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オーバースペックな路線、設備

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 23:26

妙に豪華な路線や駅、車両、設備について語りましょうや。

・使われていない交換駅。
・使っていないホーム。
・列車に比べて、ながーーーいホーム

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 23:29

岡山駅5番線。

3 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/05(木) 23:46

近鉄天理線天理駅。

4 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/05(木) 23:49

関西本線非電化区間。
現状で考えてしまうとひたすら長い。

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/05(木) 23:59

しなの鉄道の旧特急停車駅は12両対応です。

6 名前： ■ 投稿日： 2000/10/06(金) 00:01

京葉線地上区間の駅のインフラは15両対応に思える。

7 名前： ＳＩＧ 投稿日： 2000/10/06(金) 00:02

＞５
それは痛い指摘ですって。

8 名前： 奥さん、名無しです 投稿日： 2000/10/06(金) 00:06

ＪＲ名古屋駅在来線ホーム

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 00:09

鳥取駅

10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 00:21

電車編

近鉄アーバンライナーの中間運転台。
たまにテスト運転でこれが頭に出て走ると鉄道誌にのる。

京成スカイライナーの貫通ドア
地下鉄乗り入れ用だけど当分意味無し。

ＪＲＱ特急シーボルトの動力協調システム
単独運転なので意味無し。さらに、今や、連結相手がいない。

11 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/10/06(金) 00:56

阪急嵐山線

　複線化、嵐山駅5線化はいつでも可能。
　でも一生やることはない……と思う。

　あと桂駅のイラスト。誰が描いたか知らんが仕事しろ。
　でも、俺的には気に入っているので正雀にもキボンヌ。
ttp://www.geocities.com/mona_east/katsura.jpg

