珍品改造車

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1 名前： 名無しで碁! 投稿日： 2000/09/27(水) 18:35: 電車を気動車に化けさせた小湊ｷﾊ5800みたいなミョーな改造車を語りましょう｡
2 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/27(水) 19:12: 今は亡き西大寺鉄道のキハ8～9は両運車を2つ割にして単端式2両に改造したもの｡
両運⇒単端の退歩的改造はこれだけの存在｡単端式の車両としてもこれが最後｡
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:13: 銚子電鉄
第三軌条から架線集電に
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:16: 客車に石炭動力つけたやつってなかったっけ？
5 名前： >4 投稿日： 2000/09/27(水) 19:21: 蒸気動車でやんすな。

客車改造の気動車だったらいっぱいありますね。

電車改造気動車も結構ありましたね。
その逆も日立電鉄にあったような。
（元を辿ると確か東急のディーゼルカーだったような気がする）

電車改造予定気動車っていうのもありますね。
電化するつもりで作ったけど、
結局電化されずそのままというパターン。
1の小湊鉄道もそうだったような気がするけどどうでしたっけ？
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:22: JR北海道の客車→気動車改造車
7 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/27(水) 19:23: >>4 蒸気動車だね｡客車の一端に機関室がついてる｡明治村に保存車があるよ｡
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:24: >>5
気動車→電車改造なら札幌市電のやつ。
9 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/27(水) 19:30: 路面電車ならぬ路面気動車ってどこかにあったよね
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:31: このスレ、2分そこらの間に一気にレスがついてますな（笑）
11 名前： >9 投稿日： 2000/09/27(水) 19:32: それ多分札幌市営です。

北九州には貨物専業の市営路面電車がありましたな。
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/27(水) 19:35: 旧型客車を改造して20系の電源車にしたやつ。
なんか萌え。
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:39: >>4
日立のDC改造電車は元神中の電気式DC｡
改造は機関を下してパンタﾀをつけるくらいで容易だったらしい｡

気動車改造電車の珍品としては､栃尾･淡路･和歌山等に存在した
エンジンを下してモーターを取り付け､プロペラシャフトで駆動した車両｡
和歌山鉄道(現南海貴志川線)にはこれの片ボギー車もあった｡
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 19:42: 珍品じゃないけど、秋田リレー号。
最初から格下げ目的で作ったもんだから、間に合わせ的な車両。
１年間の任務だったけどね。
15 名前： >12 投稿日： 2000/09/27(水) 19:43: あと旧型客車改造セノハチ越え控車なんつうのもありましたな。
旧客のくせに湘南色（笑）

旧型客車の事業用車相当変なのが多い。
保健車とか北海道の山奥で活躍しているの見てみたかったな。

ttp://www.linkclub.or.jp/~junyoko/top.html
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 20:01: 同じく旧型客車改造のマヤ20｡
塗装はあわせていたが20系とのギャップが凄かった｡
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 20:16: >>2
沼尻のガソ101も両運⇒単端への改造｡
これは逆行の際放熱がうまくいかないこと､各終点にΔ線があって方転が容易な事によるとか｡
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 20:38: １０３系「レールランチ山手」号
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 20:38: 国鉄Ｄ５１５４
本来はナメクジ型のドームを持つ機関車だが、
なぜか、給水暖め機を煙突前に移して、標準型
のようなスタイルに変身してしまった。
ただし、蒸気だめドームの後方はナメクジの面
影が残っていた。
20 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/27(水) 20:48: 相鉄3010系。

こともあろうかモハ63がＶＶＶＦになって平成まで生き残った。
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 20:48: スシ２４　５０１～：サシ４８１，４８９などの電車から改造された客車。
マニ２４　５０１～：５０系の荷物車マニ５０から改造された電源荷物車。
カニ２５　　　　　：カニ２２改造の電源荷物車。
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 21:20: >>20
あれ脱線が無かったらまだ使ってたよね。
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 22:01: 関鉄キハ７５５
元南海キハ5500を4扉通勤型に改造｡
増設扉は1300㎜幅の両開き､元からの扉は750㎜幅の片開き｡
24 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/09/27(水) 22:06: >>22
　たしかに6000系広幅車引退後も残ってたかもしれませんね。

　このデンで行くと、ＪＲ東日本の103系3000番代も珍車になる
んでしょうかねぇ。72系のボディを変えて、その後床下を１０３
系と101系の予備パーツで更新したりしてるから。
25 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/09/27(水) 22:08: サヤ420はどうよ
26 名前： 22 投稿日： 2000/09/27(水) 22:10: >>24
少なくとも脱線当時は廃車の考えは無かったね。
その後相鉄は予備車が無くてカツカツだったことでわかる。

上も変えて下も変えて…。
残ってるのは番号だけだけど、103-3000は車番すら変わってるし…。
27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/27(水) 23:46: わたらせだかどっかの客車
京王５０００系中間車を冷房、内装座席、窓、撤去フルオープンに
台車はどこから拾ってきたのやら
28 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/09/28(木) 00:04: 考えて見れば５８３系→７１５系ってのも凄い改造だな。
29 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/09/28(木) 00:12: >>23
京阪1800？系の車両にも両端片開き、中央両開きの車両があった。

阪急2800系は全部両開きだけど中間扉だけ戸袋があるのも面白かった。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/28(木) 00:32: >>26
どっちも台枠はつかってますよ。
（相模の新造サハをのぞいて）
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/28(木) 00:35: 川越八高線のなんちゃって103もすごいぜ
32 名前： 名前はない 投稿日： 2000/09/28(木) 00:36: クモハ83、クモハ123
営業用客車が荷物車に改造される例は昔から多数あったが、
荷電が営業用電車になるのはやっぱり不思議なんではないか？
（車齢が新しいから当たり前といえばそうだが）

