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JR西日本芸備線は高速化または電化が必要か？

1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 12:46

　広島駅に発着している在来線で唯一非電化な路線が芸備線だ。単線なら
呉線と可部線もそうだが。
　広島〜下深川間は特に朝夕の混雑が激しいし、三次方面から広島駅周辺
に買い物などをしに来る人も少なくない。
　電化･複線化が難しいなら高速化ぐらいはすべきなのではないか。

2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 12:50

キハ１８７投入で広島−三次５５分運転きぼ〜〜ん！！

3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 12:57

どこかの誰かが言ってたが・・
芸備線は仙石線みたく、近代化できないものか？

4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 13:08

広島−米子間のちどり復活きぼ-ん。

5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:47

今度交換駅ふやして広島に近い区間の本数増やすだけでーす（まじ

6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:49

＞５
現実ではそうだろうね。

7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:55

交換設備増強で10分ヘッドくらいならないもんだろうか＞広島〜下深川
でも、玖村はまだしも、戸坂は土地がないかな…。

結んで環状線にする、という計画(要望段階?)を昔聞いてた気がするのだが、
どうなったのだろう…。
＃広島市としては高陽は見切って沼田方面を開拓しようとしている気が。

8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:56

ゴミ輸送で途中まで電化とか話はあったけど、消えちゃったのかな。。。？

9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:57

芸備線って本数がめっちゃ少ない区間なかった？
東城のあたりに行ったとき、芸備線だといい時間の列車が
なかったからわざわざレンタカーで行った。

10 名前： 7 投稿日： 2000/09/02(土) 17:57

一行抜けた(;_;)。

あと、可部線の中島から下深川(地図を見ると玖村と下深川の中間?)を
>結んで環状線にする、という計画(要望段階?)を昔聞いてた気がするのだが、
>どうなったのだろう…。