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:00

>>10
>京成スカイライナーの貫通ドア
>地下鉄乗り入れ用だけど当分意味無し。

日暮里―京成上野間や成田空港内の地下トンネルで
事故が起こったときのために必要

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:05

ＪＲ長野駅（在来線）
縮小工事が始まるそうだ。

14 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/06(金) 01:06

>>11
嵐山線は開業当初複線でした。
再複線化は・・・無いでしょう。

近鉄生駒線
全線複線規格で敷設された。
が、王寺側の複線化はなさそうだ。

15 名前： 在米 投稿日： 2000/10/06(金) 01:09

九州の筑豊地方のローカル線はどうよ？
複線対応のトンネルとか。

16 名前： ＞１５ 投稿日： 2000/10/06(金) 01:12

平成筑豊鉄道は複線区間があるが。
オーバーとも言い切れない。

17 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:13

新習志野。
客いないのに構内はでかい。

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:13

>>14
南生駒付近は特に厳しそうだ


帯広駅無駄に立派すぎ　ふるさと銀河線にも無駄に立派な駅多し
非電化で高架の駅ってなんか違和感あるなあ

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:15

室蘭本線苫小牧〜岩見沢の複線部分
2時間に1本なのに

南海汐見橋線
単線非電化で十分

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:16

>>12
古い車輌も余裕で入ってたけど。

21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:18

徳島の駅ビル
っていうか、ホームを何とかして欲しい。

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 01:37

長岡駅の羽越新幹線ホーム

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 04:05

>18
新しい駅ならあんなものでは？　＞帯広駅
それに中のスペースは以前より狭いですよ。

24 名前： 在米 投稿日： 2000/10/06(金) 04:57

>>16
そういえば 平成筑豊鉄道は黒字経営出来てたんだっけ。

上越線の水上 - 越後湯沢間はどうかな？
あれもオーバーとは言い切れないかな？

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 05:01

愛知環状鉄道

26 名前： ＞２４ 投稿日： 2000/10/06(金) 05:07

日餓死は単線化したいらしい。新幹線使えってさ。

27 名前： 名無しさん＠東電原発地域 投稿日： 2000/10/06(金) 06:59

>>26
　上越線単線化、ＪＲ貨物が絶対に許さないと思う。これが切られ
たら、東北、北海道、北陸への貨物輸送が不可能になる。そんな
こと、ＪＲ貨物が許すか？

28 名前： 名無しさ 投稿日： 2000/10/06(金) 07:51

>17
涙。

29 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/06(金) 08:11

鉄建公団が造った在来線全部

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 10:32

京浜急行　新馬場駅。
高架化する際、２つの駅をつなげちゃったもんだからやたらに長い。
６両の各停しか停まらんのに。

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 10:37

室蘭本線、沼ノ端〜岩見沢間。
石炭列車全盛期の複線区間。

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 10:53

>>29
三江線とか

33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 10:55

＞３２
一日４往復しかないところが一番豪華。

34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 11:17

おそらく、三江線の４往復区間の輸送密度って数十人程度だろう。
全線では２２０人。

ちなみに、廃止の決まった名鉄谷汲線は３４０人。

35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/06(金) 14:20

奥羽線雄勝峠の複線区間｡
施工当初はこんなに寂れるとは思わなかったろうね｡

36 名前： 名無しでGO!９０ 投稿日： 2000/10/06(金) 16:00

大阪市交千日前線｡
長いホームをフルに使う日は弥勒の救済よりも遠い未来かもしれない｡

37 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/06(金) 19:28

室蘭本線の苫小牧以降って石炭輸送の名残でで複線区間があるはずだが、今は廃止したほうがいいほどだな

38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/06(金) 19:45

城北線
１時間に１本しか単行気動車が走らないくせに全線複線高架の超閑散ローカル線。

39 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/06(金) 20:44

南海高野線岸里玉出駅。
岸里と玉出統合後も使われなくなったホームがそのまま残してあるので、
とても長いホームです。

40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 04:50

新幹線大宮駅。
３面６線は多すぎ。
大宮始発列車を設定するのならば十分有効に活用できるのだが。

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 05:23

筑肥線唐津駅。
佐賀の片田舎に相応しくない。

42 名前： pero 投稿日： 2000/10/07(土) 07:55

　その超閑散ローカル線、名古屋市内を走ってるってのがミソだよなあ。＜城北線

43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 08:21

>>40
大宮暫定開業時の名残なんでしょうね。

44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 08:38

５００系のぞみ

45 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/07(土) 09:31

＞４０
もう何度も言われてきたと思うが、
東海は品川新駅作る金があったら、静岡ローカルへの新車投入にまわし、
そのぶん東海道新幹線は大宮発着にならないかなあ。
埼玉県民の悲願。でも、のぞみが「博多発大宮行」になったり、ひかりが
「新大阪発大宮行」になったら、東海道山陽のイメージが下がる？

46 名前： さいたまんぞう 投稿日： 2000/10/07(土) 10:00

>>45
間違いなく下がる
しかも埼玉県民はそんなもの望んでない

47 名前： JRギコニホン 投稿日： 2000/10/07(土) 10:10

株主に配られた資料なんかを見ると、ＪＲ東海としては。
「在来線なんていらねー、"こだま"や"ひかり"もいらねー、
"のぞみ"だけでがっぽり儲けてー」てな感じですけど。

48 名前： >45 投稿日： 2000/10/07(土) 10:16

関西住んでると品川止まりよりも大宮行きのほうが便利そうだが。

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 12:09

age

50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 15:05

阪急梅田

51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 15:49

大宮は在来線を改造してほしい。
12番線を使えるようにして、
上野よりに渡り線を作って

8，9番線を高崎線
11、12番線を宇都宮線にするとか。

52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 15:55

>>51
問題は上野からきた宇都宮線列車がどうやって11・12番線に入るか。
貨物の存在（10番線を含む）をどうするか。
新都心駅から分離している線型のどこに渡り線を設けるか。
など結構問題ある。
赤羽で入換してしまう手もあるけどどこかで上り本線と下り本線がクロスすることになる。