あと、向日町にいたクモヤ91、4両つなげて京都－大阪を
走らせてみたかったなぁ。
33 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/28(木) 00:43: >24
１０３系３０００番台は既にかなり濃い車両と化してるよ...
７３型が２０９と一緒に走ってるんだぜ...
34 名前： Mc7113 投稿日： 2000/09/28(木) 00:53: >>29
銘板見たら昭和31年製だった。今も宇治線で見れる。
ウィンドシル付いてるのが冷房載せて・・・ゾンビやな。

俺的には・・・クハ85
あれしかくっつける顔がなかったのか
35 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/28(木) 00:55: キハ183-550だったかな。
中間者を先頭車にしたやつ。
中間者を先頭車にすると、たいていおかしくなる。
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/09/28(木) 01:05: 大井川鉄道のお座敷車と展望車（形式失念）は、
西武５０１系の付随車から改造。
元電車とは思えないほど様になっていた。
37 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/28(木) 03:03: >32
宇野線のクモハ83は
旧国扱いの車両が新車並みの車両として出てくるのが
なんかおかしかった。
38 名前： >34 投稿日： 2000/09/28(木) 06:10: 確かに。

あとクモヤ445だっけ？
103系1000番台みたいな顔付いている70系改造事業用車。

川越線の103系-3000番台、普通の103系となんか違うよ（笑）
走りが重いというかうるさいというか。
39 名前： CRP廃絶運動家 投稿日： 2000/09/28(木) 18:09: >>2
最後の単端は西大寺のキハ８・10(9は忌番で欠番､そのくせ4は存在する変な会社)に非ず｡
新造車だが北海道の鶴居村(泰和ｱﾝﾀﾞｰﾌﾛｱ)と歌登町(運輸ﾘｱｴﾝｼﾞﾝ)に56年製の単端DCがある｡
時代錯誤の単端式をこの時期に登場させたのは､発注者の北海道開発局がそれ以外の気動車を
よく知らないというマヌケな理由だったとか｡お手本は根室拓殖のガソリン車だったらしい.
40 名前： 必殺名無しさん 投稿日： 2000/09/29(金) 16:19: 琴電30型･･･京急230の車体と阪神850(先代琴電30)の足回りの組み合わせ｡
同1060型･･･阪神5100の車体と京急230の足回りの組み合わせ｡
41 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/09/29(金) 19:22: >39
その根室拓殖の「銀竜」号も貨物車からの改造でしたな。
あれを見たときの驚きは忘れられないです。
42 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/30(土) 02:42: ＞１１
日鉄自の電関萌え！
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 14:47: >>41
銀竜号萌え～!
ゲテモノ選手権があったら争覇級だね｡
最近はJR-Qの悪趣味車みたいな変なのも多いから優勝は出来んかも｡
44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 16:44: ＪＲ九州のさ、みどりとハウステンボス号がくっついてる
ハイパーサルーン型の特急は
なにやら後でとってつけたような運転席になってるね。
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 18:03: ＞４４
だってほんとに適当につけたんだもん
８１５系と同じ運転台だよ
46 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/03(火) 22:19: 名鉄モ400
高床式大型単車を2個イチで連接車にする。揖斐谷汲線所属。確か瀬戸線の栄乗り入れで
モ700に転属されて追い出されたやつ。

ウリは、こんなのが何故か縁も所縁も無い岡崎市内に保存されてるっつう事だな。
屋根付きで状態よろし。
47 名前： 名無し＠そうだ国勢調査に協力を 投稿日： 2000/10/04(水) 21:27: 新造扱いだけど京福福井の新車。
構体は阪神で下回りとクーラーは豊橋。
で、豊橋の下回りは１０１系だったりする。
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 03:42: 電車コラージュのサイトって、どこにありましたっけ？
例えば、ボンネット型の５８１系寝台電車とか載ってたやつです。
49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 03:49: オハ５０⇒サハ７１１（７１０？）
50 名前： 名無しでＧＯ! 投稿日： 2000/10/05(木) 07:17: >>48
「ウソ電」ね。ＲＭ誌のなりゆき連載企画
51 名前： 48 投稿日： 2000/10/05(木) 07:23: >>50
サンクスです。個人的には７２１系の２０５系顔きぼーん
52 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/05(木) 09:01: 「ウソ電」　http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/index.html
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 15:54: クハ79929｡L.Cカーの大先輩(72年改造)のロングクロス両用車｡
1両だけの改造の上､行楽とは無縁な片町線配置ゆえクロスで使った事は無いらしい｡
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 18:57: 琴電950の前身は客車のオハ31｡
車体は新製されているので面影は無いが､下回りをよく見れば魚腹台枠｡
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 19:04: クハ４１１－１０１（？）。
サハ１１５から改造、クハ４１１－９０１からクハ４１１－１０１へ改番。

４０１系編成に組み込まれたたため、頭が新しいのに廃車。ちょっとかわいそうだ。
56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 20:41: バカが消えるまで・・上げます
57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 21:10: 上げとく
58 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/14(土) 09:06: 　スハ２５とオハネフ２５－３００
　架線から電源を取り込むために、１２系からラウンジカー兼電源車に改造されたスハ２５。
　その改造のために既存の電源車の荷物室が使えなくなり、普通の寝台車に荷物室を設置したオハネフ２５－３００。
59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/20(金) 21:50: そういや、50系客車改造気動車って最近結構あるなあ。
50系、車歴新しいもんね。
60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/20(金) 21:52: >>59
キハ141とかね。
Ｎのキット作ってるけど資料少なくて厳しい・・