　ルノーＶ１０、バンク角１１０°　

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1 名前： べねちょん 投稿日： 2000/09/12(火) 23:17: 来シーズンのＦ１ＧＰにルノー（表向きはまだスーパーテック）がベネトンに供給するエンジンはバンク角が１１０°もあるそうだ。
Ｆ１板はメカニカルなことは解ってないのが多いから車板で聞くことにした。
Ｖ型エンジンのバンク角って９０°までが理想的なパフォーマンスを得るための限界だと聞いたんだが・・・
重心は確かに下がるけどそんなに広げて大丈夫なのか？
2 名前： 名無四散 投稿日： 2000/09/12(火) 23:34: V10の場合だと、理想的なバンク角は72度だが、
ここ数年のは75度前後が多かった。
110度云々の話しは知らなかったが、110度にしなければいけない
理由としては以下のことが考えられるな。
１）吸気システムにスペースを取る複雑なデバイスを採用した。
２）空力などシャシー側の要求でそうせざるを得なくなった。
まあ、今のF1に不可能なことやセオリーなんか無いが、
110度だとどんな爆発順になるんだ？。等間隔にはなり得ないが、
それを補って余りあるメリットって、やっぱり空力＆重心か？
こりゃシャシーがどんなになるか楽しみだわい。
もし今年のモノと外見が余り変わっていなかったら、
理由は１）のスペースを取る吸気デバイスかもね。
3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 23:37: >>1
何故に９０°？
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 23:46: 90°ってのはV8の場合でしょ。
360°*2/8=90°で等間隔の燃焼となる...
5 名前：１投稿日： 2000/09/12(火) 23:54: ＞３
イヤそう聞いただけ
川井か誰か忘れたけどＶ１０では、それぐらいが限界ちゃうかゆうてた。
6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 23:57: 重心下げたいんですかね？
7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 00:08: 重心を下げつつレイアウトぎりぎりのバンク...かなぁ？
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 00:51: 恐ろしいぐらいバイブレーションが発生したりして
9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 02:40: そんなに広げたらエギゾーストパイプがエンジンからかなり下向きに出るような感じになるんでは？
そのせいで重心を下げるという効果はあまり期待できないのでは？
イヤ知ったかかもしれんから間違ってたらスマソン
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 02:43: ＞９
スバルが失敗した最大の原因の一つですな。
11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 02:44: 今現役のＦ１のエンジンで７２度のやつってあるの？
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 04:03: ３年前のフォード・ゼテックは７２°だったはず
そのエンジンがベースで改良されてきたからからミナルディは７２°のままとおもう
13 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 05:37: ＞１０
スバルでそんなのあったか？
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 05:42: ＞１３
水平対向エンジンでＦ１進出したじゃん
15 名前：９投稿日： 2000/09/13(水) 07:45: え
スバルってＦ１にチャレンジしたの？
いつ頃でっか？
16 名前： GX-81 投稿日： 2000/09/13(水) 08:16: コローニですよね。スバルのＦ１って。
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 08:45: ＞１６
そうそう！開発中はミナルディだったのに逃げられちゃってねぇ…
あの失敗で詰め腹切らされたスバルの某氏はどうなったのかなぁ
自宅を抵当に入れたなんていう噂までされてたけど…
18 名前： >14 投稿日： 2000/09/13(水) 08:56: スバルのF1エンジンは水平対向じゃなかったはずだが？
19 名前： GX-81 投稿日： 2000/09/13(水) 09:05: >18
あれ、水平対抗じゃなかったっけ？？
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 09:05: ＞１８
(´ヘ｀;)ハァ?
http://202.217.201.209/SF/history/h5/h5_8.htm
http://202.217.201.209/SF/history/h5/h5_19.htm
21 名前： GX-81 投稿日： 2000/09/13(水) 09:15: >19
うわ、対抗じゃなくて対向す。誤字スマソ。
22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 09:19: 水平対抗がペケだったのはディフューザーをハネ上げるスペースが取れないからと昔どこかで読んだぞ。
Ｖ型でもバンク角が大きいと同じ問題が出てこないかな？
それにしてもキティ博士って名前が笑える。

>>17
今は車関係を離れてイタリアの服かなんか売ってるんじゃなかったっけ。
家売ったんだよね確か。
23 名前： 18 投稿日： 2000/09/13(水) 09:24: >20
あのね、確かにスバルはアレを水平対向エンジンと呼んでるが実際は180度V型エンジン
少なくともエンジンの透視図を見た限りにはな。
24 名前：＞３投稿日： 2000/09/13(水) 09:25: バンク角９０度の場合、向き合うピストン一組で振動（１次）の
バランスが取れるから理想的なのです。
２気筒のスポーツバイク（ドゥカティ、ＶＴＲ、ＴＬ等々）大抵
バンク角９０度です。
以前のルノーＶ１０の６７．５度は斜め隣のピストン等とでバランスを
取る為の角度だった筈。
25 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 09:41: 位相同爆エンジンかな？？
（スムーズさより扱いやすいトルク狙い）
26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/20(水) 21:37: ＞位相同爆エンジン
これは何のことぞい？
27 名前： 通りすがりの名無しさん＠お腹おっぱい。 投稿日： 2000/09/20(水) 21:45: ２気筒ぐらいを微妙に(５度くらいかな？)ずらして点火し、
見かけ上爆発時間を長く取ったエンジン・・・・だったと思う。
Ｖ８で爆発時間の長いＶ４作るみたいな。
28 名前：乾餅投稿日： 2000/09/20(水) 22:21: うおー、２０のエンジンをミゼットⅡに積んで見たい。
29 名前：＠。投稿日： 2000/09/20(水) 22:33: 来年のルノーエンジンは、吸気系が画期的に進化するそうです。
何でも、バルブがスライド式になるとか（ホントなのかな？）
ですから、今のところの情報によると、>>２　さんの言われているように、
・吸気システムの変更によるもの
・エンジンの重心を下げるため
の２つだと思われます。
30 名前：・投稿日： 2000/09/20(水) 22:46: エグゾーストもお約束の上方排気にするのかな？