名鉄電車の乗客の少なさを改善するスレッド

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1 名前： JR東海社員 投稿日： 2000/09/02(土) 16:05: 名鉄はあんなに路線多いのに乗客は大しておらん。
こりゃ一大事じゃ。なんとかならんもんか。
まずは普通電車を増やして欲しいのう。んで、料金を値下げして欲しいのう。
さすれば乗客は一気に倍増じゃ。
2 名前：＞１投稿日： 2000/09/02(土) 16:33: 　乗客が増えんのは、ＪＲ東海が名古屋－岐阜間等で無意味なダン
ピング運賃を続けているせい。名古屋から岐阜と同じキロ地帯の古
虎渓に行く人は５７０円払っているのだから、特定運賃は社内間格
差でもあります。
　特定運賃でなければ、名古屋－岐阜間は５７０円で名鉄より３０
円高くなり、その分一見さんの乗客は名鉄に流れるだろう。
　まあ、主婦層等のお得意さんには、昼間割引回数券等で特定運賃
を事実上維持するでしょうけれどもね。
　運賃を上げて競争力を落とすのは競争原理に反すると言われかね
ませんが、そもそも特定運賃は「ＪＲとしての経営が安定するまで」
の約束で運輸省から認可されたものであり、現状の維持継続は国家
をだまして不当な利益を得たものに等しく、公共交通企業としての
倫理にもとるものと考えます。規制緩和の流れの中で現状の運賃を
既成事実化して維持することにも反対です。まずはＪＲ東海が率先
して、特定運賃を返上して企業としての誠意を見せるべきです。
　ちなみに、かつての名古屋鉄道管理局は、名鉄の運賃値上げで特
定運賃を返上したことがあり、誠意を見せています。
3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 16:41: ＞ちなみに、かつての名古屋鉄道管理局は、名鉄の運賃値上げで特
＞定運賃を返上したことがあり、誠意を見せています。
でもその当時、新聞などマスコミが国鉄名古屋局をぼろくそに攻撃したんだよ。
一般乗客としては、安い方がいいに決まっているし。
社内格差の話を出せば、名鉄だって名古屋本線と犬山線では、同じ距離でも格差があるんだよ。
4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:15: >>2
社会主義国じゃあるまいし、なんで共存共栄なんぞ図らにゃならん。
債務負担分は払ったんだから騙しただの何だのは不当な言掛り。
5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 17:59: 名鉄のほうが安くなったら名鉄に乗ります。
6 名前：＞４投稿日： 2000/09/02(土) 18:04: ＞なんで共存共栄なんぞ図らにゃならん。

　広島－宮島口間では、速くて高いＪＲと遅くて安い広電がみごと
に共存しています。
　名岐間もＪＲは実を捨てて、名を取るべきだね～。
　名岐間においては、他に儲けられる区間のあるＪＲが速くて高く
愛知・岐阜の公共交通を守るため名鉄が遅くて安いという共存形態
が理想。それが５摂家支配が強いと言われる名古屋経済界の中で
ＪＲ東海が名を高めることができる一歩になる。
7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 18:15: ＞債務負担分は払ったんだから騙しただの何だのは不当な言掛り。

　債務支払ったんだからその時点で特定運賃を返上してもよかった
じゃん。
　特定運賃を維持し続けた原因による名鉄の逸失利益は計りしれな
いし、その逸失利益をカバーするために行った名鉄の無用な値上げ
によるマイカー客離れ損失も計り知れないね。
　だから、特定運賃維持は明らかにＪＲの不法行為であり、ＪＲが
その不法行為によって得た利益は不当利益になり得ますね。
　「名鉄の努力不足」を盾に、ＪＲの行為を正当化するのは如何な
ものかと思う。
8 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 18:21: 中小私鉄の寄せ集めが名鉄だから
9 名前： 名無しさん＠中央西線 投稿日： 2000/09/02(土) 19:25: ＞７
ＪＲ特定運賃は不公平過ぎる。中央西線も安くしろ。
10 名前： 名無しさん＠大垣 投稿日： 2000/09/02(土) 19:27: ＞７
岐阜以西のダイヤは名鉄三河線以下だ。
11 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:30: えっと、１ではありませんが、本題からかなり論点がずれているので、
続きは「ＪＲ倒壊すれつど」でやられてはどうでしょうか？

