変わらないよ．．．．
ニスモタービン４５０馬力なんて仕様で。
22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:32: 結論＝＝
国産はやはり速い！！
23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:33: つーかリミッター取っ払い？
GTO以外の国産車が殆ど200km/hに達してないみたいだし。
インプのワゴンが220km/h位にあったけど。
NAのR32でさえメータ読み180km/h行くのにGT-R様が189km/hってのは
ちょっと･･･。
24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:34: なんだよ、スゲェーじゃない、ＧＴＯ！！
ちょっと前まで散々バカ車扱いされてたようだが・・
25 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:34: ２３
車種によってそのままなのでは？
26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:35: 直線と０－１００ｋｍ、０－４００ｍだけならＧＴＯ速いね。
筑波ＬＡＰとかならダメダメだろうけど。

やっぱスペックオタクの車だね。
27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 00:37: あと最高速も。

４駆の３リッターターボならそのくらい出るだろ。
28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 03:46: MR2の 0-100kmは5.0秒なのに 40-80kmの加速が
7.7秒っていうの、おかしくない？

燃費もこんなに悪いか？
29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 03:54: 加速がすごくって、シートにめり込んで自力で出られなくなった。
30 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 03:54: ＞29
どんなシートだよ。
31 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 03:59: 加速がすごくって、首がもげてムチウチ症になった。
32 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:04: ＞３１
どんな首だよ。
33 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:09: 加速がすごくって、ハンドル取れて顎骨折しちゃった。
34 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:12: 加速がすごくって、胸がつぶれてＦカップがＢカップになっちゃった。
35 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:16: ＞34
どんな胸だよ。
36 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:31: そういえば最近Ｆカップ以上とやってないな・・・
37 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:33: ＞３６
早くやんないと皆垂れてくるぞ！
38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:40: >37
垂れてないのを探せばよし
39 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:45: ＞37
それ以前にＦカップ以上が少ないと思うが。
40 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 04:57: 最近の若い娘ならＥ・Ｆ多いよ。
詰め物してるのも多いが(ﾜﾗ
41 名前： 女子高教師 投稿日： 2000/09/12(火) 05:08: 最近の高校生はもうたまりません
夏服バンザイ
42 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 05:10: ガラの悪いセルシオは、排気音だけF1並に早い。
43 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 08:55: でも、実際に高速道路上じゃ煽られる。
１８０キロ以下の勝負だから。
くやしい～。
44 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 11:44: ＞４０
隠れデブが多いよ
45 名前： 名無しさん＠めいっぱい 投稿日： 2000/09/12(火) 11:54: セルシオ社長はどのくらい早いの？
46 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 12:10: 永田町付近でキャデラックSTSと信号バトルしてるの見たことあるけど
キャディのほうが速かったなぁ。
でもどっちも私の視界からあっという間に消えちゃったけどね。
47 名前：＞１投稿日： 2000/09/12(火) 12:50: 新型は２５０キロ前後出ると思うよ。
パワーは３００馬力弱だと思うけど、空力が良いから結局そのくらいは行くと思う。
ただそのスピードに達するまでに時間がかかるけどね。
48 名前： こうそくえすぱ～ 投稿日： 2000/09/12(火) 12:54: ♪　光よりぃ～　はっやいのさぁ～　♪
49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 12:59: >48
年齢もろバレ（笑）懐かしい～！
50 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 20:20: 26
筑波ラップなんて速くたって意味無いじゃん
51 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/13(水) 03:32: ＞１
初代セルシオの設計段階では最高時速２５０ｋｍを目標にしていましたが・・・。

私のはリミッター解除していないのでわかりませんが、多分２４０ｋｍは出ると信じています。
52 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 03:36: モーターマガジンがリミッター解除しただけの奴を谷田部もってって
237ｋｍだったって書いてあるよ。1997　４月号。
53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 03:38: ５２補足。初代ね。0-400は15.81秒。
54 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/13(水) 03:48: ＞５２＝５３
レスありがとうございます。やっぱり２４０くらいですか。
現行は２５０出るのでしょうかね？

