蒲田～京急蒲田

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1 名前： KENT　SuperLight 投稿日： 2000/10/03(火) 01:12: 東急池上線 or 旧目蒲線を京急蒲田まで延伸するって話、
どーなったのかな？
俺的には、あるとすごい便利なんだけど。
いらんのかな？
2 名前： 優しい名無しさん 投稿日： 2000/10/03(火) 01:15: 歩いたってそんなに距離無いよ。
蒲田～京急蒲田って１kmあるかどうか
3 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/03(火) 08:43: その話、川島の妄想だと思ってた。
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 09:00: ＞３
運輸省の答申で出ていたね。
目蒲線を空港線に直結、羽田乗り入れだって。

それこそ妄言としか思えん。
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 09:45: 答申は蒲田～京急蒲田じゃなくて、
蒲田～大鳥居です。
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 10:40: >4

「目蒲線を空港線に直結」までで終わりじゃなかったっけ？
乗り入れまではなかったような気がするよ

でも、乗り入れよりも乗っ取りの方が良さそうな気がするね、その気に
なればJRだって入れるわけだし

あ、羽田空港のホーム160mしかないのか
7 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/03(火) 11:19: 乗り入れなんて派手な事しなくてもいいからあのわずかな距離を延長してくれれば
どれだけ助かる事か。
8 名前： KENT　SuperLight 投稿日： 2000/10/03(火) 13:14: >>7
そーそー。
激しく同意。
9 名前： 名無しさん＠ＬＶ２ 投稿日： 2000/10/03(火) 14:42: 京急蒲田自体をなんとかするだけでも
時間がかかってるわけでしょ
10 名前： 大田区民 投稿日： 2000/10/03(火) 16:04: 空港行く時に、あの距離を荷物背負って歩くのって結構大変。
道が混んでるから、タクシー乗っても意味ないし。
11 名前： 優しい名無しさん 投稿日： 2000/10/03(火) 16:29: >>10さん
ＪＲ蒲田から空港行きの京急バスが出てるぢゃん。
それ使わないの？
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/03(火) 17:43: 別に大田区民ではないのですが、
>>11
あの辺だとバスは時間が読めないのでは？
出発時刻ギリギリだと本当に鉄道は重宝する。
13 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/03(火) 18:25: 空港からバスで蒲田へ辿り着く間に
モノレールなら浜松町まで逝ける。
距離にして何キロの差だよ？
14 名前： 大田区民 投稿日： 2000/10/03(火) 19:01: バスだと時間が読めなくって。結局電車使う訳。昔はバス使ってた
けど、渋滞とか酷いから。
15 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/03(火) 20:06: 環八の真下を通るエイトライナーでええやん。
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 20:35: もし蒲田～京急蒲田ができたら、京急が持つのと東急が持つのどっちが良いと思う？
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 20:39: やっぱ東急がいいのでは､京急もちだと1駅止の小運転とかはさまれそう｡
18 名前： 優しい名無しさん 投稿日： 2000/10/03(火) 21:11: 線路は東急持ちの方がいいんじゃないかな。
東急側は大鳥居止まりでもいいから、
京急側にすぐ(ホームtoホームで)乗り換えが出来るようにしてもらいたいね。

ただし、運賃は営団南北線・都営三田線方式をとって欲しいけど。
でないと高くついちゃって誰も使わなくなってしまう。
19 名前： 名無しさん＠大田区民 投稿日： 2000/10/03(火) 21:22: 昔（車庫を建設するときかな？）将来浅草線を西馬込から羽田に伸ばします、
という話が馬込地区にあったらしい。