名鉄のメリットは、岐阜の乗客が確実に座れるということだったけど、
それも先回の改正で消えたね。
あとは、通学定期がめちゃめちゃ安いことくらいか・・・。

ファンの視点からしても、最近の名鉄って3500系以降の
ロングシート車ばっかりだから、面白くないんだよね～。
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/02(土) 21:53: ＞１１
名鉄なら昼間、全列車確実に座れる。
しかし、ＪＲの快速は着席不可能なことが多い。
つーか、土日祝日は完全に着席不可能。
各駅停車も停車するホームがまちまちで分かりにくい。
13 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/03(日) 02:51: >7
>だから、特定運賃維持は明らかにＪＲの不法行為
ぜんぜん「だから」じゃないじゃん。
14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 03:18: 岐阜市内線と名鉄名古屋本線をつないで相互連絡し、
豊橋発揖斐行きのパノラマスーパーを走らせ、
岐阜市内をパノラマスーパーが高速で走りまくる。
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 11:24: ＞14
どうせなら豊橋市内線ともつないじゃって、
岐阜市内線と豊橋市内線の相互直通にすれば・・・。
16 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 19:35: ＞１４
どうせやるなら、岐阜側は名鉄美濃町線と
豊橋側（平井信号所から豊鉄連絡口までは地下立体化）は豊鉄渥美線ともつないで相互連絡し、
関発三河田原行きの特急を走らせようよ。
17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 20:35: 豊橋駅の名鉄本線、豊橋鉄道を　新幹線と在来線の間に移動ってどう？
あと、平井信号所を立体交差にして　それ以南は西から新幹線　名鉄（単線）　東海道線
（複線）飯田線（単線）ってどう？
18 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 20:58: age
19 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 21:20: ＞17
それよりももっと根本的に、
名鉄は自前の豊橋駅を持つべきだと思う。
一方ではＪＲと競争しておいて、他方では駅を間借りしているようでは、
あまりにも情けないと思う。
20 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 22:30: ＞１９
それなら、平井信号所から立体交差化（地下）でしょう。
当然豊橋駅は地下駅にして、豊橋鉄道線と直通。
21 名前： 名無しさん＠堀田駅 投稿日： 2000/09/05(火) 22:33: ３人の鉄道会社の社長が神様に『何時でも列車が満員になるのはいつでしょうか？』
と聞いたところ、神様から社長たちにお告げがありました。
『貴方の任期中には無理でしょう』ＪＲ東海の社長は泣きながら逃げ去りました。
『５０年は無理でしょう』近鉄の社長も泣きながら逃げ去りました。
『私の任期中は無理でしょう』名鉄の社長を残して神様は泣きながら逃げ去りました。
22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 22:56: ＞20
それは妙案だが、いかんせん資金が・・・ない！
23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 23:01: ＞２２
単線なら、行政の補助で可能。
24 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/05(火) 23:15: ＞23
でもやらないんだろうなあ・・・。
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/05(火) 23:34: >>20-24
倒壊が工事に協力するわけがない。
敢えて協力してもらおうというのならば、
今の平井（信）～豊橋の片側の線路を無償譲渡させられるだろうな。
26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 01:05: 上飯田－大曽根間に鉄道つくって　小牧線を瀬戸線栄町までのりいれ
って　だれか考えなかったのかな？
（上飯田-平安通延伸よりはいいと思うんだけど）
27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 01:43: もし飯田線がＪＲ束の所属だったら
・平井信から豊橋までの名鉄乗り入れ本数を倍増
・特急伊那路や飯田線快速の新名古屋乗り入れ
小田急と御殿場線のような関係になる
28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 01:51: ＞27
特急伊那路や飯田線快速を新名古屋に乗り入れるくらいなら、
そのまま東海道線に乗り入れたほうがいいんじゃないの？
29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 01:54: >28
そこを名鉄乗り入れにするのが束の意地。
30 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 02:06: ＞２６
激しく同意。
あと、ピーチライナーなんかつくらず、素直に鉄道ひいて名古屋から
桃花台まで直通列車はしらせてほしかった
31 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/06(水) 02:57: >>26

　上末～桃花台東間の勾配と、桃花台東～桃花台センター間の住宅密集
地帯を何とかしないと電車はキツイなぁ……。

　しかも仮に電車だったとしても、グネグネ迂回（大曽根を通らず
森下まで直進してもそれでも迂回だし）する名鉄には乗らず、高蔵寺
経由のバスのほうが支持されそうだ……。もっともあそこも、朝は途
中の狭い2車線下り坂Ｙ字路のあたりで渋滞しそうだが。

　電車にするなら岩倉まで作らないと（これも回り道か）……。今を
思えば小牧支線を廃止したのはもったいないのう。小牧～桜井～岩倉
系統のバスは、けっこう乗車率いいから。

結論：桃花台はどっちにしても不便。
32 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 09:20: > 27,28
　特急「伊那路」の名古屋・新名古屋乗り入れは、あまり意味が無いと思う。名古屋
から飯田などに行く場合、高速バスを使うのが安くて早い。無理して鉄道を使う人は
少ないだろう。(中津川で中央西線から高速バスに乗りかえる切符もあるぐらいだし)
33 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/06(水) 09:48: かつての飯田線急行「伊那」は名古屋発ってのがあったけど、中央道が
開通すると高速バスに客奪われ、名古屋乗り入れ廃止になった経緯も
ありますしね。
34 名前：あほ投稿日： 2000/09/06(水) 13:34: 西鉄並みに路線を減らせば良し。
35 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 14:20: では、一計。
飯田線の豊橋口を廃止して、名鉄小坂井支線を復活、飯田線に組み込み。
飯田線は伊奈始発になって、「伊奈路」は新岐阜から直通。

豊橋口の制約もなくなるし、めでたしめでたし。
なに、倒壊の線路が切れる? …束に辰野回りでも譲ってもらえ。
なになに、豊川? …犠牲はつきものだ。我慢するのだ。
え、倒壊の新車搬入? …名鉄東名古屋港経由だ、文句あっか?

…マジレスするなよ。
36 名前： 35 投稿日： 2000/09/06(水) 14:22: 「伊那路」だった。…鬱だ、誌のう。
37 名前： ななし 投稿日： 2000/09/06(水) 14:33: ＞３６
中央線に飛び込むよろし
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 15:39: ＞３４

路線、だいぶ減らす予定じゃなかったですか？

それにしても岐阜羽島駅接続線まで廃止するのはもったいない気が・・・。
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 16:02: ＞３８
廃止予定は、江吉良～大須だったはず。
だから、新幹線との接続は廃止にならないよ。
もっとも、岐阜からの新幹線利用者は、名古屋まで出る人が多いと聞いたけど。
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 16:28: ＞３５
飯田線を東海道本線の西小坂井に接続させると、名古屋方面からの直通は便利になるね。
実現することは、あり得ないと思うが。
41 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/06(水) 16:51: ２０年近く前に思ったことだが、
名鉄車両を倒壊銅線（←変換結果は気にするな）に乗り入れさせれば湖西とか
浜松の人が便利にならないかと考えていた。
今の名鉄とJR海の関係では実現不可能だけどね。

妄想だけど、7000や7500で倒壊銅線を東進し、御殿場線松田からおだQに
乗り入れたらなんてのも思っていました（苦笑）
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 18:10: ＞４１
ぜひチャーター列車（団臨）で企画して実現させてください！！
小田急新宿駅にホーンを鳴らしながら進入する７０００系見たいです！！

