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昭和31年に新快速があったら

1 名前： 名前はない 投稿日： 2000/09/10(日) 22:19

昭和31年11月、東海道線全線電化を祝って新快速を設定します。
停車駅　長浜、米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、
草津、石山、大津、京都、高槻、大阪、三宮、神戸、明石、
西明石、加古川、姫路。
東海道の一部は草津線柘植、関西線亀山経由鳥羽発着。
山陽の一部は岡山、広島、宇野行き。
長浜−姫路列車、野洲−姫路列車それぞれが2本/1時間で、
野洲−姫路は、15分おき。
長浜−米原はD50（米）、米原−大阪はEF58（宮）、
大阪−姫路はC57,C59,C62（宮）（姫）で牽引。
新製のナハ11、ナハフ11で編成。
基本は機関車+6両とし、ラッシュ時はさらに4両増結。
長距離新快速はナロ12およびナハネ10、マシ35を連結。

2 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 22:21

つまらん。

3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/10(日) 22:23

うん

4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:24

１ヶ月で廃止。

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:28

＞１
当時新快速があったとしても、蒸気牽引はないでしょう。
当時の通勤圏などを考えると、せいぜい草津〜西明石間、使用車輌は、８０系
というところじゃないの？
あと、当時は快速は「急行」（料金不要）と言う名称だったから、新快速は、
料金不要の「特急」かな？たしか、阪和線では存在したはず。

6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 22:31

つまらなかったらsageろ！

7 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/10(日) 22:34

当時は80系の急電があったんじゃないかな？

8 名前： 名前はない 投稿日： 2000/09/10(日) 22:45

1です。
現実には昭和31年の段階で80系5連による
急電が京都−明石間でありましたね。
（たしか姫路電化は昭和37年ではなかったか？
　詳細ご存じの方、ご教示願う！）
であるから、もともと無茶な話であることは
十分承知しているが、
もしそんなものがその時代にあったら、
いまはどうなっているのだろう。

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/10(日) 23:19

>>1
というより、もともと急行電車〜快速で十分だったのが、
その停車駅が増えすぎて、新快速を新たに設定したわけで。
蛇足ながら、例のスーパー新快速も、同じ発想ですな。
歴史は繰り返す、か?

その急行電車(のち快速)のもともとの停車駅は、京都・大阪・三ノ宮・神戸で、
電車線に移った時(1957)に高槻・芦屋が加わり、
以後は新幹線で新大阪、万博で茨木、という具合に増加。

当時の快速は、現在の新快速より、停車駅が少なかったのでした。
というわけで、>>1 の案では、全然「快速」になりませぬ…。
それに、当時の客レは列車線を実質的に快速運転していたはずです。
(電車駅通過で)

ちなみに姫路電化は1958年だったか。それまでの快速は神戸発着だった…はず。

10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/11(月) 03:51

「クハ２５　阪和型」雑型上がりの異端車。
こいつが既出（ｷｼｭﾂﾄｶｲﾃｶﾞｲｼｭﾂﾄﾖﾑ ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ）の「特急」で使われたことってある？

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 17:23

当時は急電で十分だったのでは？今と違って、通勤圏も広くなかったし、高速道路はおろか
自家用車すらろくに普及していなかった時代ですから。