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この路線のダイヤ私ならこうする

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 15:24

クソダイヤ路線スレが好評ですが
批判するだけではなかなか解決には至りません
そこで皆さんに有意義な提案をしていただければと思います
私案にはできれば趣旨も併記していただけると幸いです
なお懐古趣味的な妄想はお断り、地域エゴ丸出しも避けて下さい

2 名前： 東海道本線でGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 15:41

下り日中の提案。
大動脈路線のくせにランダムダイヤで不便なので、整えた案です。

普通：東京発毎時3、13、23、33、43、53分
　　　(平塚、熱海(沼津)、小田原行の順に繰り返します。)
快速：東京発毎時10、40分
　　　(熱海行で、小田原から各駅停車。その他は現行通り。)
特急：東京発毎時0、30分

普通は、東京〜大船間完全10分間隔、平塚以南15分間隔となります。
快速は藤沢などの本数増が目的なので、緩急接続は不要でしょう。
これならJR東日本でも可能か？

なお、上りは考えていません。

…こんな感じでいいのかな？

3 名前： 名無しで改善！ 投稿日： 2000/10/26(木) 16:01

関西地区
新快速（各２本）
近江今津ー篠山口
長浜ー姫路
野洲ー姫路
奈良ー西明石

つまり現ダイヤに
湖西線新快速、野洲行き新快速各１本
学研都市線〜西明石２本追加
これなら８両でも大丈夫。
同時に丹波路快速は廃止

快速、普通は現状維持

増発分は現ダイヤに挿入するため退避等変更せず

阪和線
関空・紀州路快速は基本的に毎時３本京橋乗り入れ
ＪＲ難波行きは一部のみ

姫路ー岡山に快速（午後、休日は終日）
この列車は１１７系ワンマンカーとし、無人駅のみ通過

4 名前： 仙山線 投稿日： 2000/10/26(木) 16:17

そろそろ新車を入れてスピードアップして
完全１時間ヘッドにできないかな。

5 名前： 横浜線 投稿日： 2000/10/26(木) 16:38

日中は２０分サイクルに快速１本普通２本（１本は橋本止まり）
運用増を防ぐため快速は鴨居・相原・みなみ野・片倉通過）
代わりに相模線を八王子まで終日運転
夕ラッシュ時は１５分サイクルで日中と同じパターンに（現状では本数少なすぎ）

6 名前： 500系こだま 投稿日： 2000/10/26(木) 16:43

西武新宿線。
昼間のパターンダイヤの準急を拝島ゆきに。普通拝島ゆきを新所沢ゆき
に行き先を入れ替え、
新所沢ゆき普通の後（急行と等間隔になるように）に国分寺〜本川越
直通列車を入れる。
他はそのまま。

7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 16:45

山陽本線姫路〜岡山間って無人駅あったか？
（赤穂線ならあるけど）

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 16:45

大阪市交通局。
御堂筋線下り天王寺止まりって、夜七時以降はそんなにはいらん
だろう。その時間帯になるとなかもず発車両もそんなに混まなく
なるから天王寺始発車はあまり意味がないし、なにより天王寺止
まり車両はガラガラ、なかもず行きはギュウギュウというムダさ。
どうしても天王寺で折り返しさせたいのであれば、せっかく十両
編成なんだから途中で切り離すとかの案もあるだろうに・・・。
つうわけで、御堂筋線下りの天王寺止まりの削減きぼん。

9 名前： 仙台 投稿日： 2000/10/26(木) 18:15

仙台〜小牛田・岩切〜利府
日中30分毎。
昼の直通は無理かな…。

10 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/26(木) 18:50

石北本線、上川―白滝の小駅群を信号所に格下げ、普通・快速を廃止して乗車券のみで特急乗車可に。

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 19:03

【中央西線】
1.ぼったくり「セントラルライナー」は全区間全車指定席とし、釜戸・
武並・美乃坂本は通過すること。（「CL」は廃止して快速３本でも可。）
2.名古屋〜中津川に快速を一時間２本以上は運行すること。

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 21:17

>>2
普通は全て15両編成でお願いします。
>>5
快速の菊名停車きぼ〜ん。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 23:31

>>2
特急は一時間一本で十分な気が・・・
（一時間交代でノーマル踊り子とSV踊り子
東海は廃止か小田急周りでOK）

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:03

下りの綾瀬止まりをすべて松戸止まりにする。
そして折り返し運転で上りの松戸始発綾瀬止まりにする。

綾瀬５８→亀有０１→金町０３→松戸０８終点で５番ホーム折り返し
松戸２０→金町２３→亀有２６→綾瀬２９終点車庫。３１分発綾瀬始発と接続

金町の昼間ダイヤ
（改善前）
６　１８　３０　４２　５４
（改善後）
６　１１綾　１８　２３綾　３０　３５綾　４２　４７綾　５４　５９綾

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:14

常磐線普通を三河島・南千住にすべて停車させる。
時間が変わんないんだから通過させても意味がない。

16 名前： 大和路線 投稿日： 2000/10/27(金) 00:22

【朝ラッシュ】
王寺−新今宮間は１６分サイクル。
快速：加茂発×１（大阪環状線乗り入れ）
　　　奈良発×２（内１本は大阪環状線乗り入れ）
　　　高田発×１
普通：奈良発×１（王寺で高田発快速と接続）
　　　高田発×１
　　　柏原発×２
※普通の退避は柏原、平野で行う。久宝寺の接続はなし。

【昼間時】
王寺−新今宮は２０分サイクル
快速：加茂発×１（大和路快速）
　　　奈良発×１・高田発×１（王寺で増解結）
普通：王寺発×２
※普通は久宝寺で退避or緩急接続

【夕ラッシュ時】
王寺−新今宮間２０分サイクル
快速：大阪発×１　　（大和路快速・加茂行き）
　　　ＪＲ難波発×２（奈良行き、高田行き）
普通：ＪＲ難波発×２（王寺行き）
※王寺で大和路快速と区間快速を等間隔にする。
※普通は久宝寺で区間快速と緩急接続。
※区間快速高田行きは天王寺と大和路快速と緩急接続。

【夜間】
王寺−新今宮間２０分サイクル
快速：大阪発×１（区間快速加茂行き）
　　　ＪＲ難波発×２（区間快速奈良行き＆高田行き　王寺で解結）
普通：ＪＲ難波発×２（王寺行き）
※普通は久宝寺で区間快速と緩急接続

※王寺発奈良方面始発は快速京都行き（終電は京都発快速王寺行き）。
　京都で東京行き（東京発）のぞみと接続。

17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:27

小田急線新宿〜相模大野間
ロマンスカー×２
急行（10両）×８
準急（10両）×６ （向ヶ丘→新百合から各駅に変更）
各停（8両）×６（全部多摩線直通）

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:30

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　地方ダイヤは利用者が少ないので改善の必要無し！大阪氏ね
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:44

＞１８
お前が氏ね。

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:51

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　そもそも東京神奈川以外の度田舎に鉄道が必要なのかい？
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

21 名前： 名無しで寝る 投稿日： 2000/10/27(金) 00:54

＞２０
オマエが要らん、偽故寝弧

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:56

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　山手線なんか特に大阪のおのぼりさんが多い
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 00:59

＞20
なんか鉄道板が急速に荒んできた。警告。

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 01:06

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　そもそも山手線中央線沿線以外の度田舎に鉄道が必要なのかい？
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 01:11

必要です。

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 01:12

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ＪＲ線は田舎者を運んでくるので必要無し。東急・小田急のみで充分。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 01:20

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　スピード快適小田急・・・ってこらっちゃんとダイヤを語れや！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 05:48

東急も不要。

29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 16:36

阪神･山陽電車
日中１５分サイクルに快速特急（三宮・新開地・明石・東二見・高砂・飾磨）１本
　　　　　　　　　　　特急（姫路行きで西宮・芦屋・魚崎・三宮以西Ｓ特急と同じ）１本
　　　　　　　　　　　急行（西宮折り返し）１本
　　　　　　　　　　　普通（梅田ー新開地・三宮）各１本（高速神戸ー東二見）１本

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 23:02

利用客を増やすため各駅発車時間を８時発に統一します。

31 名前： モナ東＠オマエモナ01に行こう 投稿日： 2000/10/27(金) 23:31

>>30

　ワラタ。
　増発するときは18時。

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 00:16

＞31
さらに増発したいけど面倒くさいなあって場合は毎時1本ね（笑）

33 名前： 500系こだま 投稿日： 2000/10/28(土) 07:00

>30 >31
たまに８時発に設定しても、人が殆ど乗らないことがあるよね。
その時は「なぜだ〜！」った思う。

34 名前： 223系大和路快速 投稿日： 2000/10/28(土) 21:20

>16
>【朝ラッシュ】
>王寺−新今宮間は１６分サイクル。
>快速：加茂発×１（大阪環状線乗り入れ）
>　　　奈良発×２（内１本は大阪環状線乗り入れ）
>　　　高田発×１
>普通：奈良発×１（王寺で高田発快速と接続）
>　　　高田発×１
>　　　柏原発×２
>※普通の退避は柏原、平野で行う。久宝寺の接続はなし。

普通をそれだけ走らせるのなら快速は久宝寺通過ね
高田発が１６分に２本も走れるの？
王寺〜志都美が６分かかるから、上り下り同じ本数だとしたら
１２分間隔でせいいっぱいじゃないかな。

>【夜間】
>王寺−新今宮間２０分サイクル
>快速：大阪発×１（区間快速加茂行き）
>　　　ＪＲ難波発×２（区間快速奈良行き＆高田行き　王寺で解結）
>普通：ＪＲ難波発×２（王寺行き）
>※普通は久宝寺で区間快速と緩急接続

夕ラッシュじゃない夜間にそんなに快速いらんで。

35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 21:57

京急大師線、
休日日中を１時間６本から８本に、
(日中は平日より休日の方が利用者多いので)
川崎発終電を平日25時、休日24時半の現状より１時間遅く。
本数は現状の終電＋３本(２０分ごとに１本)程度でいいから。
って、本線の終電より遅いから無理か。
でも、ＪＲからの乗り継ぎで、終電後も大師線方面に
ガンガンタクシー出てるし。
地域エゴ丸出しなのでsageときます。

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:12

埼京線、日中の赤羽止まり、何で大宮まで逝かない？
南武線、10分間隔にできんか？特に登戸以南。

37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 21:19

>>36
埼京線は赤羽〜大宮間は利用者が少ないからです（キッパリ）
南武線は確かに主要私鉄への乗換として地域の重要な足で
利用者も多いので改善の余地があると思います。

38 名前： １６＞３５ 投稿日： 2000/10/30(月) 15:38

ご指摘の通りです(^_^;。
少々言い訳はありますが。＜ヲイ

>>【朝ラッシュ】
>普通をそれだけ走らせるのなら快速は久宝寺通過ね
>高田発が１６分に２本も走れるの？
>王寺〜志都美が６分かかるから、上り下り同じ本数だとしたら
>１２分間隔でせいいっぱいじゃないかな。

・普通の平野退避があるので、快速の久宝寺停車は妥当でしょう。
　それ以外にも久宝寺以遠から大阪環状線沿線へ便利になるというメリットも
　あるので、本数だけで通過を検討しなくてもよいかと。
・王寺−志都美間については、朝ラッシュ限定と考慮して王寺→志都美行きは
　本数を半分にしてもよいと思う。空いた１０分に２本運転して、普通は王寺
　で時間調整するという形でもよいのではないか？