Ｗ１２４のＥ４００も同じくらいかな？
55 名前： ＞54 投稿日： 2000/09/15(金) 14:53: ノーマルのＷ１２４のＥ４００は、燃費を気にしてハイギヤードな設定のため、
加速はそれほどでもないと聞いたことがあります。ファイナル変えると、その
加速は一変するともいわれてますね。
56 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 14:59: せる塩のエンジンや足回りは医院で内科医。

外観はだめ。和製ベンツともとれる。
57 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/15(金) 15:16: ＞５５
レスありがとうございます。Ｅ４００ってあまり目にしないグレードなんで・・・。
確かセルシオ対策で北米と日本で売られたのかな？
やっぱり３２０か５００がいいと信じています。
58 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 15:24: 谷田部なら250は出るだろうがそこらへんの高速で250出したら
ノーマルの足だとレーチェンジができないだろな。
ブレーキも効かないだろうし、逝くよマジで。
59 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 15:25: おっとレーンチェンジだった、スマソ
60 名前： みらげ 投稿日： 2000/09/15(金) 15:37: ＞６
ロケットって・・
変速機が５＊２だし、はじめて聞いた。
61 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/09/15(金) 15:42: ＞５７
E400は4200ccだったので本来なら「420」になるはずだが、
「420」だと「死に丸」と読めて縁起が悪いため、日本では
400のエンブレムに。
62 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 18:22: セルシオが全開で180kmまで加速して行く後ろをS600はアクセル半分でついて行くぞ。
63 名前： ななし 投稿日： 2000/09/15(金) 20:28: >62
本当ですか？
64 名前：嘘に投稿日： 2000/09/15(金) 21:33: 決まってんじゃん。
もともと早さを競う車じゃねーけどな。
オタはお引き取りください。
65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 22:10: スマンSLだった。本当だ。
速いのがイイならアリストの方が上だ。
はっきり言ってセルシオは120km/hからの加速は大した事ないぞ。
この車にそれが重要かどうかは自分で考えてくれ。
66 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 22:13: でもセルシオは割り込みし易いから速いかもよ？
あ、でもSLだったらセルシオも譲るか？
67 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/16(土) 04:45: 確かに６００ＳＥＬもセルシオも速さを競う車じゃないですからね。
でも東北道で６００ＳＥＬを走らせた時は気持ちよかったですよ。２００ｋｍ／ｈくらいしか
出しませんでしたが・・・出足はそんな大した事ないと思ったけど加速力は凄まじいですね。
セルシオも１８０ｋｍ／ｈまでは割とすぐ到達しますが・・・実用的には充分と信じています。

でも・・・一度でいいから６００ＳＬ乗ってみたいな。
68 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/16(土) 05:18: age
69 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/16(土) 09:20: ベンツは基本的に２速発進だから自分でシフトしない限り出足は
速くないよ。安い方のベンツは乗ったこと無いからよくしらない
けど。
70 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/16(土) 17:07: ブレーキは外車と比べてどうなんすか？
71 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/16(土) 18:13: ＞６９
やっぱりＤ→１→Ｄをやらないと１速には入らないのでしょうかね？
しかし基本的には出足も速かったですよ。ただ想像してたよりはジェントルでしたね。

＞７０
初代セルシオはブレーキのタッチが悪いです。効きは普通だとは思いますが、初期制動は
あまりよくないと思います。２代目はタッチが改善されています。
72 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/16(土) 18:39: ３０セルシオはフロント対抗４ポッド、
リア対抗２ポッドじゃ。
しかもアルミ製。国産最高レベルじゃないの？
73 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/16(土) 18:48: ＞７２
ずいぶん凄いですね。ベンツを越えようとしているのが伺えます。
実際の効きはどうなのでしょうか？２５０ｋｍからのフルブレーキングでも
フェードしないのでしょうか？

