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横浜市営地下鉄に急行を、走らせろ!!
1 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/23(土) 21:12
新横浜以北の利用者のこと考えろ!後開通したばかりの湘南台〜戸塚間にも走らせないと相鉄に皆取られるぞ!早く何とかしろ!


2 名前: 横浜市交通局 投稿日: 2000/09/23(土) 21:20
採算取れないんじゃないんですか


3 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/23(土) 21:25
http://www.soshisha.ab.psiweb.com/books/rail2.htm

>横浜市営地下鉄
急行を走らせて利便性を向上せよ



4 名前: 名無し 投稿日: 2000/09/23(土) 21:51
デラックスロマンスカーを作って指定席特急を走らせれば?



5 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/23(土) 21:58
待避線は、どうすりゃーいいんだ


6 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/23(土) 22:09
>>1
急行走っても運賃高けりゃ相鉄へ流れると思うが>湘南台から利用者



7 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 06:08
急行とか快速がある地下鉄ってあるの?
地上部分では急行とかってのは除いて、地下部分で他の列車を追い越す列車を
運行してる会社。


8 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 06:14
>5
上永谷・新羽が2面4線なので待避可能。
>7
都営新宿線と浅草線。但し浅草線は追い抜き無し。


9 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 06:34
東急田園都市線も桜新町で追い越しやってるよ。


10 名前: エアポート 投稿日: 2000/09/24(日) 06:37
>>7
東京都交通局。
新宿線の急行と、浅草線のエアポート快速特急がそれ。


11 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 06:41
値段が高すぎる!



12 名前: 名無しですよぉ〜 投稿日: 2000/09/24(日) 07:24
関内駅の引き込み線を待避線に改良。


13 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 10:16
関内と上永谷に一つくらい待避線設けたほうがいいんじゃない?


14 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 13:53
>8
うーん、残念。
新羽駅は2面3線(上下線と車両基地用線路)なので、
待避線に電車が上下1本ずつ停車すると、
急行同士で対面衝突します。


15 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 14:02
新羽に急行止めるのは、やめてくれ!


16 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 14:07
とりあえず、通過駅は高島町。


17 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 14:08
北新横浜も、通過決定!


18 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 14:11
舞岡も通過でいいよね。



19 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 14:17
横浜の地下鉄に急行作って意味あるのか?
殆どの利用客は地下鉄しかない駅から乗換え駅までの移動でしょ?
乗換駅から乗換駅までだったら、安いJR・私鉄が使えるわけだし。


20 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 14:21
>>19あざみ野〜上大岡44分時間か借りすぎ!
この間を利用する奴は、意外と居るんだよ!


21 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 14:22
港北ニュータウンの連中が横浜駅に行くのに使います。



22 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 14:28
>>20-21
でも、地下区間で通過駅の設定のしようが無いよ。
出来たとしても、1時間に1本くらいしか無理でしょ。
しかも追い抜き無しで。


23 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 14:33
>>22高秀に作らせる


24 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 15:04
将来を見据えて、あざみ野にも待避線を作ったほうが良い!
あと戸塚にも待避線が欲しいとこだぁ。
関内駅も改造して、さらに横浜〜新横浜間と上永谷〜関内に通過待ちのできる駅を
つくっていけばいいんじゃない?



25 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 15:08
つーか関内駅を行き止まりに改装した段階で急行運転はしないよ
と言ってる気がするのだが...



26 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 15:42
急行とか以前に、地上線に比べると地下鉄って遅いよね。
最高速度は80km/hが限界かな?
ま、カーブが多いし仕方ないが。


27 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 15:47
>26
集電がサードレール方式だと速度制限があるので
地上でも地下でも遅いです。


28 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 18:46
>>23
横浜市も財政再建団体転落の数歩手前だからそんな余裕無いよ。
現状の赤字補填だけで精一杯


29 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 19:36
>>28それ神奈川県じゃない?


30 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/24(日) 19:56
神奈川県は1歩手前。横浜市は数歩手前。



31 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/24(日) 22:22
     Λ_Λ
   Λ( ・∀・)  逝くモララー♪
  ( ⊂    ⊃
  ( つ ノ ノ
  |(__)_)
   (__)_)

 


32 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 01:52
4号線はいつできる?


33 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 02:25
>>27
ユーロスターはサードレールのイギリス側でもそれなりに速いぞ。
まあ、架空線集電のフランス側ほどじゃないが。


34 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 02:26
>>33
日本と海外では規制の内容も違うと思いますが?


35 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 02:41
横浜市営地下鉄は遅すぎるのでこういう議論が出てくるのもありでしょ。

多摩都市モノレールもそうなんだけど、最高速度が遅いと何のために
専用軌道作ったかあんまわからんよね。



36 名前: モナー東日本 投稿日: 2000/09/25(月) 02:56
>>35
 とにかく道路から電車を追放したかったのでしょう。


37 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 04:17
もし走るとしたら停車駅はどうなるんだ?
あざみ野−(各停)−新羽−新横浜−横浜−桜木町−関内−上大岡−上永谷−戸塚−立場−湘南台
というところか。蒔田or弘明寺を加えても良いかも。
あとは新羽始発各停に接続させれば待避は関内・上永谷だけで何とかなりそう。
でもこれ遅そうだな・・・。


38 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 04:27
>37
宗教客輸送があるから蒔田に止めたほうがいいんじゃないかな?

で、実際の所、関内はあそこまで改造したのだから、待避線はもう作れないと思うが?
あと、関内−伊勢佐木長者町間で保線車両が止まってるところがあるけど、
あれが3号線の延伸部分かな?位置的に違う気もするけど。


39 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/25(月) 20:09
age


40 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 20:44
神戸市営地下鉄の快速(急行?)が廃止されたという前例を
知らない奴がいるな…


41 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/25(月) 20:46
>>40
じゃ、ここに書いてよ。


42 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 00:39
>>8
遅ツッコミ。
都営浅草線は通過追い抜きこそ無いが、エア絡みの場合に泉岳寺・押上で接続待避を行うヨン。



43 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 00:41
横浜と神戸が同じスレに出てくると嫌な予感。


44 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 02:42
地下鉄に速さを求めるのは難しいみたいだね


45 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 02:44
速さより運転間隔を詰めて欲しい


46 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 02:49
上大岡(上永谷)−横浜(新横浜)間で日中の運転間隔倍増を!


47 名前: 相模鉄道@なめたらアカん! 投稿日: 2000/09/26(火) 04:01
所詮お役所仕事。


48 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 04:05
高島町廃止キヴォンヌ


49 名前: 名無しさん@どーでもいいことだが。 投稿日: 2000/09/26(火) 04:16
駅通の風圧対策で、高速通過ができないから、ひと駅通過でも1分と
早くならないよ。
急行運転もいいけど、日中のフリークエントサービスも捨て難い。
静岡鉄道なんてそうだよね。


50 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 04:20
開通当初の1000形に電気連結器らしきものがついてるけど
アレは何?



