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SOHCとDOHCの違い

1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:38

　いま探しているクルマで、２０００ｃｃには
DOHCとSOHCの二種類があると分かりました。
　この二つの長所と短所を教えて下さい。

2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:38

殺す。

3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:39

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

4 名前： 貧乳フェチ１号 投稿日： 2000/09/15(金) 03:40

俺の今までの苦労はなんだったんだぁ！
中途半端になおしやがって！

5 名前： 貧乳フェチ１号 投稿日： 2000/09/15(金) 03:41

なんか、タイムスリップした気分・・・・
なんか、２週間だけ進んでる。

6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:42

＞4
ひろゆきに文句を言いなさい。

7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:42

同じスレッドが2つあるね。

8 名前： バカボンパパ 投稿日： 2000/09/15(金) 03:42

エンジン回転数が高い範囲で、たっぷり息吸えないのがSOHCで、
そういうときにこそたっぷり息吸えるのがDOHC。
荒い息づかいのできるエンジンがDOHC、と思ってもよいでしょう。

口を開く大きさが、SOHC×２　＝　DOHC　と考えると目安になるでしょうか。
（こまかい違いは、もうちょっといろいろありますが。5バルブとか。）

街乗りメインだったらそんなに息づかい激しくなくて済むのでSOHCで十分です。

9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:43

いったいどうなってるんだ＞車板

10 名前： バカボンパパ 投稿日： 2000/09/15(金) 03:43

シングルカム4バルブとかの立場は・・・どう説明したらいいのかな？

11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 03:43

ここが雑談スレになるのか？

12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 04:47

　エンジンぶんぶん回したいならツインカムで
経済性とかを重視するならシングルカム？

13 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 04:47

てす

14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 05:29

ＳＯＨＣ＝一人で二つの仕事をする
ＤＯＨＣ＝二人で二つの仕事をする

だから高回転ではＳＯＨＣの仕事が忙しくなって頭打ちがくる
その点ＤＯＨＣはＳＯＨＣよりも高回転に強い　わかるかな？

15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 05:46

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜ わかりやすいね
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

16 名前： 若葉厨房 投稿日： 2000/09/15(金) 06:26

あの〜
DOHCとツインカムって
別物なんですか？
つまらん質問スマソ

17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 06:32

＞16
同じです。

18 名前： >16 投稿日： 2000/09/15(金) 06:37

チョト違イマス

19 名前： 夜明けのちゃちゃ入れ師 投稿日： 2000/09/15(金) 06:37

>>16
おんなじ。メーカーによって呼び名が違うとか、そんなレベル。
トヨタとかスズキあたりはTWINCAM、
ホンダや日産あたりはDOHC…かな？自信無し。各社のカタログ参照。
カムが4本ある(V型、水平対向エンジン)のを「クァドカム」とかいう人も。

20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 06:53

>16
基本的に同じです。
ただし19さんが書いてるようにシリンダが並んでる列ごとにカムシャフトが
二本あるのが仕組みなので、水平対向やＶ型エンジンでは4本のカムシャフト
になります。
この場合にはDOHCとは何とか呼べてもツインカムとは呼べないでしょう。

あとトヨタの安い車にあったハイメカツインカムというのもあったっけ。
これは機構上はDOHCだけど部品配置とコスト優先優先のために、
DOHCの利点がでてない。そこで「ハイメカツインカム」というカテゴリ
でDOHCと区別してる。

21 名前： 夜明けのちゃちゃ入れ師 投稿日： 2000/09/15(金) 06:57

>>19
そそ。厳密には違うらしいけど。
ま、一気筒あたりでみれば、その上に2本のカムシャフトが通ってるってことで。

22 名前： 夜明けのちゃちゃ入れ師 投稿日： 2000/09/15(金) 07:06

21の「>>19」は「>>18」の間違いね。
スバルなんかは"4CAM16VALVE"とかって書いてるね。

23 名前： 玄人 投稿日： 2000/09/15(金) 08:29

簡単に言って

SOHC 低速に強い
DOHC 低速に弱い

24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 08:56

しかし、みんな親切にレス付けとるけど、
判りやすく書かれた本も一杯あるし、
１は車好きなら、少しは自分で勉強せいや。

25 名前： 夜明けのちゃちゃ入れ師 投稿日： 2000/09/15(金) 09:12

>>24
みんな知ったかぶりしたいだけだって。俺含む。
今時、SOHCだろうがDOHCだろうが、普通に使う分にゃ変わらないって。
大体、こんな質問する時点で何選んでも一緒。