信号系統とかで無理だろうけど楽しい妄想ですね！！
43 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 18:14: 名鉄とＪＲ東海って仲悪いの？どうして。
44 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/06(水) 19:07: もっと路線のリストラせい
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/06(水) 22:43: ＞３９
岐阜からひかりとのぞみ停車の名古屋まで快速で１８分４５０円
新岐阜からほとんどこだましか停まらない岐阜羽島まで３０分４２０円
もちろんＪＲ選ぶでしょ。
大垣から近鉄バス出てるけど羽島まで５３０円かかるし１～２時間に一本
しかないから実際岐阜羽島方面の路線バス状態。
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 00:59: >>41
国鉄が民営化された直後、中日新聞か毎日新聞に出ていた記事で、
名鉄の社長が
「これからは、東京まで行かなくても、名古屋で（国鉄→ＪＲとの）
　話し合いができる」
と喜んでる記事があった。これによると、当時の名鉄は、豊川から
飯田線に乗り入れる考えもあったそうだ。
ま、ナイスホリデーどころか快速を大垣から飯田線に直通させている
ＪＲがそんなことを許すわけもないが、個人的には飯田線を走る
パノラマカーに乗ってみたかったと思う
47 名前： ＞４６ 投稿日： 2000/09/07(木) 01:05: ＞飯田線を走るパノラマカー
って、走ってるじゃんか。って、あの区間は飯田線とも言えないな
48 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 03:33: 豊橋駅直前の飯田線共用部分もさることながら、
新岐阜駅直前の単線部分もなんとかしたほうがいい！
ほんの一瞬ではあるが、あの部分があるせいで、
本線増発のネックになってるわけだから・・・。
49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/07(木) 14:07: やっぱり、速いより安い方に乗るのかな。
50 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/07(木) 14:11: 名古屋岐阜間はJRの方が速くて安いんだって
51 名前： ＞５０ 投稿日： 2000/09/07(木) 14:19: 名鉄特急　２５分　５４０円
ＪＲ快速　１７分　４５０円
ＪＲ快速には、新快速、特別快速を含む。
どちらも、１時間に４本
52 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/07(木) 18:19: 本線特急を全部1600系に置き換えたらどう?
130km/h運転にカーブ通過速度アップで効果出るんじゃない?
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 19:24: ＞５１
名古屋の金券ショップでは名鉄のチケットが３９０円にて売られていた。
（特割３０のバラ売りが出ているよ）
しかし、ＪＲ倒壊の回数券は売りに出ていない。
正規の窓口でまともに買おうにも、有効期限が３ヶ月ではちょっと。
（ちなみに名鉄の特割３０の有効期限は１２月末まで）
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 19:25: 本線は新岐阜手前から地下化。地下新岐阜駅と地下線を作り、徹明町まで伸ばす。
駅名は「岐阜やながせ」がいい。岐阜市内線の岐阜駅前－徹明町間と田神線は廃止
し、揖斐線－岐阜市内線－美濃町線の直通運転を行う。岐阜の中心地が始発となって、
乗客増加！！になるかな？
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 19:25: ＞５１
岐阜駅において、ＪＲ快速は着席不可能。
56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/07(木) 22:21: 名鉄は、新岐阜（新一宮）からでも座れる点をアピールしているが。
やはり、みなさん速くて安い方がいいみたいだね。
57 名前： 名前はない 投稿日： 2000/09/08(金) 00:05: >53
岐阜市内の金券屋でJRの普通回数券をばら売りしてるよ。
420円
58 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/08(金) 00:18: >>56
　20分くらい立っていたって支障ないし。

　でも俺は名岐間は名鉄使ってるなぁ。
　特に理由はないが、あえて言えば習慣かな。
59 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/08(金) 08:56: >>54
岐阜市内は、洪水対策としての地下水路が市街地の至るところにあると聞いたことが
ある。よって地下鉄化は非常に困難と思われる。
何年か前の岐阜市中期都市計画では、岐阜市内線を高架化する話があったと記憶にある
が、それに本線を乗り入れさせる方が現実的だろうな。
60 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/08(金) 09:00: 自己中ＪＲ倒壊を廃止すればよい
61 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/08(金) 10:43: )60
そのとおり。
62 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/08(金) 11:34: 名鉄が豊橋名古屋岐阜から撤退すると、倒壊のことだから同区間減便したり
速度制限90km/hにしたり、ロングシート化したり、セントラルライナー
倒壊導線版を作ったりしかねない。
そうならないためにも名鉄には頑張って欲しいのだが。
63 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/08(金) 14:29: 倒壊導線より、名鉄本線に乗るべし！
64 名前： ＞６３ 投稿日： 2000/09/08(金) 14:37: 倒壊導線より安くて速くなったらな！
65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/08(金) 16:55: >>59
＞何年か前の岐阜市中期都市計画では、岐阜市内線を高架化する話があったと記憶にある
＞が、それに本線を乗り入れさせる方が現実的だろうな。

たしか岐阜市が岐阜市役所前に無理矢理電車を通そうとしてたような気がしてたんですが（笑）
名鉄側が難色を示したってどっかで見た気がしたんですが。。。
66 名前： 54 投稿日： 2000/09/08(金) 17:22: >>59
地下水路があるといっても、それが道路の真ん中（軌道の真下）にあるわけではないでしょう。また、それが地下1階を占有するほど大きいものでもないでしょう。したがって、地下化は可能だと信じます。
67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/08(金) 17:57: をを、確か徹明町から直進する路線があったよね。
あれを復活？　ちゃんと補助金出してやれよ＞岐阜市
68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/08(金) 19:42: 乗客に対する態度は超デラックスなＪＲ倒壊に天罰を。
69 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/08(金) 19:43: >>67
岐阜市には路面電車を保護しようと言う気は毛頭ありません。
70 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 08:46: 名鉄への補助なしに、岐阜の発展はありえない！
お願い　岐阜市。
71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 09:11: ＞７１
美濃町線に投入した８００型（かその６００Ｖ専用タイプ）を岐阜市内線
にも投入。「バリアフリー」「人に優しい交通機関」をアピールすれば、
岐阜市も動くかな？やっぱり無理かもしれない。
「路面電車がないことを、誇りとする都市にしたい」なんて宣言をしたり、
市内線を走っていた広告電車に「美観が損なわれる」なんてクレームをつけたり、
した町だもん。（後者は、民間企業への営業妨害にならないのかい？広告電車が
だめなら、柳ヶ瀬や金津園のけばいネオンはどうなる）
72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 09:23: >>35,40

　西小坂井－小坂井間の飯田線新線は２．５ｋｍ余りで済むから、架橋区間を含
む並行分離案より建設費も格安だし、豊川・宝飯１市４町の合併計画もあるから、
西小坂井－小坂井間の飯田線新線建設は時代に十分マッチします。
　ＪＲ倒壊の不協力なんてくそくらえだ。豊橋市の面積とほぼ同等の蒲郡を含めた
２市４町を合併し、豊橋市に対抗できる人口２４万の「ほのくに市」を誕生・発展
させるためにも、是非実現してほしいです。
　ちなみに、豊川－御津－蒲郡間を直通するバスは５年ほど前廃止されましたから、
公共交通として十分機能します。
73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 09:26: >>71
岐阜市や県警の非道な仕打ちにも耐え、路面電車を守り、
新車を投入している名鉄に拍手！！
74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 09:31: ＞７３
岐阜県警よ。交通事故とそれによる死者を減らしたかったら路面電車、バスをもっと大事にしろ。
75 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 09:31: 天下のＪＲ倒壊にはむかうとこうなるのだ
がはははは
76 名前：２投稿日： 2000/09/09(土) 09:35: 　>>11