>>【夜間】
>>ＪＲ難波発×２（区間快速奈良行き＆高田行き　王寺で解結）
> 夕ラッシュじゃない夜間にそんなに快速いらんで。

打ち間違いでした(^_^;。
ご指摘の通り、×１（新今宮−王寺間は快速６本／ｈ）です。

＃地域エゴ丸出しで申し訳ないですm(_ _)m。＞ＡＬＬ

39 名前： 1です 投稿日： 2000/10/30(月) 17:00

補足
皆さんの出されたダイヤ案に対する批評のレスもおおいに結構です（意味不明の中傷は不可）

40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 17:03

意味不明の中傷ってなに？
それこそ意味不明やん。

単純に「中傷は不可」と書けばよいものを。

41 名前： 223大和路快速 投稿日： 2000/10/30(月) 22:04

>36
>普通の平野退避があるので、快速の久宝寺停車は妥当でしょう。
>それ以外にも久宝寺以遠から大阪環状線沿線へ便利になるというメリットも
>あるので、本数だけで通過を検討しなくてもよいかと。

いやいや、「緩急接続がない久宝寺停車は意味があるのか？」
ってことだよ。
緩急接続しないんだったら、八尾とかでもエエんじゃない？

それと普通の奈良発っていらないんじゃ。
奈良発の区快でも郡山でさえ座れるし。
王寺は本数いるかもしれないけど、奈良からはそんなにいらないと思う。
しかも乗換がいる普通なんて。

>王寺−志都美間については、朝ラッシュ限定と考慮して王寺→志都美行きは
>本数を半分にしてもよいと思う。空いた１０分に２本運転して、普通は王寺
>で時間調整するという形でもよいのではないか？

反対方向が少ないと折り返す電車がないんやない。
あと16分サイクルに8本も走れるのかという問題あり。
確か今は16分に6本で限界に近いはず。
朝関空快速の乗り入れが少ないのは限界に近いからかも。

42 名前： 36>41 投稿日： 2000/10/31(火) 00:37

>緩急接続しないんだったら、八尾とかでもエエんじゃない？

その他の時間と統一した方が分かりやすくない？
朝だけ八尾にしたら分かりにくくなるし。

>それと普通の奈良発っていらないんじゃ。
>奈良発の区快でも郡山でさえ座れるし。
>王寺は本数いるかもしれないけど、奈良からはそんなにいらないと思う。
>しかも乗換がいる普通なんて。

１）高田発快速の接続
　　今の朝ダイヤで一番の問題なのは、奈良−王寺間が不規則ということだと
　　思うんだよね。２）にも関係あるんだけど、高田行き快速が挟まる時間帯
　　の次の快速がすごく混むという現状がこの案の原点。
２）法隆寺・大和小泉救済
乗降者数が王寺＞奈良＝法隆寺＞大和小泉＞郡山という現状を考えると、どう
せ座れないのなら高田発でも変わらないと思わないかな？思わないか（爆）。

>あと16分サイクルに8本も走れるのかという問題あり。
>確か今は16分に6本で限界に近いはず。
多分無理。
でも１５分サイクルだと現状と同じで敢えて提案してみたんだけどね。
もう一度朝ラッシュは再考してみます。

43 名前： ◇ヲタク名無しさん 投稿日： 2000/10/31(火) 01:00

そんなことよりローカル線のダイヤなんとかしろ
羽越線、奥羽線はほとんど逝っているぞ

44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 01:42

大師線を２分間隔で

45 名前： ＞２９ 投稿日： 2000/10/31(火) 04:04

阪神電車は来年度より急行と普通のみの運転に切り替えます。
急行は１５分に１本、普通を３分おきに走らせます。
今まで普通列車ご利用の皆様には少ない本数でご迷惑おかけしました。

46 名前： ？ 投稿日： 2000/10/31(火) 09:11

この種のダイヤ改善案が実施に移されたという話があったら
実例希望（泣）。

47 名前： 500系こだま 投稿日： 2000/10/31(火) 10:10

今朝の東京新聞に、「鈍行列車は短区間ばかりで乗り換えが多く、長距離客のこと
を考えていない」という老人の投書が載っていたよ。

48 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/31(火) 10:55

>47
その通り。
まあ大垣夜行並の長距離は不要でもＪＲなら３時間程度走ってもらいたい
山陰西部、奥羽線の糞ダイヤなんとかせい
特急もほとんどないのに

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 12:46

>>44
ＫＱか束武のどっちだ？

50 名前： 東武東上線 投稿日： 2000/10/31(火) 15:45

朝ラッシュ時　12分サイクルに特急１通勤特急（川越まで各駅停車ここからノンストップ）１
　　　　　　　　　　　　　　急行（川越市発）１準急（川越市発）１普通（川越市ー池袋）１（志木ー新木場）２
昼間時　
　　20分サイクルに特急１（小川町行き）急行（森林公園行き）１（川越市行き）１
　　　　　　　　　　　　　　準急（川越市行き）１普通（新木場ー川越市）１（池袋ー成増）２（新線池袋ー志木）１
夕方ラッシュ時
　　15分サイクルで日中と同じ内容

51 名前： 磐越西線 投稿日： 2000/10/31(火) 16:02

郡山―会津若松間ばっかりで、新潟から福島県に行くとき不便。
新潟―郡山を３時間程度で結ぶディーゼル快速を１日４本くらい走らせろ。
これは、新潟から仙台や岩手方面に行くのにも使えるはず。
現行だと、上越新幹線で大宮に出てそれから東北新幹線に乗り換えているので、
遠回りなだけでなく、カネを食う。
安く早く行く経路を作れ！

新潟―仙台間は山形新幹線のせいで直通列車がなくなってしまっているし。
むかしは急行「あさひ」転じて「べにばな」があった。
新潟―仙台は飛行機は需要がなくてペイしないし、
かといってバスだと市内を走っているときが遅くていけない。

52 名前： ＞５０ 投稿日： 2000/10/31(火) 16:20

遠距離優遇反対
普通削減反対

53 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2000/10/31(火) 16:21

京浜東北線
終日快速運転して列車本数を増やしてくれ。

54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 16:32

＞５３
平日朝は困難です快速停車駅のホームがパンクします（特に北行きの田町）
それ以外はできないことはないのですが御徒町の商店街の反発が激しくなかなか・・・
ＪＲとしても運転経費の節減とスピードアップが同時にできるので是非やりたいようですが

55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 20:29

中央快速線　特別快速・快速とも新宿〜三鷹ノンストップにして平行ダイヤ化
　　　　したうえで本数増。

56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 01:27

>>55
快速の吉祥寺停車は必要でしょう。乗降客量考えれば

57 名前： ＞２９ 投稿日： 2000/11/01(水) 04:08

快速特急はいらんだろ
その停車駅でも新快速より速くはならんし一部の駅にしか恩恵がない
現行直通特急の増発で充分

58 名前： ＞５７ 投稿日： 2000/11/02(木) 03:16

新快速との所要時間差が梅田ー姫路で１０分以内にすれば３００円安い阪神・山陽ルートも
結構利用されるはず
２９案は阪神の普通も増発になっていてよく考えてあるよ

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 03:44

＞５８、２９
１５分に３本は無理だろ、日中は。

阪神･山陽電車
日中１５分サイクルに
スーパー特急（三宮・新開地・明石・東二見・高砂・飾磨）１本
　　　　特急（東二見行きで西宮・芦屋・魚崎・三宮以西Ｓ特急と同じ）１本
　　　　急行（西宮折り返し）１本
　　　　普通（梅田ー新開地）１本（三宮ー姫路・ワンマン）１本
くらいなら大丈夫。「快速特急」は関西では通用しません

60 名前： ＞５９ 投稿日： 2000/11/02(木) 04:12

阪神線内で普通が１５分に１回ではマズイのでは・・・・・・・・
１時間２０本運転は昔やっていたのだしやはり１５分に２回の普通は必要では？

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 05:03

>60
４両でもがらがらな普通は行ってヨシ
１５分に２本なら２両編成ワンマンカーで。
ある程度スピードアップしないと山陽がかわいそう

昔は大阪付近に人口が多かったが
現在はドーナツ化現象で不用に

62 名前： 名無しで留美 投稿日： 2000/11/02(木) 05:07

５９
却下
阪神は路面電車に毛が生えたもので良い

特急：姫路逝き、１５分ヘッド
快速急行：新開地逝き１５分ヘッド
普通：東須磨逝き、三宮逝き、元町逝き各１５分ヘッドがよい

63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 05:08

＞６０
あまり普通を増やすと退避ができなくなって特急が
スピードダウンするぞ

64 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2000/11/02(木) 05:16

東京〜高尾間の中央線は夕方ラッシュ時、下りを休日運転のように
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を通過させる。
もしくは通勤快速の本数を増やし、かつ通過待ちを中野でもする。

65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 11:15

俺だったら
中央線
新宿→（ノン・ストップ）→吉祥寺から各駅にするけどな。
中央/総武線緩行って混んでいるのを見たことが無い。
このぐらいやっても問題無いと思うけど。

66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 11:53

そうすると結局東西線車両に乗った場合の中野での乗り換え問題が
出るんだよな。JR東が投資対効果がよくないからって保留するのを
乗客へのサービスと割り切って中野駅の構内配線を変えて
緩行線と東西線の方向別化をさっさとやってくれればいいのに。

67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 13:09

中央特快は新宿〜三鷹ノンストップ
快速は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過。
快速は後続の中央特快から国分寺までは逃げる。
もともと平行ダイヤに近い形にしなければ複々線の意味がない。

68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 13:58

またぞろ田舎っぺのプライベートスジ屋が妄想を
こねくり回してるな。ミチュランにでも逝ってくれ。

$$$$$$ 終了 $$$$$$$$

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 17:32

>>67
方向別複々線にしておくれ

70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 18:20

昼間は車両の編成数を短くして運転本数を増やすってのはどう？
１０両１２分おきを５両６分おきにするとか。

71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/03(金) 01:11

>64
俺は逆に、京浜東北線方式で、昼間の快速は高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過で
朝夕は現状維持でいいんじゃないかという気がする。
もちろん、昼間の緩行線（中野〜三鷹間）は5分間隔を確保で。

>66
中野は緩行線と東西線の両方の折り返しが大量にあるし、おまけに緩行線の車庫
まであるから、実際やろうと思ったらものすごい大工事になるんじゃないか？
緩行線の折り返し用の引上線も増やす必要があるだろうし、スペースが足りない
ような気もする。

72 名前： 綿引綱ひ小 投稿日： 2000/11/04(土) 00:44

　 Λ＿Λ
　（　´∀｀） いいかげんにしなさい
　 ∨⌒∨ 　　　

73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 00:51

中央特快
東京>御茶ノ水>新宿>三鷹>立川>八王子
でいいよー、もー。
大阪見たく、１３０Ｋｍ/ｈで飛ばして――！

74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 01:07

>>71
うん、少なくとも三鷹方に2編成分はもう１線分拡幅する必要がある

75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 01:30

>73
束の社長は死んで生き返って輪廻転生3回繰り返しても
決してやらないと思いますが（ﾜﾗ

76 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/04(土) 01:40

>>71
緩行線の中野折り返しと東西線の三鷹直通を廃止すれば
内が東西線・外が緩行線でまるくおさまる。
で、中野電車区は廃止。

77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 01:53

>>76
京浜東北線東神奈川みたいに入庫は中野止まりで、出庫は三鷹行きで
行えば問題ないから、下り本線の南側に入出庫用引き上げ線を残せば
問題なし。今でも置き場所が足らなくて武蔵小金井まで行ってるんだし。

78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 02:29

武蔵野線も快速はしらせれ

79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 03:36

＞７８
その前に南武線に快速を

80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 03:38

＞＞７９
その前に学研都市線に新快速を

81 名前： 名無しでGO 投稿日： 2000/11/13(月) 03:25

京成線
スカイライナー３０分毎
エアポート快特３０分毎
千葉特急　上野発ちはら台行き（津田沼ー京成千葉間無停車で以南各駅停車）１５分毎
本線特急（西馬込ー空港）３０分毎
急行（京急線ー東成田）３０分毎
普通　（上野ー成田）３０分毎（都営線ー北総線）１５分毎（都営線ー千葉中央）３０分毎
（上野ー千葉中央）３０分毎（上野ーうすい）３０分毎

