ホンダシティ＠ぺったんこな二代目

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1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/05(日) 07:12: 不人気車でした。良いくるまだと思うのですが。
車体がかるーいので意外と速いのよ(^^

レス付くかなぁ（わくわく）
2 名前： なすか 投稿日： 2000/11/05(日) 07:20: ＧＡ２だよね～。
自分もジムカーナの常勝マシンとは知らずに乗っていて、
走りに目覚めちゃったな。
値段も安いし、パーツも腐るほどある。
ＦＦというレイアウトに抵抗がなければ、かなりオススメの１台だな。
3 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/11/05(日) 07:22: 好きなんだけど、ほしいけど、さしたら死にそうなんで・・・
あの軽さは怪しい。
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/05(日) 07:41: スタイリッシュなローワイドのデザイン、当時のホンダらしくって
結構好き！特大痔なんかボロクソに言ってたけど。
クラス初のSOHC 1カム4バルブエンジンはビンビン回ります。
あの当時で、ATが4速ってのも凄いし
運転してて楽しいですよ～、遠出は疲れるけど。乗り心地は最悪なの
5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/05(日) 08:52: パワーのカルタスＧＴｉ
曲がりのシティＧＡ２
でしたね。名車だと思います。
6 名前： なすか 投稿日： 2000/11/05(日) 09:51: ＞４
確かに長距離は疲れますね。
あの頃のホンダ車はボジション設定が妙で、
ペダル位置を基準にシートを合わせていくと、
シフトレバーが遠くなりすぎるし、
ステアリングの位置も低すぎたり････

これってたまたま自分に合わなかっただけかもしれないけど、
当時のトゥデイも似たようなボジションだったし、
ＧＡ３ロゴではポジションがかなり変更されていた事を考えると、
あまり評判がよくなかったのカモ。
7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/05(日) 10:15: ジムカーナ車の同乗走行で驚いたけど
軽いからか、コーナリング速度は尋常じゃなかったよ
どんなに全開で飛ばしてもリッター9km以上と言ってたし
タイヤも四本四万円。
初心者の練習にはよさそうだね
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/05(日) 10:57: 特大痔がボロクソに言ってたということは
かなりいい車だったんだろうな
9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/08(水) 04:42: ホットハッチなスレッドが立上がったので？上げます
10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/08(水) 06:33: GA2今でも欲しいなぁ。
マイナー後は性能は上がったんだけどカッコがなー・・・
ホンダ車って、マイナーするとデザインは悪くなってない？
11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/08(水) 07:05: フロントはオリジナルGA1の方が良いですね～適度に角張ってて。
マイナー改悪ですぐ思い浮かぶのはトゥデイ。なぜ丸目を廃止し
たのか、、、
薄目はあの頃のホンダ車の特徴でしたっけ？

燃費は都内でどう使っても15キロを下回る事はありません。軽い
のはボディの鉄板が極薄だからでしょう
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/08(水) 07:13: ペッタンコ？写真アップキボーン
13 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/11/08(水) 08:47: ジムカーナではよく見たなあ。
惜しい車をなくした・・・
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/08(水) 08:49: 昔は自分の中でTODAYとかぶってる印象があったな。
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 07:06: ほい！二代目の初代でし
http://www.geocities.com/van0303/ga1_01.jpg
http://www.geocities.com/van0303/ga1_02.jpg
16 名前： うなぎパイ 投稿日： 2000/11/10(金) 08:57: ＧＡ２、２台乗りました。
競技にしか使わなかったけど、楽しい車でしたね。
軽いボディを、あの軽快なエンジンで引っ張る、シティ独特の
フィーリングが好きでした。よく曲がってくれたしね。
また乗りたいな、どこかに程度良いのないかなぁ・・・。
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 09:08: ＳＰＥＣｱｯﾌﾟキボーン
18 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 09:15: >>15
現在の車よりもずっと端正でカッコイイと思うのはおれだけ？
エントリーモデルだと思うんだけど、媚びてないよね。
19 名前： ぐっさん 投稿日： 2000/11/10(金) 09:44: >>18
あ、同感。ロゴより媚びた感じはなかったね。
ただ、荒れた路面に弱いのと、ボディ剛性は…（藁
ジムカーナでサイドターン直後にリアのトラクションを上げるため
超巨大なリアスポイラーが（別名リアハッチ）迫り上がるポルシェ並の
システムが付いてたなあ（藁
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:01: 特大痔氏の当時の批判は
「サーキットでは速いが荒れた路面に弱いことと、軽でやったことを普通車でやっても
意味ないよ。絶対買うな。」ということでした。

対照的に国沢親方はべた褒めでした。ただ、中古車市場の価格は安定するという見通しは
おお外れでしたな。
21 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:09: フロントサスのストロークがほとんど無かったんじゃなかった？
22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:09: サイバーニューロンですね。東急東横線の渋谷駅全体がシティのポスターに占拠された光景は
今も忘れられない。
内装のデザインはシンプルで簡素だったけど、不思議と貧乏ったらしい感じは全然しなかった。
同期の男で最近まで乗ってた奴がいるが「おれのはシティだから・・・」と尻窄みに自虐的な
言い方をする。いい車なのにって誉めてやったら「そう？そうだよな！うんうん！」。
謙虚でいい奴だ。
23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:27: でも一般購入者から見ると魅力無いんだよね。
ロゴのフルチェンでシティ復活させてくれないかな。

ロゴなんて名前、浸透してないし。

と言うかロゴとキャパは統合されるかもね、トゥデイとライフみたいに。
24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:33: 一代目って背が高いことをウリにしてたような・・。
シティターボワンメイクレースではコケまくってましたね。
それの反省で二代目はぺったんこになったのかな？
25 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:36: ホンダは前モデルの否定から新モデルを作るからでしょ。
26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:51: 日常生活に背の低さはメリットが無いからね。
あのパッケージの復活はむずかしいね。
実用車クラスである以上。
27 名前： >1 投稿日： 2000/11/10(金) 11:56: 現役で乗ってます（１．３ﾘｯﾀｰ、５速ﾏﾆｭｱﾙ）。
インパネはプラスチックの限界（？）に挑戦したかと思うほどパキパキです。
２速ペタ踏み時の「グォォォォーーン゛」という音が快感。
足回りぐにゃぐにゃ。大きな段差を超えると一瞬浮く（本当）
身長１８０ｃｍ以上は天井に頭がついて前が見えません。
でも愛着あり。
28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 11:58: ＞２５
サイバー→デルソルもだね。