ＪＲ倒壊が自主的に名岐間の特定運賃を返上すれば、その分名鉄にも乗客が流
れる。本論と何もずれとらん。
77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 10:57: 小坂井線を復活する場合、現在伊奈・豊川稲荷行きの普通２本と急行２本を小坂井行きとし、豊川方面発三河田原行きの飯田線・渥美線相互乗り入れ列車と接続する。２両ならば飯田線の車両を渥美線のホームにつけることは可能。これで、豊橋・新豊橋乗り継ぎ問題も解決する。
ｂｙ元愛大豊橋の学生
78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/09(土) 11:08: ７７の追加
飯田線・渥美線は両方とも１時間４本なので、本数的にぴったり。車両数も２～４両でぴったり。名古屋本線・渥美線の直通より現実的。
79 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/09(土) 15:13: 昔、名鉄名古屋本線の終点を新岐阜駅を廃止して、国鉄岐阜駅に接続＆大きな駅ビル建設という計画があったってきいたけど･･･
80 名前： 帰省からの帰りにふと思いついた 投稿日： 2000/09/11(月) 00:47: 文字通り「客を増やす」だけなら名鉄も18切符を使えるようにしてやったらどうだろう。
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 06:38: >>41
昭和40年代頃まで、名鉄は本線の浜松延長の野望を持っていたらしい。
結局は新線建設や新車大量投入が先になってぽしゃったみたいけど。
東海道電鉄の話がマジになってれば、静岡があんなになってなかったのに…
82 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 08:51: お願い、名鉄浜松まで来て！
83 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:19: ＞８２
それなら、遠州鉄道の豊橋延長きぼーん。
84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:32: >>81
殆どモナー電鉄の世界だな
妄想は現実のはじまり（藁
85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:36: >>83
遠鉄は近距離が安いけど長距離が高いから、やっぱ名鉄をきぼーん。
浜松なんて言わずに、せめて金谷まで来てほしい。
86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 20:09: >>82
ホテルとタクシーは来てるんだけどな(苦藁)
87 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 21:17: パークアンドライドを推進すべき
88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 01:45: ＞87
その場合には相当駐車場代を低くしないと
名古屋人は利用しないと思う。
ケチだから・・・・・。
89 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/12(火) 02:30: >>88
　その前に名古屋では、駐車場代を払って電車代を払うくらいなら
　そのまま車で目的地へ行ってしまいます。

　「め～てつはたきゃ～し、そんで駐車料とらっせるでかんわ」
90 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 08:41: 大雨の影響はどう？
91 名前： 名鉄バーチャルタウン（ｗｅｂ）より 投稿日： 2000/09/12(火) 11:24: （平成12年9月12日午前11時00分現在）
路線名運転状況
名古屋本線午前8時15分から新岐阜～新一宮間で運転開始
豊川線運転見合せ中
西尾線運転見合せ中
蒲郡線運転見合せ中
三河線運転見合せ中
(午前8時40分に開通した知立～碧南間を午前9時50分から運転見合せ)
豊田線運転見合せ中
瀬戸線午前7時08分から運転開始
常滑線運転見合せ中
築港線運転見合せ中
河和線運転見合せ中
知多新線運転見合せ中
津島線運転見合せ中
尾西線午前8時15分から運転開始
竹鼻線午前8時15分から運転開始
羽島線午前8時15分から運転開始
犬山線午前8時20分から岩倉～犬山間で運転開始
(犬山～新鵜沼間は午前7時10分に開通済み)
広見線午前8時05分から運転開始
八百津線午前8時05分から運転開始
小牧線午前8時09分から運転開始
各務原線午前7時10分から運転開始
美濃町線午前6時00分から運転開始
揖斐線午前6時02分から運転開始
谷汲線午前6時18分から運転開始
岐阜市内線午前5時57分から運転開始
モノレール線運転見合せ中
92 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/12(火) 11:26: >>91
名古屋市内へ行く路線では
瀬戸線だけか・・・
93 名前：９１投稿日： 2000/09/12(火) 11:59: 大変なことになってますね…。（涙）
94 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 12:25: 名鉄は岐阜県から撤退してよし！
岐阜県に大手私鉄は無用！
95 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 14:33: ＞９４
岐阜県側が、「名古屋本線だけは残して～。」とわめきそう（ﾜﾗ
96 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 14:39: ＞９４
赤字４路線の届出が今月末らしいよ。
97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 16:09: >96
いよいよ命脈尽きるか。
これから、おなごり乗車・撮影をする鉄が増えそうだな。特に揖斐・谷汲線。
マナーの悪い鉄が集まって、地元に迷惑をかけなければいいが。
ダイヤ情報７月号によれば、すでに長瀬駅で問題が起きているようだ。
98 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 16:17: この４路線の廃止で名鉄の乗降客数はどのくらい減るのだろう・・・
最終的には西鉄並みになるぞ。
99 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 16:23: だけど、地元との話し合いがまとまらないままの、名鉄の一方的な
廃止届出だな。これも鉄道事業法が改悪されたためだ。
100 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/12(火) 16:42: でも、廃止については数年前から名鉄は何度も警告していたはず。
地元の出資さえあれば路線を存続させるチャンスはあったのに、地元自治体は
金を出さない、利用促進運動もしないでは廃止強行してもしょうがないでしょ。
101 名前： 谷汲線では 投稿日： 2000/09/12(火) 16:46: ＞１００
「乗って残そう」の幟が駅構内などに立っていたから、運動自体は
行われているんじゃないかな。
金については、「出さない」というより、「出したくても出す金が
ない」のかもしれない＞谷汲村
102 名前： アンチ岐阜 投稿日： 2000/09/12(火) 16:55: ＞１００
やっぱ岐阜県に大手私鉄はいらんな。即刻廃止してよし。
103 名前： せめて本線のシェアを９０％に 投稿日： 2000/09/12(火) 17:11: そのためには次のような改善を（支線からの列車は省略しました）
日中は２０分サイクルに快速特急（東岡崎、金山、新名古屋のみ停車）１本、特急（伊奈にも停車）１本、急行（伊奈ー新岐阜）１本、普通（伊奈ー新岐阜）１本
快速特急は最高速度１５０Ｋｍで新名古屋ー新岐阜を１４分に
104 名前： ＞１０３ 投稿日： 2000/09/12(火) 17:13: それよりも犬山線の改善が先だ
105 名前：神投稿日： 2000/09/12(火) 17:21: ＞１０３
150キロは無理じゃないか？しかも私鉄なんだし。
106 名前： 103 投稿日： 2000/09/12(火) 17:30: 倒壊に勝つにはそれくらいしなければダメ。特に名岐間は名鉄の方が９０円も高いんだから
107 名前： ＞１０３ 投稿日： 2000/09/12(火) 17:33: そんなことをするより瀬戸線に待避駅つくってスピードアップしろ
108 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 17:34: >105
150キロは、名鉄のＨＳＳＴを走らせれば可能。
109 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/12(火) 17:39: 栄生～二ツ杁で150km/h出したら、車両があさっての方向にぶっ飛んでいきまする。
110 名前： ＞１０３ 投稿日： 2000/09/12(火) 17:44: 今の名鉄は本線を優遇しすぎ津島線いつになったら複線になるんだかも判らないというのに。本線は普通だけの運転で良し
111 名前： 質問です 投稿日： 2000/09/12(火) 17:45: この大雨で便乗廃止になりそうな路線、区間はございますでしょうか？
112 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 17:47: 名鉄に快速特急はいらない。特急で十分。
113 名前： ＞１０４・１０７・１１０ 投稿日： 2000/09/12(火) 17:55: 地域エゴ丸出しは逝ってよし
114 名前： 名無しでGO!@黄色い電車の東山線 投稿日： 2000/09/12(火) 21:34: 大雨でマジで立ち直れるのか・・・公的資金をきぼんぬ！
115 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/12(火) 22:14: http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/120912-j.html　より
大雨による列車の運行への影響について
（平成12年9月12日午後10時00分現在）
路線名運転状況
名古屋本線栄生～豊橋間、新岐阜～新一宮間開通済
＊栄生～新一宮間は冠水のため当分の間開通見込み無し。
豊川線午前11時45分から運転開始
西尾線午前8時15分から運転開始
蒲郡線午後1時40分から運転開始