51 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/09/26(火) 08:49
あんなクネクネ路線にしたのがそもそも間違い。


52 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 09:34
さらに言うと出口の作り方もへたくそ。

センター北・南・岸根公園・三ツ沢上・下町とか最悪!


53 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/26(火) 20:14
>>46
運転間隔倍増ということは16分間隔にするということだね。
・・・というつっこみはおいといて、
まぁ運転本数増やすだけで乗客が増えるわけではないし赤字の規模が
大きくなるだけだから、自然増+内部改善で収支が良くならないと
6分間隔化とかは難しいでしょ。



54 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/26(火) 21:00
とにかく急行くれ!


55 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 02:34
1本ではなくて東京みたいに縦横無尽に作って欲しい。


56 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 02:38
>>53
湘南台なんかの郊外区間だと、8分間隔はスゴイ高頻度なんだけど、
都心で8分間隔はちょっとツライね。
上大岡−横浜なんかで区間運転して、そのかわり郊外10分・都心5分とかにして欲しい。



57 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 02:53
踊場行きって意味あるの?戸塚行きでいいと思うんだけど


58 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 03:37
>>56
横浜じゃ折り返せないから北側は新横浜がよさそうだね。
乗務員交代場所のことを考えれば上永谷〜新羽が
一番効率的だからそっちの方がいいかも


59 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 03:38
>>58
横浜駅の新横浜側にあった折り返し線撤去したの?



60 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 06:13
上大岡で京急本線と直通運転せよ。


61 名前: 無名選手@投げたらアカん! 投稿日: 2000/09/27(水) 06:56
むちゃゆうな・・・


62 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/27(水) 07:18
>60
ゲージは同じだから、京急の脇にサードレールを置けば可能…
のようにも見えるが、地下鉄は床面高が少し低いから難しい
かな。京急が開発した車椅子用ホーム高変更装置をホーム全
域に設置すれば可能かも。どっちも18m車だし、上大岡〜弘明寺
間の高架は脇に空き地があるし。


63 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/09/27(水) 08:47
横浜市営地下鉄など廃止でよし。
その方が市の財政にプラスになる。


64 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 10:06
まずやるべき事はワンマン化で人員削減


65 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 10:10
パスネット加盟を機にカードの種類を統一しなさい。


66 名前: ああああ 投稿日: 2000/09/27(水) 15:15
平塚まで延伸希望。

湘南台−湘南ライフタウン−寒川−工業団地−平塚



67 名前: >65 投稿日: 2000/09/27(水) 15:25
それをいうなら、神戸市、京都市各地下鉄にも同じことが言える。


68 名前: >66 投稿日: 2000/09/27(水) 15:27
第三セクター作るなら延伸してもいいぞ。
お前も出資しろよ。


69 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 15:38
戸塚−新羽以外は廃止
上永谷−横浜間で日中5分間隔運転
末端区間は日中10分間隔
高島町・北新横浜駅の廃止・あるいは日中の全列車通過。
ワンマン運転の実施。


70 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 15:46
>>9
おめーのわがままじゃねーか。氏ね。

市営地下鉄はまず運転技術向上すべし!!



71 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 16:01
あざみ野〜新羽(もしくは新横浜) 6〜9分間隔
新羽(新横浜)〜上永谷(戸塚)   5分間隔
上永谷(戸塚)〜湘南台      10分間隔
がベストじゃねーの?

っつーか人のらねーんだから現状でもいいんだよ。
朝夕死ぬほど混むっつーわけでもねぇし。



72 名前: そもそも 投稿日: 2000/09/27(水) 16:05
横浜に地下鉄は必要だったのか・・・


73 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 16:22
>>72
新羽より北の大部分は地下鉄じゃないでしょ。
神戸と同じで山岳鉄道。


74 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 16:25
>>73
別に山岳ではないが…元山岳だけど。



75 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 17:01
>>66
それって相鉄の持ってる免許のルートと違うの?


76 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 17:06
>>75
ですね。



77 名前: 66 投稿日: 2000/09/27(水) 17:31
では
湘南台−慶応大学入口−倉見−横内田村−伊勢原
で。

・・・こんなのに出資は勘弁してください。



78 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/09/27(水) 19:13
>>72
土建屋のためには必要だった。それだけは言える。


79 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 19:17
>>77
そんなのやだ。


80 名前: 名無しさん@LV2 投稿日: 2000/09/27(水) 19:17
>78
すべてはそれに尽きる・・・


81 名前: >77=66 投稿日: 2000/09/27(水) 19:18
そもそも、湘南台から延伸するには、第三セクターじゃなきゃできない。
やっぱり出資しろ。


82 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 19:47
はまりん萌えー。


83 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 22:15
無人運転化せよ


84 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 22:26
職員多すぎ。


85 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/27(水) 22:56
適正配置がなってない。
横浜アリーナでのイベント日くらい臨時改札と臨時精算所を作れるように
人員の再配置をしっかりしてほしい。予測が甘々


86 名前: 市民 投稿日: 2000/09/27(水) 23:12
これ以上伸ばさないでください


87 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/28(木) 18:16
早く新百合に伸ばせ


88 名前: >87 投稿日: 2000/09/29(金) 00:13
新百合に行くのは川崎市営地下鉄!これは黒になるね!

 そもそも横浜市は地下鉄のひき方がヘボ。大阪より人口多いんだから大阪並みに路線が
ないとおかしいはず。
 あんな長大路線作るんだったら横浜駅から羽沢を経由して若葉台に至る路線を作れば良かった
のに!(陸の孤島、羽沢が便利になる!)


89 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/29(金) 00:20
>88
でも、大阪市営地下鉄の利用者の7割は、府下の人達だからなぁ。
詳しくは書かないけど、横浜と大阪は都市としての性格が違うからね。


90 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/29(金) 00:40
田園都市線沿線から新百合ヶ丘って不便だね。
あざみ野から30分バスに揺られて行かなくてはならない。
直通客が多いから、終点まで立たされることもある。


91 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/29(金) 01:10
>>62
上大岡から京急に乗り入れたとして、弘明寺方向に向かわせる必要あるのか?


92 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/29(金) 11:57
>88
都会度が全然違う。大阪は関西の中心だが、横浜は東京のベッドタウンに過ぎない。路線多いと赤字必至。


93 名前: 名無し 投稿日: 2000/09/29(金) 12:08
>>92
確かに。横には行くが縦にはなかなか行かないな。
学生くらいだ。


94 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/29(金) 12:16
面積は、大阪×2=横浜、だしね。
横浜はただ大きいだけ。いなか。


95 名前: 名無し 投稿日: 2000/09/29(金) 12:17
>>94
西南北そうだから否定できないなぁ(藁


96 名前: ( ・∀・)さん 投稿日: 2000/09/29(金) 12:23
>>94
知人で昔田園都市線沿線在住の人がいたが、
地下鉄ができるまで横浜に出たことがなかったそうだ。
だって渋谷でるほうが早いし・・・。

横浜って、郊外のほうは神奈川県東急市と横須賀市金沢区と
後は・・・。


97 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/29(金) 12:27
大阪市を横浜市並みの面積にすれば、人口400万くらいいくだろう。故に、都会度は、大阪>>横浜≒名古屋


98 名前: 名無し 投稿日: 2000/09/29(金) 12:36
>>96
はいは〜い!!
俺もそうでーーす!!横浜行くより町田か渋谷行った方が楽だしね。

たまに横浜出るときもバス使ってるよ。3系統使えば半額で行けるし。


99 名前: 名無し98 投稿日: 2000/09/29(金) 12:37
あ、半額でってのは電車で行くと420円以上、バスだと210円ってことね。


100 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/09/29(金) 12:43
横浜は更地が多いからね


101 名前: 名無し2号線 投稿日: 2000/09/29(金) 12:45
2号線はないんか!


