～～不自然に曲がっている路線～～

■掲示板に戻る■ ■過去ログ倉庫めにゅーに戻る■

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:02: 磐越西線の猪苗代湖の北西
飯田線の飯田市内
釜石線の陸中大橋付近（勾配緩和のため？）
根室本線の新得付近（同上？）
大船渡線の川崎村～千厩町
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:05: 富士急行の線路って相当曲がっていると思うね。
旅番組で走行映像が写っていたけど、電車が縦にがっくんがっくん。

よく脱線しないものだ。
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:10: 長野新幹線の軽井沢～上田間も、不自然と言えば不自然。
佐久平付近で９０度近く曲がっている。意識的に小諸を
避けているみたいだ。
なお、安中榛名～軽井沢が北側に凸に曲がっているのは、
勾配緩和のためか？
4 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/13(金) 19:13: 磐越西線と飯田線は、実際に現地に行って地形を確認すれば納得するよ。
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:17: 「不自然」といえば新京成でしょう。
自然の地形とは何ら関係なく右往左往している。
自己批判のためか、長距離の運賃はかなり割安。
戦前、戦中の国策のせいなのに良心的かも。
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:18: 大船渡線が政治的理由でああなったのは有名な話
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:20: 新京成線が、最高でしょ。駅間も近いしね
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:22: 上越新幹線中山トンネル｡
建設中に起きた大出水事故の現場を避ける為､制限160㌔の曲線が入っている｡
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:25: 上田交通別所線が逆Ｚ型なのは、下之郷（生島足島神社）を
ルートに入れるためか？
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 19:32: >>9 西丸子線があったからではないかな｡
11 名前： >5 投稿日： 2000/10/13(金) 19:39: 元鉄道連隊の演習線だからねえ。
12 名前：９投稿日： 2000/10/13(金) 19:43: ＞１０さん
開通は別所線のほうが、先。
別所線：大正１０年開通。
西マリコ線：大正１５年開通。
らしいよ。
13 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/13(金) 20:48: 新京成の新津田沼－京成津田沼は最高だね。
（ここは元演習線ではなく、ＪＲ津田沼近くの新津田沼と
　京成津田沼に両方寄るために、無理矢理曲げた）
14 名前： ２ちゃんね留美 投稿日： 2000/10/13(金) 20:50: じゃあ、自然に戻そうよ。
廃止しよう！
赤字路線だしね（笑）。
15 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/13(金) 22:02: 長崎新幹線が有明湾沿いの当初案をボツにして○○温泉経由になったのは・・・

地元民、説明プリーズ！
16 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/13(金) 22:32: 船橋市内の京成線
曲がりすぎだよ
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/13(金) 22:48: 常磐線（日暮里ー三河島）
18 名前： IRT３５５－０ 投稿日： 2000/10/14(土) 14:38: JR　意外に多い　うねり道
19 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/14(土) 15:46: >16
現状の曲がりくねった線路をそのまま高架化する工事中ナリ。
金がごまんとあれば、地下化してまっすぐにできたのかも。
20 名前： ありきたりかもしれんが 投稿日： 2000/10/14(土) 18:17: 西武線の所沢駅あたり。
同じ東京（南東）方面からの電車でも、新宿線は南から、池袋線は北からやってくるので
初心者は方向感覚が分からなくなる。

新宿線は素直に南から入って北に抜けるのに、
池袋線はいったん北へ大回りして急カーブで南に方向転換して所沢に入り、
南向きで所沢を出たらまた急カーブで北向きに変えて西所沢方面に向かう。
何でこんな面倒なことしたのかよく分からん。
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 18:18: 中央本線（岡谷～塩尻）
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 18:30: 中央線の代々木も結構すごいカーブデスよ
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 18:40: 新得～新狩勝トンネル（根室本線）
Ｓ字カーブが高山鉄道に乗った気分。
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 18:46: 土讃本線
阿波池田付近
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 18:49: 只見線の若松～坂下｡
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 18:58: 紀勢本線
荷坂峠付近
27 名前： 名無しでＧＯ! 投稿日： 2000/10/14(土) 19:35: 京成本線
海神－京成船橋－大神宮下－船橋競馬場前
この配線は一種のいじめか？
28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 19:40: 京急蒲田の空港線
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 20:06: 飯田線の佐久間ダム付近
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 20:39: JR奈良線の桃山付近｡
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/14(土) 21:19: 片町線
単に山を避けただけらしい
32 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/14(土) 21:39: 北陸本線敦賀→新疋田