53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 16:07

九州ブルトレ
あんなに要らない。

54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 17:31

名古屋の地下鉄の鶴舞線と桜通線。
完璧にオーバースペック。18メートル車で十分。

55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 21:06

京王高尾線めじろ台の列車追い抜き設備
１０両編成化により撤去

56 名前： ＞４５ 投稿日： 2000/10/07(土) 23:04

　ＪＲ倒壊・酉曰木が新幹線車両の５０Ｈｚ対応を嫌がる限り夢物語。

57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:06

ＪＲ東海も西日本もＥ２系で車種統一せよ！！

58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:11

>>56,57
逆だ馬鹿．

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:12

>>53
九州ブルトレは定期１本臨時１本に整理した方が良いかもね。

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:12

>>58
意味不明につき脳味噌をデバックせい！

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:13

　飯田線　大海駅、七久保駅の３番線ホーム。貨物廃止で無用の存在に。
正直な話、大海駅の方は、新城折り返しの延長で使えると思うけどな〜。

62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:15

>>60
フォーマットの方が・・・

63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:16

都営新宿線。急行なんか走らせたのも、無駄に作ってしまった
瑞江の追い抜き線を無駄と言わせないためだと思う。

64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:16

>>62
不良クラスタだらけだったよ（藁

65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/07(土) 23:17

直方駅構内　　　　広いぞ〜

66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:18

60=62=sine

67 名前： ＞５３，５９ 投稿日： 2000/10/07(土) 23:22

　東京−九州特急、本数は今のままでいいから、１編成の半分を座席車および
お座敷車にしてほしい。そうすれば十分サンライズ型電車を導入できるし、潜
在需要のある中距離輸送にも対応できる。

68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:41

京成柴又駅下りホームには６両の停止位置に監視用ＴＶがある。

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/07(土) 23:43

しなの鉄道の全線複線はあまり必要性感じないな。

70 名前： >>21 投稿日： 2000/10/07(土) 23:54

なんか、アレ張りぼてみたいでめちゃダサイ

71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/08(日) 00:44

越美北線の勝原−九頭竜湖

特に長さ5000mの荒島岳トンネルは壮観。
アホとしか思えん。

72 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/08(日) 00:50

東武日光線新栃木以北に複線は要らない。

73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/08(日) 00:50

博物館動物園駅

74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 16:23

阪神大物〜尼崎の複々線｡

75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 16:25

深谷駅駅舎。

76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 16:45

常磐線って端から端まで一杯一杯なんだよな。

77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 17:32

南海汐見橋線｡
今となっては複線の必要性すらなさそう｡

78 名前： 名無しさん＠ＬＶ３ 投稿日： 2000/10/10(火) 17:32

がいしゅつだけど、名古屋市営桜通線。
めちゃ長いホームに、広い駅。そもそも５両もいるのか？
名古屋市は、東山線で需要を過小評価してしまい、
今度は逆に過大評価している笑える自治体。

なお、鶴舞線を同様に過大というヤツもいるが、
鶴舞線は４連時代に４分ヘッドで朝ラッシュが裁ききれず、
３分ヘッドにして強引に混雑を緩和した歴史がある。
現行の６連は過剰でもなんでもない。

79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 18:22

マリンライナーはまなす

80 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/10(火) 19:44

＞７８
桜通線のラッシュを経験したことのない奴が言うな。
確かに昼間は過剰だが。

81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 19:53

上越新幹線浦佐駅。新幹線コンコースで運動会が出来るくらい広い。
やっぱり田中先生の影響か？

82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 20:00

103系

83 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 20:15

＞８０

朝はともかく、夕ラッシュは大したことないよね。

84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 20:21

ノーマル踊り子、notビュー暴走特急。
短縮or廃止でいいんじゃないか？その分快速を走らせれば

85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 20:26

大きく作ってあるところを小さく使うのは、それほど問題が起きない。
小さく作ってしまったところに詰め込むのは、問題が大きい。

86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/10(火) 21:10

殺傷線キハ201
あの線にあんな強馬力車いらん

87 名前： 同じ穴のモナー 投稿日： 2000/10/11(水) 11:15

楓駅のあのホーム。いや、あの駅そのものが…。

88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 18:23

新幹線が無かった頃は最長ホーム長を誇った青森駅。
１、２番線ホームを残して半分位にして、留置線にでもしたほうがいいのでは？
昔、１線に２〜３列車が待っていたのを見たことがある。