102 名前: 名無しで 投稿日: 2000/09/29(金) 13:04
>>100
主に東急、京急沿線で多数見られます。


103 名前: LV2 投稿日: 2000/09/29(金) 13:13
横浜はもうこれ以上発展しないのか・・・


104 名前: モナー東日本 投稿日: 2000/09/29(金) 13:36
>>103

 みなとみらいが開発され尽くしたらおしまい。


105 名前: 神様 投稿日: 2000/09/29(金) 13:38
>104
みなとみらいは永遠に更地のメッカであるべきだ。


106 名前: スーパー名無し 投稿日: 2000/09/29(金) 13:42
>>103
ゲーマー発見!(笑)
お仲間お仲間


107 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/29(金) 13:45
>>101
予定はなくなったから、関内駅のホームが広い。


108 名前: デラちゃん 投稿日: 2000/09/29(金) 13:46
>>101
2号線の計画は大〜昔に
オジャンになった。


109 名前: 96 投稿日: 2000/09/29(金) 14:28
どういう計画路線だったの?>>108



110 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/29(金) 14:42
都市交通審議会答申第9号(1966年7月15日)
・1号線:六会付近〜関内
・2号線:屏風ヶ浦〜神奈川新町
・3号線:本牧〜勝田
・4号線:鶴見〜元石川
・5号線:大師河原〜百合ヶ丘

1号線はほぼ計画通り完成。
3号線は勝田(港北ニュータウン)から、4号線ルートで元石川(あざみ野)まで完成。
4号線は、勝田〜元石川を3号に譲って、鶴見〜日吉〜(勝田)〜中山で、今でも計画は生きている。
5号線は、おおむね川崎縦貫と一致。
2号線は、京急の救済路線だったけど、京急自体そんなに込んでいなかったこともあり、消滅してしまった。


111 名前: 300号線 投稿日: 2000/09/29(金) 14:46
>>107
関内〜県庁は3号線みたいですね。
これもオジャンになったけど。


112 名前: 名無し 投稿日: 2000/09/29(金) 14:48
4号線の日吉〜中山は結構マジメにやってるね。


113 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/29(金) 19:32
市電復活きぼん!!


114 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/30(土) 01:59
>>113
道路状況考えてから言ってくれ


115 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/09/30(土) 15:57
age


116 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/30(土) 19:14
>>114
環境問題考えてから言ってくれ


117 名前: 無名選手@投げたらアカん! 投稿日: 2000/09/30(土) 19:22
横浜〜山下公園に路面電車希望!



118 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/09/30(土) 21:36
>>114
環境問題と言えば車がどくとでも思ってるのか?


119 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/01(日) 05:57
無茶は承知で、上大岡で京急に乗り入れきぼーん。
市営地下鉄車両にパンタをつけて、地下鉄線内ではパンタを下げて
第三軌条から、京急線内ではパンタを上げて給電とかは出来ないのかな?



120 名前: 在欧 投稿日: 2000/10/01(日) 06:36
>>119
ユーロスターみたい


121 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/02(月) 00:05
age


122 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/02(月) 01:40
>>119
一部区間で天井高さに余裕がほとんど無かったような気が


123 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/02(月) 17:48
>>122屋根を削ればいいじゃん


124 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/02(月) 19:47
>>123
パンタグラフ高の分屋根下げたらドア高さくらいに列車の天井が来て
思いっきり窮屈な感じがする車両になりそうな気がする


125 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/03(火) 13:20
>124
現にクーラー本体の出っ張りだけでもかなり窮屈な感じがするもんね。


126 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/07(土) 17:36
age


127 名前: ホントに急行をつくるなら… 投稿日: 2000/10/07(土) 17:50
横浜〜新横浜をショートカットする新線を激しく希望っ!
というより三ツ沢方面は要らないので逝ってよし!


128 名前: 127 投稿日: 2000/10/07(土) 17:52
○ 三ツ沢方面
   ↓
× 三ツ沢周辺



129 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 17:54
新横浜から先は要らない。
ニュータウンのやつらは横浜に来る必要ないだろ。


130 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/07(土) 18:01
>>129死ね!


131 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 18:08
>>130
いや実際、渋谷に行く奴のほうが多いって



132 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/07(土) 18:27
>131
たしかにその通り
でも>129 にそんなこと言われる筋合いは無い


133 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 18:29
↑見境なく牙を剥くのはやめろ。


134 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 18:29
132にそんなことを突っ込まれる筋合いもないよな(藁
厨房はとっとと寝たら?


135 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/07(土) 18:48
>133
見境なく?どうみても牙を剥いてるのは129だろ


136 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 18:51
>135
他のスレを見て言っているんだよ。


137 名前: 港北NT住民 投稿日: 2000/10/07(土) 20:53
横浜なんか行く用事ないから滅多に乗らないな。


138 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 22:08
>129
基地外か??こいつは



139 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 22:09
↑はいはい、低級な煽りはヤメテね。


140 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/07(土) 22:21
実際のところ中心部だけしか要らないわな。


141 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/07(土) 22:36
>>139オマエモナー


142 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/08(日) 15:45
age


143 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/19(木) 01:29
あげ


144 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/19(木) 12:08
地下鉄なんか要らない


145 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/19(木) 19:29
確かに地下鉄は高い。


146 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/20(金) 11:21
>>97
人口密度は川崎の方が約1000人多いよ。


147 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/20(金) 19:13
どれくらいの面積当たりで?


148 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/20(金) 19:44
>147
1KM~2


149 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/22(日) 14:45
急行ができたら、10両編成にしないと厳しいなぁ!


