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Ｍ車とＴ車

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 21:33

選択の余地があれば、どっちに乗る？

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 21:34

Ｍ。
ＶＶＶＦ限定だが。

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 21:38

遮音がしっかりされてればＭでもいいが、
うるさい車両ならＴだね。

4 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/10(日) 21:40

2に同じ

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 21:43

鉄ヲタ以外でＭ車に乗りたがる人って、いるのかな？

6 名前： Mc7113 投稿日： 2000/09/10(日) 21:46

臓物を問わずＭ。
103系ではたまにＴ

7 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/10(日) 21:46

>>5
山陽本線なら、Ｍ車だけ冷房車がって編成あるよ。

8 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/10(日) 21:55

やっぱＭ。

逆に14系座席車はオハフには乗らん。
モータの音は好きだが、エンジンの音はすかん。

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 21:55

１６５系の場合

クハ１６５：静かで乗り心地が良く最高。しかし冷房が効かない。
モハ１６４：モーター音とMGの幻想的な音(爆)､CPの音がする。涼しい。
クモハ１６５：モーター音と抵抗器冷却のファン音がする。冷房が効かない。

ヲタ的にはモハ１６４が快適だ。
一般人は､寒がりはクハ１６５・暑がりはモハ１６４だな。

10 名前： ９ 投稿日： 2000/09/10(日) 22:00

>>8モナー東日本さん

オハフ15･13は静かでっせ。
爆音君は「スハフ１４･１２」

気動車でも､キハ２８やキハ６５の冷房発電機(4VK)の爆音はたまらんな。
グリーンのキロ２８も全車発電機装備だから困ったもんだ。
（キハ２８･６５の場合､真上は「やかましい＆振動が酷い」が運転席寄りに座れば問題無い)

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:04

電磁波の影響が怖いのでT車に乗るんだ

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:07

昔、都営浅草線では夏に灼熱の抵抗機のあるM車には乗りたくなかった。
まじで床が暑かった。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:08

Ｔ車って、車輪フラット起きやすくない？

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:09

>13
走り去っていく時、タンタンタンと音がするクハをよく目撃する。

15 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/10(日) 22:20

>>10
　指摘さんきう。

　キハ35のエンジン音20分視聴の刑＜俺

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:34

なぜフラットは、主にＴ車で発生する？

17 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 22:40

脱線しやすいとかってある？

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:41

>>16
Ｍ車は回生ブレーキや発電ブレーキを使用できるから空気ブレーキを使う頻度が
低いからではないでしょうか？

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 07:04

KQ及びそれに直通する各社の先頭車は全部M車。

20 名前： フラット 投稿日： 2000/09/11(月) 07:51

営団の車両に多い気がするのは気のせいだろうか？

21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 07:54

どっちでもいい。
降車駅の出口の階段に近いところに乗る。

22 名前： 2200が好き 投稿日： 2000/09/11(月) 14:45

＞１６
Ｔ車はＭ車に比べて軽く非常制動をかけた時Ｔ車がＭ車より先にブレーキ
が効いて、Ｍ車が効くまでの間に車輪がロックして滑走して、フラッタ−
が発生すると聞いたがの？

23 名前： Pearls 投稿日： 2000/09/11(月) 15:05

田園都市線だとT車に乗るほうが難しい。
2000系、営団8000系以外は8M2Tだ。

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 17:21

一時期近畿地区に転入していた115系に6M1Tという強力編成があった。

25 名前： モナー近鉄 投稿日： 2000/09/11(月) 17:37

＞２４
国鉄時代、山手線に大阪環状線から貸し出された１０３系なんてなあ、
８Ｍ２Ｔだったんだってさ。

26 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/11(月) 17:38

>>24
それ細工して4M3Tで走っていたんだそうです。残念。

27 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/11(月) 17:45

>>20

　気のせいじゃないです。

28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 17:46

父親（一般人）は、M、Tよりも、パンタの有無を気にしている。
桜木町事件以来、パンタのある車両には乗ってないらしい。

29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 17:51

地下鉄でフラットが発生しやすい理由。
社内信号式ＡＴＣのため、下位現示の区間に入ったときに必ず最大ブレーキが作用する。
地下線内の湧水などの影響で、軌条面が濡れていることが多い。
といわれている。