マジェスタはどうなのかな？＞ブレーキ
74 名前： ななし 投稿日： 2000/09/17(日) 01:49: age
75 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 01:56: セルシオは改造したら格好悪い。
しなかったら格好いいけど。
76 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/17(日) 02:06: >>73
セルシオは２０から既にフロント対向４ポッドです。
部品みただけでもお金のかかり具合はセルシオ＞＞＞＞マジェスタかと。
セルシオに比べたらアリストもたいしてブレーキに金掛けてない。
スープラと同等かそれ以上かと。
77 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/17(日) 02:11: ＞ラーメン発見伝
さすがはラーメン発見伝氏。勉強になります。
道理で１０系と２０系ではブレーキの効きが違うと思いました。

そう考えるとセルシオってお買い得？それともマジェスタが割高？
78 名前： うふん＠名無し 投稿日： 2000/09/17(日) 02:36: アリスト、マジェスタはフロントブレーキは片押し式２ポッド
リアは対抗式２ポッドです。
これらはアリスト＝マジェスタ＝プログレ＝アルテッツア（ＲＳ）です。
ちなみに１０セルシオはフロント片押し２ポッドリア片押し１ポッドです。
やっぱりセルシオって着実に進化してるね。
79 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/17(日) 02:47: ＞うふん＠名無し
レスありがとうございます。プログレにも良いブレーキが奢られているのですね。
80 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 03:43: >78
スープラも入れてやってくれよ。
81 名前： ヽ(｀д´)ﾉ 投稿日： 2000/09/17(日) 19:59: おぃおぃ・・ブレーキってのは形式で効きが決まるもんじゃねーだろう。
対抗４ポットでも効かない物は効かないよ。逆に片押し２ポットでもNSXは
充分効くよ。ポルシェには譲るけど。スペックを盲信してんじゃねーよ。
バイクでも国産メーカーの対抗６ポットよりブレンボの対抗４ポットの方が
良く効いたぞ。セルシオがダメとか言ってんじゃねーけど、乗らずにスペックで
決めるなよ。
それから初期制動は好みの問題だから甘い＝効かないじゃないよ。だって
セルシオを新車でかうメインユーザー層を考えてみろよ。ここに出入りするような
人間じゃないってのは確かなんだよ。ハッキリ言って運転ヘタなんだよ。だから
初期から制動効かせるとカックンブレーキになって「乗り辛い車」になるだろ。
だからワザとそうしてるんだよ。勿論踏み込めは充分効くけどね。
建前上日本は100km/hが上限なんだからそれでいいんだよ。輸出仕様のブレーキが
どうなのかは知らんが、アメリカあたりでは似たようなもんだろう。多分。
82 名前： ヽ(｀д´)ﾉ 投稿日： 2000/09/17(日) 20:02: 対抗→対向だな。
83 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 20:15: >>81－82
この人がオフ会参加したらなんて呼ばれるんだろう？
「ヽ(｀д´)ﾉ」「顔文字君」？

ブレーキに関してはその通りだね。
84 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 20:26: で、はやいのか？
85 名前： スパシーバ本郷 投稿日： 2000/09/17(日) 20:31: >>83
たぶん、「怒り顔」か「おこりんぼ」だと思う。
86 名前： 東本願寺美少年合唱団 投稿日： 2000/09/17(日) 20:35: なぁ～むぁ～みだぁ～♪♪♪
87 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/17(日) 20:35: ＞ヽ(｀д´)ﾉ
スペック偏重主義ではありませんが、１０系よりは２０系、２０系よりは３０系の方が効くと信じています。
その理由の一つがキャリパーの形式だっただけで、軽量化やブレーキラインなどの改良なども大事ですね。

１０系はどう考えても初期制動が甘いと信じています。効き自体は必要充分ですが。
２０系は１０系のブレーキに関する不満が解消されています。乗り比べてみれば明らかです。
１０系セルシオは初期制動が同時期の１３０クラウンなどに比べて若干甘く感じるのは、
ドイツ車のブレーキタッチを真似ようとしたからではないかと思います。
この頃のクラウンをはじめとするトヨタ車は初期制動が強めですが、セルシオは違いましたね。

