▲▼出張時のマイレッジ・ポイントは誰のもの？▲▼

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1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/02/28(水) 00:20: 出張族マイレージ特典は

民間　規定なし、大半容認
大半の民間企業は、海外出張など社業で得た航空会社のマイレージサービスの帰属権について特別な規定を設けず、「個々の社員のもの」としている。

三●物産：　平成５年「無料航空券は会社に帰属する」との規則を設けたが、９年４月に規則を廃止し、社員個人に帰属すると変更した。
●田技研工業：　部署によって出張が多い少ないといった不公平さをなくすため、当初はマイレージをもらわないように指示した。ただ、毎年、延べ一万人以上もの社員が海外出張する時代になって管理できなくなったうえ、国内線でもマイレージがつくことを考慮し、「７、８年前に指示を取り消した」（広報）とか。
ソ●ー：　「特別な規定を設けたことはない」
●菱商事：　「出張でためたマイレージの無料航空券は、次の出張に使うように指示」
某企業：　「原則は社員が自由に使えるが、部長クラスでも海外出張はエコノミークラスと決まっているため、マイレージ特典をビジネスクラスへのアップグレードに使うケースが多い」

公務員　すべて個人に一任
国家公務員が出張で航空券を購入しマイレージのポイントがたまるなど、公務にかかわる出費で個人的にポイントを得た場合、どうなるか。全体の服務規程をまとめている人事院によると、ポイントを管理したり国庫に返させたりする法律や規定はなく、今のところ、こうしたポイントの取り扱いは、個人に任されている。
中央官庁職員の出張旅費は、必要経費を申請して現金で支給される形が原則。こうした手続きを定めた旅費法や関連規定はマイレージのようなサービスを想定しておらず、ポイントが個人に帰属することは、「現在の法体系で規制する手立てはなく、政府として何らかの（規制の）申し合わせをするなどの動きもない」（人事院）という。
個別の省庁の内規でも明確な規定を設けているところはない。

外務省：　運用は個人にまかせている。
経済産業省：　「預貯金の利子が元本に付随するように、役所の出張でたまったポイントを自分で使っていけないのではないか」と考え、航空会社に法人カードを要請したが、難色を示されたという。

【２００１年２月２１日　産経新聞】
2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/02/28(水) 00:52: で？
3 名前： 名無しさん＠ 投稿日： 2001/02/28(水) 03:30: 法律の議論としては、ポイントが（法的評価として）経済的な価値を有するか、と
仮に経済的価値がある場合に、それを私人としての公務員個人に帰属させることが妥当か、が
判断の分かれ目かな、と思う。
まず、マイレージポイントを利用した無料旅行ができる便や座席数は限られているし、
金銭を保有して航空便を選ぶのとは違って、航空会社側の承諾が決定的に重要という点
（また形式的にいえばマイレージポイントやそれをもとにした航空券には譲渡性が全くorほとんどない点）から
経済的価値をそれほど安易に認定することはできないけれど、
現実にマイルでの旅行がある程度可能なことからやはり価値を有するものではある。
そして簡単にいえば、マイレージポイントはもともとの旅費支出に付随する見返りであるから、
これを公務員個人に帰属させることは妥当ではない。

しかし政策論として考えた場合、マイレージポイントの加算（登録）は原則として
搭乗者氏名の書かれた搭乗半券を航空会社に呈示することによってなされる（但し、例外ないか自信ナシ！！→確定求む。）。
仮に経済産業省の求めたような法人カードを作り、
更に航空機を使った出張等での航空半券を旅費担当部署に提出すべき規則を設けた場合でも、
もともとの航空券購入時には搭乗者氏名をもって航空券を購入するわけであり、
利用後の半券を官公庁が法人に属するものとして航空会社に届けても
航空会社としてはそれが真正なものであるかどうか確認する方法が現実にはなく、応じられない。
つまり、この方法を許すと、
マイレージポイントを相互に融通するものとして「出資」し、
組合員に効率的に比例配当することを目的とするような組合をつくり、
それを仮装するものとして何らかの法人カードを利用するような「悪用」、
航空会社のマイレージサービス勘定を予想外に悪化させる事態を招くことになる。
現在のように米国系航空会社が主導してグローバルな共通マイレージサービスを行っている状況では
昔のように都合のよい行政指導などできず、結局有力な対応策はない。
利用した個人で使っとけ！とするしか結局ないだろっ！

っていうのが、１を読んでみて思ったところ。
でも法人として航空券を購入する仕組みはないのかな～？とか疑問は残りますね。
長レス失礼！