三河線午後8時30分から碧南～吉良吉田間で運転開始（知立～碧南間、知立～猿投間開通済）
猿投～西中金間の開通見込みは未定

豊田線午後5時30分から同路線でバス代行輸送を実施
同路線の運転開始は、明日の始発以降を予定
瀬戸線午前7時08分から運転開始
常滑線午後6時43分から運転開始
築港線明日運転再開見込み
河和線午後6時43分から運転再開
知多新線午後6時43分から運転再開
津島線当分の間開通見込み無し
尾西線午前8時15分から運転開始
竹鼻線午前8時15分から運転開始
羽島線午前8時15分から運転開始
犬山線午後7時00分から上小田井～岩倉で運転開始（岩倉～新鵜沼間開通済）これにより名古屋市交通局との相互乗り入れ運転を開始
広見線午前8時05分から運転開始
八百津線午前8時05分から運転開始
小牧線午前8時09分から運転開始
各務原線午前7時10分から運転開始
美濃町線午前6時00分から運転開始
揖斐線午前6時02分から運転開始
谷汲線午前6時18分から運転開始
岐阜市内線午前5時57分から運転開始
モノレール線本日運行見込み無し
116 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/12(火) 23:29: ＞１１０
津島線は、とっくに全線複線化しているよ。
117 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 13:19: 瀬戸線もっとスピードアップして！
118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/13(水) 13:43: もっとダイヤ考えろ！

この間、半田から名古屋方面の普通のったら、途中駅で通過待ちのため
10分以上止まることが２回もあった。
特に、大仏様が見える駅。工場内のような無人？駅。
あんなところで長々ととまりやがって。
それだったら2つ手前の太田川（太田川はホーム上に売店がある）
で緩急接続のうえ、時間つぶせ。
119 名前： >118 投稿日： 2000/09/13(水) 19:34: その駅は聚楽園だ。
太田川は常滑線と河和線との乗り継ぎ駅だから緩急接続は無理。
そもそも、途中駅で用事がない限り、普通なんか乗るな。
120 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 21:53: 常滑線は、曲線改良により速くなります。
121 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 22:11: 名鉄はまだまだ全線開通には程遠い状態っすね。
名古屋-豊橋区間、一時間に３本程度しか電車が無いのに、
やっと来た！と思ったら
「え～、只今到着した電車は豊橋行き特急です～。」
馬鹿か、名鉄。これだけの人が溢れかえってるというのに
特急はね～だろ。急行と普通で充分だっての。
おかげで駅から人がちっとも減らねー！！
そもそも豊橋なんて全然被災してない地域を優遇すんな。
122 名前： 118 投稿日： 2000/09/14(木) 10:10: >119
名和駅に用があったんだ。
だれも名古屋まで乗ったなんて書いてないだろ。
123 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/14(木) 18:51: 特急「北アルプス」って存在意義は何？？

この前美濃太田で新名古屋行きを見たら、
可哀想なくらい全車すごく空いていた。

併結の特急「ひだ」の自由席はほぼ満席だったのに・・・。

新車作ってまで走らせてる意味ってあるのかな？
124 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 18:54: ＞１２３
昔のように。立山乗り入れとか、検討すればいいのにね。
125 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 19:15: ＞１２３
真光教（本部：高山市）のために走っています。
126 名前： ＞123 投稿日： 2000/09/14(木) 21:41: でも確か｢北アルプス｣の方が運賃が安いんじゃなかったっけ・・・。
127 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 22:01: >121
こういう非常時は文句言うのやめようよ。気持ちはわかるけどさぁ。
128 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 08:27: ＞１２７
同意
129 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/16(土) 19:02: 雨に負けるな。名鉄！！
130 名前： 関西標準軌私鉄派！ 投稿日： 2000/09/18(月) 01:52: 近鉄を見習ってこの際，改軌しよう！！
豊橋－新名古屋－近鉄難波－山陽姫路，新岐阜－新名古屋－賢島
なんかを希望じゃ。折角の大雨なのに…
これを逃すと後３０年は無理だ。
131 名前： 2200が好き 投稿日： 2000/09/18(月) 06:08: ＞１３０
昔、近鉄名古屋線狭軌のころ臨時列車の相互乗り入れをやっていたが、
今乗り入れすると近鉄に合併されたりして！
でもあまり旨味が無いか。
132 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/18(月) 20:01: この際、名鉄、近鉄、南海で合併してみずほ鉄道ってのはどう？
133 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 23:57: >>130
改軌すると豊橋－平井信号所間は3線軌道か？（藁
134 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/19(火) 01:22: ＞130
もし改軌した場合、
近鉄の２０メートル車は名鉄で走れるのかなあ？
名鉄線内でこすってボロボロになりそう・・・。
135 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/19(火) 04:12: >>134
北アルプスが走る犬山線と、鶴舞線に直通している豊田線は大丈夫じゃないの？
136 名前： 2200が好き 投稿日： 2000/09/19(火) 04:42: ＞１３２
いま流行っているから。３社フリーパス出してたくらいだから。
137 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/19(火) 04:51: >>132 >>136
「近畿東海鉄道」という社名はどう？
138 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/19(火) 04:56: フリーゲージトレインで，難波発犬山行きとか，難波発豊川稲荷行き
とか（1日1往復でも）設定できたら，意外に週末の観光需要の
発掘になる気はする．