89 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/11(水) 18:27

＞８５
運賃に跳ね返るぞ！！
横浜市営地下鉄とか

90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 18:35

上越線の越後中里−水上は単線で十分。

91 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 18:47

仙台岩沼間、朝の５分間隔運転。塩釜あたりじゃ３０分も空くのに(昼
より間隔が長い！）

92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 18:52

＞８６
キハ２０１って１両９００馬力Ｘ３両。
ＤＤ５１が１両２２０馬力。凄いねえ。

93 名前： ９２ 投稿日： 2000/10/11(水) 18:56

ＤＤ５１は２２００馬力だ。失礼。

94 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 19:02

>>92
ＤＤ５１の代替はＤＦ２００でなく、キハ２０１の牽引で。
混合列車の復活！！・・・なんてあるわけないだろうけど。

95 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/11(水) 19:03

>>88

最長ホームって今でも京都駅の1番線じゃないのか？

96 名前： 名無し 投稿日： 2000/10/11(水) 19:08

＞９４
北斗星・カシオペアを１１０ｋｍ／ｈで牽引できると思うね。
函館からキハ２０１用に立席特急券をだして・・・

いかん、妄想してしまった・・。

97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 19:19

気動車の場合､馬力は十分でも連結器の強度が足りないのでワム2〜3両程度しか牽けないよ｡

98 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 19:29

では、連結器など引っ張り装置については機関車並とした、キハ２０１　５０００番台を
製造。６連（５４００馬力）で、北斗星を牽引。キハ２０１は、函館〜札幌間のヒルネ車と
して扱う。案外需要が大きいかも。以前北斗星１号にヒルネ用スハフ１４を増結したことが
あったはずだし。

99 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 19:38

＞９８
台枠・車体・連結器を客車以上に強化（長大編成の機関車次位客車は結構な負担なはず）
キハ２０１系は５両でいいだろう。
２両を座席車、３両をヒルネ車とし、割引特急料金を設定。

最高速度を１１０ｋｍ／ｈまで向上させ、所要時分を１５分短縮。

100 名前： アンチ北陸の鉄ヲタ 投稿日： 2000/10/11(水) 20:05

サンダーバード
北陸に１６０�`対応とは贅沢

101 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 20:10

＞１００
バカ者、４８５系も許容１６０ｋｍ／ｈだ。

日本国有鉄道特急形車両万歳！！

102 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 20:14

>>102
同じ１６０ｋｍでも６８１の方が性能、乗り心地共に上だろう。

103 名前： 関西在住 投稿日： 2000/10/11(水) 20:18

>100

言っとくが、サンダーバードは北陸のためのものではないぞ。
ワシらが加賀温泉郷へ遊びに行くためのものだ。
射精産業万歳！

104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 20:22

サンダーバード１号、２号、緊急出動！！

105 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 20:25

うはぁ、ずれてきた

106 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/11(水) 21:13

(88)
>95無名選手@投げたらアカん! さん、後から長さで抜かれたんだっけ？スマソ。
トワイライト・カシオペア・北斗星は折り返しの為だけ(+EL交換)に青森駅に入るそうで。

107 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 23:48

「トマソン」に類するものだが、牟岐線海部駅横のトンネル構造物。
山がないのに、何故かトンネルだけがある。
昔は小さな山があってトンネル造ったんだろうけど、山が無くなってしまったんだろう。

108 名前： モナー（赤） 投稿日： 2000/10/15(日) 05:39

有名かもしれないが名古屋地区の東海道線、熱田〜大府の複々線スペース。
元々は旅客線と貨物線を分離するつもりで複々線化が行われたが、
新設した複線部分のほとんどは使われてはいない。
未だに北越急行も真っ青の超高規格スラブ軌道が何年ものあいだ
放置プレイされている。

