パルサーＧＴＩ-Ｒ買ったんだけど・・・

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1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:10: いろいろ入れ知恵してちょーだい！
2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:17: とりあえず手放せや。
3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:18: ＧＴｉーＲといえば、アテーサ、４連スロットル、ハイパワーターボ！
ゼロヨンなんかじゃＧＴＲにも勝てるのでは？
ラリーで結果がでなかったのは、インタークーラーがボンネットにある
からで、レギュレーションの関係で前置きにできなかった。
ＧＴｉーＲ最高！！！！！！
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:19: ＞２
逝け厨房
5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:23: もーあの当時の日産はゼッコーチョーだったねー。
6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:24: >5
マーチ　スーパーターボとかね。
7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:25: 元オーナーの立場から言わせてもらうと、エンジンは最高だけど、
ブレーキは素のＧＴＩと同じだから気を付けてね。
はっきり言ってフェード早いよ。
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:26: >5
懐かしいねぇ。
あのころは元気だったのにね。（泣
9 名前： mutimuti 投稿日： 2000/10/03(火) 15:41: やたら曲がりずらいっちゅーうわさよく聴くけど
ほんと？＞１
峠でも数すくないし、、、
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:44: ９０年代は日産が変える・・・ハズが日産がとんでもない事に・・。（泣
ハッチバックが好きだったから、当時はマジ欲しいと思った。
11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 15:49: これのインタークーラーって前に持ってこれないのかなぁ？
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:08: 醜悪なボンネットなんとかして欲しいでし。
13 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:14: 前置きにしてフラットなＧＴＩのボンネットにした奴いたような気がする。
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:16: 当然ヒンジ側で持ち上げて熱気は逃がしてたけど。
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:30: ＧＴＩ－Ｒって半分レース用に作ったものでしょ、
ラリーのベース車として使われていたけどショートホイールベースが
災いしてさっぱりだったよね。
それなりに活躍してたらもう少し寿命が長かったのに。
16 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:35: 前置きは市販されてるランエボのインタークーラー
流用キットでもどうぞ＞RNN14用
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:36: 日産そのものが傾いちゃって、熟成を待たずにＷＲＣ撤退しちゃったからね。
それ以降もプライベーターがホソボソと走らせてたみたいだけど。
＃ラリークラッシュってビデオに、たま～に出てくる。もちろんクラッシュ。
18 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 16:38: SR20DETをHP10T4に移植した方がパルサーのシャーシよか
バランス良かったりして（w
19 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 17:08: ＞１５
インタークーラーの問題だったんでしょ？
インタークーラーの移動が許されていなかったため
ボンネットについているＧＴＩＲは活躍できなかった
って聞きましたけど。
気温の低い時はかなり速かったらしいです。
当時のドライバーが驚いたらしい。
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 17:12: すげぇ早いよ。
マフラーとエアクリ変えただけの車運転したけど
びっくりするほど速い。ＳＲ２０のターボってこんなに
速かったか？って感じ。
素のインプＳＴＩⅤより全然早く感じました・・・って書いたら
煽られまくるんだろうなぁ・・
21 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 17:20: >20

あ　そう
22 名前： WRXワゴン 投稿日： 2000/10/03(火) 17:28: 「インタークーラーをどこに置くか？」は大問題だから、日産でも相
当検討したと思うんで「単純に前に置けば冷えるじゃろ」って単純な
モンでは無いかもしれんですね。
ちょっと考えると、インタークーラーから吸気までの経路が長くなる
事からレスポンスの点が心配になります。パイピングの取り回しにし
てもエンジンルーム容量的に苦しいでしょうし、インタークーラー設
置に伴うラジエター冷却不足も心配です。
が、本命は既に伝説的な程のフロントヘビー対策でしょう。
１グラムでも中央に重量物を移動させたい中「なにぃ！　インターク
ーラーを前に置きたいだと！！」ってな感じじゃぁないかしらん。
23 名前：げげ投稿日： 2000/10/03(火) 17:43: ＞２２
確かに多少は重量物が重心に近寄るけど、重心が高くなっちゃうから
５０歩１００歩じゃない？
単純に、ラリーならＭＡＸパワーよりレスポンス重視って思ったんでしょ。
セリカの水冷、上置きも同じ様な考えだよねえ。
24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 18:03: この前、WRX・NBの開発者が「新車情報」で
冷やした空気を早く入れたい為とかおおむね
22のような事云っていた。
RNN14もそういう事かもな。

案外狭くて置き場所が無かったとか（笑い
25 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 18:18: 燃タンに問題があるので注意。＞ＧＴｉＲ
高Ｇ下で使う場合(サーキット等)はガソいっぱい入れとかないと
吸わなくなります。
26 名前：乾餅投稿日： 2000/10/03(火) 18:25: インタークーラーのパイピングを伸ばすのは、レスポンスにはあまり関係無いよ。
まぁ、頻繁な加減速なら差は出てくるけど、それもコレクトタンクを
付ければ無視できるし。
　問題は、せっかく冷やした空気がまた温まっちゃうのが問題ね。
あと、ラジエターとかに熱負荷がかかっちゃうのも実情。
27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/11(水) 11:53: １は入れ知恵されて何かやったかい？
しかし既に４０万円前後で手に入るんだね
GTiｰR。ロードスター並の安さか。