OHVにしとけ。丈夫だっていうウワサだよ。今でもアメ車にあるかな。

26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 09:19

>>25
１ならサイドバルブで十分だろ（笑

27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 09:52

> SOHC 低速に強い
> DOHC 低速に弱い

大嘘もいいとこです！！

28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 10:01

ホンダ車は大半がＳＯＨＣ車

トヨタ＆日産車は大半がＤＯＨＣ車

29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 10:17

ホンダのSOHCは他社のDOHC並に回る、なんて良く聞くね。
本当かどうかは知らないけど。

30 名前： サニトラ乗り 投稿日： 2000/09/15(金) 10:23

「まあね」に聞いてごらん（爆）

31 名前： 名古屋のアスカ乗り 投稿日： 2000/09/15(金) 10:26

アスカ４気筒SOHC2バルブでもノーマルで6500ｒｐｍまで回るよ
かといってDOHCにもかかわらず6000ｒｐｍも回すと苦しい
奴もある。
SOHCで高回転はパーツの重量から来る限界で辛くなるし
DOHCは高回転にセッティングしても作りやすい。

32 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 10:40

＞２９　んでＤＯＨＣはすごいんだろうな。シビックＲはどうなる？

33 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 10:42

悩むくらいなら２スト車にしろ。けど、いまどき、あるか？
昔は軽にあったような気がする。

34 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 11:05

大気汚染がどうとかで、
バイクでも２スト減ってるよ。

35 名前： 名無しで 投稿日： 2000/09/15(金) 11:08

ロータリーは、どうよ。

36 名前： 東金道妄想愚連隊 投稿日： 2000/09/15(金) 11:15

２ストは、メーカー自主規制で250cc以上は、作っていません。
残念ですが、私のRZ350も過去の遺物です。

37 名前： 乾餅 投稿日： 2000/09/15(金) 11:54

最近はＳＯＨＣでも性能がいいですね。４バルブなんかもあって。
でも、ＳＯＨＣはロッカー・アームが必要で、どうしてもバルタイがうまく合わない。
プラグが燃焼室の中心にもって来れない等の弊害があります。
　ＤＯＨＣにも色々問題があって、タイミングベルトに負荷がかかったり、カムのリフト量
に限界があるとか。ＶＴＥＣを実現するにはどうしてもＳＯＨＣみたいな、ローカーアーム
が必要で、フリクション・ロスが非常に大きくなります。
　それでも高速回転できるエンジンを作ったホンダは凄いと思います。

38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 11:57

Ａ１２型なんてＯＨＶなのに高回転まで回ったぞ

39 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 12:07

＞２９
ホンダのＳＯＨＣは確かによく回ると記憶しています。
１５００ｃｃのＳＯＨＣで１６バルブだったし、
ＳＯＨＣの方がヘッドが軽い分低重心になるし、
機構部品が減るのでフリクションが少ないから、
バラードＣＲ−Ｘは、ＺＣよりバランスがよかったと
誰かが言っていた記憶があります。

40 名前： 夜明けのちゃちゃ入れ師 投稿日： 2000/09/15(金) 12:17

ZCなんぞは当時の(理論的な)ピストンスピードの限界値を超えてたそうで。
んな回転必要かよ？と思いつつ、あの電気モーターのようなふけ上がりは
とってもうらやましかった俺。

41 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 14:44

オートマのＤレンジで走るような
一般人にはＳＯＨＣがいいと思うけど・・

42 名前： 名無しさん＠近畿地区スラローマー 投稿日： 2000/09/15(金) 15:24

>>36
実は250cc以下も壊滅状態です。２ストレーサーレプリカは全車種廃止されました。
スクーターも触媒付でないものは無くなりつつありますね。ＣＲＭとかもライン
ナップから消えています…。

43 名前： 私鉄沿線遁走愚連隊 投稿日： 2000/09/15(金) 15:27

ＳＯＨＣのＺＣ（デュアルキャブ）のインテグラに乗っていました。
吹けそのものはＤＯＨＣのＺＣには劣りますがそれでも充分良く回りますし、パワーもあります。
今乗っているレジェンドもＳＯＨＣですが良く回ります。
良く出来たＳＯＨＣならＤＯＨＣには劣らないと信じています。

44 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/15(金) 15:34

>41
いや、OHVで充分だよ・・・。最高回転数6000rpmくらいで、最大トルクを
2500rpmくらいで発生するようなエンジン。これで充分なんじゃないの、
Dレンジ一般人には。燃費もよくなりそうだし。

45 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/15(金) 15:39

OHVだと、油圧ラッシュアジャスター使えなさそう

46 名前： 乾餅 投稿日： 2000/09/15(金) 18:05

使えない事はないけど、ラッシュ・アジャスターが正常に動作するかどうか・・・・。

47 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 18:26

プッシュロッドにラッシュアジャスターを仕込むのは難しいと思うけど
ロッカアームに仕込むか、タペット２個？仕込んで回避できないかな？
＃やっぱ正常に動作するかどうかは。。。？