109 名前： >72 投稿日： 2000/10/15(日) 10:20

戦時中から昭和40年代まで単線のところがあった。

110 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 12:14

三次駅。昨日逝ってきたんだが、８両ぐらい停車できそうなホ−ムを
発着する気動車は１〜２両、しかも人影まばらだった。

そのあと、芸備線を三次→備後落合→新見と乗ったんだが、
車両はもちろんキハ１２０の単行で、乗客は半分は旅行者とおぼしき人たちだった。
地元の客は少なく、（途中の駅は乗降客無しか地元の人が数人乗り降りする程度）
並行する一般道の車にスイスイ追い越されるのを見ると、ロ−カル線の将来が案じられるね。
しかも、芸備線の軌道はあまりにも貧弱でロ−カル私鉄のようだった。

111 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 12:22

１１０に追記するが、三次駅を発着する三江線は哀れだね。
駅の西の端に追いやられている。（０番線）
「大赤字の三江線なんかあっち逝ってろ！」という感じ。

ＪＲ西があぼ〜んを検討している可部線の可部−三段峡に続いて
三江線もあぼ〜んされるんじゃないの？輸送密度２２０程度だし・・・

112 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/15(日) 13:28

＞108
あのスラブ軌道、高架工事の間は本線だったんだよね。
幼い頃、始めてスラブ軌道に入りガガーッという音と、
ジョイント音がしないので怖かった。
未だに当時のレールを外さない。腐ってるんじゃないか？？

113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 13:53

がいしゅつだが愛知環状鉄道新豊田駅、
２面４線対応のホームに１線しか引かれてない
その上走ってる車両は１両編成。

友人が「まって〜　といえば待ってくれる電車」
とバカにしてた。

114 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 14:09

>>108
それに続く南方貨物線も高架橋が放置され続けで勿体無い｡
>>112
あのスラブ軌道って使われた事があったんですか｡
今では途中で本線を横断する形で残されてるから使われる可能性はゼロですね｡

115 名前： ＞１１１ 投稿日： 2000/10/15(日) 14:19

三江線、木次線（出雲横田ー備後落合）はいつでも廃止されそうだ。
備後落合は３方向から路線が集まる駅だが
わびしすぎ
まわりに何もなく蜂だらけ

116 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 14:23

備後落合ほど寂しい乗換駅もないね。でも好きだなぁ、あの雰囲気。

117 名前： ＞１１６ 投稿日： 2000/10/15(日) 14:25

いずれ木次線、芸備線東方向がなくなり・・
終着駅となるでしょう

118 名前： >117 投稿日： 2000/10/15(日) 14:28

木次が逝けば備後落合も逝くだろう。
木次は掛合町に近いからもうちぃと保つのでは？
新見-備後落合が先だね。

119 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 14:47

備後庄原−備後落合も危ないと思う。最終的には駅がなくなるかも。

120 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 15:23

もっとも危険なのは東津山ー智頭。
１０年以内に逝くだろう。何もないから

121 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 15:36

＞１２０
でも朝の智頭発津山逝きの６７３Ｄはキハ１２０の３両だが、
かなり込んでいる。この区間も確かに危ないが、ＪＲ西日本は廃止することはない
と表明はしている。

122 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/15(日) 15:52

>114
大高駅は高架工事の時に出来たんですが、先にスラブ軌道が
完成して本線になり、旧線跡地に現在の東海道線が出来た…。
と記憶してます。

123 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 22:09

東急東横線(目黒線)新丸子駅。
2面4線は要らん、1/2面2線+2通過線で可。
各停中心に世界が回っている東急ならではだ。

元住吉も、2面4線+2通過線になるらしいし…。

124 名前： モナー（赤） 投稿日： 2000/10/15(日) 22:36

>>114
その南方貨物線の高架橋が「税金のムダ遣い」シリーズみたいな感じで
週刊誌に載ってました。

スレの話題から外れちゃうけど、その「税金の〜」シリーズで
先走ってルートから外れた所に北陸新幹線のトンネルを建設し、
無用の長物と化したトンネル跡や、建設中の土佐くろしお鉄道安芸線が
「開業しても赤字が見込まれる」として紹介されてた。