もっとも，あの名古屋駅周辺を改造して線路をつなげるのは，
もはやムリっぽいけど・・・

趣味的には，内海発賢島行き伊勢湾1周特急なんてあると
楽しいかも（笑）
139 名前： 2200が好き 投稿日： 2000/09/19(火) 05:32: ＞１３８
大晦日、正月限定、豊川稲荷ー神宮前ー五十鈴川間の臨時特急。
140 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/19(火) 08:59: >137
略したら、近鉄それとも東鉄なの？
これだとややこしくなるから、いっそ「中日本鉄道」略して中鉄ってのはどう？
141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/20(水) 00:33: 「中部近畿鉄道」略して「中近」。なんか変（ワラ
142 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/20(水) 01:40: ＞揖斐・谷汲

いちど、山の中までキャンプしに行くのに乗ったなァ。
風情あふれる鉄道ではあったが、本当これで大丈夫か?
とも思ったのも事実。・・・大丈夫じゃない。

でも、こうしてみていると、東海・名鉄で、心情的には
どちらかというと名鉄のほうに肩入れする人って
なんか多いですよね。
事故は多いは、けち臭いは、汚いは、でもなんだかんだで
愛されているのでしょうか?

今後もずっとパノラマカーで出来た十字架を
背負って頑張る名鉄に合掌。
143 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/09/20(水) 01:55: 　　　☆ぴかっ
　／）＿／）　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（，’ー’）　＜　近鉄普通電車（名古屋～富吉）の利用の少なさも
＿（　Ｕ　Ｕ）　　　　深刻でちゅ☆２０分おきに減便されたのにそれで
　　　　　　　　　　　も利用がいまいち・・・
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
144 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/20(水) 08:19: >142
小さい頃の記憶に、初めてパノラマカーに乗って感動した思い出があるからだと思います。
145 名前： ＞１４３ 投稿日： 2000/09/20(水) 09:47: この３月までは１５分ヘッドだったのになあ・・・。
普通はともかく準急まで減便することないのに。
近鉄名古屋線の準急１時間に４本復活希望！！
146 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/23(土) 01:47: しかし、このスレの乗客も少ないのか。３日近く誰も書き込まず１７５位だ…。(^_^;)
でも、オレには特にネタが無いから一応ｓａｇｅで書き込んでおこ…。(>_<)
147 名前： ９月３０日・１０月１日に 投稿日： 2000/09/25(月) 18:53: 黒野～忠節間で５１０型３連が走るそうです。撮り鉄のみなさん、できるだけ名鉄を
利用して出かけましょう！
148 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/25(月) 23:38: 小さいころ、遠足とかで明治村とか行ったなあ。
149 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/25(月) 23:40: >>147
入場券も買えよ。撮り鉄どもめ。
150 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 03:46: ｢高速」って種別のネーミングよかった。
復活きぼ～ん。
151 名前： 142 投稿日： 2000/09/26(火) 06:54: やっぱりパノの力は偉大なんですかね?
あと、地域産業、地場産業にグループで貢献している
とか、そういうので肩入れしちゃうんでしょうね。
うーん、名古屋的。
そういえば、「明治村・モンキー・リトル、どれか潰す計画」って
その後どうなったかご存知ありません?
個人的にはどれもが、それなりに有意義だとは思うのですが。
152 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 11:24: 準急復活きぼーん。
ついでに停車駅の多い朝の本線特急には通勤特急の名称きぼーん。
153 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/26(火) 21:24: そういえば、「高速」ってあったな。こんなネーミング名鉄ぐらいじゃない？
そういうところが好きです。
154 名前：高速投稿日： 2000/09/26(火) 21:55: いわば、全車自由席特急。昭和５２年に登場、平成２年に廃止。（でよかったかな）
155 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 23:41: 結局いもむしは助かったの？？
156 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 00:37: 関東人です。
名鉄はあらゆる面において分かりづらい。
行き先もについてもそうだし、普通や特急の種別も。
こっちの感覚だと特急＝全車有料指定席という感覚がある。
あれでは旅行者がＪＲを利用するのは当然。

新名古屋駅のたった２本のホームでの、あの連続ダイヤは感心に値するがそれだけ。
関東のように複々線～３複線にしたり、５～７分間隔運転の実現など
輸送力の勝負ができるようになればマイカー通勤の多い名古屋圏での
通勤＆旅行利用のニーズも得られるというもの。

あと名古屋人は名古屋市の都市部全体の規模は大阪や東京のそれに匹敵すると思っているのだろうか？
名駅周辺の規模はおおよそ池袋程度、栄付近は渋谷程度の街の規模でしかないと私は思う。
そう考えれば鉄道網の発達如何では、もっと都市として発展＆人口増加が可能だ。
名鉄が将来その一助になることを祈りつつ。

追伸：災害のあった枇杷島・甚目寺方面は名古屋市に吸収して新都市とし
さらに須賀口あたりまでの路線を複々線化するといい。
あの地域はまだまだ土地があまっていそうなのですがどうか？
157 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 01:12: >>156
同じく関東人（と言うか、新宿区民）ですが、
少しキミの発想が貧相だったので、一言。