東海道線大垣→関ヶ原（新垂井経由）
33 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2000/10/14(土) 21:51: 地下鉄日比谷線　２０ｍ４ドア車両が走れない。
直角に曲がる所多数

西麻布付近　六本木付近　飯倉付近　築地付近

当初は恵比寿から明治通り下を走り
麻布十番に抜ける予定が十番商店街の
反対にあって、広尾六本木に路線変更
34 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/14(土) 22:30: >20
モトは別の会社だったらしい。
35 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/14(土) 23:40: 京急品川→北品川
制限２５なのはなぜ？
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 00:23: 京王相模原線の京王稲田堤駅
37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 00:41: >27
京成が船橋での乗り換えの利便を図ったため、だそうな。
当初は国道14号沿いに行くはずだった。
38 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/15(日) 00:56: >>17
常磐線は本来田端始発だった。（あの貨物線が、元の常磐線。）
日暮里－三河島間は、スイッチバックを避ける為に作った短絡線を編入。
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 01:00: >38
なるほど。
しかし東京の中心が西に移動した今は、むしろ田端始発のほうが、
新宿方面に直通できるので便利かも。
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 01:09: >21
中央本線岡谷～塩尻(辰野経由) は我田引鉄です。
その人の名をとって「大八回り」と言われています。
ただ、塩尻から善知鳥峠間は急勾配を登るためのものです。
41 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/15(日) 01:10: 三河島のカーブの線路ってどれくらいの周期で交換してるんでしょ？
みた感じいつも新しいよ
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 01:12: カーブじゃないけど、大曲駅
こまちのスイッチバックは、用地買収に失敗したからって本当？
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 01:30: >>41
３日に一回です。作業員は南千住駅付近で仕事にあぶれているのを
使っています。　　　ＪＲ束日本東京支社広報より
44 名前： 名無し 投稿日： 2000/10/15(日) 05:38: >40
それは有名な話だけど、当時の技術じゃ塩嶺トンネルは掘れなかっただろう。
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 14:02: 花輪線・十和田南
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 15:05: 伊豆箱根鉄道駿豆線三島～三島田町。
東京方面から直通できるようにＵターン。
47 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/15(日) 15:11: >44
掘れた・・・というか、当初案の中にしっかり
トンネル案があった。
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 15:20: >>30
桃山付近は路線変更によるもの｡
正しい地図で見れば丹波橋付近の近鉄線にスムーズに繋がる｡
こちらが開業当初の奈良線(奈良鉄道)｡元は京都～伏見～桃山のコースだった｡
49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 15:28: 山手線の目白-池袋-大塚間。
最初は池袋を通らない予定だったんだけど、目白付近の用地買収が出来なかった為
池袋から田端方面に分岐したため変に出っ張った形になっている。
50 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/15(日) 16:01: >>43
なんだか納得してしまった
51 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/15(日) 18:17: 五能線の川部｡何で南向きに分岐するんだろ？
52 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/15(日) 20:17: 山手線神田→東京→有楽町
の東京駅進入は、不自然なかーぶ
53 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2000/10/15(日) 20:23: 大阪市谷町線。あそこまで曲げて堺筋線を２回またいでまで
梅田に寄らなくても堺筋線を梅田経由にすればいいのに。
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 21:43: >>20
免許の関係です
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 21:47: 大江戸線
56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 21:47: >>52
新幹線のためにホーム1個づつずらしたせいじゃない？
57 名前： 名無しさん＠ＬＶ３ 投稿日： 2000/10/15(日) 22:07: まあ、島式ホームをいくつも並べるとそうなるわな。
58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 22:13: 京浜東北の
品川→田町と新子安－鶴見
線路をまたぐために高架で曲がるけどカーブきつ過ぎませんか？
そのために余計な減速している気がする。
59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 22:19: >>58
田端－上中里－王子もきついね
60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/15(日) 23:28: 根岸線　磯子－新杉田－洋光台。
勾配緩和のために迂回したのだろうが、新杉田に寄らなければ2分は
速くなっただろう。