150 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/22(日) 15:39
3両編成にして朝2分、日中4分間隔で運転して欲しい。


151 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/22(日) 21:18
8分間隔って、2時間で一回りするダイヤで覚えづらいから、
せめて7.5分間隔にして1時間で一回りするダイヤにしてほしいなあ。



152 名前: 沿線住民 投稿日: 2000/10/22(日) 21:28
広大な市内をぐるっと半周するような大味な長大路線になったから、
急行の必要性とか出てきたんだ。
4号線は、急行考えてるのかなぁ。将来的には、1・3号線と同じく、
市内をぐるっと半周する長い路線になるみたいだし。


153 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/22(日) 21:44
>>152
でも、「マトモな」待避線のある駅がない。


154 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/23(月) 02:29
>>150
人件費かかりすぎ。無人になった後ならともかく、態度も運転内容も
悪い横浜市交通局の運転士・車掌なんぞ増やす必要なし。
どこかサービスの良い鉄道会社に委託するんならともかく


155 名前: 150 投稿日: 2000/10/23(月) 11:20
>154
ワンマン或いは無人化した上、中心部以外は運転間隔を間引く。


156 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/10/23(月) 11:23
初乗り高すぎ


157 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/23(月) 11:24
>>156
地方地下鉄としては標準的な運賃です


158 名前: 通勤利用者 投稿日: 2000/10/23(月) 14:44
横浜市営地下鉄に急行ができたらまずいじゃん!!今(普通)でさえ、日常茶飯事に
オーバーランとか平気でしている運転技術のドキュンな奴等だよ。急行なんか絶対
運転できる奴等なんかいないって!!横浜から新横浜の間でまともに乗降口があっているのは
1割くらいだよ。もっと、電車でGo!!で練習してからだね、奴等の運転技術は!!
金を払う必要ないよ。


159 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/24(火) 14:10
>158
停車しない分、オーバーラン減っていいじゃん。


160 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/24(火) 20:00
>>159
うははは。オーバランした駅が通過駅になるとか。
乗ってみるまで、どの駅が通過か分からない。
あざみ野駅も通過して、壁にどっか〜ん。


161 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/24(火) 21:39
とりあえず日中8分間隔は覚えにくい上に中心部では間隔が広すぎるから
あざみ野−湘南台と新羽−踊場の列車を5分交互でどうだろう?
混雑しているのはおおよそ新横浜−戸塚なのでこれで良いと思うが。
急行は確かにあった方がいいけど第3軌条は最高速度低いし・・・。


162 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/24(火) 22:37
古いタイプの地下鉄車両乗ると、足の裏が非常に熱かったこと
ないですか??
急行なんか走らせたら、燃えちゃうかもね。


163 名前: 名無し戦隊ナノレンジャー! 投稿日: 2000/10/24(火) 23:24
そろそろ1000形にもリタイアしてもらわないと・・・


164 名前: 名乗る程でもない・・・ 投稿日: 2000/10/24(火) 23:29
>163
コトデンが舌なめずりして待ってたりして1000形


165 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/25(水) 22:51
>163
1000形って、1972年の車両にしては、デザイン秀逸では。
全国的トレンドの一枚窓だから、そんなに古い気がしないです。


166 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/25(水) 22:57
2000系の三菱ロータリーコンプレッサー萌え。



167 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/25(水) 23:07
1000と2000の違いって、鉄ヲタでもなかなか気づかないだろうね。
私は、7年間、横浜市営沿線に住んでますが、以前の常磐線沿線と
徹底的に違うのは、鉄ヲタを一度も横浜市営地下鉄で見てないこと
です。


168 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/25(水) 23:10
>167
見た目が全然違うけど?
路線としては面白くないし、かぶりつけないし(藁
鉄ヲタは少ないかもね。

新3000形ってデザイン変だよね。


169 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/26(木) 00:14
鉄ヲタも拝観料高いから乗らないんじゃない。


170 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/26(木) 00:16
鉄ヲタも拝観料高いから乗らないんじゃない。


171 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/26(木) 22:12
>170
鉄ヲタも知らないんだよ、この地下鉄の存在。
横浜の地下鉄って、日本一知名度低いのでは?



172 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/26(木) 22:18
>>168
3000Nは、車内照明の蛍光灯丸出しで、安っぽくなった。


173 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/28(土) 12:31
>172
無駄な所に金をかけなくてよい。
カバーあると暗いし、ホコリが溜まっても掃除しないから汚いし。


174 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/28(土) 16:32
たまに踊場行きってあるけどあの駅車庫でもあるの詳細キボーン


175 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/28(土) 18:03
>>153作りまくるの


176 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/28(土) 18:06
上永谷で車両交換って意味あるの?


177 名前: >174 投稿日: 2000/10/28(土) 19:25
留置線があると違います?



178 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/28(土) 21:10
急行と関係ないけど、”はまりん号”って、まだ走ってるの?
最近乗った方います?



179 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/28(土) 21:17
>>175
横浜の場合、作ってもいいんじゃない。
新線計画、おじゃんしてるの多いし。
それぐらい掘ろうよ。


180 名前: F名無しさん 投稿日: 2000/10/29(日) 01:46
>>176
仕業検査の周期の都合上。休日ダイヤは増減なく走りっぱなしなので
平日ラッシュ後のような入出庫がないから。
>>178
そんなあなたに素敵なプレゼント。
はまりん号の各駅時刻付き運行予定表(笑
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/hrin/hrinaa00.html
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/hrin/hrinbb00.html


181 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/29(日) 14:01
高秀ゴルァ


182 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 14:47
3000N系は手抜き!!!


183 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 15:57
↑同意。
ドアの上のLEDの上にある、次駅案内が点滅式じゃなくて、ただの板。


184 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 16:14
字幕で次の駅が流れてるんだからいいじゃん。


185 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 16:35
3000Nって、字幕にニュースが延々流れてませんでしたっけ。



186 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 16:38
>185
片側だけね


187 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 20:37
>180
横浜市営に、そんな華やかな列車があったとは。
大宮から、”パスネット”で乗りに行くぞ。


188 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 21:20
>>183
あれ、どう見ても、最初は光らせるつもりで設計したように見える。
でもってコスト削減のために取りやめたんじゃないかなあ。

しかし、あの新しい3000系はホント安っぽいですよね。
ドアの内側もステンレスの地肌のままだし。


189 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 21:24
無駄な装備をして運賃がこれ以上高くなるよりマシだけどね。


190 名前: 根岸線の民 投稿日: 2000/10/29(日) 21:49
横浜市営地下鉄って、パスネットに参入している割に、
パスネットに対してやる気ないね。東急と大違いだ。


191 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 22:02
パスネット売るよりYカード売った方が儲かるからでは?


192 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 22:15
パスネット・Yカード・マリンカード・バス共通カード。
扱うカードの種類が増えていく横浜市交通局。
特に真ん中の2種なんか、もう何がなんだかわからんぞ。


193 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/29(日) 22:18
Yカードは横浜市交通局だけ
マリンは+神奈中・江ノ電・川崎市営で使える。
Yカードのほうがおまけが多い。


194 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:19
>>190
自信満々に送り出した「マリンカード」が他のどの鉄道にも採用さ
れなかったため、担当者が清掃局に飛ばされたりしたんですよ。
その時の恨みが未だ残っています。
横浜市事体が「その道の先駆者」であることに異常にこだわる自治
体ですし。(関東ではかつて、ここだけが自動完備だったのがいい例)


195 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:25
3000系(元祖)にはカネ掛けすぎたからな…
3000Nは新区間開業用の増備に迫られてやむなく作った
廉価版って訳だね…
しっかしあの前頭部、大阪市営や名古屋市営そっくし


196 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:35
どうすればメジャーになれるのだろうか>横浜市営地下鉄
あのあたりを走っていることさえ知らなかった。こないだ
初めて使って以外に便利なことに気付いた(笑)
パスネット使えるしね。


197 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:39
メジャーにする必要あるの?