前者はマネケ以外の何者でもないが、後者は開業前に「赤字は確実」と
レッテル貼られてかわいそう。
とはいっても現実的には赤字が見込まれるだろうけど。

125 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 02:57

小田急多摩センターの待避線。

126 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 04:28

>>123
それだと東横線と目黒線の運行を分離した意味が
なくなってしまう

127 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/16(月) 09:41

石北本線の天幕〜白滝シリーズの駅の存在自体。石勝線の楓も同様。
岩泉線の存在自体。

128 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 17:21

京王、小田急、相鉄の120km/h対応車。
京王は、近い将来除外かも（ネタ）。

129 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 17:59

＞１２７
石勝線方式きぼーんだな。
上川ー遠軽
特快きたみ廃止で

130 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/16(月) 18:03

　意見ありがとうございます。前のカキコは見にくい改行をして申し訳ございません。ただ、「大荷物を持っていくら速くても座席の狭い通勤型に乗れますか？。早くて快適な空間を利用するには、やはり特急は不可欠ではないでしょうか？。」というのは一理有りますが、北近畿圏の特急が鈍足(表定速度が70km/h前後)ではいくらB料金でも特急を名乗るのはちょっとと思います。他の線区の特急は高速化などで130km/h運転に取り掛かるところが多く新快速さえも下手な特急以上の速さです。それに対して北近畿は電化されたとはいえいまだ最高速度は100km/hぐらいではと思います。せっかく料金を払うのですから特急としてありつづけるのならスピードアップ。そして新型車の投入が当然でしょう。少なくとも特急料金は主にに速達料、次に設備料のはずです。でも今の北近畿特急は乗り換え無しと安心感でしか存在を見出せないのが現実です。それでも改善しないのは採算が取れないからなのでしょうか。もし、車両の更新やスピードアップをして元が取れないというのなら鈍足の遜色特急をだらだら走らせるよりも上位の快速化をしたほうが乗客も喜ばれるでしょう。ただ、ゆとりと安心感だけなら指定席やグリーン車連結という方法で対処すればいいし、速いだけなら速度の速い快速でもこなせるし、直通だけなら長距離の普通列車、ゆとりだけなら普通列車のグリーン車や指定席でもこなせるのです。やはり特急は快速にも負けない速度とそれなりの設備と車販などの付加サービスは必要だと思います。

平成●○軍より。

131 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/16(月) 18:03

　意見ありがとうございます。前のカキコは見にくい改行をして申し訳ございません。ただ、「大荷物を持っていくら速くても座席の狭い通勤型に乗れますか？。早くて快適な空間を利用するには、やはり特急は不可欠ではないでしょうか？。」というのは一理有りますが、北近畿圏の特急が鈍足(表定速度が70km/h前後)ではいくらB料金でも特急を名乗るのはちょっとと思います。他の線区の特急は高速化などで130km/h運転に取り掛かるところが多く新快速さえも下手な特急以上の速さです。それに対して北近畿は電化されたとはいえいまだ最高速度は100km/hぐらいではと思います。せっかく料金を払うのですから特急としてありつづけるのならスピードアップ。そして新型車の投入が当然でしょう。少なくとも特急料金は主にに速達料、次に設備料のはずです。でも今の北近畿特急は乗り換え無しと安心感でしか存在を見出せないのが現実です。それでも改善しないのは採算が取れないからなのでしょうか。もし、車両の更新やスピードアップをして元が取れないというのなら鈍足の遜色特急をだらだら走らせるよりも上位の快速化をしたほうが乗客も喜ばれるでしょう。ただ、ゆとりと安心感だけなら指定席やグリーン車連結という方法で対処すればいいし、速いだけなら速度の速い快速でもこなせるし、直通だけなら長距離の普通列車、ゆとりだけなら普通列車のグリーン車や指定席でもこなせるのです。やはり特急は快速にも負けない速度とそれなりの設備と車販などの付加サービスは必要だと思います。