２０系のブレーキは１０系よりやっぱりいいですよ。
88 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 20:45: プログレのブレーキ、911ターボなみに効く。
セルシオも？
89 名前： ヽ(｀д´)ﾉ 投稿日： 2000/09/17(日) 20:58: 効くだけじゃダメだ。耐フェード性も大事だな。
しかし常用スピード域によっては必要無いな。
要はそれが必要かどうかだ。確かに911みたいなスピードは出さないのに
911みたいな性能は必要無いからな。判り難いとこにコストかけるのは
メーカーはイヤがるからな。
90 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 21:05: 911ターボは新幹線と併走してる状態からぐぐぐっと効いてあっというまに止まるぞ。
（東名に併走区間有り）
国産でもそんなに効くのか？
ちなみに、スカも180SXも911ターボにはかなわんかったぞ。
91 名前： 911 投稿日： 2000/09/17(日) 21:06: ちなみにビッグバンパーな
92 名前： ヽ(｀д´)ﾉ 投稿日： 2000/09/17(日) 21:07: >プログレのブレーキ、911ターボなみに効く。

本当？どっちも乗った事ないから何も言えないけど、ポルシェって
でかいローター付けるためにインチアップするようなメーカーだぞ。
かたや見えないとこには殆ど金かけなさそうなメーカーだぞ。
間違ってたらすいまそん。
93 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 21:10: それが効くのよプログレ
びっくり
新車だからかな？
ま、きっと長時間の高負荷には耐えられんと思うけどね。
94 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/17(日) 21:15: 不確かな記憶なんだけど、２５０キロからのフルブレーキングを３回連続して
耐えられるのはポルシェだけ・・・とかいう話を聞いたような気がします・・・。
95 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 21:28: ＞９４
それって、リヤエンジンてことも関係してるんだろうね。
96 名前： 名無しさん＠お腹すいた。 投稿日： 2000/09/17(日) 21:38: >それが効くのよプログレ
>新車だからかな？

でもあんな車で下りの峠を攻め続けたのか？
しかもプログレってABS付いてないか？（しかもすぐ作動する）
ちょっと公平な比較というにはムリないか？
97 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 21:42: >長時間の高負荷には耐えられんと思うけどね。

それは効くとはいわん。っつーかポルシェは耐フェード性もスゴイんだな。
ロックさせるのはドラムブレーキでも出来るっちゅーの。
98 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/17(日) 21:49: >>81>>87
２０系セルシオの開発を進める過程で岡本チーフエンジニア（当時）は
アウトバーンでベンツと１０を乗り比べて思うところがあったらしく、
帰国してすぐ「ブレーキをしっかりしろ。」との号令をかけた。
効きやコントロール性だけでなく２００オーバーからのフルブレーキング
を２回連続行っても耐フェード性を確保するだけの容量が求められた。
最初にスペックがあったわけではなく要求性能を達成するためのスペック
なわけでとくに力をいれて開発した経緯があるんだよん。良くなってます。
99 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 22:00: 経緯なんかどうだっていい。
100 名前： ヽ(｀д´)ﾉ 投稿日： 2000/09/17(日) 22:05: だから俺はセルシオが効かんとは言ってねーだろ！良く読め！

でもセルシオは200km/h出ねーんだから充分だろ？
101 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/17(日) 22:31: >>100
まぎらわしくてすまんが２０が効くと言ってる８７にも向けて
その通りと言ってるのさ。よく見ると>>81>>87となってるだろ。

耐フェード性に関しては日本ではオーバースペックだと思う。
102 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 23:25: 6000cc V12 と比べちゃイカンでしょ。
セルシオはあれで良い車。
103 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/18(月) 06:08: ＞ラーメン発見伝
いつも詳細なレスには驚きです。それで２０系のブレーキは別物なんですね。

＞ヽ(｀д´)ﾉ
１０系と２０系では効き自体も良くなっていますが、初期制動の甘さも解消されています。
いずれも常用速度域での効きは充分ですが。

ちなみに私のはリミッター解除していないので２００ｋｍは出ませんが、それに近い速度は簡単に出ますよ。
104 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/18(月) 06:12: 20系前期モデルは一番けちってるモデルだから買うな
10系後期の方がマシ
どうしても20系なら中期以降、出来れば後期を買おう
105 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/18(月) 08:30: >それに近い速度は簡単に出ますよ。