198 名前: 根岸線の民 投稿日: 2000/10/30(月) 00:40
>194
お話ありがとうございます。そんな裏事情があったのですね。
いくつもカードの種類があっても混乱するだけだし、
(マリンとYにはおまけがあるとはいっても)
パスネットとバス共通カードにまとめればいいのに。

#妄想系・・・一瞬、(江ノ電バスで使えるという)
マリンカードが、江ノ電の電車で使えたらと想像して、
妙におかしくなってしまった。


199 名前: 196 投稿日: 2000/10/30(月) 00:42
>>197
お客増えるじゃん。って俺が気にする必要ないか。


200 名前: 根岸線の民 投稿日: 2000/10/30(月) 00:42
>197 横浜市に市民税払っているから、
有効利用されてくれないとなんか悔しいです。


201 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:45
喜べ、横浜市民!
直営の市営地下鉄、3セクのシーサイドラインに続き、
3セクのMM21線、鉄輪リニアの4号線も増えるぞ!
嗚呼、また市民税が…。


202 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:49
有効利用できない路線を敷くほうが問題だね


203 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:53
MM21線は、今の市営地下鉄よりよほど使われるでしょう。
東横線直結だし、MM21地区にしても本町にしても、
元町や中華街にしても、むしろ近くに鉄道がないのが
不思議だったわけだし。
根岸線の駅からあの辺までは、けっこう遠かったりする。
また、何かあると、あの近辺はすぐに渋滞するので、
バスだけでは心許ない。
バスだけでは不安という意味では、本牧を通って
根岸まで行ってもいいと思う。

4号線は沿線の事情が分からないからパス。


204 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:56
203補足 根岸線からあの辺
あの辺・・・本町通りと考えてくださると幸いです。


205 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 00:57
鉄輪リニアってどういう構造なの?



206 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 01:00
>>203
そだね。MM21線だけが今のところ唯一の救いかなぁ


207 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 01:01
>>205
都営12号線。大阪市営鶴見緑地線。


208 名前: 205 投稿日: 2000/10/30(月) 01:14
>>207
・・・。



209 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 02:23
>>203
4号線沿線は現状のバス本数に加えて新バスルートが検討されてる
程度は東急の駅までの利用者はあります。



210 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 04:09
>>205
鉄輪そのもので駆動するわけじゃなくって、レールの間にある板(なんていう
んだ、正確には?)と、車両の下にある板との間の磁力を交互に切り替えること
で動く・・・。うぅ、うまい説明ができんなあ。鬱だ氏んだ方がいいな>俺



211 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 06:50
>>210
とりあえず図を見つけた
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/go-oedo/hashiru/hashiru01.html#hoshiki



212 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/30(月) 14:44
>>203
なんでMM21線って本牧まで延ばさなかったんだろうね。あのあたり、米軍基地
撤廃後、広大な?住宅街になったけど、鉄道がないためバス輸送に頼ってる。
いい雰囲気の町並みなのに、もったいない。
4号線が通るところって、ここも人口の割には駅までバス輸送に頼らなきゃな
んないところです。しかも道が狭いため、渋滞も結構多い感じがします。

つーか、横浜市って道の整備も鉄道の整備も都市規模の割にはあまり進んでな
いよねえ、意外に。人口急増に間に合わなかったって感じ。




213 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 20:29
 つーか、横浜市交もいい加減キワモノ趣味はやめたほうがいいですわ。
4号線をリムトレンで運行することについても第3軌条の二の舞で他路線
と接続できない。あれだけ第3軌条叩かれているのによくやりますね(^^;。
目先の建設非削減云々より長期的な物の見方をしてもらいたいものです。
 「横浜環状鉄道」なんてのも名前だけで、円形の路線がそれぞれ事業体
が違っててそれぞれの連絡駅?で乗り換えを迫られるのは必須。 都営12
号線は6の字型とはいえこちらのほうが遥かにマシ。



214 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 20:34
>>213
同意。
確か4号線には、日吉で目黒線(当時はそんな名前は無かったけど)
と相互直通運転をする、っていう構想もあったはず。
そっちの方が、港北ニュータウンと東京都心が直接結ばれて
便利になったはずなんですけどねえ。
まあ、横浜市として見れば、東京都心と直通したってメリットが
無い、ってことなんでしょうけど。


215 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/30(月) 21:52
>212
えっ、4号線がいつか伸びてきて繋がるんじゃなかったっけ。


216 名前: 投稿日: 2000/10/30(月) 23:31
 ?
 もう少し具体的に…。



217 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/30(月) 23:44
MM21線って延伸計画なかったっけ?


218 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/31(火) 00:39
>>217
運輸省の答申で本牧・根岸方面に伸ばせというのはあるよ。


219 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/31(火) 05:19
元々の計画だと4号線が延びてきて本町で繋ぐ計画だったね。
ただ、元町で連絡だと乗り換えが不便だと思う。元々(現状)の計画路線は
鶴見−日吉−中山−二俣川−東戸塚−上大岡−根岸−元町
日吉〜中山間は建設中。規格が違うので元町でMM21線と直通不可


220 名前: 名無しちゃん 投稿日: 2000/10/31(火) 05:32
>212
本牧で地下鉄工事すると道路が渋滞すると
トラック業者などが反対したから。


221 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/31(火) 09:09
>>220
やっぱ運送業者ってドキュソだなあ。。。
でも確か、首都高横浜線も本牧あたりまで延ばすんでしょ?だったら運送は
そっち通ってもらうとか、あるいはシールド工法で穴を掘るとかすればいい
だけの話だと思うんだけど。



222 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/31(火) 21:24
横浜の4号線と、仙台の東西線はどっちが早期実現するかな?
4号線って計画動いてるの?すごく謎です。



223 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/31(火) 22:47
ドキュンが反対して市民が迷惑したのは、六角橋も同じだよ。

横浜を出た後、なぜか三ツ沢へ大きくカーブして新横浜へ向かうでしょ。
あれって、もともとはまっすぐ通す予定だったのところを、六角橋の
商店街の連中が「客が横浜に行ってしまう」と大反対して、今の変な
ルートになったんだってよ。

そのお陰で、陸の孤島・羽沢の住民が少し便利になったんだけどね。



224 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/10/31(火) 22:50
>223
結局死んでるんだよね、あの商店街も。


225 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/10/31(火) 23:58
>>222土地買収がうまく言ってないし、どっかのの団地(中山あたり)の住民が
地下に潜れって要求しているので。予定の平成15年度完成は難しい。


226 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/01(水) 15:00
http://buyo.room.ne.jp/~buyo/bgm/midi-omake/ohmumid.htm


227 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/01(水) 21:37
「次はセンター南、4号線は乗り換えです」


228 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/02(木) 18:09
age


229 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/02(木) 18:17
>224
かつて阪神西大阪線の延伸を邪魔した九条の商店街が
死にまくってるのと同じだね。いい気味だ。
それにしてもなんで商店街ってのは公共交通の発展を
あそこまで邪魔するのかね。それのみならず税金はまともに払わない、
大型店進出を邪魔して住民に高くて質の低いものを手間かけて買わせる、
まことに弊害のみだね。