82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 12:49

横須賀線。
とにかく、3扉可能ならば223系のような
車輌で新快速を設定。それも、せいぜい
津田沼か錦糸町までしか総武快速には
乗り入れない。

83 名前： 名無しだ 投稿日： 2000/11/13(月) 13:10

>>70

編成両数を短くするなら、効果的に旅客に告知しないと
乗車客を歩かせることになり、停車時間が延びる。

84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 18:25

>70

乗務員はどうするの？
倍要るぞ。
それともワンマンか？

85 名前： 名無し珊瑚 投稿日： 2000/11/13(月) 22:15

急行だいせんは京都発と大阪発の２本立て。
福知山で分割併合。

86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:30

>>81

俺なら、
スカイライナー：40分毎（上野−成田空港）
エアポート快特：40分毎（羽田−成田空港）
　＜停車駅：押上、青砥、津田沼、八千代台、佐倉、成田以遠各駅＞

　　　　　特急：20分毎（上野−成田空港）（西馬込−成田）
　　　　　　＜停車駅：現特急と同じだが、うすい以遠は各駅停車＞
　　　　　普通：10分毎（上野−うすい）

金町線、千葉線は折返し運転。押上線はほぼ従前通り。　　　　　

87 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:30

>>81

俺なら、
スカイライナー：40分毎（上野−成田空港）
エアポート快特：40分毎（羽田空港−成田空港）
　＜停車駅：押上、青砥、津田沼、八千代台、佐倉、成田以遠各駅＞

　　　　　特急：20分毎（上野−成田空港）（西馬込−成田）
　　　　　　＜停車駅：現特急と同じだが、うすい以遠は各駅停車＞
　　　　　普通：10分毎（上野−うすい）

金町線、千葉線は折返し運転。押上線はほぼ従前通り。　　　　　

88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:42

>>50

朝ラッシュ時（お上り）は、10分毎に
通勤急行：池袋←志木←川越市←（各駅に停車）−寄居方面
準急：池袋−成増−（各駅に停車）−森林公園
普通：池袋−成増−和光市−志木
　　　池袋−成増
　　　新木場−川越市
昼間時（休日も）は、12分毎に
急行：池袋−成増−和光市−朝霞台−志木−ふじみ野−川越−以遠各駅、寄居方面
普通：池袋−成増−和光市−志木
　　　池袋−成増
　　　新木場−川越市
夕方ラッシュ時は、10分毎に、
急行：池袋−成増−和光市−朝霞台−志木−ふじみ野−川越−以遠各駅、寄居方面
準急：池袋−成増−（各駅に停車）−森林公園
普通：池袋−成増−和光市−志木
　　　池袋−成増
　　　新木場−川越市

89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:49

普通　西明石行きを大久保行きに。
できれば加古川まで15分ごとに欲しいけど。

90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 01:08

名古屋地区のダイヤ
新快速３、快速３、普通３にしろ

普通なんて明哲に任せば良い

91 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 17:11

＞８８
朝はもっと優等列車主体のダイヤにしてほしい
時間１８本も普通はいらんだろ
昼間の準急廃止は悪くないがやっぱり普通多すぎ
７分３０秒サイクルに急行１普通１を基本にして
普通の半数が成増止まり同じ本数が有楽町線から川越市まで運転
でいいと思う

92 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2000/11/14(火) 22:22

>>81　>>86　>>87　(京成のデータイム案)
スカイライナー＝上野発毎時03・33分
特急＝上野発毎時16・36・56分
　　　押上発毎時14・34・54分(すべてエア快)
　　　青砥発毎時00・10・20・30・40・50分
　　　船橋発毎時05・15・25・35・45・55分　　
　　　津田沼発毎時03・20・33・50分(成田空港行)
　　　　　　　　毎時10・40分(千葉中央・ちはら台行)
　　　八千代台発毎時09・26・39・56分
　　　佐倉発毎時09・22・39・52分
※千葉線特急停車駅＝幕張本郷、千葉からの各駅
　　
普通＝上野発毎時00(うすい)・12(金町)・22(成田)
　　　　　　　　30(金町)・42(成田)・52(金町)
　　　押上発毎時01(成田)・06(北総)・16(青砥)
　　　　　　　　21(成田)・26(北総)・36(青砥)
　　　　　　　　41(うすい)・46(北総)・56(青砥)
　　　高砂発毎時05・15・35・45(成田)・25・55(うすい)
　　　　　　　　15・35・55(金町)・17・37・57(北総)
　　　船橋発毎時00・10・30・40(成田)・18・48(うすい)
　　　津田沼発毎時11・22・41・52(成田)・26・56(うすい)
　　　　　　　毎時04・14・24・34・44・54(千葉方面)
　　　八千代台発01・20・31・50(成田)・10・40(うすい)
　　　佐倉発毎時10・24・40・54(成田)

ただし、このダイヤはユーカリが丘に下り待避線の新設が必要。
……って、こんなに需要ないか。

93 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 23:06

＞８８
朝の通急、和光市には停めてもいいんじゃない？
それと本当はこれにホームライナー的全座席指定特急入れたいけど、今の池袋の
キャパシティー考えたら無理かな・・・。

朝ラッシュ時。上記以外は８８氏と同じ。
昼間
現在の急行を快速急行（停車駅は池袋・成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・川越・川越市・坂戸・東松山から各駅）
準急を森林公園まで延長した上で急行に格上げ。
新線池袋始発の志木行きを川越市まで延長。
また、１時間に１本は特急を運転。停車駅は現行どおり。またこの列車はいわゆる
サザン方式（特急専用車と一般車の混結）で、一部列車は秩父路号を補完する意味で
指定席車両のみ秩父鉄道三峰口まで乗り入れ（秩父鉄道内は秩父路号と同じ）。

夕方ラッシュ時は現行どおり。ただ願わくば全座席指定の特急を入れてほしい。
それと、１日２本は、池袋始発のりょうもう号を設定するってのはいかがでしょう？

94 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 00:20

>>93 他
もしも有楽町線が昼間５分間隔なら…。

◆平日昼間および休日◆
２０分サイクルで、
急行（１）：池袋−朝霞台−川越−川越市−坂戸−東松山−（以遠各停）−寄居
快速（２）：池袋−成増−和光市−朝霞台−志木−ふじみ野−川越−（各停）−森林公園
普通（２）：池袋−成増−志木、池袋−成増
直通（１）：有楽町線−和光市−川越市（各駅停車）
★池袋発着で15本/h。

95 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 00:40

中野発横浜行き
東海道新幹線中野延長

96 名前： 景品東北線 投稿日： 2000/11/15(水) 01:49

京浜特別快速新設
停車駅は
大宮・浦和・南浦和・川口・赤羽・王子・田端・上野・秋葉原・東京
田町・品川・蒲田・川崎・横浜。横浜以南各停
20分サイクルで（南浦和〜蒲田間）
特快*1
快速*3
なお、追い越し駅は、
南浦和、東十条、蒲田
東十条は緩急接続なし。

97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 02:21

丸ノ内線
現在の新宿止まりを方南町まで延長する。方南町支線内列車は廃止。

98 名前： 最強線 投稿日： 2000/11/15(水) 02:35

大宮ー赤羽の各駅がランダムなので、15分ヘッドに整理。

快速　恵比寿ー川越　１本
各駅　新宿　ー大宮　１本
　　　新宿　ー赤羽　１本


川越線　川越ー八王子１本
　　　　川越ー高麗川１本

これだとすぐにでも出来そうだと思うのだが、、、。

99 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 03:24

>>98
新宿〜赤羽は30分に1本で十分でしょう。
昼間は高崎線、宇都宮線の本数は少ないんだし。
どうみても川越線〜八高線は過剰。
現状は40分サイクルに八王子行き、高麗川行きが走ってる程度なんだから。

100 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/11/15(水) 12:17

＞９４他
昼間時３０分サイクルとし、特急を成増・志木に追加停車を行い、
特急１・急行２・準急２・普通３本にする。そして、特急は成増・
志木で緩急接続を行う。池袋発
０特急小川町
１普通成増
６急行小川町
７普通志木
１２準急川越市
１３普通成増
１８急行森林公園（終点で小川町行き特急と接続）
１９普通志木
２４準急川越市（志木で特急待避）

101 名前： ＞１００ 投稿日： 2000/11/15(水) 17:09

特急は昔の急行と同じになってしまいます

102 名前： 南海本線（日中） 投稿日： 2000/11/15(水) 17:16

特急　ラピートアルファ３０分ごと
　　　ラピートベータ３０分毎
　　　サザン　　　　３０分毎
急行　（難波ー関西空港）３０分毎
　　　（難波ー和歌山市）３０分毎
　　　（難波ー多奈川）３０分毎
普通　（難波ー和歌山市）３０分毎
　　　（難波ー春木）３０分毎
　　　（難波ー関西空港）３０分毎
春木まで１０分サイクルに特急１急行１普通１になります
　　　　

103 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/15(水) 17:25

多奈川急行懐かしいな｡
でも本数過剰だよ特急･急行とも｡

104 名前： 名無しでGO 投稿日： 2000/11/17(金) 01:56

>>102
特急はどう考えても多すぎる
１５分サイクルに特急１（サザンとラピートaが交互に）急行１（空港行きと多奈川行き交互に）
普通２（和歌山市行きと貝塚行き）
これとは別にみさき公園ー和歌山市間の普通（多奈川急行に連絡）を３０分毎に運転

105 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/17(金) 12:06

破産するね

106 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/17(金) 22:27

>>64 >>65 >>66 >>67

特快：新宿−−−−−−−−三鷹−国分寺−立川┬（中央特快）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└（青梅特快）
快速：新宿−中野−吉祥寺−三鷹−（各駅に停車）

住民エゴ杉並に停車する必要なし！！

107 名前： 106 投稿日： 2000/11/17(金) 22:29

（青梅特快）がずれているが、もちろん立川で分岐。

108 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 02:51

西鉄大牟田線
２０分サイクルに特急１本急行１本普通２本
急行は小郡行きで久留米以南各駅停車、普通は大牟田行きと久留米行き

109 名前： 横浜線 投稿日： 2000/11/18(土) 05:06

日中は
東神奈川発
７　特快八王子行
１０普通橋本行（町田で快速連絡）
１７快速八王子行
２０普通八王子行（八王子まで先に到着）
２７普通橋本行（町田で特快連絡）
３７特快八王子行
４０普通橋本行　（町田で快速連絡）
４７快速八王子行
５０普通八王子行（八王子まで先に到着）
５７普通橋本行（町田で特快連絡）

特別快速は停車駅を東神奈川ー新横浜ー町田ー橋本ー八王子（はまかいじと同じね）
快速は現行に菊名、青学が移転したら淵野辺も停めていいんじゃないのかな？
それで特快は町田で先行の橋本行に、橋本で相模線からの八王子行に連絡させれば・・・
横浜線と相模線をいっしょに考えれば、ねぇ？
あと、京浜東北のダイヤを今のままとして考えたので
７・１７・２７・３７・４７・５７が桜木町始発、
その他は折り返し東神奈川始発と言うことで。。。

110 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 10:24

>>106
中央線複々線化後は、
中央特快：新宿−−−−−−−−三鷹−−−−−立川−八王子−（各駅に停車）
青梅特快：新宿−−−−−−−−三鷹−−−−−立川−拝島−（各駅に停車）
　快速　：新宿−中野−吉祥寺−三鷹−国分寺−立川−（各駅に停車）

