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１８ｍ車と２０ｍ車どっちがいいの

1 名前： ナナシ２０ｍ車 投稿日： 2000/09/14(木) 10:05

１８ｍ車−京急・京成・京阪・阪神・・
２０ｍ車−ＪＲ・小田急・京王・近鉄・・
どっちがいいの？

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 10:28

路線による。
〜 fin 〜

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 18:34

たしかに路線によるだわな｡
20�b標準のJRでも､カーブのきつい路線には中型車(16〜18m)を導入した方が良いと思う｡

4 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 19:26

いつも２０ｍ車ばっか乗っているので、たまに１８ｍに乗ると
ジョイントの音が違うので楽しい。

5 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/14(木) 19:30

南海高野線みたいに、長さの違う車両が混ざっているところもある。
関西私鉄は19mが多い。

>>1
阪神は19m

6 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 19:34

２０Ｍ車と１７Ｍ車の両方走る南海高野線では輸送力の違いで
明らかに１７Ｍ車が不評です。

7 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 22:08

Ｍ車とＴ車で違う奴もあったよね小田急に

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 22:15

戦闘車両だけ長いってのなかったっけ？

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/14(木) 22:56

http://www.tetsudo.com/

10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/14(木) 23:23

＞８
確かラピート
戦闘型車両（藁）
でもはるかに苦戦中。

11 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/14(木) 23:29

>>6
ラッシュ時の急行の混雑ぶりを見ていれば
不評なのも分かる・・・
夕方はあまり使われていないね。2000系(17m車)

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 01:39

>7
2200系。

>8
いっぱいある。209系なんかはその代表例。
運転台の分ちょっと長い。1000番台は違うけど。
仙台市営地下鉄のは本当に運転台分まるまる
長かったような気がする。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 01:41

>>12
2400だよ・・・

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 01:47

輸送能力で考えた場合、基本的に２０ｍ車が運用可能な
路線で、２０ｍ未満の車両を運用する意味はない。
全部２０ｍでよし。１８ｍ車採用の一番の失敗例は営団
日比谷線だな。

まあ、本来なら２０ｍ車よりも２２ｍ車や２５ｍ車が
運用可能ならその方が理想だけど、ＪＲ在来線が走れ
ないと甲種回送にも差し支えるので、実質的には２０ｍ
が上限。在来線での回送を想定していない新幹線は、
２５ｍ車だ。

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 01:48

>13
スマソ。勘違いだ。
確か１７ｍと２０ｍだったと思うが、どっちがＭ車かは
忘れた。

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 01:53

>>15
先頭クハ16m
中間デハ19m

17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 02:03

>14
当時は東急も東武も18m全盛だったからねえ…

戦後６３を無理矢理入れてなかったら今もずるずる18mのままの
路線もあったかもね。

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 02:03

>>12
んで、はみ出した分は先がすぼまっていて、奇しくも市電時代の伝統を受け継いでいます。
それで半径１６０ｍ曲がってるんだから・・・近江鉄道が西武の中古を入れたときにやった
「裾削り」を上まで拡大した形で２０ｍ車化できんのか？日比谷線。

19 名前： タヒネズミ 投稿日： 2000/09/15(金) 02:09

そっか、新幹線を在来線使って回送やる時は、コヤ９０なる妙チキ
リンな形状の客車を引っ張って限界測定やってるもんなぁ。

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 02:12

>17
日比谷線計画時には、東武は２０ｍ車７８００系を
ガンガン作ってたよ。７３系と７８系だけで２００両以上
は日比谷線開業時に既にあったハズ。
東武の希望＝２０ｍ、営団・東急の希望＝１８ｍで、
多数決で１８ｍ。東急は失敗したと思ってるだろうねえ・・・。

21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/15(金) 02:13

>>16
・・・・・スマソ。
恥の上塗りとはこのことだな。
知ったかぶりはするもんじゃねえな。

22 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/15(金) 04:08

近鉄の20.8ｍ車はどうよ。
やっぱり直進性が安定するのかな。ホイールベースも長いし。

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/25(月) 03:29

近鉄の21m級車は、幌長が長いので急カーブにも対応できてます。

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/25(月) 03:57

>>20
営団・東武は20mを希望、東急が18mを希望していたんじゃないの？

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/25(月) 20:33

>>20
営団は20m車の運用実績が無かったし、急カーブが多く大型車では
運行がきついと判断して18mを希望してた

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/25(月) 20:33

>>24
営団は20m車の運用実績が無かったし、急カーブが多く大型車では
運行がきついと判断して18mを希望してた