230 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/02(木) 19:02
>223
市営地下鉄戸塚駅の乗り入れの際、東口の旭町通り商店街が駅設置に反対して
地下鉄駅が西口に設置されました。結局、地下鉄の湘南台延伸によってバス利用
客が逃げ、どっちみち打撃を受けたのは言うまでも無い。



231 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/02(木) 19:26
>230
東口の旭町通り商店街

西口の間違いですな。



232 名前: 230 投稿日: 2000/11/02(木) 19:43
>231

失礼。東口と西口が逆でした。



233 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/02(木) 21:46
死にかけ商店街多いですね。
特に1号線の最古区間、蒔田商店街とか、中村橋商店街とか、根岸橋商店街、
浜マーケットなど。駅もないのに田舎の駅前商店街みたいなのが広がってますが、
これらは、昔、市電の電停の位置に当てはまるのです。
市電が廃止され、捨てられた商店街。
横浜市は、市電廃止後、地下鉄ネットワークの形成に失敗しました。


234 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 01:41
「新横浜北」が改名したはいいが「北新横浜」と
北が上についただけ。
これは北新横浜周辺の住民から
「新横浜という名前だけは絶対に残せ」という
意見が出たからなんだって 


235 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 01:51
 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
│ あざみ野から湘南台まで乗り通した事
│  ある人いるのかな??
 \______ _______
           |/
      | ̄ ̄ ̄ ̄|
    _|____|_
     /ノ/ ノ ノ \ヽ
     |( | ∩  ∩|)|   
    从ゝ_ ▽_☆ピピピッ
      /  /)__/)  / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
      l ヽ.(o`ー’) <  鉄ヲタでも滅多にいなそうな気が・・・☆
      ヽ/_) ⊃ ,⊃  \_____________
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236 名前: 230 投稿日: 2000/11/03(金) 13:06
>234

ってゆーか、土地売却に応じた地主が交換条件で駅を作らせたんですわね。
 で、はじめは南新羽の予定だったのが地主の意向で新横浜北に。それで、
 件の問題が出たため今度は「北新横浜」に。もちろん南新羽は却下。
 しかし新横浜ってそんなに強固なステータスかなぁ?



237 名前: 230 投稿日: 2000/11/03(金) 13:10
>233
 駅付近でない商店街の脇にある定期券発売所は市電時代の名残ですね。
 六角橋、山元町…浅間町(違うな)…。今は廃止されてしまったところも多い。
 やはり電車(市電)時代から較べると旅客サービスの低下は否めません。



238 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 13:54
北新横浜の駅名は新横浜のイメージ低下原因になるとおもうけどなぁ。
駅の回りは家と町工場のようなのしかないんだし。
鶴見川を超えたら新横浜は名乗るべきじゃない!


239 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 14:41
新横浜って駅が有るのに新横浜北(旧駅名)で間違って降りるバカをみたかった。


240 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 15:09
新横浜っていっても、篠原口のイメージしかないな。
新横浜自体に魅力が無いような気がする。
ラーメン博物館とアリーナぐらいか?


241 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 15:11
>240
篠原口でたら、興ざめ。


242 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 15:13
>>240
一応国際総合競技場があるぞ。小机の方が近いけどな・・・


243 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 16:45
新横浜は不便


244 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 16:55
新横浜は東北と変わらぬ。
横浜線八王子方面に乗って見よ。すぐ田園地帯が広がる。
そして田園の中に競技場が見えれば小机。
新幹線降りて地下鉄にすぐ潜っては、新横浜の本性が見えぬ。



245 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 22:01
>>235
少ないでしょうね。
なにせ、常磐線、上野−取手くらいの距離ですから。


246 名前: 在欧 投稿日: 2000/11/03(金) 22:08
>>245
そりゃ、田園都市線から中央林間乗換え小田急が普通だね。
運賃はどっちが得なの?


247 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 22:14
>246
地下鉄は、1コイン(500円玉)でご乗車になれます。


248 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 22:24
>246
東急->小田急は1コイン(500円)でおつりが80円出ます


249 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 22:47
>248
地下鉄は、字幕のニュースを見ながら移動できます。


250 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 23:12
急行の論議は終わったのでしょうか?
このスレだいぶ前から
◆横浜市営地下鉄◆に変わってます。


251 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/03(金) 23:56
新横浜北だった時代に、「ここは新横浜ではありません。」
ていうようなでっかい貼紙が貼ってあったけど、
それでも間違える奴いたのかな。


252 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/04(土) 00:12
三ツ沢上町・下町はホームから地上に出るまで時間かかりすぎだぞ
地下5階って… どうにかしてくれ 


253 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 00:28
センター北とかセンター南とかいい加減な名前の駅作りすぎ。
もっとまじめに考えろ。


254 名前: BATSU 投稿日: 2000/11/04(土) 01:08
>251
と言うか、本当に間違えたヤツっているのかな?
月に一人もいれば、多いと思うが……。

たまたま間違えた粗忽者がいて、運の悪いことにそいつがマスコミだのに
大きな声で触れ回って……、というパターンの気がする。



255 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/04(土) 15:10



256 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 16:59
>251 >254
今でも、あざみ野方から新横浜へ向かうと、3000系以上の車両の自動放送では
しっかりと注意促してます。
よっぽど、マヌケがいますね。ヲタじゃなくても、間違わないと思うが。


257 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 17:30
新横浜−横浜の客が少なすぎるぞ〜
地下鉄は新幹線アクセス路線としての性格があるのに、何故、
あんなに空いているのだ。
地下鉄があるのだから、横浜線、新横浜−東神奈川は要らん!
市内へは、もっと地下鉄に乗るべき。


258 名前: 名無しでゴン 投稿日: 2000/11/04(土) 17:36
横浜は日本第2位の人口なくせして、ちっとも鉄道網がつくられとらん。
横浜市も地下鉄がステータスてかんじで無理して作るから赤字。使えん。


259 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 17:44
>>253
いや、センター北・南で、これはこれで変わってていいと思いますよ。
もし、地元の名前つけたら、牛久保とか・・・、ダサいです。

計画中の4号線の地図見たのですが、東山田、北山田と、
”山田”を連発するのはダサいので、横浜市は良く考えて欲しい。
横浜国際プール前とか、マシな名前あるはずなのに。



260 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 18:23
>>257
だって201km以上新幹線を乗れば横浜までは追加料金いらないでしょ?
横浜市内全域だっけ?


261 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 18:25
>>259
「横浜国際プール前」ではバス停みたいだ。
センター南は「都築茅ヶ崎」に改称したらどうかな?