やっぱり、住民エゴ杉並には停車の必要なし！！

111 名前： ななし 投稿日： 2000/11/18(土) 17:08

東京から新潟方面の夜行快速「ムーンライトえちご」。
始発を新宿から上野に変更した方がよい。
というのも、上野は東北、上信越方面の玄関口としてかつては帰省客などでにぎわった由緒ある駅なのだから。
新宿は中央線方面の駅なのだから、そこに新潟方面の列車が割り込むのは、快速や特別快速の発着に大いに迷惑がかかるし。

112 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 17:11

結局、厨房ヲタの妄想大会。

￥￥￥￥￥￥ 週末なんだから出かけろよ ￥￥￥￥￥￥￥

113 名前： ななし２ 投稿日： 2000/11/18(土) 17:15

常磐線快速（青電）。未だに取手終着なのはなぜ。
5年くらい前に、土浦まで運転できる車両が開発されたのに。
「青電を土浦に」という沿線自治体の要望にJRが応えたのは嘘だったのでは。
それに、青電は中距離電車(中電）と同じ停車駅というのも、「快速」が全くの詐欺であることは明白である。

どうせなら青電の半数以上を土浦まで延長して、かつ、取手からは中電の停まる天王台、南千住、三河島を通過すべし。
そうすれば「快速」の面目を保つことができるのだし。

114 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 18:48

編成車両数を短くして、その分多く走らせ、運転間隔の短縮。

115 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 18:48

>>113
松戸運転区の人間は直流専用車しか運転できないので
交直流運転士が不足、直流運転士が余剰になります。

116 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 18:52

なお懐古趣味的な妄想はお断り、地域エゴ丸出しも避けて下さい
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

117 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 19:57

>>47

今日は4万の儲け
3日間で12万4790円の儲けでした
明日は遠征してみますね
ちょっと強めに言うとすぐ払ってくれます（区間内に会社があるとか言えばいいよん）
だいたい2ヶ月から1年の間位が面倒じゃなくていい
それ以上になると、振込みになる（金額が10万超えるものは）
5000円のやつは無理みたいだね（笑　40円位の取りすぎをコツコツと申請すればいいよ
楽して儲けるなんて馬鹿がやること　＜-5000円の取りすぎ区間

118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 20:04

>>113
そういうふうにならないのは、儲からないからです。

119 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 01:55

>>１０８
久留米以南での増発は無理だろ

120 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 02:10

「-5000円の取りすぎ区間」ってことは、
「5000円の不足区間」ってことか（藁

121 名前： 神戸電鉄 投稿日： 2000/11/19(日) 02:50

三田線　　特急（新開地ー三田）１時間毎
　　　　　特快速（同上）１時間毎
　　　　　急行（三田行き）３０分毎
　　　　　普通（新開地ー三田）３０分毎
　　　　　　　（新開地ー有馬温泉）３０分毎
　　　　　　　（フラワータウンー三田）１５分毎
粟生線　快速（新開地ー粟生）３０分毎
　　　　準急（新開地ー粟生）３０分毎
　　　　普通（新開地ー志染）３０分毎

　　　　　粟生線系統の普通は菊水山停車

122 名前： 山陽本線 投稿日： 2000/11/19(日) 06:09

快速サンライナーの姫路延伸運転。
現行の岡山−福山３０分毎を、
姫路−岡山−福山−糸崎（or三原）→岩国行き快速に接続　１時間毎
　　　岡山−福山　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１時間毎

停車駅は、姫路・網干・相生・上郡・和気・瀬戸・岡山
　　　　　倉敷・新倉敷・笠岡・福山・尾道・糸崎・三原

123 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 07:17

>>122
岩国逝き快速と統合きぼーん
115系3000番台をサンライナー色に塗り替えきぼーん
485系の廃車発生品DT32/TR69で115系8000/8500番台化して
117系と共通運用
停車駅：福山・尾道・糸崎・三原・三原〜西条間各停・西条・広島・
横川・西広島・新井口・五日市・宮島口・大竹・岩国

124 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/20(月) 02:33

＞１２２
どうせなら新快速とつなげてくれ。
でも酉は新幹線に乗せたいだろうからまずやらないな
高速バスでもできれば話は別だが
＞１２１
フラワータウン？ウッディタウンまで運転しないの？
まさかあの区間は日中がらがらだから朝夕のみの運転にするのか

125 名前： 名無しでGO！ 投稿日： 2000/11/20(月) 18:12

束ダイヤ改正によりあげ

126 名前： 紅山 投稿日： 2000/11/20(月) 20:26

新幹線ももはや夢の超特急（だけ）でなく、フレックス定期や特に東日本の改軌新幹線等、良くも悪くも在来線と同レベルで使われる様になってるがここで私が提案するのは、通勤時に限って在来線と同レベルで運んでしまおうと言うものです。
　まず運賃。切符なり…通勤だから定期か回数券がいいと思いますが、在来線と同じか僅かに高い程度の券を出す。この券の在来線使用ですが、可能にすると巧みに使われてしまうので、アコギと言われようが在来線は不可とした方がいいでしょう。
　車両ですが、これだけ安くすればドッと乗って来るから、従来の新幹線車両では朝の北千住に京急2100が入る様なもの。だから新たに作る車両は
　・３扉（車体長25ｍだからと言って４扉は必要無かろう…）可能なら両開
　・扉と座席の間に仕切壁無し
　・オールクロスかセミクロス。従来の新幹線は３人２人がけだったがこれは通路を広くとる為２人２人がけ（２人１人はいらんか）
と詰め込み易さを最大限考えたもので、実在の車両で考えると221＆223をそのまま新幹線サイズにしたと考えて下さい。走行装置は特筆しないが、あえて言うと従来車と同じ機器で高加原則重視と。
　次に乗車時間。月〜金の朝都心行と夕〜深夜都心発（後述する名古屋や大阪なら都市間輸送なので双方向）に上記車両による特別列車を走らせこの切符はそれのみ乗車可とする。停車駅は各駅で通過無し。
　これにより長距離通勤を、新幹線でも在来線でも運賃と詰込み安さは同じ所用時間は半分で結ぶと言う構想で、目的は首都圏を中心とした通勤の長距離化と混雑緩和、又は新幹線に対するJR別会社線や私鉄との競争。

127 名前： 紅山 投稿日： 2000/11/20(月) 20:27

（１２６の続き）

　運転区間ですが、上記並走区間およびそこから一駅遠くの新幹線駅まで。（はやいから一駅遠くからも稼げるし、並走区間より一歩遠い所に住む客はそちらの駅を使う可能性がある）実際の区間を東北以外も挙げると
東北　：東京〜那須塩原〜新白河
上越　：東京〜高崎〜上毛高原、安中榛名
で私にしては珍しく？大胆提案なので、欠点つーか盲点も沢山あります。
・その切符で指定外の新幹線に乗られたらどうする？
→自動改札の普及で時刻のチェックもほぼ完璧に出来る様になったし、ここは営団都営のカードや近鉄特急が乗換を30分以内で通しにするのをヒントに切符にこんな意味の事を書いておく。（私は乗車規則関係はうといので、言葉使いや定義が見難くてゴメン）
本券をご利用される場合
　●本券をご利用できない列車に乗車していた事実が発覚した
　●本券をご利用可能な朝の最終列車または夜の最終列車が下車駅に到着した後、１０分以上たって下車駅の新幹線改札を通過したこれらの場合は本券を無効として、通常の普通運賃と新幹線自由席券運賃を頂きます
つまり例えば朝の通勤新幹線の最終が東京着9:02なら、東京では9:11までに新幹線改札を出なきゃ不正乗車扱いになると。最初は30分で考えたがそれだと後続の通常の新幹線を使われそうなので、10分でやってみました
・乗らなかったらどうする？→それは考え難いと思う。凄く安いし。
・そんなに安いと客が沢山乗り過ぎて、新幹線の扉に挟まれたらどうする？→新幹線だとちと恐いが、扉の構造と接客方法に注意するしか無いですね。
・沢山乗せてもそんなに安かったら、儲からないのでは？→ごめんなさい。値上げ以外考えようがありません。
・その車両は昼とか土日とか使わない日時に、どうするのか？→通常運用は絶対無理だし、団体用では使えても苦情が来そうだし（修学旅行ではクロス車より詰め込み易いロング車を学校が希望する事もある）一部の在来車の様に朝夕だけ使って、後は車庫で昼寝の金食い虫？

128 名前： 紅山 投稿日： 2000/11/20(月) 20:41

【早朝複々線休止案】

昨日は花粉症（笑）と日比谷線の為ダウンしたものの、時間が出来たので
調子に乗っていろいろ書いてます。皆さんからの反応も悪くない様だし。
でこれは東北線関係はもっと薄いんですが、やはり以前書こうと思って時間
が出来たらテーマ終了だったので、今書きます。
当時のテーマはそう、「複々線」「始発電車・終電車」ですね。

　始発の頃は変わった運転系統の列車が運転されます。ただ入出庫の為だけ
でなく、全時間で最も輸送量が少ない為、減量運転があります。
埼京線恵比寿〜池袋や京王在来線新宿〜笹塚は、通常列車が走りません。

　どうせやるなら、複々線や複数路線重複直通区間を、もっと整理してしま
おうと言うのが下案。客にとって一部時間歩かされる結果になりますが
列車走行の経費節約や、線路や架線の点検時間延長のメリットがあります。

　簡単な実施範囲をまとめておくと、始発電車からラッシュが本格化する
都心（山手線環状部および横浜・大宮・千葉）発着が７時までの列車が対象
になりますね。６時台にどれ程混むか私はよく知らず、市場に行く場合５時
でもラッシュがあるそうですが、とりあえずここでは４〜６時台で考えます

　勿論それでも６時から全てをドドッと出す訳には行かず、７時からのラッ
シュの為車庫から郊外方向へ走る列車、夜行列車、早朝一番の遠距離速達で
走る列車（空港連絡とか中央特快があったかな…？）がある為線路を完全
運休には出来ないが、それでもある程度の減量効果、特に京浜東北線や総武
快速・横須賀線の様に、都心部を貫く路線でのメリットは大きいと思います

129 名前： 紅山 投稿日： 2000/11/20(月) 20:42

【早朝複々線休止案（続き）】

　下で「代行乗降」と言う用語を使ってますが、これは線増時に尾久や新
川崎等既存駅の近くに別線新駅が作られ、ここの利用を確保するには運転も
運休も中途半端なので、前回同様入札時刻が判定容易な自動改札のメリット
を使い、特定の駅にその日通れる乗車券は、特定の最寄駅でその時間まで
利用出来ると言う制度です。
例えば尾久からの定期を持っていたら、6:59まで田端の改札も通れるとか。

　記載の無い路線は勿論、通常通りの運転と言う事です。

武蔵野線：府中本町〜南船橋を運転　西船橋〜市川塩浜を運休
総武快速横須賀線：
　　　　　久里浜〜逗子を４連で運転、逗子〜横浜を運転
　　　　　横浜〜東京は東海道線参照または運休して
　　　　　新川崎を鹿島田、西大井を大井町で代行乗降
　　　　　東京〜錦糸町は運転または運休して
　　　　　新日本橋を神田、馬喰町を浅草橋と両国で代行乗降
成田西線：千葉〜成田空港と成田〜銚子を運転
総武緩行：三鷹〜千葉を運転
総武本線：佐倉〜銚子を運転
常磐快速：上野〜北千住と取手〜水戸方面を運転、北千住〜取手は運休
常磐緩行：千代田線〜取手で運転
東北高崎：大宮〜宇都宮高崎方面を運転、上野〜大宮は運休
　　　　　尾久は田端と上中里で代行乗降
京浜東北：大宮〜田端と品川〜横浜方面を運転、田端〜品川を運休
埼京線　：恵比寿〜池袋を運休、池袋〜大宮を運転
川越線　：大宮〜八王子を運転
中央快速：高尾〜三鷹を運転、三鷹〜東京を運休
青梅線　：奥多摩〜青梅を４連で運転
東海道線：熱海方面〜大船を運転
　　　　　大船〜東京は運休または横須賀線大船〜品川へ迂回運転
根岸線　：ローコストの京浜東北線209か８連の横浜線205
　　　　　走行経費が安い方のみで直通運転