11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:58

>7
環状線計画は消えました
戸坂は移転して交換駅にするそうです

中山のあたりにも駅できるとかなんとか聞いたような。。。？

12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 18:18

＞９
東城−備後落合は一日上下５本。
昼間は６時間列車がない。

13 名前： 元・可部線ユーザー 投稿日： 2000/09/02(土) 18:21

1980年代後半に大変革を遂げた可部線、かたや進化のない芸備線。
本数ベースで3倍だもんな＞可部線

可部線ユーザーからは芸備線を羨ましく思っていたこともあったが、
いつの間にか立場逆転。今となっては急行があることくらいしか(藁

14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 18:28

可部線は可部線で、、、

朝に広島方面、夕方に可部方面の快速とか無理なんかなぁ
時間かかりすぎ、最高速度65km/h万歳

15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 18:40

勝負あり！
廃止か三セク化かを考えよう

16 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 20:36

>14
単線に無理に快速を作ると普通が遅くなるよ。
呉線のように。交換駅増設で少しはましになったが。

17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 20:40

000

18 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/04(月) 11:43

芸備線にも山陰に入るような新型ディーゼル車両が必要かな。

19 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/04(月) 11:46

>>18
沿線自治体で共同出資して185系タイプの
車両を購入してレンタルして特急をという計画が昔あった
けど頓挫した

20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/04(月) 11:48

四国の2000系借りて走らせたことなかったっけ？
でもあれ、振り子機能使ってたんだろうか

21 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/04(月) 11:51

芸備線の備中神代−備後落合は大丈夫かなぁ・・・・

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/05(火) 11:36

　高速化が実現したなら、広島〜下深川〜三次は大幅時間短縮可能だ。

23 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/05(火) 15:48

「さよなら、急行」だね。

24 名前： 芸備線の立体複々線化推進委員会 投稿日： 2000/09/05(火) 16:22

一時期燃えました
もう挫折しました。

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/05(火) 18:51

>24
広島〜矢賀間なら
新幹線の入出区＋矢賀派出の入出区線＋芸備線で可能ぉーん（藁

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 06:23

とりあえず、広島都市圏内だけでもいいから電化してくれ。播但線のように。

27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 08:38

あの輸送実績なら気動車の方が効率的ではないか

28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 11:03

26>電化のあかつきには、山陽本線岩国方面へ直通可能になるかな？

29 名前： ななしさん 投稿日： 2000/09/07(木) 12:07

電化は下深川までだろうな
逝って狩留家かね。
松江逝き夜行復活キボンヌ

30 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 12:09

芸備線昔は12系客車だったときもあったのにな。
俺はアレで学校通ってて田舎くさいといわれた。
雪なんかついてると泣けてくるよ。

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 12:12

　電化の場合は車両（もちろんトイレ付き）はどんなものがいい？

32 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 12:16

実現した場合たぶん105系でしょう・・・

個人的には185系

33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 12:36

　３２＞１８５系はＪＲ-Ｅから購入するのですか？
この場合、「踊り子」や「新特急」はどうなりますか？

34 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 13:01

そのままで良いんじゃない？＞33

西だけで考えると希望は221系かの
って本線でも走ってないのに221は無理か（藁

芸備線は広島-狩留家間立体高架複々線
で211系導入して
快速運転停車駅
広島-安芸矢口-下深川-狩留家から三次まで各駅停車きぼーん

35 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 15:06

　３４＞複々線は不要でしょう。

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 15:09

電化したら「ちどり・たいしゃく・みよし」の、電車化きぼ〜ん。

37 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 15:40

36＞
したら特急に昇格か？
35＞
駅だけ4線にしてもいいね。通過待ち用。あくまでもキボン

38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 17:08

芸備線といえばスイッチバックがあるな奥のほうに。

39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 17:11

＞３８
それは、木次線です。

40 名前： ななしでご 投稿日： 2000/09/08(金) 10:26

急行ちどり復活きぼむん（米子・新見方面）

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 13:22

　広島県内及び市内の芸備線沿線開発計画により高速化や増便を求める
声があるそうだ。

42 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/09(土) 15:55

仮に電化が実現したら、
播丹線方式だろうな・・・

43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 12:04

　やはり高速化･電化は必要だといえる。できれば三次まではそれを望みたい。
非電化で高速化なら山陰用新型ディーゼルに準じた車両が妥当だろう。

44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 12:17

電化したら105系が可部線からそのまま直通するんだろうな、、、
広島環状線計画復活きぼーん（藁

45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 14:13

郊外で環状にしても意味が無いだろう。
宇品線を復活させてそれをタネ路線に
環状化のほうがよさげ。

46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 11:22

＞４５
前にもカキコんだ記憶があるけど、
宇品線→吉島→江波→西飛行場→草津→新井口
キボーン。橋ばっかりでむちゃくちゃ金かかりそー。

47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 12:11

>>46
高架なら出来るかも

48 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/19(火) 10:48

　３４＞この車両はＪＲ−Ｅ、ＪＲ−Ｃから購入するのですか？

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/19(火) 11:09

広島環状線は103系です。

50 名前： ＞４９ 投稿日： 2000/09/19(火) 12:37

つくってくれるなら103でいいよ。充分。
つーわけで阪和沿線住人は広島環状線建設を支援するやうに（藁

51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/21(木) 17:14

下深川行きは三扉ロングが理想かなぁ。
急行はもうチト金かけてくれてもいいのに。
広島-三次でリムジンバス走らせたら需要あるかな？

52 名前： 水を差すようで悪いんだが… 投稿日： 2000/09/21(木) 21:15

電化したら山陽線の車両と共通運用か、山陰線のように大阪圏で余った１１３何かを短編成化して対応がもっともらしいだろう。

53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/22(金) 11:28

　広島地区はもっと政令指定都市らしく整備すべきだ。

54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/22(金) 11:50

県も市も酉日本も皆お金がなくてひーひー言ってます
仕様です
クハ111を115にする改造さえせず
引き通しを通すだけ上り向きにして下りだけで抑速
使うという素晴らしい仕様です
仕様です

55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/22(金) 11:59

芸備線は12系客車復活キボーン

56 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/22(金) 13:48

　５５＞何言ってるんだ！？

57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/22(金) 22:38

仕様ですか
それは仕様がないですね

58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/22(金) 23:00

芸備線廃止、バス転換
ＪＲに赤字路線を背負わせるのは可哀想。

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/23(土) 04:35

芸備線はしらんが、可部線可部以南が赤字ってのは税金逃れのために
帳簿上で赤字にしてると思えて仕方がない。

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/23(土) 09:25

>>57
腫瘍です。
>>58
浜田まで全通の上、可部まで複線化、智頭急行のようにすること以外に
黒字になる方法は一切無いでしょう

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/23(土) 10:34

>>60
高速化したって人が乗らなきゃ意味無いよ！

62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/23(土) 11:25

因美線や姫新線みたいに低速化して合理化が必要。

63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 18:26

>60
浜田まで全通させたらたとえ上下分離でも赤字が膨らむ。
可部まで高架化複線化高速化は賛成だが。
あと可部駅は市街からちょっと離れてるんでもう１〜２キロ延ばしてほしいねぇ。