262 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 20:53
そもそもセンターって何なんだ。都築区の中心部ってことかな。
でも港北ニュータウンなんて名前よりはましか。




263 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 21:30
>262
横浜市の次世代の中心という意味が込められているのでは?
93年の開通のとき、ただの造成地でした。
今日、一日乗車券で行ってきましたが、すごく発展していました。
バブル崩壊後では、日本一発展した街だと思います。


264 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 22:53
>>259
あなたの発想は相当イタイです。
相鉄の「ゆめが丘」、町田にある「しあわせ野」とか、福島県の「田園長布」、
あるいは「ペンギン村」にでも逝って、ダサくないことに充実感を感じて下さい。


265 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/04(土) 23:18
4号線は、着工したから、いつかは出来てしまうとして、
もし、もう1本路線造るとしたら、どんなルートが需要あるかな?


266 名前: 地下鉄走って1周年 投稿日: 2000/11/05(日) 00:05
>>265

 ドリーム交通線大船〜ドリームランド線を免許譲りうけてもらって
地下鉄敷設。あそこは行政が動かない限りいつまで立ってもあのままだ。


267 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/05(日) 11:58
age


268 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/05(日) 15:32
>266
ドリームランド線って何とか2010プランの駅から15分のまちづくりで
復活が言われるようになった気が。
ダイエーにやらせず、市営で突貫工事で直すべきだ。


269 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/05(日) 16:52
今日、田園都市線であざみ野入りし、地下鉄に乗った。
1000系が待っていた。5分くらいしたら、出発した。
まもなく肉声で
「湘南台ゆきです。主な駅の到着時刻をご案内致します、新横浜〜時〜分・・・・。」
程なく、中川着。
主な駅の到着時刻は、やめろー。
地下鉄に乗ってる気がしないではないか。




270 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/05(日) 20:39
蒔田駅の横浜方面ホームに「ナイト」というレンタルビデオ屋の
広告が出ているのですが、このお店は既に存在していません。
広告料を受け取っていないはずですが、もう何年間も同じ状態で掲げられているのです。
たかが看板一つとはいえ、もっとしっかりした経営しないとヤバイのではないでしょうか?


271 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/05(日) 20:59
蒔田駅の変わったベンチは鉄道天然記念物の価値がある。


272 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/05(日) 21:06
>>271
蒔田だけにしかないの?
昔は他の駅にもあったような気がするけど。
小さい頃は親に「危ない」と言われて座らせてもらえなかった
結構いいと思うんだけどね、あのベンチ


273 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 00:57
252>
電車に乗れるまで時間のかかる駅多いね。
急行がないのもだるいけど、こういう点でも地下鉄は嫌い。


274 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 00:59
抜ける看護婦画像をきぼ〜ん
ちなみに最近のお気には 笠木 忍 ちゃんの画像
http://www.x-image.com/s/sample/

感想(一言)をどうぞ




275 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 01:02
>>274
小学生の画像はないの?


276 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 01:12
>>270
広告代理店が入っていて、代理店の買取枠なのでしょう。
次の広告主が決まるまでそのままでしょう。


277 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 01:20
その代理店だって交通局の天下り先とかじゃないの?


278 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 01:56
>>277
ほとんど民間の会社でし。

交通局のOBは、そんな会社には相手にされてない。
天下り先は、地下鉄売店のあの団体。


279 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 02:22
あと、横浜スタジアムだね、天下り先は。



280 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 02:31
学研都市線にも急行を


281 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 02:35
>280
急行料金取られるのでは?


282 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/11/06(月) 08:56
>>262
遅いレスですが「センター北」「センター南」のセンターとは、住宅都市整備公団
(現都市基盤整備公団)の港北ニュータウン開発センターに由来します。確か
今でも都築区役所の傍にあったはず。
似たような由来の駅名に小田急・京王の「多摩センター」があります。


283 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/06(月) 21:23
多摩より確実に横浜のセンターの方が発展しましたな。


284 名前: U-名無しさん 投稿日: 2000/11/06(月) 23:55
235>
横浜市営地下鉄が新百合ヶ丘まで延伸したら、新百合ヶ丘−湘南台間を
乗り通す予定です。運賃は700円ぐらいかな。




285 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 00:48
>284
所要時間はどの位になるんだろう。
もうちょっとで、地下鉄一日乗車券の値段(740円)じゃないですか。


286 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 01:43
いやー、このスレ、というかこの板、最高ですね!
鉄道会社の経営陣は、投資を上回るメリットが見込めないと当然動きません。
それを盲宗ヲタの皆様の独善的な感情と理論で「走らせろ!」とか「〜べき」とか言っても仕方ないです。
まあ、せいぜい身勝手な絵空事を浮かべて実社会とかけ離れた自己主張でもなさってください。
皆様のような方が鉄道会社を経営したら面白いでしょうね。間違いなく経営悪化して潰れますよ。
ま、マニアは嫌われますから、そもそも雇ってもらえないでしょうけどね。


287 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 02:21
御堂筋線に快速を走らせろ!
停車駅は江坂、新大阪、梅田、淀屋橋、本町、心斎橋、なんば、
天王寺、長居、あびこ、中百舌鳥


288 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 19:09
初乗り料金が高いからこんな試みが行われてるね。
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=553


289 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 21:47
>286
その、自己主張するためにあるのよん。
あーだこーだ言うのがおもしろいのよん。
逝ってよし!!


290 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 21:51
>289
286はコピペだろ。(マラ


291 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 22:14
>>285
あざみ野〜新百合ヶ丘って10分もかからないだろうから、
湘南台〜新百合ヶ丘で75分くらいじゃないかな。

しかし、あざみ野〜新百合ヶ丘って、結構需要がありそうな
気がするんだけどな。なんで後回しになったんだろ?
少なくとも、戸塚〜湘南台より需要がありそうなんだけどなあ。


292 名前: 名無しさん 投稿日: 2000/11/07(火) 22:15
つーか、「走らせろ」とか「べき」って話はとっくに終わってるんだよね。



293 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/07(火) 22:22
あざみ野−新百合は先日入ってたヨコハマ議会たよりに
一括整備する区間として話題に上ってました。
川崎市域は駅が出来た場合、川崎市営になるのですかね?


294 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/08(水) 00:25
横浜市交通局で統一だったかと。
ただ、横浜市が境界を超えるとこから先の工事費負担を地元に求めていてよい回答をもらえてないから話し合いが止まっているとかどこかで見たような


295 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/09(木) 20:50
あざみ野〜新百合ヶ丘って10分かぁ!
バスと大違い


296 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/09(木) 21:00
>>294
湘南台って藤沢市ですよね。あれってどうだったのかな?