132 名前： ちくり裏事情 投稿日： 2000/10/16(月) 18:23

http://www63.tcup.com/6308/fukuchi.html
ここだろ。

133 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/16(月) 20:51

山陽本線有年駅
Ｓ４３年１０月改正の際に造られたかなり気合の入った本格的な通過線が
上り線にある、山陽本線に昼行優等列車が走らなくなって無用の長物になっていたが、
智頭急行の開業で再び利用されるようになった。

134 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2000/10/16(月) 22:00

24分間隔なのに複線で建設されている大阪モノレール阪大病院前逝き
支線。

135 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/19(木) 16:40

日豊線南宮崎以南｡・・・電化されているのが不思議なくらいの閑散路線｡大分以南と言ってもいいかも｡

136 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 11:26

>>134
Jリーグガンバ大阪の試合開催時は12分おきに運転されますし、
将来延長の計画がありますので、お目こぼしを。

137 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/21(土) 13:12

直方駅の広大な構内。

138 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 13:34

柏原以降は単線でも十分のＪＲ大和路線奈良−柏原間

139 名前： ちくり裏事情 投稿日： 2000/10/21(土) 13:42

なんかさー、よく考えてみたらこのスレッドつまんねーよ!! あぼーん
!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!
あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!あぼーん!!
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140 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 13:49

ひょとしたら、面白いと思う人がいるかも知れない。
したがって、あなたがあぼーん。

141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 15:37

age

142 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/21(土) 16:38

>>113
> がいしゅつだが愛知環状鉄道新豊田駅、
> ２面４線対応のホームに１線しか引かれてない
それって三河豊田駅じゃないのか? トヨタ自動車本社付近にあるやつ。
改札通ったあとの階段が奥にもあるが、あれってどうなってんだ? やっぱり天井埋まってるのかな。

143 名前： 東北新幹線北上駅 投稿日： 2000/10/21(土) 19:26

陸羽東新幹線用のホーム不要

144 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/10/21(土) 22:41

あげ。

145 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 22:50

>>125
千鳥着線で有効活用しています（藁

146 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 23:26

>>145
どうせ末端支線の終着駅、どうせ延びても一駅かそこいらで待避線など使えない。
どうして作ったんだろうね。
見栄？京王に対する。

147 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 23:44

>>146
作った当時は遠大な計画があったんだろうね。
今じゃ延伸の話は全く聞かんが。

148 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/22(日) 01:07

>138

単線ではきつくないか？
柏原−王子って普通６本、快速６本あるぞ

旧阪急伊丹駅は２面４線対応だったけか。


「各停しか走らない複線路線の終着駅が相対式ホームだと片方は無用の長物に見える法則」
を提唱します。

149 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/22(日) 01:11

地下鉄千日前線野田阪神駅
終点なのに、ホーム2本あるのに、一本しか使ってない

150 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/22(日) 01:12

>>149
あれラッシュ時だけ使っていなかったっけ？

151 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/25(水) 15:59

>>150
ラッシュ時だけ・・・
ありえる

152 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/25(水) 17:11

>>3
天理教の大祭輸送用じゃなかったっけ？

153 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 22:14

横浜市営地下鉄関内駅。
延長計画の夢の跡が・・・・

154 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/25(水) 23:46

ある意味、京阪山科駅

155 名前： 名前はない 投稿日： 2000/10/26(木) 00:03

>154
JRから東西線に乗るとき迷うんだよな。
改札でてすぐの京阪は乗り降りし易いんだけど
15分待たされる（なぜかいったすぐ後が多い）
地下鉄は15分に2本あるけど、乗るのに不便。