新子安－鶴見は75km/h。もともと遅い路線なので、余計な減速はしていない。
61 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/15(日) 23:34: 名鉄本線　知立東側のSカーブ。

元々、東海道電気鉄道が計画したルートに乗せるために曲げたそうですよ。
未成に終わった東海道電気鉄道は知立市の北を通り、八事経由で名古屋に
向かうつもりだったとか。その優秀な設計の恩恵に名鉄はあずかっています。

更に浜松までルート計画があったらしいが、これは闇の中…
62 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/15(日) 23:58: 西武新宿線、花小金井～小平の青梅街道踏切付近のカーブ。
サーキットでいう「シケイン」そのもの。
63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 00:07: 予讃線の多度津～観音寺間
平野部を通る区間にしては、曲がりすぎ
64 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/16(月) 00:09: >60
一応減速してるよ。鶴見からくる列車は。
65 名前： 営団地下鉄銀座線 投稿日： 2000/10/16(月) 03:25: 上野駅周辺。
中央通りから浅草通りに入るとき、素直に右に曲がればいいのに（これだけでもかなり急）。
いったん急カーブで右に曲がり（上野公園付近）、
そのあとなぜが左にカーブし（上野駅）、
さらに再び右にカーブして浅草通りに入るという不可解な線形。

おそらくJRの建物を避けてるのだろうが、おかげで凄まじく急な曲線を通る羽目になってしまった。
66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 13:42: 岳南鉄道
全線そのものがおかしい
67 名前： 奥さん、名無しです 投稿日： 2000/10/16(月) 14:35: >65
道路の下を通そうとするとそうなるんじゃない
68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 16:18: 名鉄三河線の碧南市内も大きなＳの字を書いてるよなあ。なぜ？
69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 16:21: 北陸鉄道　石川線
ひのみこ駅付近に、木を１本避けただけの不自然なカーブがあるよ。
70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 21:11: あげます
71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 21:34: 近鉄京都線も宇治川の橋梁あたりで、
買収に失敗した思われる
建物を避けるようにへんてこカーブ。
72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/16(月) 21:39: ＞71御免候
鴨川だった。
73 名前： 名無しでGO！ 投稿日： 2000/10/16(月) 22:13: そこまで変ではないのだが、
山陽本線の河内－本郷間の、本郷寄りはかなり平野が開けてきて
線形も緩やかで、115系もモーターを唸らせてかなり飛ばすが、なぜか一ヶ所だけ半径300メートルの急カーブがあって
そこを通過するたびにわざわざ減速して、通過後再び加速するなんて面倒なことしてる。
（カーブの周囲はほとんど直線区間）
あまりにも加減速が極端なので初心者にもすぐ分かる。ちなみにそこは田んぼの中にぽつんと団地が建ってるし。
土地の無い山間部じゃあるまいし、もうちっと緩やかな曲線にすればいいのに･･･
74 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/16(月) 23:22: 新幹線の東京→新横浜間は、カーブが多すぎ
３００系のＭ車に乗ってると、モーターの唸り音で
耳が痛くなるよ
75 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/17(火) 00:25: 京成上野ー日暮里間。
レールがきしむ、きしむ。
76 名前： 名無しさんぽーる 投稿日： 2000/10/17(火) 00:27: 東武伊勢崎線。
隅田川から浅草駅への進入角度、なんであんなに・・・。
77 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/17(火) 00:40: JR宝塚線。
道場駅付近はまだ許せるとしても、古市駅付近は尋常じゃない。
通過車は50km/hくらいしか出していない。

まぁ、あの付近（線路沿いに民家が並び、しかも谷になっているので音が響く）
でそれ以上出すと、クレーム確定だろうが。
78 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/17(火) 02:29: カーブ手前付近にある、車輪に磨耗防止用油を塗る装置って
保守大変そうだね
79 名前： 名無し 投稿日： 2000/10/18(水) 02:33: 阪急神戸本線＆今津線の西宮北口駅
80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/18(水) 02:39: 京阪の八幡市～淀間
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/18(水) 02:41: ニューシャトルがＮＴＴ避けるのに迂回。
82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/18(水) 03:29: 一本くらい、皇居の下を通る地下鉄があってもいいのに…
83 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/18(水) 23:50: >>82
誰かが真下で時限爆弾爆発させたら、どうなるんだ？
84 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/19(木) 00:01: >>83
出口、塞がなければ出口に爆風が向かうだけじゃないか？
85 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/19(木) 00:04: >>81
あはははは、超マイナー。
加茂宮でバイトしてたからわかるよ。
86 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/19(木) 00:05: >>84
いや、上にも行くぞ。絶対。
銀行の大金庫じゃないんだから>皇居
87 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/19(木) 00:09: >>82
南北線は元々皇居下を突っ切るはずだったと思うが。気が付けば四谷まで大回りするハメに。
88 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/19(木) 00:13: ＞＞86
トンネルの発破と同じ。下手すれば出口にモワッと爆風が行くだけ。