130 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/20(月) 20:44

＞１２２
Ｄｏ　ｙｏｕ　ｋｎｏｗ　Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ？

131 名前： 妄想＠ＪＲ束日本 投稿日： 2000/11/20(月) 20:46

>>123
おたく（ＪＲ酉日本）の485系の交直流機器くれ。
余剰113系、115系に機器取り付けて、
415系として常磐線に投入するから。

132 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/20(月) 21:03

http://www1.odn.ne.jp/beni/profile.html

133 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/20(月) 21:49

高崎線の各駅は全部籠原どまり。
それ以北は全部アーバン。

134 名前： 烏 投稿日： 2000/11/20(月) 23:45

>126
>後述する名古屋や大阪なら都市間輸送なので双方向

後述はどこかいえ？

大阪の都市間輸送！？
都市間輸送と言えるのは三ノ宮〜明石くらいやろ？
大阪〜和歌山・奈良なんて、その輸送量は全然多くない。
何か偏見アリすぎやね。

135 名前： 98 投稿日： 2000/11/21(火) 00:51

>>99
川越線が間違ってた。15分じゃなくて30分サイクルだった。

訂正

埼京線　15分ヘッド
快速
恵比寿　→川越　　　１本
各駅
新宿　　→赤羽　　　１本
新宿　　→大宮　　　１本

川越線　30分ヘッド
川越　　→高麗川　　１本
川越　　→八王子　　１本

赤羽止まりは別に毎時４本位あってもかまわない、と
個人的には思います。

136 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 01:05

京成線はこんなんでどうかな。

40分毎に、
スカイライナー：上野−日暮里−成田−成田空港
エアポート快特：羽田空港−押上−青砥−津田沼−佐倉−成田−成田空港
特　急（２本）：上野−日暮里−青砥−（現特急と同じ）−勝田台−うすい以遠各駅−成田空港
急　行（２本）：羽田空港−押上−青砥−（現特急と同じ）−津田沼以遠各駅−成田・東成田
普　通（４本）：上野−うすい、上野−千葉中央・ちはら台　を交互に

※　特急系は８連、普通車は６連。

137 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/11/21(火) 01:05

>>135
　川越線の川越〜的場はけっこう混むのじゃ……
　4連30分ヘッドだとつらいなぁ。

138 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/11/21(火) 01:06

>>135
　スマソ。読み違えた。
　鬱だ氏脳……逝ってくる。

139 名前： ＞134 投稿日： 2000/11/21(火) 01:22

>大阪〜和歌山・奈良なんて、その輸送量は全然多くない。

何と比較してだ？
山手線・中央線クラスでないと輸送量が多くないと言われれば認めるが。

140 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 15:48

京成は千葉線に特急を運転すべき
現在は京葉間は束の独占状態だからなあ

141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 16:07

>>140
追い越しできる場所が存在しなかったと思うが。
提案してるのは千葉線内各駅停車の特急か？

142 名前： 140 投稿日： 2000/11/21(火) 16:42

千葉線内は幕張本郷、京成千葉以南各駅に停車
普通は１０分ヘッドで特急は２０分ヘッド
特急は普通の直前に津田沼を発車すれば十分特急らしい走りが出来る

143 名前： 紅山 投稿日： 2000/11/21(火) 22:01

>>140さんの「…すべき」と言うのは、もしかすると川島令三の書籍の影響を受けた口調なのかも知れませんが、これも好ましく見えません。

144 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 23:11

>>140
千葉線は20分間隔で十分だし、思い切って単線化すればコストも浮くというもの。
もっとも、津田沼〜幕張本郷間は10分間隔きぼ〜ん。

もし千葉線に特急を走らせたいのならば、千原線含め
８連対応、各駅の改良、通過線新設など大幅にテコ入れすべき。

145 名前： 紅山 投稿日： 2000/11/22(水) 21:16

>>144さんの「…すべき」と言うのは、もしかすると川島令三の書籍の影響を受けた口調なのかも知れませんが、これも好ましく見えません。

146 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 22:05

142案は悪くはないと思う。
144の言う20分間隔は、地元民じゃないから言えるんだろうね。
もし鉄道会社に全くサービス精神がなかったらそうなるだろうけど。
その時は束以下のクソ会社になるでしょう。日中でも乗車率150％が妥当とかね。

147 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 07:24

ＪＲ京都・神戸線

新快速…変更なし

播磨路快速（新設）…２本／時（データイムのみ）
［停車駅］
京都以東の各駅・長岡京・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・住吉・
三ノ宮・元町・神戸・垂水・舞子・明石・西明石・大久保・加古川以西の各駅
※芦屋〜神戸間は外側線を使用。夏は須磨に臨時停車。

快速…４本／時→２本／時（データイムのみ）
[停車駅]
高槻以東各駅→京都以東各駅に変更。

普通…東西線直通電車を加古川まで延長。

148 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 09:05

>>146
昼間の千葉線、がらがらだよ。それなのに、
>>142の様に一時間に９本も走らせるのは、それこそドキュソの極み。
>>144もドキュソだがね。

まあ、やるとすれば
特急は千葉線内は幕張本郷、稲毛、京成千葉以南各駅に停車。
特急・普通とも20分間隔。京成津田沼を交互に発着。
普通の10分後に発射する特急（ちはら台直通）が千葉中央止まりの普通
を追いかける位じゃないの。

149 名前： >139 投稿日： 2000/11/23(木) 14:23

>>大阪〜和歌山・奈良なんて、その輸送量は全然多くない。
>何と比較してだ？
>山手線・中央線クラスでないと輸送量が多くないと言われれば認めるが。

阪和線・大和路線内の和歌山・奈良駅に占める相対輸送量。

つまり、阪和線の場合だと、
大阪・天王寺など→阪和線内へ行くお客さんの数のうち
和歌山へ行く人の割合。
大和路線の場合だと、
大阪・天王寺など→奈良駅へ行く人の割合。

「都市間輸送」とまで言えるだけのお客さんはいないね。
大和路線なら、大阪都心→奈良駅（逆方面は別）へは、昼間の線内輸送に対して、
その割合が高く（つまりは観光など）、
朝・夕のラッシュ時だと、奈良駅への割合はかなり低くなる。

朝ラッシュ時は王寺で倍増、夕方は半減。
車内の感じだと、大阪府内→奈良駅が多いんじゃなくて、
奈良県内の輸送の割合も結構ある。

だから「都市間輸送」と言えるかどうかは「？」だよ。

まぁ、近鉄奈良線ならそれは言えるかもよ。

150 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2000/11/23(木) 17:58

>>148
特急が稲毛に止まる理由は？

乗車人員が幕張・みどり台とほぼ同じなのですが……
↓参照
http://www.city.chiba.jp/toukei/tkt_files/data_ti2000/07-001-kcb.html

もっとも、現在の京成は特急(Ｂ)は稲毛に停車して
幕張本郷を通過すると仮定して、運転時分の設定を
していますが……

151 名前： 148 投稿日： 2000/11/23(木) 19:42

>>150
単なる思いつき。
＞もっとも、現在の京成は特急(Ｂ)は稲毛に停車して
＞幕張本郷を通過すると仮定して、運転時分の設定を
＞していますが……
だったら、稲毛通過でいいや。

152 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 03:19

>>147
対抗案
１０分サイクルに新快速１本快速１本普通１本
快速は全部加古川折り返しにして新快速は半数が加古川以西各駅停車に
時間１８本は高槻ー神戸以外の区間では多すぎるので
普通は半数の東西線からの系統は神戸折り返しに
快速はこのままだとさらにガラガラになるので千里丘、吹田、西ノ宮、摂津本山
にも停車。神戸以西も各駅停車にする
新快速の１０分間隔が実現し、阪急に客をとられ気味だった摂津本山の改善もできる
この案では学研都市線や宝塚線も２０分サイクルにする必要があるがこれはまたの機会に

153 名前： １５２ 投稿日： 2000/11/24(金) 03:23

宝塚線は２０分サイクルに大阪快速１本東西線快速１本普通２本がいい
普通の半数は東西線直通で東西線からの列車は宝塚止まり
学研都市線は２０分サイクルに快速１本普通２本にして京橋発着は廃止

154 名前： 阪神山陽ダイヤ案 投稿日： 2000/11/24(金) 03:41

超特急：梅田ー姫路転換６両
停車駅：西宮、三宮、高速神戸、新開地、須磨、明石、東二見、高砂、大塩、飾磨、姫路

特急：梅田ー姫路ロング６両
停車駅：超特急停車駅に、尼崎、芦屋、御影、元町、板宿、垂水、東二見から各駅

急行：梅田ー新開地
停車駅：特急停車駅に、福島、野田、尼崎、甲子園、魚崎、三宮から各駅追加

普通：梅田ー元町
普通：高速神戸ー東二見：ワンマン運転４両（須磨まで車掌乗務）
いずれも１５分間隔

朝ラッシュは
快速急行、準急の運転
夕ラッシュは
特急の甲子園停車、快速急行の運転を行います。
快速急行については山陽東須磨まで乗り入れます。

山陽普通はラッシュ時は全区間車掌乗務します。
甲子園で野球がある場合、時間帯により全列車甲子園に停車します。
また梅田ー甲子園間にタイガースライナー（ノンストップ）が運転されます。

155 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 03:46

ＪＲ東海道・山陽線

新快速、快速、普通各１０分間隔
でよい。
停車駅は現状維持。
ただし快速は三ノ宮以西各駅停車

運転区間
新快速
長浜〜姫路、草津〜姫路、近江今津〜姫路各２
快速
米原〜網干３、野洲〜加古川３
普通
高槻〜神戸６

156 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 03:50

>>155
入出庫を考えてないので却下。

157 名前： ＞１５２ 投稿日： 2000/11/24(金) 03:53

快速は一部の駅を通過する普通に成り下がってしまうぞ

158 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 07:22

>>147修正案
【ＪＲ京都・神戸線】
新快速…変更なし

播磨路快速（新設）…２本／時（データイムのみ）
［停車駅］
京都以東の各駅・長岡京・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・
元町・神戸・垂水・舞子・明石・西明石・大久保・加古川以西の各駅
※芦屋〜神戸間は外側線を使用。夏は須磨に臨時停車。

快速…４本／時→２本／時（データイムのみ、その他の時間帯は変更なし）
[停車駅]
京都以東の各駅、長岡京、高槻（高槻以西は変更なし）
※時間帯による高槻以東各駅停車を廃止

普通…東西線直通電車を加古川まで延長。

>>152
普通停車駅のホーム12両改造が必要やから、無理ちゃうん？
まぁ、「８両固定」という条件付なら納得できるが。

159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 08:28

>>150 >>151
京成のダイヤには、千葉線に「特急」の運転時分が書いてある。
京成津田沼・稲毛・京成千葉・千葉中央に停車、千原線には書いて無い。
でも、昔の快速の名残で走らせる気はないとの噂も

160 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 09:19

京急
逗子急行復活きぼーん
浦賀特急復活きぼーん
本線-大師線復活きぼーん

161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 09:24

>>158
加古川を優遇し過ぎなので却下
　　　　　　　
普通は全て西明石ゆき
昼間快速も西明石ゆき
姫路−加古川は１１５系４両の岡山車で運転
新快速をスピードアップするため加古川通過