>>295
地図で見たら、直線距離で5.7Kmですから、そんなもんでしょ。
あざみ野〜新百合ヶ丘って結構需要ありそうなのにね。
今だって、時間のかかるバスでさえ結構通っているし。



297 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/10(金) 02:25
最初に開通した区間から、ルート選定勘違いしっぱなし。都心部といっても、そんなに使われてません。
阪東橋〜吉野町は京急に近すぎるし、阪東橋〜関内は昔川だった人通りのないところを通っている。
おまけに、関内方向へのバスもがんがん走っている。
どうせなら、蒔田から中村川方向へ行って市大浦舟病院から長者町〜関内と行くか、鎌倉街道の下を通って
関内に行ったほうが、人のいるところや、不便なところを通ってよかったんでは。
それに、関内から本牧方面に延ばしたほうがよかったのに。運送業者の反対があったとは…。





298 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/10(金) 02:25
最初に開通した区間から、ルート選定勘違いしっぱなし。都心部といっても、そんなに使われてません。
阪東橋〜吉野町は京急に近すぎるし、阪東橋〜関内は昔川だった人通りのないところを通っている。
おまけに、関内方向へのバスもがんがん走っている。
どうせなら、蒔田から中村川方向へ行って市大浦舟病院から長者町〜関内と行くか、鎌倉街道の下を通って
関内に行ったほうが、人のいるところや、不便なところを通ってよかったんでは。
それに、関内から本牧方面に延ばしたほうがよかったのに。運送業者の反対があったとは…。





299 名前: 名無しちゃん 投稿日: 2000/11/10(金) 06:00
他スレにもあるけど、何で都筑区を都築区と難しい方に間違えるのかなぁ。
262.282とか。


300 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/10(金) 13:56
市内に住んでない人間が煽ったりうんちくたれたりしてるだけでしょ。
市内に住んでるのなら引っ越してきた時に間違えて覚えた田舎出身者か
まともな教育を受けていない厨房でしょ


301 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/10(金) 19:26
新百合〜あざみ野の間にどこにいくつ駅が出来るかな。特にすすき野辺り!


302 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/10(金) 20:48
>299
自分で書くわけじゃないんだから、難しいも何も無いと思う。


303 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/10(金) 21:57
>>297
>蒔田から中村川方向へ行って市大浦舟病院から長者町〜関内
メチャクチャ客層が悪くなりますねぇ。
でも、このルート通って、16号で磯子方面へ新線作ってもいいかも。


304 名前: 298 投稿日: 2000/11/11(土) 01:16
>>303
>メチャクチャ客層が悪くなりますねぇ。
たしかに…。間違っても、K町のあたりに駅は作れませんね。

>16号で磯子方面へ新線作ってもいいかも。
浦舟町あたりは通りませんが、昔の2号線の計画は
吉野町から16号を磯子方面(屏風ヶ浦)に行くものでしたねえ。

あと、今の1号線?も、上大岡ではなくて芹が谷経由の計画だったと
聞いたことがありますが、本当でしょうか?




305 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/11(土) 04:23
298=304は蒔田から今の高速狩場線の下をくぐって、と言うことなのかな?
蒔田〜浦舟町〜長者町1丁目〜関内みたいな感じ?

磯子ルートもあれば助かるなぁ・・・。
あの辺の16号はバスの便は良いほうだと思うし(=最寄駅まで遠い・・・)

だいたいこれで俺がどの辺に住んでるか分かっちゃうかな?


306 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/11(土) 18:36
age


307 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/11(土) 21:47
根岸橋近辺に住む者だが、
市電廃止されたら、地下鉄が整備されるはずだったのに。
磯子−八幡橋−吉野町−藤棚−浜松町−浅間下−横浜
このルートで作ってくれ〜。
4号線よりは需要あると思うが。




308 名前: 天神橋近辺に住む者だが 投稿日: 2000/11/12(日) 02:48
>307
それは今の市バス102系統を磯子まで延長させたやつ?


309 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/12(日) 11:08
>307
横浜でなぜ止まってしまう?


310 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/12(日) 20:38
あげ


311 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/13(月) 00:49
あげ


312 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/13(月) 16:41
age


313 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/13(月) 21:44
******終了********


314 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/13(月) 22:13
再開
市営地下鉄に急行って、川島氏が言い始めたんじゃないの?


315 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/14(火) 14:11
主要駅間が時間かかりすぎ!


316 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/14(火) 16:44
高秀も、急行運転に触れてるよ。


317 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/14(火) 22:57
いったいいつ?>316


318 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/15(水) 02:45
>>316
詳細をキボンヌ


319 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日: 2000/11/15(水) 22:13
>>317-318地元の電話帳


320 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/15(水) 22:44
>319
意味不明


321 名前: あげまん 投稿日: 2000/11/16(木) 11:32
age


322 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/18(土) 02:29
age



323 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/18(土) 22:32
なんか死んできてるな。
えーい、こうなったら、鉄ヲタを市長に推薦して、
横浜市内地下鉄ネットワーク形成に予算の半分以上を使え!!
全て地下鉄事業につぎ込むのじゃ。


324 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/18(土) 22:34
港北ニュータウンに路面電車を。
今ならまだ間に合う。


325 名前: わしゃあIRT355-0じゃ 投稿日: 2000/11/18(土) 22:38
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326 名前: わしゃあIRT355-0じゃ 投稿日: 2000/11/18(土) 22:38
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327 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/18(土) 23:56
>>324
100円バスできまりでしょ、どうせ


328 名前: BATSU 投稿日: 2000/11/19(日) 07:19
>>324
良いかもしれない。
パークアンドライドにしないと、あの街は路駐だらけになる。
(今もなっているけれど)



329 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/19(日) 16:34
>327
桜木の100円バス利用されてない気がする。


330 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/11/24(金) 21:17
>329
PR不足。あと循環にしたほうがいいと思う。


331 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/02(土) 01:38
ん〜もうっ、
どうでもいいから、横浜市営地下鉄に急行を、走らせろ!!


332 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/02(土) 01:50
>>330
なんで循環になってないの?


333 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/02(土) 01:52
>330,332
循環より、横浜駅発にしないと盛況にはならないね。
何も知らない観光客は、とりあえず横浜駅から旅をはじめるしね。


334 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/02(土) 02:21
Yループを100円バス化すりゃいいのに。


335 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/02(土) 02:38
>>334
激しく同意!!


336 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/02(土) 03:05
ブルアちゃんage


337 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/05(火) 23:30
市民も、観光客もしらないYループ。
派手なカラーが空しくなるくらい空気を運んでいる。
横浜駅発着にすれば、オンチな観光客は乗ると思う。


338 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/06(水) 00:09
センター北。5年くらい前に家を見に行ったことある。まだ港北区だったかの頃だ。
なんだかムダにでかい駅だと思った。オレ的にニュータウンの駅ってのは
ここと千葉ニュータウン中央のイメージがつきまとってる。
駅前にはコンビニが一軒あるだけだったな。

ドーナツ状に街ができてて、遙かかなたのマンション群まで、
造成地を虎フェンスの迷路で辿ったよ。
マンション。住都公(当時)設計のばぶりーなものだったな。

今は立派になってるのかい?
で、「センター」ってのは都筑区(だっけ?)の施設集合体の名前だよな?


339 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/06(水) 00:10
開通時にはとても予想がつかないくらい立派になった。


340 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/06(水) 00:41
やっぱり停車駅は
あざみ野ー新横浜ー横浜ー桜木町ー関内ー上大岡ー戸塚ー湘南台
かな。


341 名前: 338 投稿日: 2000/12/06(水) 00:44
>>339
蟻。
今度逝ってみるよ。


342 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2000/12/06(水) 00:58
ていうかあの地下鉄は逝っちゃってる。
大赤字利用価値薄路線