今となっては「はぁ？」ですが。
まー第二京浜・環八の下を通せばいいから作りやすそうではあるが。
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/03(火) 22:23: 蒲田～京急蒲田ってバスが１００円になったのはいいが
「蒲田駅東口」は乗り場が分かれててどのバスが先に出るのかわからない
「京急蒲田駅」は駅から少し歩く
で、結局歩いたほうが早い
21 名前： 関係者 投稿日： 2000/10/03(火) 23:37: 一応、桃源社ビル（現､大田区役所）を建設する際、蒲田駅よりの建物地下に
将来鉄道導入用として空間を残しております。バブルの時から将来を見据え
た施設計画をしております。
http://www1.cts.ne.jp/~rinkai/kamata.gif
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/04(水) 01:26: >>21
東急蒲田から延伸しようにもバブル崩壊ビル(現大田区役所のかつての愛称)が邪魔じゃん。
って思ってたんですが、地下を通すつもりだったのね。
でもそれよりも
>>19
の計画の方がよっぽどいいと思うけど。京急蒲田以東はキツいカーブが多いわ線路
容量は逼迫してるわでかなり苦しいからね。地下鉄の西馬込のヒゲ線を今の都民税
増税促進施設のまま放置するのは勘弁して欲しい。
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/04(水) 01:38: でもさ、そんなことしたらKQが怒ると思うよ！
しかも都心に出るのに大廻り・・・・
24 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/04(水) 01:58: もうすぐ、京急バスの通る道が変更になるらしい。
踏み切りでとまるから、というのがその理由だがその原因を作っているのは京急だろうが！
箱根駅伝でも、第一京浜の踏み切りに引っかかるランナーがいるんだぞ！
25 名前： 無名選手@投げなアカん! 投稿日： 2000/10/04(水) 23:37: 駅伝がコースを変えればいいじゃない。
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/04(水) 23:40: 駅伝の為に電車を止めるな！
27 名前： 名無しさん＠大田区民 投稿日： 2000/10/05(木) 00:48: >>24
１０月１日から子会社へ移管ついでにルート変更したのだが
このことだろうか？
森ヶ崎と東糀谷６丁目からのバスが蒲田駅に向かう際に
踏切２本（空港線・本線）またぎから１本ですむようになった。
ＰｉＯの前の交差点をＪＲ蒲田に向かって曲がる。以前は直進。
28 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/05(木) 02:45: 駅弁ファックあげ
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 04:25: 京急蒲田駅の改良工事っている終わるの？？
あんなとこに作れるのか？３面６線なんて。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 11:38: >>29
１面３線ずつの二層式じゃなかったっけ？
１面で本線、本線退避線、空港線のホームを確保するという恐ろしい計画。
ホーム延長は４００ｍ前後だったかな。。。
31 名前： 名無しで郷！ 投稿日： 2000/10/05(木) 22:03: >>27
森が崎からのバスはＪＲ蒲田を目前にして右折、わざわざあやめ橋のほうへ
大回りしていくぞ・・・
32 名前： 名無しさん＠大田区民 投稿日： 2000/10/05(木) 22:50: >>31
ＪＲ蒲田駅の降車場が会社別ですからねぇ…
京浜急行電鉄大森営業所所属（森ヶ崎）　　＝東口商店街
京急バス東京営業所所属（東糀谷６丁目）　＝区民ホール前
33 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/10/05(木) 23:40: >>32
そういう理由があったんですか・・・

まぁ会社の事情もわからなくはないが、もっと乗客の事を考えて欲しい
あそこで大回りされては心理的にイライラする
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:45: もう目蒲線→多摩川線＆目黒線なんだけど、やっぱ馴染まない。
蒲田線の方がいいって意見はやっぱり多いのかな？
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 02:59: >>34
池上線も蒲田始発だから蒲田線の資格あり。
で、多摩川線を蒲田線にすると紛らわしくない？

多摩川線もどーかと思うけどね。
どっかの田舎路線みたいで。
36 名前： 無名選手@お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/06(金) 06:38: いっそ環八線（エイトライナー）にしてくれれば。
大鳥居まで延伸すれば、の話だが。
37 名前： 優しい名無しさん 投稿日： 2000/10/06(金) 14:08: つーか、目黒線と多摩川線をもう一度繋げて、
多摩川線を大鳥居止まりにし、京急空港線と連絡させれば、
営団利用客も羽田空港鉄道アクセスの恩恵を受けられると思うんだけど。

もしかして東急ってそんなこと全然考えてなかったのかなぁ
38 名前： 優しい名無しさん 投稿日： 2000/10/06(金) 14:11: あ、もちろん羽田空港～大鳥居間の運賃は南北線・三田線と同じ方式ね。
じゃないと高く付いて、北総公団線の二の舞になっちゃうから
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 14:28: >>38
北総・公団線は初乗り運賃の2重取りはもうやっていない。
京成線直通は普通に併算だけどな（藁
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 19:01: >>30
「ホーム延長は４００ｍ前後」っすか？まぁ、その程度にはなるでしょうなぁ。
しかし、そうなると梅屋敷駅の位置が辛いっすね。
梅屋敷駅は廃止して蒲田駅に梅屋敷口（仮称）でも設けますか。
41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 19:09: >35
「しんたまがわせん」がなくなって「たまがわせん」ができたわけね
東急って「多摩川」と「玉川」が両方あるからややこしい…
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 22:07: >>38
もしくは北大阪急行のようにその区間だけ爆安運賃にする手もある。
それにしても、南北・三田線は良い前例つくったな。
43 名前： pero 投稿日： 2000/10/07(土) 08:17: 　京急空港線から東急多摩川線に乗り入れて東急東横線に乗り入れて明治通り地
下を通す地下鉄に乗り入れて営団有楽町線新線に乗り入れて西武有楽町線に乗り
入れて西武池袋線に乗り入れて西武豊島園線に乗り入れて豊島園に行ける。ディ
ズニーランド並だね。
44 名前： 無名選手@お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/07(土) 08:17: >>42
北千住～営団の真似をしただけでしょ。
矢口渡～大鳥居をつなげて、「ナムコセガ線」、ほんとに作って欲しいよ。
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 12:27: >>37
時間がかかりすぎるから見向きもされなかったというのが真実では？
まぁ多摩川線内数駅が地元反対で地上ホームのままでホームを
延長できなかったから東急が方向を変えたという方が真相かもしれんが