162 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 12:15

>>113 　>>115　　他
松戸運転区の人間も交直流車運転が可能なように妖精し、103系の「快速」と
403系・415系・E501系等の「普通」の区別をなくす。

その上で、
車両についてはE231系近郊型の交直流バージョンを新造。
松戸区は、交直流車のE501系、直流専用201系or205系（どこからか転属）
を中心に近郊型も含めて揃える。
勝田区は、新近郊型車、415系、403系で揃える。
103系は全廃。403系・415系鋼製車も置き換えきぼ〜んだが、まあ無理か。

種別は「快速」「普通」を逆転させ（「普通」は各駅停車）、
快速（２本／時）：上野−日暮里−北千住−我孫子−取手−牛久−土浦以遠各駅
普通（４本／時）：上野−取手−土浦（交直流車。）
普通（４本／時）：上野−取手（直流車。うち半数は我孫子で５両切り離し成田直通。）

常磐緩行線は「ＪＲ千代田線」と改称し、松戸までは６分間隔、我孫子まで１２分間隔。

163 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 12:22

>>162の続き
これだと、京葉線（東京〜蘇我間直通）と同じ本数になる。
茨城と千葉が同等になる氏ね（総武線除くが）。

これでダメなら、気動車導入しかない！

164 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/11/24(金) 16:15

＞１６２
特急の収入が減るから取手以北の快速運転は私も望ん
でるがまずないだろう。私だって、高崎線に新快速運
転希望してるけど、いまじゃもう特急増発と料金値下
げでいいとおもってるし。特急が多い分まし。

165 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 02:14

>>164
現状でもマイカーへの乗客の流出が深刻化しているので
そのうち検討されるでしょう
その場合は常磐線：３０分サイクルに中電快速１本普通２本
快速停車駅（日暮里、北千住、柏、我孫子、佐貫、牛久、土浦以遠各駅）
と考えられます
高崎線、宇都宮線は新快速は無理でしょうが快速の２０分間隔は充分考えられます
もしかしたら新特急の料金を３１０円にするかも

166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 02:14

>>164
現状でもマイカーへの乗客の流出が深刻化しているので
そのうち検討されるでしょう
その場合は常磐線：３０分サイクルに中電快速１本普通２本
快速停車駅（日暮里、北千住、柏、我孫子、佐貫、牛久、土浦以遠各駅）
と考えられます
高崎線、宇都宮線は新快速は無理でしょうが快速の２０分間隔は充分考えられます
もしかしたら新特急の料金を３１０円にするかも

167 名前： 京急抜本的改善策 投稿日： 2000/11/25(土) 04:18

新設種別　特別快特（略称特快）
停車駅　横浜、上大岡、金沢文庫、久里浜、津久井浜、三浦海岸

ダイヤ　本線系統　特快（品川ー三崎口）３０分毎
　　　　　　　　　快特（都営線ー久里浜）１５分毎
　　　　　　　　　　　（品川ー新逗子）１５分毎
　　　　　　　　　普通（品川ー浦賀）１５分毎
　　　　　　　　　　　（文庫ー新逗子）３０分毎　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　（川崎ー久里浜）３０分毎
　　空港線系統　　エアポート快特３０分毎（蒲田も通過）
　　　　　　　　　特急（都営線ー空港）１５分毎

168 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 11:00

>>158修正案
【ＪＲ京都・神戸線】
新快速…変更なし

播磨路快速（新設）…２本／時（データイムのみ）
［停車駅］
京都以東の各駅・長岡京・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・
元町・神戸・垂水・舞子・明石・西明石・大久保・加古川以西の各駅
※芦屋〜神戸間は外側線を使用。夏は須磨に臨時停車。

快速…４本／時→２本／時（データイムのみ、その他の時間帯は変更なし）
[停車駅]
京都以東の各駅、長岡京、高槻（高槻以西は変更なし）
※時間帯による高槻以東各駅停車を廃止

普通…西明石〜高槻：２本／時
　　　西明石〜京都：２本／時
　　　大久保〜松井山手：２本／時
　　　加古川〜松井山手：２本／時（播磨路快速新設による、魚住〜東加古川間救済）

169 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 11:09

>>168
播磨路快速の停車駅、俺ならこれに修正する。
（芦屋には止めんでよし）

［停車駅］
京都以東の各駅・長岡京・高槻・新大阪・大阪・尼崎・住吉・三ノ宮・
元町・神戸・垂水・舞子・明石・西明石・大久保・加古川以西の各駅
※大阪〜神戸間は外側線を使用。夏は須磨に臨時停車。

170 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 13:42

>>162は金賭けすぎ。
単に「快速」「中電」の区別をなくすだけでいいんじゃない。

その上で、
車両についてはE231系＆営団5000転籍車増備。
松戸区は、直流専用車のみ。201系or205系（どこからか転属）、E231系、
営団5000転籍車等千代田線用車で揃える。
勝田区は交直流車。
103系は全廃。403系・415系鋼製車も置き換えきぼ〜んだが、まあ無理か。

種別は「快速」「普通」を逆転させ（「普通」は各駅停車）、
快速（４本／時）：上野−日暮里−北千住−柏−取手以遠各駅
　　　　　　　　　（土浦止りと水戸方面直通を交互に運転）
普通（６本／時）：上野−取手（直流車）
常磐緩行線は「ＪＲ千代田線」と改称し、柏までは６分間隔、取手まで１２分間隔。

171 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 23:36

>>170
むしろ快速と普通というよりは、特快と快速のほうがいいと思う。
緩行線は常磐線各駅停車でいいじゃん。

172 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 00:01

>>167
お〜い、YRP野比、長沢には１本も止まらないのかい？
久里浜以遠は電車がこない駅がある上、時間２本ってのは笑えるね。
利用客量は横須賀中央＞＞久里浜＞＞北久里浜＞三崎口＞野比
＞＞三浦海岸＞＞長沢＞津久井浜＞新大津だぞ。
停車駅の選定がどう考えてもおかしい。
急行の消えた今、各停が時間６本ってのは大改悪じゃないか。
そんなのを改善というのは久里浜線２番目に小さい駅の津久井浜の
乗降人数が標準だとおもってる住人だけだろう。
優等非停車駅の利用客量を完全に無視した駄案。逝ってよし

173 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 00:08

君達の案では破産だね

174 名前： １６７です 投稿日： 2000/11/27(月) 02:32

＞１７２
すんません久里浜発着の快特は三崎口発着で
それと特快の停車駅はかつての快特を参考にして津久井浜としましたが
そういうことなら津久井浜は通過でYRP野比停車でいいです
それと普通が減る代替措置として特急は立会川停車
新逗子発着の快特は新町も停車ということで

175 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 04:17

関西地区
新快速近江今津ー西明石、長浜ー姫路、草津ー姫路、野洲ー西明石
普通米原ー姫路、野洲ー加古川、京都ー神戸、京都ー神戸

各３０分ヘッド
新快速の停車駅に茨木、須磨、垂水追加

176 名前： 釜石線 投稿日： 2000/11/27(月) 05:48

急行は廃止、快速に格下げしろ。
もしくは、指定席つけろヤ。
盆・正月には座れないんだよ。

177 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/11/27(月) 05:59

＞１６５
新特急の値段、うちの最寄りになると９５０円に値上がる。せめて
新快速はいいから特急料金を１００ｋまで２５ｋｍきざみにならな
いものか。

178 名前： 東海道線 投稿日： 2000/11/27(月) 16:21

新快速（浜松ー大垣）２０分毎（豊橋以東は各駅停車）
快速（豊橋ー米原）２０分毎（岡崎以東は各駅停車）
普通（岡崎ー岐阜）１０分毎
新快速は尾張一宮も通過で岐阜ー名古屋１６分に

179 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 16:26

>>178
本数多すぎ
普通２０分毎ならいけるかも

180 名前： 小田急線 投稿日： 2000/11/28(火) 03:24

朝ラッシュ時
８分サイクルに快速急行１本急行２本普通１本
急行は本厚木発（千代田線直通）と片瀬江ノ島発快速急行は小田原発
昼間時
２０分サイクルに特急ロマンスカー１本快速急行１本急行２本準急１本普通２本
快速急行は箱根湯本行き、急行は小田原行き（本厚木から各駅）と藤沢行き
準急は唐木田行き、普通は全部本厚木行き
本厚木ー小田原と相模大野ー片瀬江ノ島の普通も１０分毎に運転
一般列車の分割併合は廃止

181 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 00:45

あげ

182 名前： 奥さん、名無しです 投稿日： 2000/11/29(水) 01:12

gkjg;kj

183 名前： (* 投稿日： 2000/11/29(水) 01:18

ＪＲ−Ｗの
新快速･快速･普通はやっぱり10分間かくがイイですな―。
それぞれ上りは　新快速　長浜行き（30分毎）･野洲行き（30分毎）・
　　　　　　　　　　　　野洲・近江今津行き（30分毎）
　　　　　　　　快　速　米原行き（30分毎）･野洲行き（残りの4本）
　　　　　　　　普　通　尼崎から東西線へ
　　　　下りは　新快速　姫路行き
　　　　　　　　快　速　姫路行き
　　　　　　　　普　通　西明石行き
　　　
　　　　何より快速の停車駅で、須磨･兵庫･山崎･向日町･西大路はいらん。
　　　　新快速は全部１２両に！普通･快速は８両に!

184 名前： 臭い鉄ヲタ 投稿日： 2000/11/29(水) 01:20

京王相模原線はこうしろ
快速なくして急行に　急行停車液　調布＝稲田提＝多摩センター＝南大沢＝橋本
急行は新宿怒マリじゃなくて相模原線まで延ばせ
今20分毎だけど5分毎にしろ　多摩センターから新宿まで10分で逝けるようにして　　　

185 名前： パーテーベル 投稿日： 2000/11/29(水) 01:24

>>183
普通少い。不便になる。
新快速多すぎ。
新快速は今で充分。お客を運びきっている。
１０分毎だと今よりスピード出んのとちゃう？

186 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/11/29(水) 01:26

南海高野線
昼間時
特急こうや１本（停車駅：新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野、
　　　　　　　　林間田園都市、橋本、極楽橋）
快速急行１本（停車駅：新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野、
　　　　　　　三日市町、林間田園都市、橋本から各駅停車）
急行２本（停車駅：新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野から
　　　　　各駅停車）
区間急行１本（停車駅：新今宮、天下茶屋、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥、
　　　　　　　北野田から各駅停車）
準急４本（停車駅：新今宮、天下茶屋、堺東から各駅停車）
各停５本
なお、特急こうやと快速急行は極楽橋行き、急行は橋本行き、区間急行は
河内長野行き、各停は４本は河内長野行き、１本は北野田行き、準急は
泉北線和泉中央行きとする。

187 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 02:17

常磐線
>>162、>>170など
松戸、柏通過の電車を設定するのは非現実的。

線名は常磐快速線にする。｢普通｣は｢快速｣に名称変更。
快速(8本)：車両は415、E501、E231(103置換)。だけでは足りないので
交直流新車(E531？)も投入。
停車駅は現行と同じで、ラッシュ時は415のみ南千住、三河島通過。
行き先は、2本が取手(10両)／成田(5両)、2本が牛久、4本が土浦。
特快(1本)：3ドア転クロ車きぼーん(実際は415か？)
停車駅は上野、日暮里、北千住、松戸、柏、取手、牛久、土浦から各停で
勝田あたりまで行く。
土浦以北の毎時1本は701。

緩行線はJR千代田線に名称変更。
車両：現状維持(藁)
本数：松戸以西毎時12本、柏−松戸6本、柏−我孫子6本、我孫子−取手3本。
#我孫子−取手は快速線不通時のバックアップ用。