丁寧に発破をしかけても、一度に何メートル掘れるのか考えたら

衝撃波以外、大した事なさそう・・・
89 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/19(木) 00:25: >>89
じゃ、ニトロドラム缶一本では？
すでに時限爆弾の次元じゃないか（ワラ
90 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/19(木) 00:31: 別に上から見下ろすんじゃなくて、
下から覗くンだから
良いような気もする。皇居。

あ、千代田線が堀の中に大きくハミ出してないかいな？
91 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/19(木) 00:31: >>89
大量の爆薬でも一度に爆発させては効果が薄れます。
上に向かって竪穴を掘った上で、地表近くに仕掛けないと駄目でしょう。
それでも地上の建物をどうこうしようというのであれば、
かなり大掛かりな仕掛けになるでしょう。
爆発物レベルではまず無理でしょう。
92 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/19(木) 00:48: >>91
素人考えで悪いんですが、酸素ボンベを大量に積載しても無理かな。
うーん、何かないかな・・・
何を考えてるんだろう。わたしは
93 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/19(木) 00:52: ＞酸素ボンベを大量に積載
この時点で爆発物レベルから逸脱しております（藁。
米国では爆弾テロ対策の為、
連邦政府の建物の地下駐車場の使用を止めましたが、
地下鉄で爆発させても地面が揺れるくらいでは？
94 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/19(木) 01:27: >>93
ほんの一部分でも穴があけば、対向車両にも同様の装備をしかけて、
時間差攻撃で玉砕できるかも。

でも、酸素ボンベは確かに逸脱してるな。
95 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/19(木) 01:32: 皇居にテロが及ぶことを心配しているのではなく、
ドキュン過激派が皇居を狙ったテロで、巻き添えが出るのをおそれたのでは？

それに皇居の下通しても駅作れないんだから、迂回して周りに駅作った方が便利だし。
96 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/19(木) 01:40: まだLPG満載のタンクローリーでも爆破したほうが期待通りの
結果がえられるかも。
97 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/19(木) 01:44: >>96
それ以上の容積の酸素がないと、大爆発は起きない。
せいぜい大火災くらいだろう。

しょうがない。魚雷積載の103スペシャル辛壊塞でも、ぶちこもう。
98 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/19(木) 02:31: 青砥級高高架を皇居のそばに建設するしかない
99 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/19(木) 19:01: age
100 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/19(木) 19:16: シールドトンネルは丈夫だから無理だと思うよ。
101 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/20(金) 23:59: >>101
じゃ、一日前に走る車両が、天井向けて四塩化炭素を放射って、どう？
102 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/21(土) 00:09: ＞101
よく判らんが、何が起きるの？
103 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/21(土) 00:15: >>102
腐食剤です。
104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 00:21: コンクリ落下！また営団手抜き工事か？
本日営団地下鉄全線が点検のためストップ

こーなるのがオチだと思うが。
105 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/21(土) 00:22: ＞103
あの・・・架線は？
106 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/21(土) 00:26: >>104
その方が先だな。確かに。