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 18:25

新幹線は全てＭ車
一般車両はパンタ付きのみＭ車
少し鉄道のことを知っている一般人のありがちな誤認識
（ここで突っ込まずに我慢するのが良識派鉄オタ）

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 18:56

以前、内房線には１１３の６Ｍ２Ｔが走っていた。
総武快速１３連は、８Ｍ５Ｔだった。
蛇足で、やはり総武快速の初期には、６Ｍ３Ｔがあったと思ったが。

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:08

南武線浜川崎支線は１０１の２Ｍ。
驚くほど加速いいぞ（南武線フェスティバルで体験）。

33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:09

長野電鉄｡2500型(東急5000)投入でＭ車の比率を下げたのに､
代替の3500(営団3000)が小出力でＭ車が増加して旧型時代とほぼ同じに｡
保守の面を考えれば退歩だね｡

34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:10

＞３２
確かに凄い。

あれこそが１０１系本来の性能（オールＭ編成）。

35 名前： 名無し 投稿日： 2000/09/11(月) 19:12

常磐線にでの１２Ｍ３Ｔの１０３系。
１ユニットの電動をカットしていたみたいだが、
６丁パンタを上げて１５両で爆走する１０３系を見てみたい。

36 名前： 必殺名無しさん 投稿日： 2000/09/11(月) 19:22

片町線の101系が引退直前のころ６Ｍ１Ｔの編成だった｡

37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:27

>>26
死重扱い...？重そう

115系550番台は歯車比が違うっぽい...

38 名前： 必殺名無しさん 投稿日： 2000/09/11(月) 19:41

ところで,313系3連や京成６Ｍ車等にある半出力車もＭ車って呼ぶんだろか？

39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:47

>>38
0.5Mとか0.75M車とかと呼ぶんじゃなかろうか

40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 19:54

>>38 気動車では大出力or2機間のものをＭ,それ以外をｍであらわす｡

41 名前： 32 投稿日： 2000/09/11(月) 20:05

普段の支線の運用ではあまり味わえない（と思う）が、
フェスティバルの時は、例えば溝の口〜新城で
100km/h位まで加速していた。
座っていると、体をおいていかれる位の感覚があり、
私鉄の高加速車といい勝負だと思う。

42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 20:05

気動車のＴ車って、キクハ３５以外に、あんの？

43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 20:15

>>42 北海道のキサハ140(だったかな？)見た目はオハ51そのもの｡
過去には12系客車を改造したキサハ３４とかキサシ181､キサロ91なんてのもあった｡

44 名前： 20 投稿日： 2000/09/11(月) 20:19

>27,29
あ、やっぱ、そうだったんだ。
ああ、すっきり。

45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/11(月) 20:21

>28
あの事件を知ってる世代はそうかも。
でも今の車両って窓が大きいから・・・・あ・・・・209系・・・。

46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 18:55

客車＞気動車＞電車　だからＴ車
静かでいいし。

47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 19:13

都営浅草線の都営車で、とってもSIVがうるさい車両がある。
あれだけは避けたい。

48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 19:15

武蔵野線の101系　M車はイヤだ。

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 19:17

総武線快速のエアコンプレッサ搭載車はイヤ

50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/26(火) 22:17

クルマはＭＴに限る。

51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 10:43

＞４８

もう１０１系はないから安心できるね。
え、まだ１０３系が残っているか（藁

52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 15:52

なんといってもＭ。
モーター音が同乗者の雑音をあるていど消してくれます。
あーうるさい。
隣にバカップルが座ったらもう最悪です。
最近のJR車はＭがすくなくて大変ですわ、モハを探して４０ｍ走。
その点、某私鉄は新型車をのぞいてモハサハが明記されていて便利。
他じゃパンタとかで判断せねばならぬ。

53 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/27(水) 16:20

113とかに乗ると、T車に乗っててもモーター音がガンガン聞こえてきます。

54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/01(日) 02:04

京葉線をぶっ飛ばす１０３系Ｍ車は、不快を通り越してむしろ爽快。

55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/01(日) 02:12

>>51
熊谷に逝けばイヤと言うほど１０１系を見られます。
３両編成で秩父方面逝きだけど（藁。

56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/17(火) 02:56

MT54型主電動機

57 名前： 習志野GO! 投稿日： 2000/10/17(火) 16:37

たいやフラットのないＴ車が萌〜。
でも７８７系Ｍ車の音はなかなかＧｏｏｄ！で乗るときに迷った。
（ただし、この形式、ＣＰの音だけはまいった・・・
だって、サハシの下にもついてて、綺麗なお姉さんとの会話が・・・）
ＴＥＣ３００系のＭ車は乗りたくないね〜。

