★★三木鉄道スレッド★★

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 14:22: 三木鉄道についてみんなで語り合いましょう。
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 14:23: 小湊鉄道スレッド立てたのアンタだろ！？
スレッド乱立させるなよ！！！
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:05: age
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:06: sage sage sage sage sage.....
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:18: ＞１
全ての路線についてスレ立てるつもり？
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:20: ＞1
今度は総武流山電鉄のスレッドでもお願いするかな（ﾜﾗ
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:22: この線の話題の無さは、岩泉線といい勝負だと思うけど、
北条鉄道も入れてみたら？
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:26: 利用しろよ。
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:30: 三木駅から電鉄三木駅まで、歩いたことのある人って
結構いると思う。
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:30: 自動車の方が便利だから、イヤ。
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 18:40: 北条もそうだが､何故にあんなデカい新車が導入できるんだ？
12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 20:55: ＞１１
ＪＲ加古川線乗り入れを前提にしている。
13 名前： >12 投稿日： 2000/09/18(月) 23:28: 厄神駅でのJR加古川線への連絡線は、
開業時にいったん「切断」した。

これは失敗だったということだね。

もう一度つなぎ合わせるというわけだな。
今度はうまくいきますように・・・。
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/18(月) 23:29: >13
切らないと税金が高くなるんじゃなかったか？
15 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日： 2000/09/19(火) 15:51: それよりも神戸市営地下鉄を三木まで延長して三木鉄道を電化の上直通運転した方が乗客は増えると思う。
もちろん全駅に交換設備を新設してラッシュ時12分毎日中２０分毎に
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/19(火) 15:56: すごいな。
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/19(火) 16:29: ＞15
地下鉄は神鉄押部谷までの延伸構想は
あるみたいですね。
三木鉄道へ乗り入れるとなると、電化だけ
じゃなくて改軌も必要になるかと思いますが。
18 名前： ＞１５ 投稿日： 2000/09/20(水) 15:40: そんな金はどこからも出て来ません
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/20(水) 16:37: 加古川、三木、北条、鍛冶谷線を一括して転換して
いたら、もう少し違っただろう。

鍛冶谷線も廃線にならんかったのでは？
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/20(水) 17:01: >>19
旧播丹鉄道の復活だね｡
21 名前： （　´∀｀） 投稿日： 2000/10/02(月) 18:03: あげ
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/02(月) 18:31: こんなとこにもＫ島チェンチェイのお弟子さんが…＞１５
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/02(月) 19:34: 　地下鉄の延長・総合乗り入れも一つの手だが、
三木～志染間に新線を建設して、
神鉄粟生線と総合乗り入れした方がよりいいかも。
これなら改軌の問題はないが、
それでも電化・新線建設費用の問題はあるが…。
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/18(水) 21:25: あげ
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 10:50: あげ