別に関東でも関西でも「全車有料指定席」とは限らないものはいくらでもある。
京王とかいくらでもある。また、通勤快速とか区間快急とかは、どれが早いのか
分かり難いのはその街に慣れていない人には同じものだ。「快速」という発想の無い
地域に住んでいる人に聞いてみればよくわかること…。
（後日、よく笑い話になるものだが。）

都市部が小さいのは否定しないが、現段階の人口規模（東京都１２００万、
愛知県７００万人）ということを考えるとある程度無理もあるように思えるのだが。
また、ただ単に規模が大きければいいだけだとは思わない。
僕は新宿の高層ビルを見て育ったからだけかも知れないけど、規模が大きい「だけ」が
いいようには必ずしも思わないけどな。
158 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/27(水) 01:25: 私も東京人です。（多摩県民）
156さんの発言があまりに気になったので言わせてもらいます。

156さんは何を言いたいのか良く分かりませんね。
名鉄を批判したいのか、名古屋そのものを批判したいのか。

前者について考えれば、名鉄は現状のハードウェアを生かして良くやっていると思います。
ただ新名古屋駅のホームの制約が非常に問題なのは言うまでもないですね。
これのために行き先までもわかりにくくなっている現状があります。
抜本的な解決策としては、金山から枇杷島分岐点までもう一つ複線を引いて、犬山・常滑系統はそちらに分離、
という形をとれば列車本数も増やせるし、系統もかなり分かりやすくなるかな？
159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 01:26: >158
新名古屋はもう配線する余裕が無い
高架駅を作る場所も無いし、厳しいんじゃないかい？
160 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 02:18: ＞１５９
道路上高架は？道路上に高架駅を作って、名鉄百貨店につなげる。
161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 02:41: >>159
地下30メートル以下なら可能性はないでもないが
名鉄1社に工事費が支払えるわけない。
162 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 02:42: それに、地下深く潜って乗る客も大変。
163 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/30(土) 03:15: 桜通線との相互直通しか、新名古屋の混乱を解消する道はないような気も……
164 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 10:02: >>163
どこで接続させるの？
165 名前： 1 投稿日： 2000/09/30(土) 10:08: 特急も急行も不要。
166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 10:44: 岐阜４線の来年の廃止が決まったよ。
167 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 10:49: 名鉄の全日空への売却が決まりそう（ウソ

でも絶対立場逆だと思うよなぁ。
168 名前： ライチュウ 投稿日： 2000/09/30(土) 10:57: 名鉄の乗客数
特急　非常に多い。
急行　そこそこ
普通　非常に少ない。シートを寝台にして寝る事が出来る。
普通の乗客数が少ないのは以下のような理由からである。
速度が遅い　駅の数が多いので仕方ないが、逆に言えば沿線住民（特に車もバイクも自転車にも乗れない老人）には役に立っている。
本数が少ない　特急・急行は15分毎に対し、普通は30分毎。歩いた方が早い（爆）
運賃が高い　豊橋－国府９kmでも290円が必要、やや高い。250円が望ましい。
シートがバラバラ　特急・急行はクロスシートが望ましいが普通はロングシートが望ましい。
運賃値下げに対する補完
無人駅が多い　キセル乗車ができる、多少経費が増えても各駅に駅員を置いた方が総合的な収入は増える。
通学定期が安すぎる　通勤の３分の１　これでは乗車すれば乗車するだけ赤字になる。
http://village.infoweb.ne.jp/~fwkd6020/hamakada/4/000.htm
169 名前： １０３系ファン 投稿日： 2000/09/30(土) 12:12: 名古屋本線を北側から新名古屋に入れてもＪＲにはかなわない。
よって須ヶ口から地下に入り、栄を経由して金山に抜けるルートを造る。
こうすればＪＲとの差別化が図れる。
それか名古屋本線は桜通線と乗り入れさせ、新名古屋ルートは犬山・津島線のみにするとか...
どちらにしろ金がなければできませんね。
170 名前： 名無し 投稿日： 2000/09/30(土) 13:04: 西枇杷島からそのまま東へ抜け、名古屋城から本町通りあたりを南へっていうのはどうかな？
栄、大須を経由して金山に至る。もちろん名古屋市交が作り両端で名鉄が乗り入れる。
輸送量から言えば、上飯田連絡線（何線と呼ばれるんだろ？）の名駅延伸より先に作ってもいいと
思うぞ？
171 名前： >169 投稿日： 2000/09/30(土) 13:22: >よって須ヶ口から地下に入り、栄を経由して金山に抜けるルートを造る。

賛成！！でも、新線金山・須ヶ口は高速走行可能でない限り本線系を
新名古屋にしたほうがよいのでは。
あ、でもJRと違った競争力が必要という面では栄経由もよいかも。
172 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 13:37: >169
激しく賛成
やっぱり栄へは、名鉄で行くっていう感覚が広まってほしいね。
173 名前： 100ではないけど・・・ 投稿日： 2000/09/30(土) 13:50: >>170
しかし，両端を市交が作って両端で名鉄が作る方式だと，
運賃どうするの？
たとえば岐阜方面～市交新線～豊橋方面と乗った場合，
名鉄の運賃プラス市交の運賃徴収したら，運賃が新名古屋経由
よりも相当高くなる上に，新名古屋経由の切符で乗りとおす
キセルが大量発生してどうしようもなくなるな．
　かといって，全線名鉄で運営すると，市交の名古屋～栄とか
栄～金山の客が大幅減少して市交減収になるのが痛い．
174 名前： 考えて無かった！ 投稿日： 2000/09/30(土) 14:26: ＞173
そうだね鶴舞線と条件が違うね。
ＪＲ－Ｗの東西線みたいに名鉄の第二種免許にしよう。
名鉄単独では建設資金が出せないから。
名古屋市は出資するだけ。
175 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 15:36: いいじゃん、名鉄なんか潰れても。パノラマカーが珍しいだけの
所詮は地方私鉄だろ。経済や生活にぜんぜん影響なし。
176 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 15:45: >>175
こういう奴は、無視しましょう。煽りに反応するなかれ。
177 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 19:06: ときに、瀬戸線のお堀の下を走ってた部分は、廃止後どうなりましたか？
178 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/30(土) 22:00: >177
堀の中は、緑がおおい茂り、自然に還りつつあります。蛍の名所になっていると、
以前某テレビ番組で紹介されていました。
また、旧大津橋駅へ降りるための階段と手すりは、いまでも残っています。
179 名前： １７８ 投稿日： 2000/09/30(土) 22:04: ＞旧大津橋駅
大津町でした。ゴメンナサイ。
ちなみに大津橋は、大津町駅のすぐ上にあった旧市電の電停名です。
180 名前： 名乗る程では・・・ 投稿日： 2000/10/01(日) 03:07: ＞177
堀の中の旧線路敷きってまだ名鉄の土地なんだってね。
場所柄、何にも転用できず、利用価値無しなのに、一等地でしょ？
固定資産税どうなってんでしょ？名鉄可哀想・・・
181 名前： 159 投稿日： 2000/10/01(日) 22:30: >160,161,162
駅を地下2階とか3階にするって事だね
例：現行の駅を上り線専用にしてその下に下り線専用の階を作る、とか？
182 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/01(日) 22:40: >>169-174
こんなばかばかしいこと、もちろん本気で考えていないよね？
183 名前： 名無しさん＠１０３系ファン 投稿日： 2000/10/01(日) 23:06: >182
現状の名鉄では金がないからばかばかしいように見えてしまうのかもね。
煽りごくろうさん。
184 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/01(日) 23:27: ＞178、179、180
教えていただきありがとうございました。ピクの名鉄別冊で見るとなかなか風情のある区間ですね＝旧瀬戸線
185 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/01(日) 23:29: >>156
だめだめ、あのへん全然土地あまってなくて、だから西枇杷島駅も
4両しか停まれない、退避できないホームを解消できない。