188 名前： １８０ 投稿日： 2000/11/29(水) 02:24

書き忘れたけど、快速急行の停車駅は
下北沢、登戸、町田、相模大野、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原ね

189 名前： 東武野田線 投稿日： 2000/11/30(木) 16:10

４０分サイクルに快速　全線通し（停車駅は春日部、柏）１本
準急　全線通し　（岩槻ー野田市各駅、運河、江戸川台、柏、新鎌ヶ谷）２本
普通（大宮ー船橋）１本と（大宮ー岩槻）（野田市ー柏）（柏ー船橋）各２本

190 名前： 山田線 投稿日： 2000/11/30(木) 23:38

上下各２本減便し、全線往復を２往復とする。

191 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 23:40

電波スレですな
鉄ヲタの不便になるダイヤ案ウザイ

192 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 00:44

新快速　長浜発下関逝き。
長浜･下関　9：00発
停車駅は米原･彦根･草津･大津･京都･高槻･新大阪･大阪･尼崎
　　　　三ノ宮･神戸･明石･西明石･加古川･姫路･相生･岡山･
　　　　倉敷･(イベント時に金光)･福山･尾道･三原･西条･広
　　　　島から(まで)の各駅。　

193 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 00:45

＞１９２
こだま号って知ってる？

194 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 00:46

知ってるけど、知らない事にして。

195 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/01(金) 00:50

大阪地下鉄御堂筋線。急行新設。停車駅。
千里中央・江坂・梅田・難波・天王寺・長居・中百舌鳥

196 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 00:52

＞１９２
コダマーに乗れよ！
そんだドキュン列車なんて
きちがいとホームレスとコミケヲタ
しか乗らないぞ！

197 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 00:54

＞１９３
トンネル崩落臨時快速って知ってる？（ﾜﾗ

198 名前： プチ川島令三 投稿日： 2000/12/01(金) 01:01

中央線新快速
停車駅
森ノ宮までの各駅と長田、新石切、生駒と生駒からの各駅

199 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 01:04

電波スレウザイよ。
もっと、まともな議論がしたいよ。
教えてくれ！

200 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/01(金) 01:17

｢京奈和快速」（奈良・桜井・和歌山線経由）２２１系・１１７系４両
京都・六地蔵・宇治・新田・木津・奈良・天理・三輪・桜井・高田・
御所・吉野口・五条・橋本・高野口・笠田・粉河・打田・岩出・和歌山・和歌山市

201 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/01(金) 01:36

南海線新ダイヤ
昼間時
特急ラピートα（関西空港行き）１本
特急ラピートβ（関西空港行き）１本
特急サザン（和歌山港行き）１本
急行和歌山市行き　１本
空港急行関西空港行き　１本
阪和・関空急行（和歌山市・関西空港行き）　２本
急行羽倉崎行き　２本
普通和歌山市行き　３本
普通みさき公園行き　２本
普通羽倉崎行き　１本
停車駅はラピートα（難波から関西空港までノンストップ）
　　　　ラピートβ（新今宮、天下茶屋、堺、岸和田、泉佐野、関西空港）
　　　　サザン（新今宮、天下茶屋、堺、岸和田、泉佐野、みさき公園、
　　　　　　　　和歌山市、和歌山港）
　　　　急行（新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、春木、岸和田、
　　　　　　　貝塚、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市）
　　　　　　　関西空港行きはりんくうタウンにも停車
　　　　注）急行羽倉崎行きのみ羽倉崎に停車　　　

202 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 01:51

素晴らしい改悪案ありがとうございます

203 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 04:05

＞１８９
快速は都市間列車と割り切るが準急はもう少し停車駅増やしてもいいのでは

204 名前： 名無し 投稿日： 2000/12/01(金) 12:57

君達マメだね。年がら年中そんなことばっかり考えて生きてるの？
実状の解ってないドキュン川島良三シンドロームは逝って良し！！

205 名前： 名無し 投稿日： 2000/12/01(金) 13:19

妄想ヲタは逝ってくれ
私鉄系掲示板を荒さんでくれ！
平成維新軍とナベＱは笑えるからage

206 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/01(金) 21:34

こいつら真剣に考えてるから笑えるんだよね

207 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 21:42

終電の発車時間遅くしてくれたら何でもいいよ。

208 名前： Mc7113 投稿日： 2000/12/01(金) 22:19

>>201
んなことしたら俺の住んでる地区が死ぬほど不便になっちゃうよ

209 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 22:35

横浜線
　朝ラッシュ時の町田始発を増やしてくれ。２番線で折り返してくれ。

210 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 03:19

横浜線はまず１に夕ラッシュ時の増発
２に快速の増発ですな
昼間は去年の改正でだいぶ改善されたが・・・・・

211 名前： 名無し主計少尉 投稿日： 2000/12/03(日) 03:25

ムーンライトえちごに救済臨
当然１２月３０日のみ

212 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 03:28

宇都宮線の終電は八甲田（客車使用）･･･。
いや、高崎線を見習って･･･。

213 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 03:32

どこの路線も、終電にトイレ付けて欲しい

214 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 04:29

相鉄線
特急（二俣川・大和）２０分毎
急行（海老名行き）１０分毎
快速（湘南台行き）２０分毎
普通（湘南台行き）２０分毎
　　　（大和行き）２０分毎

215 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 04:32

終電・・５時頃にあります。
皆はそれを始発という、藁

216 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 17:01

>>214
特急が急行を追い越せないので無理

217 名前： 中央線 投稿日： 2000/12/04(月) 16:08

ＣＬ（特別料金は廃止で多治見までは千種のみ停車）３０分毎
快速（多治見行きと瑞浪行きを交互に）１５分毎
普通（高蔵寺行きと多治見行き交互に）１５分毎

218 名前： 京急快特でGO！ 投稿日： 2000/12/04(月) 16:16

>>214
あの短路線に特急作っても意味がないと思う……　のは俺だけか？
ただえさえ利用しにくいのにそれに特急が加わったら混乱する一方だ。
いつも相鉄を利用している側とすればもっと急行の数を増やして欲しいと思うただそれだけさ。

219 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 16:32

＞２１４
急行は廃止で快速に統合してもいい
特急（二俣川・三ツ境・大和）１５分毎
快速（湘南台行き）１５分毎
普通（大和行き）１５分毎
　　（海老名行き）１５分毎
ならどうよ？

220 名前： 沿線 投稿日： 2000/12/04(月) 16:37

＞２１４
急行と各停の１：１で十分

221 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 16:44

＞２１９
いずみ野線が１５分に1回では少なすぎる

222 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 17:44

＞２１９
検討したところどこかしら普通が3-12なとこが発生するから使えない

223 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 20:38

>>189
柏のスイッチバックどうにかならないの。

現行通り10分間隔でもいいけど、もう少しキビキビと走って欲しいね。

224 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 13:25

>>219
それなら現急行を特急化して
大和発着の普通を海老名まで延伸するのがいい

225 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 13:29

>>224
特急−普通の追い抜きができない。

226 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 13:57

特急と言う種別はやばくない？
小田急直通再開時に困るぞ

227 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/05(火) 23:04

鹿児島本線の新快速設定案。
仮称・８２１系電車により下関−大牟田間に運行。
停車駅：門司・小倉・折尾・黒崎・香椎・博多・二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・大牟田。

228 名前： 名無シーク 投稿日： 2000/12/05(火) 23:05

>>227
"821"では下関始発は無理だぞ…。

229 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/05(火) 23:08

＞２２８
あ，そうか。じゃあ，門司港始発。

230 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/06(水) 00:35

大阪地下鉄堺筋急行新停車駅
天下茶屋ー動物園前ー日本橋ー天六ー淡路ー茨木市ー高槻市ー長岡天神ー
桂ー西院ー大宮ー烏丸ー河原町

231 名前： 京阪賀茂大橋 投稿日： 2000/12/06(水) 00:56

堺筋快速急行新停車駅
天下茶屋−(各停)−天六−淡路−高槻市−桂−大宮−烏丸−河原町
２０分毎で運転。

阪急の特急はきっちり１５分毎の京阪に比べて乗りにくい。特急と快急あわせて１０分毎だ。

232 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 01:17

>>228
下関駅構内交流専用線まで交流化

233 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/12/06(水) 15:28

阪急神戸線
特急（新開地行き）２０分毎
急行（三宮行き）２０分毎
　　（伊丹行き）１０分毎
普通（高速神戸行き）２０分毎
　　（西宮北口行き）２０分毎

伊丹急行は伊丹線内各駅停車

234 名前： ライオン 投稿日： 2000/12/06(水) 16:19

うれしい白です〜、ブルー・ダイヤ〜♪

235 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/10(日) 03:45

>>233
岡本停車なんて中途半端なことやるくらいなら
その方がいいかもね

236 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 02:21

あげ

237 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 03:24

横浜線逗子行を久里浜まで延長運転。
横浜線八王子行を高尾まで延長運転。

238 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 04:02

東急田園都市線
特急（停車駅は二子玉川、溝の口、あざみ野、青葉台、長津田）３０分毎
急行長津田行きで（三軒茶屋、二子玉川、溝の口、鷺沼から各駅）３０分毎
普通（鷺沼行き）３０分毎（中央林間行き）３０分毎
（梶が谷行き）３０分毎

239 名前： ゲルゲ 投稿日： 2000/12/11(月) 16:03

>>226
新種別としてできるとしたら通快ができるそうです。

240 名前： 名鉄利用客 投稿日： 2000/12/11(月) 16:08

新岐阜−三柿野間がほとんど各停になった名鉄各務原線、
急行は３０分おき、普通は15分おきに走らせて欲しい。
鵜沼宿や羽場は新興住宅地のお客さんが利用するのに、
１時間２本では少なすぎます。

http://www.t-bus.nu/

241 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 16:13

>>238
三軒茶屋は全ての列車が停車しないとダメです。
あと各駅停車が少なすぎ。

242 名前： 世田谷MIX 投稿日： 2000/12/11(月) 17:21

>>241
なぜ？
世田谷線沿線住民だから？

243 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 12:08

＞２３８
もしかして西鉄大牟田線のパクリ？

244 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/16(土) 23:46

西鉄大牟田線萌え〜

245 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/16(土) 23:50

新快速５分毎運転
全車１２両編成化
２階建て車両の導入
５００円で利用できるグリーン車設定
チョンの乗車禁止

246 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/17(日) 00:07

JR神戸線・JR京都線
外側線：快速のみでラッシュ時3分、昼間6分、夜間5分間隔
内側線：普通のみ3〜10分間隔
新快速は廃止
関西にも束ワールドを！

247 名前： キハ185系 投稿日： 2000/12/17(日) 00:18

>>238
大井町発中央林間行き5連の普通を30分毎で入れれば、よし。
長津田・中央林間間は5連の区間運転を急行に接続させる。

248 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/17(日) 01:31

禁チョン車輛の設置

249 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/18(月) 00:50

>>245,248
ちょっと気になったんだけどさ、よく「禁チョン」っていうけど、理由が知りたいな。
何かみんなを納得させるだけの理由があるのであれば、そう言う規則だって出来るかもしれないし。
個人的に私自身は挑戦人に特別な感情を持ってないものだからなんか知りたくってさ。
＃ま、人種差別に繋がるからないとは思うが。