いっしょに出来ない事情はわかるが、
何とも不便。

で、結局、京阪があるときは京阪に乗って、
市役所前で次を待っている。（かなしい）

156 名前： Nanacy@京都 投稿日： 2000/10/26(木) 00:06

阪急嵐山駅。
両側に使われていないホームが・・・

157 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 01:21

>>155
京阪から乗ると運賃が高くないか？

158 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 14:02

age

159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 14:06

駅でウンコするなってトイレの入り口に書いてありますよね？
駅で停車中に思いっきり大量に出して
知らん顔で席に戻った事がある。

160 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 17:41

南武線の４Ｍ２Ｔは、どう考えても
オーバースペック。
あの線形とスピードなら２Ｍ４Ｔで充分。

161 名前： 終電まだー 投稿日： 2000/10/26(木) 21:01

都営大江戸線の深さ

162 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 21:11

上板橋駅の待避線

163 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:45

>>160
駅間が短いから、高加速を行いたいというのであれば悪い選択ではなかろう。

164 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 02:41

>160 >163
でも横ナハ２０９は２編成だけ(藁)
…増えた？

165 名前： F名無しさん 投稿日： 2000/10/27(金) 04:28

>>164
増えてません。増やす理由がないので。
103系も他線区よりはまだましな状態なので置き換えも先送り。
209系が投入された理由は、1編成目は205系が1本転出するのでその
代わりに、2編成目は単純増発のためです。

166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 17:23

>>161 核シェルター兼用だったりして｡(藁

167 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 02:09

阪神電鉄

西大阪線千鳥橋駅の両側に待避線を造るための切り欠きがある。
駅時代も階段の配置や屋根の柱の位置が待避駅型（ホームの真ん中にある）
でも南側はでかいビルが建って不可能に。

西九条駅
通常使うのは南側ホーム。北側ホームは使われない。
また電車に乗っていると、南側ホームの神戸よりに、どこにも行けそうにない階段が見える。
（トマソン？）

各高架駅
尼崎センタープール前、出屋敷、今津は８両対応
西宮駅に至っては１０両対応
香枦園も６両対応かな？

梅田駅に進入する直前、駅北側に分岐する構造が見える。
地上線時代の旧トンネルにも複々線分のスペースが・・・・。

168 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 02:45

東北新幹線と上越新幹線
待避線はあんなにいらんのとちゃう？

169 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 03:00

品川駅って、ホーム全部使うことがないんじゃない？
イベント時以外(藁)

>168
北海道まで伸びたら使うんじゃない？

170 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/29(日) 03:08

＞168
全ては｢魔の関が原｣の反動です・・・

171 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:08

只見線大白川-只見。

田子倉トンネルと六十里越トンネルを通過する列車は
冬になると１日３往復。

172 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:16

>167
近鉄と乗り入れしたら編成長が大幅に伸びるのでは？
尼崎駅も改良するみたいだし、甲子園も。
難波〜西宮は西大阪線開通後近いうちに１０両化するのでは。

173 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 12:12

筑豊本線
非電化なのに複線（がいしゅつか？）

174 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 12:17

>168
それでお前が何か損をしているのか？

175 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 12:22

＞１７１
今は通年３往復じゃなかった？

176 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 12:35

小田急江ノ島線、相鉄いずみ野線、地下鉄［湘南台］駅全般。
湘南台にあの広大な地下コンコースは大袈裟です。藤沢市民の一住宅街の小駅が。

177 名前： 名無しでGO!@制限４５ 投稿日： 2000/10/29(日) 12:43

大村線シーサイドライナー。
結構混むのにキハ58・65の定員52名のグリーン車シート装備車はなかろう。。
でも座れたらめっちゃ快適なので許す。

178 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/10/29(日) 12:49

１８オタのコーナー
http://www.18teens.com/nanaseyu/1/001.jpg
http://www.18teens.com/nanaseyu/coution.html
http://www.18teens.com/nanaseyu/2/180.jpg
http://www.18teens.com/nanaseyu/2/181.jpg

179 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 13:16

にしても、なぜにnanaseyu…（藁

180 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 15:04

>>179
よくわからんが気に入ったんだろう、この画像が。
そうか、俺以外にも同性愛板常連がいたってことなんだろうな（ｗ

181 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 13:10

表参道駅の銀座線ホーム。
半蔵門線に合わせてあるから異様に長い。

182 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 13:13

nanaseyuって何よ？

183 名前： 腹減った 投稿日： 2000/10/31(火) 22:37

地味だが、京葉線潮見駅のカント。
あの急なカントを見ると、１３０キロ運転を視野に入れてるとしか思えない。

184 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 04:52

＞１３９

写真で見れたら凄い説得力があるんだがな