それより速い車乗った事ねーんだろ？
それに近い速度なら2000ccのセダンでも出るぞ。
セルシオよりは時間かかるけど・・当たり前か。
106 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/19(火) 17:25: ＞１０５
自分が運転した事のある車で一番速かったのは、友人のＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒです。
メーター読みで一瞬でしたが２６０～２７０ｋｍくらいだったと思います。さすがに怖かったですね。

ちなみに１．６リッター、１０５ｐｓのインテグラＺＸでも１８０ｋｍは出ると信じています。
セルシオより時間かかりますが・・・当然ですね。
107 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/19(火) 20:03: >106
確かにR32GT-Rはスゲー速かったな。NSXなんて全然問題じゃないな、直線は。
悪かったよ。いい加減な事いって。申し訳無い。

別にセルシオにケチつけてんじゃないぞ。
やはり世界に誇れる日本車の１つなのは間違い無い。
初代より２代目の方が良くなるのも当然だ。「しかし対向４ポットだから効く」
みたいな事逝ってる仕様オタクにムカついたんだな。
そんなヤツが多いからメーカーも中身の無い豪華なスペックを重視するんだな。
ちゃんと作れば片押しで充分だっつーの。

そうそう「開発ヒストリー」なんて良い事しか書いてないもんだ。
「ここをこうやって安く上げましたが判るユーザーはまず居ないですよ。」なんて
書く訳ないな。
108 名前： 東金道妄想愚連隊 投稿日： 2000/09/19(火) 20:08: ＞私鉄沿線遁走愚連隊
１０系セルシオですよね。結構速いと信じています。
加速は、フラットな感じでしょうか？
109 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/19(火) 20:11: 親父とゴルフに行った帰りに
寝ている親父に気付かれずに１５０ｋ以上の
ハイペースをキープできるのが
セルシオの良いところ。
俺のアリストＶ３００だとすぐに
目を覚まします。
110 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/19(火) 20:45: >109
親父とゴルフなんて、良い親子関係ですね。うらやましい。
111 名前： ラーメン発見伝 投稿日： 2000/09/19(火) 22:41: >>103
>いつも詳細なレスには驚きです
ついでに２０系コストダウンアイテムの一部を・・分かるユーザーは居ません!(ﾜﾗ
１．アンダーボディー＆バルクヘッドは１０系流用。
２．リヤサブフレームはプレス成形品からパイプ曲げに変更（軽量化＆剛性強化）
３．エアコンユニットをフィルムダンパー式に変更（左右独立化、軽量化＆小型化）
４．３によりＣＤチェンジャーをグローブボックス配置としハーネスを削減（軽量化＆信頼性向上）
コストダウンと言っても２～４は（　）内のように性能向上を伴うスグレモノ。
112 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/20(水) 01:41: さすが日本が誇る世界の高級車
113 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/20(水) 07:08: ＞１０７
カタログデータでは語れない様な長所・短所があるのが車の面白さの一つだと思っています。
私もラーメン発見伝氏や７８氏に指摘されるまで１０系と２０系の機構上の違いは知りませんでしたが、
１０系よりも２０系の方がフィールが良くなっているのは乗った瞬間に気づきました。

「中身のない豪華なスペック」・・・８０年代のパワーウォーズや、トヨタの全乗用車ツインカム化
などが思い出されます。とりあえず出力の大きさや機構の斬新さはカタログ上では有利ですからね。
スペックが大事ではないというのはちょっと前のベンツあたりに乗ればよくわかりますね。

「片押しでも充分」というのは確かにそう思います。１０系も普通に使っている分には問題ないですし、
私としてはオーソドックスなメカニズムで高性能なものが結構好きですよ。

＞東金道妄想愚連隊
平成元年式１８万ｋｍ走行のオンボロですがなかなか快調です。
トルク感はさほど強くないですが、スムーズな回転と共に速度もあっという間に上がっていきます。
静粛性が高いのでちょっと不思議な感じです。

＞ラーメン発見伝
貴殿は一体何者なのでしょうか？詳し過ぎます・・・ひょっとして関係者ですか？
これからもよろしくお願いいたします。

グローブボックス内チェンジャーは羨ましいと信じています。