48 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 18:42

そんな事してまでＯＨＶのメリットがあるのか？

49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 19:51

ヨタハチ＆パブリカの2UエンジンはOHVだけど
油圧式ラッシュアジャスター付いてます。
カムとプッシュロッドの間に装備されています。

50 名前： 灰かむり 投稿日： 2000/09/15(金) 20:03

嘘記憶じゃなければ良いのだけれど・・・
ＳＯＨＣ＝１気筒あたり１つのカムで吸気・排気の動弁を行う。
ＤＯＨＣ＝１気筒あたり２つのカムでそれぞれ吸気・排気を行う。ってコトで
ＤＯＨＣの方がより適切な給排気のタイミングが得られるってコトなんじゃないかな？
だから、ＳＯＨＣは高回転域で動弁機構部のバタツキが出て不向きってコトでしょ。
でも、「エンジン上部が軽量になる＝低重心」って理由でコルベットなんかはＯＨＣ
を採用してるって聞きました。
ＳＯＨＣが低速に強い理由は知りません。あと、適切な給排気タイミングが得られるってコトで
ＤＯＨＣの方が効率的に有利って考え方はどうですか？

51 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/15(金) 20:10

通勤やレジャーにチンタラ使っているユーザーにとって、
体感できる違いは、あんの？

52 名前： カレー大好き＠黄レンジャー 投稿日： 2000/09/15(金) 23:36

ちょっとシッタカぶりでも発揮するか。。。
ツインカムはエンジン開発者が喜ぶレイアウトです。
バルブはさみ角が大きくとれてバルブ径が大きくできるので
とりあえずパワーアップが可能。
で、圧縮とるのに、ピストンの開発。
やり過ぎて、タイベル切れたら、バルブ突くエンジンの出来上がり。
追求すると、どっかに無理がでてくるか。。。

53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/16(土) 17:51

＞52

OHVはシャシー設計者が喜ぶレイアウトだね。
90度V8なんかだと
OHVとツインカムじゃあエキマニや補機類含めた
エンジンサイズそのものが極端に変わってくるし。
その意味じゃアメリカ人の考え方は合理的だな。

54 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 00:50

ホンダのＳＯＨＣは低速の振動＆雑音が少ない。
あれなら燃費通いのも良く判る。

一方バイクはＤＯＨＣが主流だよね。
１万までストレス無く拭け上がるのは気持ちが良いよ。

55 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/17(日) 01:31

「究極のエンジンを求めて」でも読んで勉強して下さい。

56 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/09/17(日) 01:37

＞51
まったく無し。最近のエンジンは、SかDかってことよりもその他の部分での味付け
領域が広がっているし、電子制御＆可変機構などでいかようにもできるから、
Sだからどーだ、Dだからこーだとは言いにくい状況だね。

57 名前： >36 投稿日： 2000/09/18(月) 20:54

俺もRZ350に乗ってました。青い煙が懐かしいにゃ。

58 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/18(月) 21:37

ＳＯＨＯとの違いならわかるがなあ

59 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/18(月) 21:38

もう過去の分類だよ。ウンチク話、結構みんなオヤジだなー。
どうせ、今のは環境対策やら生産性を考えた結果の選択だよ。
それでいいじゃないですか。

60 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/21(木) 05:15

ばらした後、タイベル調整がめんどい感じが
シングルカムなら何とかできるけど。

61 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/21(木) 05:34

OHVはSOHCとどこが違うのですか？

62 名前： バカボンパパ 投稿日： 2000/09/21(木) 06:01

＞61
エンジン上部（OverHead）にカム（Cam）がついてるのがOHC
エンジン上部（OverHead）にバルブ（Valve）しかついてないのがOHV
OHVって、クランクケースの横にカムがついていて、
（カムはギア駆動？？このあたりはよくわかんないですが）
そのカムから上下動する棒（Rod）がバルブを開かせる仕組みになってます。

63 名前： らりぱっぱ 投稿日： 2000/09/21(木) 14:47

ＳＯＨＣだろうがＤＯＨＣだろうが、高回転がうんぬん低回転がどうの低レベルの話だと思います。
特に最近の車はＤＯＨＣだってすごく低速トルク十分にあるし、なんの問題も無いと思います。
いろんな型式のエンジンがありますが普通の車選ぶならどんな型式でもかまわないのでは？
よっぽどサーキット走行とかされる方ならその辺の事は気になるかもしれないと思いますが
あと雰囲気にこだわる方とか・・まあどちらが偉いとか凄いとかは無いので気にする必要は無いと思います.

64 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/21(木) 14:52

＞63
そーそー。スペックマニアが多すぎる。

65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/21(木) 14:55

まじめなDOHCってスズキのカルタスGTiぐらいだと思う。
サージング起こしてクシュンクシュン言ってるぐらいまで使えるし。
OHVでも4KとかA12とかは元気が良いよね。