それに私鉄が土地収用だなんて、そんな体力ないよ。
186 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/01(日) 23:33: 旧瀬戸線には「ガントレット」っていう特殊な線路がありましたね。
日本ではここだけじゃなかったかな？
187 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/01(日) 23:35: >>184
北区の柳原通りの南の方に行くと、
はっきり線路跡だと分かる道がカーブして合流しています（した？）。
植え込みが道路の真ん中に作ってあったと思う。
トンネル取付部は東側にずらして作った為みたいです。
188 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/01(日) 23:37: >>186
岐阜の名鉄にもう一個所あった気がする
記憶違いだったらごめんなさい。
189 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/01(日) 23:44: ＞１８６
たしかお堀に架かる本町橋を潜る所じゃなかったかな。
堀川の駅をでて３っ目の橋だったはず。
190 名前： 名乗る程の者じゃ・・・ 投稿日： 2000/10/01(日) 23:47: 188＞
瀬戸線のが日本唯一という記事、読んだぞ。

新岐阜駅の手前の事ではないかな？あれはＹポイントが背中合わせに
なってる。倒壊が高架になったのにまだ直してないのか？
最近行ってないからわからん。

それはさておき田神線の岐阜工場の所から道路に飛び出て
来る所の曲線半径って何メートル？？
あの道路の狭さは福島交通真っ青だね。
191 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/01(日) 23:49: ＞１８８
本線の新岐阜駅手前のこと？
ここは、ほんのわずかな距離ですが完全な単線になるので、ガントレットではありません。
192 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/01(日) 23:50: >>191
ちゃうちゃう
揖斐線とかそっち方面
193 名前： 名前はない 投稿日： 2000/10/02(月) 00:41: >190
田神線市ノ坪のさきの左カーブはR30だったと記憶しているが。

>188
そもそも揖斐線には複線区間がないから．．
かつて長良橋が旧橋だったころ、ひょっとすると
公園下と長良橋北詰が単線だったかな？
で、ひょっとするとガントレッドだったか。
当然私の生まれる前の話でよくわからない。
194 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/02(月) 01:08: ＞193
田神線　　Ｒ30？豊橋の方がきついのか・・・ありがと。
工場脇のドブ川に挟まれた狭い所から雑草だらけの線路が
にゅうっと狭い道へ飛び出るんだからね。
よく営業線になったな。広島と比較しちゃあ駄目だよ。

＞192
長良橋は開通当初から複線。昔、故あって青図面見たから確実。
他資料にもガンとレッドの記述なし。
忠節橋は戦後だし最初から複線ではないか？
他に狭い所あったっけ？
195 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/02(月) 08:24: >>192
好きな路線なので、時々乗りに行くのですが、
揖斐・谷汲線方面には、ガントレットは無いはずです。
196 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/02(月) 17:35: >>149
尻毛の橋で撮影してましたが、忠節の駅員が出張販売で 510 型の記念切符
および車内補充券売りに来てましたね。売行きはかなり好調だったようです。
197 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/02(月) 19:05: トンネルがらみであったような気がするんですが・・・。
思い出せません。
混乱させて申し訳ありませんでした。
198 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/08(日) 09:52: 上げ
199 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/09(月) 16:49: JR地方交通線より運賃が高い名鉄は利用価値なし。
200 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/09(月) 17:58: 揖斐・谷汲線には、トンネルはなかったはず・・・
201 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/09(月) 19:28: ＪＲとまともに勝負してもかなわないでしょう。
現在各停しか停まらない駅（島氏永とか）の駅前に1日駐車料500円以下の
大規模駐車場設置
優等列車はそちらに停車し一宮とか木曽川は通過（国府宮には停車）にして
パーク＆ライド客を狙うというのはいかがでしょうか
202 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/11(水) 16:57: ぱーくあんどらいどってわけだね。OK
203 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 17:09: 廃止予定路線に痴漢電車と愛称をつけ、痴漢黙認。
乗客増万歳！！！

とおもったが閑散線区なので痴漢は無理だ。
とっとと逝きまーす。
204 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 17:10: 名鉄全線の一日の乗客ってどんなもんよ？
近鉄は280万、西鉄は35万くらいだったと思うが。
205 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 17:34: この先、名濃道路・名岐道路開通で、ますますマイカーに流れる。
206 名前： ２ちゃんね留美 投稿日： 2000/10/11(水) 17:44: ・時々半額セールを行う。
・近鉄に乗り入れる。
・特急運転をやめ、フィーダー輸送に専念する。
・ＪＲとの連絡切符を発売する。
207 名前： メルサ 投稿日： 2000/10/11(水) 19:38: どうして名鉄の車両は汚れているのですか？
赤の塗色がくすんで見えます。
208 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/11(水) 19:58: >>207
洗車する費用も捻出できないのでは
209 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 20:08: >206
近鉄に乗り入れるのは、フリゲ車でも導入しない限り無理だが、
連絡切符は歓迎。
名古屋ってとこは、自動改札の導入が早かったせいか、
連絡切符がなおざりだよね。