58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/17(火) 17:24

>43
80系食堂車もデビュー当初はキサシ80だったね。

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/17(火) 20:48

マツダ車とトヨタ車、どっちが好き？

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/17(火) 20:56

キクハ35って暖房入るんだろか？

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/17(火) 23:42

１０１系はうるさくても我慢できる音質なんだが、
１０３系はダミ声でやだね。
でも、確かに京葉線の１０３系は爽快だね。
いかにも限界で走ってるって感じ。

62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 19:03

T車の発車時ショックがいい感じ。

63 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/25(水) 19:12

＞６１
１０１系はＭＴ５４（除く特急）を使う車両よりずっと静かだよ。
ＭＴ４６を使った車両は１１１・４０１・１５３系なんか品があって良い音だ。

64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 19:57

103の若番と新製冷房車ではモーターの音質が違う様に思える｡
後者の方が喧しい｡MT55と55Aでは構造が違うんだろうか｡

65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 20:00

そんなもんどっちでもええ
急ぐときは一番近くのドアから乗る
時間があるときは一番空いてるところに行く
それでええやんけ

66 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/25(水) 20:04

＞６４
１０３系はＭ’車が７００番越えたあたり（カーテンボックスがスチール＋塗装→ステンレスになった時）
に駆動系の何かが変わりとってもうるさくなった（今は既存車両も改造されちゃってるみたい）
それまではそんなにうるさく感じなかったが。

67 名前： サンライズは 投稿日： 2000/10/25(水) 20:21

基本がなななななんと２Ｍ７Ｔ、14連で４Ｍ１０Ｔ！
ついにここまで来たか。音鉄の人にとっては冬の時代ですね。

68 名前： ６７ 投稿日： 2000/10/25(水) 20:26

失礼！間違えたので訂正します。

２Ｍ７Ｔ→２Ｍ５Ｔ

いくらなんでも２Ｍ７Ｔはあんまりだ。

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 20:40

電車で、日本一Ｍ車の比率が小さい車両って、サンライズ？

70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 20:48

近鉄北勢線じゃない？ラッシュ時には1M3Tなんてのもあるよ｡

71 名前： ＞６９・７０ 投稿日： 2000/10/25(水) 20:54

サンライズ→２Ｍ５Ｔ（Ｍ車率２９％）
近鉄北勢線→１Ｍ３Ｔ（Ｍ車率２５％）
もっとＭ車率が小さいの、あるのかな？

72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 20:56

>71
ブルトレ

73 名前： 名無し 投稿日： 2000/10/25(水) 20:56

>>60

オフスレだけどキクハ35にはわざわざ機関予熱器「だけ」
つけたらしい。キハ35系って冷却水で暖房してたのね。
昔の片上鉄道の客車はヴェバスト式温風暖房だったが。

74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:00

>>64　>>66
モーター自己冷却ファンの形状を変化させたため、
あのようにうるさくなりました。

75 名前： マジレスさん 投稿日： 2000/10/25(水) 21:05

>>71
貨物

76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:10

>>72
>>75
お〜〜〜い　電車の話だぞ〜〜〜

77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:12

>>76
電気機関車って電車じゃないの？

78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:16

ちょっとー、このヒト（＞７７）、何とかしてー。

79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:20

>>71
模型の113系。
1M14Tの15連(M車率約7%)

80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:21

77氏は初心者を装った嵐君じゃろ｡(藁

81 名前： 名無し 投稿日： 2000/10/25(水) 21:28

営団の06、07と、6000のVVVF改造のM車は、
80km/h以上で惰行すると何か（駆動装置？）が共振してウルサイ。
モーターそのものはそれほどじゃないのにね。
自社線（東西線を除く）で高速で試運転しないだろうから
気がついてないんだろうな、きっと。

82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:29

＞７７
電気機関車、略して電車。正解です。

83 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 21:32

まじで聴くけど、
ＴＧＶは電車？客車？

84 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2000/10/25(水) 22:10

>>83
プッシュプル方式の客車列車(？)。
＃２と＃９が半室機関・半室客室ですが……

85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 22:10

>>83
　大使館に問い合わせよう！

86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 21:49

>>84
客室があるからには一応電車でしょ｡

87 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 22:33

最近は線路の上を走るのをみんな電車と言うらしい。

88 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/26(木) 22:57

鉄ヲタって気動車を電車って言うと文句言うくせに
モノレールや新交通システムを鉄道って言っても文句言わないのはなぜ？

89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 03:46

>>88
彼らにとって重要なのはJRの正確な知識だけだから。
たいがい私鉄に関しての知識は間違っている。