>>105
そーだよね。
地下鉄　＝　第三軌条
なんてのは、大阪だけなんだよね。
我ながら、アホ

んじゃ、倒壊村からウラン大量にかっぱらってこよう。
どうだ！
107 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/21(土) 00:30: いつの間にか皇居爆破スレになっているのだが(ﾜﾗﾋ
108 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/21(土) 00:33: 夢は大きく・・・
109 名前： 名乗る程でもない・・ 投稿日： 2000/10/21(土) 00:54: 夢ってアンタ・・・
110 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/21(土) 01:41: いいじゃん。皇居ぶっ壊して「鉄道展示館」なんてどう？
111 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/21(土) 01:59: >110
魔に３○乗っ取りとかするなよ（ｗ
112 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/21(土) 02:02: 地下核実験の映像みたいにするには、やっぱり核弾頭だな？
三沢にいって、盗むとして組み立てが大変だそうだよ？
意外と小さいと言われるが・・・
113 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/22(日) 00:42: 本日のニュースです。
午後9時ごろ、500系のぞみ上りが、運転手の確信犯により大爆走。
ATSもちょん切ってしまい、305km/hを超えるスピードで東京駅の車止めに激突。
東京駅新幹線ホーム壊滅。
さらに、勢いあまった本列車は、風にあおられながら向きを変え、地上に落下しました。
落下地点：東京都千代田区一番地

・・・てな事には、ならんかな（笑）
114 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/22(日) 00:56: 軽量化されまくりだから、せいぜい３０センチくらいの破片と
服と肉片の混合物（いやあああああっ）がシャワーみたいに
秋葉のあたりまでぶちまけられたりして・・・・
115 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/22(日) 01:02: >>114
いかん。
何か考えるわ。
116 名前： ＞４４，４７ 投稿日： 2000/10/22(日) 02:18: 　多分、明治の御代にも塩嶺峠にトンネルは掘れたかもしれないが、今のよう
な長大トンネルは掘れまい。前後で２５～３３‰の勾配かループ線がついたと
思う。
　中央西線には、木曽と伊那の路線誘致合戦があり、辰野（上伊那郡）通過も
伊那をなだめるための手段として止むを得なかったらしい。
117 名前： ＞２９ 投稿日： 2000/10/22(日) 02:51: 　佐久間－大嵐間は元々天竜川沿いに路線があったが佐久間ダム建設により
水没するため、現在線に付け替え。
　現在線の方が、水窪の集落を通る分、まっすぐ付け替えるより客が集まる
と判断したと思う。

　飯田線は、他にも大海－本長篠間や伊那大島－飯島間の曲がり方が不自然
前者は不明だが、後者は橋を短く架けるために今のルートにしたらしい。
また、牛久保－豊橋間も最短距離ではなく、小坂井を迂回している様に見える。
118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/22(日) 07:24: >>116
今の塩嶺トンネルより北側を通すようにすれば、トンネル自体は
短くてすみそうだよ。
ただし、そうやって通そうとすると、下諏訪からまっすぐ西へ向
かうので、岡谷の駅はルートから外れるけれどね。
119 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/22(日) 18:04: 東北本線および新幹線の仙台駅付近。
下り新幹線なんて長町あたりから大徐行を強いられる。
駅を市街地に近づけるために、当時の政治家が陳情運動をした結果らしい。
（東北本線の当初のルートは今の貨物線に近く、
仙台駅は宮城野貨物駅のあたりにできる予定だったそうな）
120 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/22(日) 18:27: 阪急京都線淡路=梅田｡
十三へ寄らずに天六から延ばしていれば随分近くなるんだが｡
121 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/22(日) 18:31: ＞119
宮城野から仙台までのアクセスが悪そう。だから
都市計画的には正解じゃないのかな？
仙台を通過する新幹線は札幌開業を想定してさえ無さそうだし。
122 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/22(日) 18:35: 新京成電鉄のほとんど。
なぜかは沿線住民の皆様は鉄ヲタでなくとも、
ご存知の方は多いでしょうね。
123 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/22(日) 18:39: ＞122
わざと曲げて敷いてるから、いわゆる｢論外｣ってヤツだな？

日立電鉄にも乗車距離を伸ばすためにクネクネを入れた区間が
あるらしい。
124 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/22(日) 18:50: >>122
元が陸軍鉄道連隊の演習線だからね｡
アレでも極端な迂回等を廃棄してかなり短縮されてるらしい｡
元のままだと50㌔くらいになっていたらしいよ。
125 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/23(月) 02:13: 山手線
126 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/26(木) 06:11: >>125
いや、大阪環状線のほうが半径短いぞ
127 名前： 名前はない 投稿日： 2000/10/26(木) 08:22: >120
もともと新京阪線は天六が起点（終点か？）だった。
十三－淡路－千里山は支線。

で、どなたか、いつから梅田発着になったか、
フォロー希望！！