250 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 01:29

>249
厨房が面白がって言ってるだけだって。
何も考えちゃいないよ。

251 名前： 日本名無し化計画 投稿日： 2000/12/18(月) 03:11

中央・横須賀・総武総合改革案

【前提条件】
1.中央線の複々線化が立川まで完了している事。
2.ＪＲ束が、ポリシー(?)を曲げて西223クラスの快速車両を大量新造する事。

【中央線】
現行の快速は緩行線立川行に一本化し、特別快速を快速に格下げ＆吉祥寺・西国分寺停車。
新たに大月・甲府方面発の特別快速を設定する。
甲府（この間各停）大月・上野原・高尾・八王子・立川・三鷹・新宿・御茶ノ水。
さらに、総武〜総武快速線へ直通して秋葉原・錦糸町・西船橋・津田沼・千葉・四街道・成田に停車。
高尾−錦糸町間で１５分、大月−成田空港間で最低３０分ヘッドを死守する。
この特別快速には、先述の２２３クラス車両を導入。グリーン者を２両連結する（理由後述）。

【横須賀線】
現行のエアポート快速を廃止し、こちらも成田方面行特別快速を設定。
久里浜・横須賀・逗子・鎌倉・大船・横浜・品川・新橋・東京・錦糸町に停車。
こちらは横須賀線内完全１５分ヘッド、錦糸町以遠でも最低３０分ヘッドを死守し、
中央線直通の特快と交互に運転する。
さらにこちらの場合は、逗子以北１５両編成対応という地の利を生かし、
５両編成の成東・銚子方面行特別快速を連結する。

【総武線】
大月・甲府方面行特快と横須賀方面行特快を、３０分ヘッドで交互に走らせる。
同時に、成田エクスプレスなどという逝去級の「新特急」はアボン。
ただし、これでは料金減収となるので、中央特快にもグリーンを連結する。
余剰となった２５３系は小田Ｑにでも売りつける。

252 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 03:14

>>251
ＮＥＸやあやめ、すいごう、しおさいはあぼ〜んですな。
あずさやかいじはどうする？

253 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 03:36

北陸鉄道

浅野川線　特急（金沢ー内灘ノンストップ）１時間毎
　　　　　急行　　１時間毎
　　　　　普通　　１時間毎

石川線
　　　　快速（新西金沢・額住宅前・鶴来−加賀一の宮各駅）１時間ごと
　　　　準急　（野々市にも停車）１時間毎
　　　　普通　　　　　　　　　　１時間毎

254 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 03:39

>>253
そーいや、なんで、北側は急行で、南側は準急なのかな？

255 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 08:11

阪神電車はもはやスピードではＪＲ神戸線にかなわないんだから
いっそのこと６分サイクルで急行と普通を運転してくれたほうがいい。
どうも関西の私鉄はスピードばっかしで零細駅を軽視していると思う。

256 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 08:16

>>255
山陽が泣く

257 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/18(月) 12:35

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　田舎モンがガタガタ言うなよ
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿） .

258 名前： 日本名無し化計画 投稿日： 2000/12/19(火) 02:52

251>252
東総特急みなアボン。拘束バスに乗り換えれ。
わかしを、さざなみは軽葉線経由なのでＯＫ。

あずさは・・・１時間ヘッドなら潜り込ませられないかなぁ？
新快速と癩長みたいに。
かいじは、この際アボンでもいいっしょ？

259 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/19(火) 02:55

>>258
あずさの高尾（通過だけど）〜新宿間の所要時間の統一は今すぐやるべき。

260 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/19(火) 03:03

京阪本線急行
守口市。寝屋川市通過きぼーん！！
ちまちまとまんな。うぜーよ。
守口はふつうにのれ！！

261 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/19(火) 03:26

埼京線・川越線改善案

・まず日中の川越線直通を中止
大宮で乗客の大半は入れ替わる、さらに川越線は10両20分間隔
より4両10分間隔の方が便利。また、川越線内での車両による混雑の差
は激しく、編成の両端はあまり乗っていない。

・理想は埼京線内は12分間隔で各駅停車（武蔵野線を意識）
武蔵野線は武蔵浦和発車時間を上下で揃え、埼京線各駅
停車は武蔵野線の発車時間＋６分に設定する。こちらも
上下揃える。

・あとは適当に快速（できるだけ途中駅待避はなし）や
赤羽始発を設定するなりして、赤羽以南は毎時10本とする。

・恵比寿行は最低でも毎時６本、現在の毎時３本などは狂気の
沙汰としか思えない。

262 名前： 渋谷区民 投稿日： 2000/12/19(火) 05:51

＞261
烈しく同意じゃあ！！　埼京線はなぜ新宿でほとんど折り返すのか？
意地悪してるとしかおもえんよ。しかも埼京線渋谷駅は出口遠いし。

263 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/20(水) 16:53

>>262
りんかい線直通後は毎時８本になるようです

264 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/20(水) 17:27

ダイヤのことなら
一言掲示板で、藁

265 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/20(水) 17:31

守口市に停めないとゲーヲタが誤乗するから。

266 名前： はくたか 投稿日： 2000/12/20(水) 18:07

東北線に夜行快速きぼーん。
使用車両は、盛アオの583系7連。
(クハネ+モハネユニット+サロ+モハネユニット+クハネ)
ダイヤは、上野23:00発→大宮23:24着23:28発→小山0:15着0:20発→
宇都宮0:51着0:53発→黒磯1:45着1:45発→白河2:12着2:12発→
郡山3:10着3:15発→福島3:56着3:56発→白石4:26着4:26発→
岩沼4:50着4:50発→仙台5:05着5:08発→小牛田5:47着5:50発→
一ノ関6:35着6:35発→水沢6:55着。(平日)

267 名前： はくたか 投稿日： 2000/12/20(水) 18:11

上野発金曜日・土曜日は、266に追加で、
水沢6:56発→北上7:10着7:11発→花巻7:22着7:23発→盛岡7:54着。
あと、266の(平日)は、(上野発日曜日〜木曜日)の間違いだった。

268 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/20(水) 18:13

＞ばかたか

「懐古趣味的な妄想はお断り、地域エゴ丸出しも避けて下さい」

269 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/20(水) 18:33

>>263
それは横浜方面直通とあわせた数？

270 名前： ２６９ 投稿日： 2000/12/20(水) 18:38

そう
横浜直通は時間４本の模様

271 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/21(木) 17:29

>>255
12分サイクルに
直通特急１本普通２本ならありかも
あるいは１５分サイクルに
特急１本急行１本普通２本

272 名前： はくたか 投稿日： 2000/12/21(木) 17:37

奥羽本線普通(弘前〜大館)
12:20に弘前を出て、13:10に大館に着く普通の新設きぼーん。
この時間帯のこの区間は、列車がないのですごく不便だ。

273 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/21(木) 17:51

三江線に急行を!！
急行こうがわ広島ー江津
１日２往復

274 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/21(木) 17:55

守口は通過でよし。
準急に乗れ！

275 名前： 準急　戸倉 投稿日： 2000/12/21(木) 19:52

>>254

昔は石川総線に急行手取号があったので、準急はその名残です。
急行はもっと停まらなかったようですから。

276 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/21(木) 22:25

南海本線に日中なんば−和歌山市間区間急行きぼーん。
普通車は樽井で折り返しにすりゃぁ。
停車駅中途半端な急行は減らし特急にして、打倒阪和線

277 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/21(木) 23:46

少なくとも邪魔徒路快速を久宝寺には停車させない。

278 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/21(木) 23:49

↑俺の駅に特急止めて途中駅は通過という幼稚な意見は聞き飽きた、しね

279 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/12/21(木) 23:54

>>278
実用上柏原に止めるならまだしも、単純に考えてただ土地が空いてたから
作った久宝寺に停車需要はなし。
実際これでは近鉄に対抗できない。

280 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/21(木) 23:56

>>266
東北地方の地方交通線に乗りたいだけでしょ。

281 名前： 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/22(金) 00:09

特定地方交通線ながら、三セクで残った線に、比島でおなじみバイクエンジンのモーターカーを勝手に走らせる。

282 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/22(金) 00:11

>>272
すんごいローカルな話だけど、はくたかは弘前−大館の利用者かい？

283 名前： 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/22(金) 00:14

新幹線のこだまを廃止して、在来線にスーパー特急を走らせる。
そのほうが便利だぜ。沼津とか清水・焼津・藤枝・磐田・岡崎・知立・一宮・岐阜・大垣・彦根・草津・大津市民の皆さんそうでしょう？

284 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/22(金) 00:15

>>282
はくたかは宇都宮に住む厨房or工房

285 名前： はつかり5号 投稿日： 2000/12/22(金) 15:19

>>266
激しく同意！
東北線に夜行快速作れ！！

286 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/22(金) 15:35

>>285
青春１８の季節以外利用者がいないので不要

287 名前： はつかり5号 投稿日： 2000/12/22(金) 15:36

>>286
ムーンライトえちごも？

288 名前： はつかり5号 投稿日： 2000/12/22(金) 15:39

>>266
サロはいらないと思う。

289 名前： 元静岡県民 投稿日： 2000/12/23(土) 01:43

>283
果てしなく同意。
倒潰銅線を鈍行だけで遊ばせておくのはもったいないし、
児玉のスジが消えれば、ひかりやのぞみの増発も可能となる、らしい。
特急料金は安くなるし、いいことづくめだと思うよ。このネタ。
ひかりの途中駅停車パターンは今より増えるだろうけど、
速達きぼんぬ客は増発されるのぞみに乗ればよし！

290 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/25(月) 03:39

＞２８３
どうせなら東京ー岡山間に新快速を走らせよう
最高速度１６０ｋｍで停車駅は上郡・網干・姫路・西明石・明石・三ノ宮・大阪・京都・大津・草津・米原・大垣・岐阜・名古屋・岡崎・豊橋・浜松・島田・焼津・静岡・清水・富士・沼津・熱海・小田原・大船・横浜・品川
大阪ー名古屋１時間３０分名古屋ー東京３時間大阪ー三ノ宮１３分大阪ー京都１６分名古屋ー岐阜１２分東京ー横浜１４分は可能
終日２０分毎の運転でも充分利用者はあるはず。
ついでに言うとこだまと所要時間は大差ないし、数多くの私鉄の息の根を止ることができるぞ

291 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/25(月) 03:48

　　　
　　
＞２９０
何の為に新幹線ひいたんだよ？
素直に新幹線に乗れよ、キチガイヲタ！
DO YOU KNOW SHINKANSEN ?
だいたい青春１８の季節以外は利用者が
いないじゃねーかｺﾞﾗｧ！
オマエまじで死んだ方が良いぞ！
　　　　
　　　　

292 名前： ２９０ 投稿日： 2000/12/25(月) 03:59

＞２９１
こだまは廃止すべき

293 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/25(月) 04:04

＞２９２
オマエが良くても反対ドキュンが多くて無理
なおオマエも相当にドキュンである

294 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/25(月) 04:48

>>293
まー、ﾄﾞｷｭｿに反応するのはﾄﾞｷｭｿですから所詮（ﾜﾗ

295 名前： 東上線 投稿日： 2000/12/25(月) 14:14

準急廃止
和光市で各停に接続するじゃん
できれば京王線並のダイヤ

296 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/28(木) 02:09

全車普通化

297 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/28(木) 03:19

＞２９５
昼間は７分半サイクルに急行１普通１のシンプルなダイヤ？

298 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/28(木) 04:10

>>297
和光市〜志木の複複線を生かすため営団の現在の和光市止を志木延長
準急は朝霞台、朝霞通過、急行も朝霞台通過きぼーん。
できれば志木始発の池袋行きも朝霞台、朝霞通過きぼーん。

299 名前： 中央線東線電車区間 投稿日： 2001/01/02(火) 05:22

中電普通（新宿ー大月）三鷹、立川、八王寺、高尾以西各駅停車・・30分ごと
中電快速（新宿ー甲府・河口湖）立川、八王寺、高尾、相模湖、上野原、大月で分割してここから各駅・・30分毎
特別快速（東京ー高尾）30分毎
青梅特快（東京ー青梅）３０分毎
A快速　高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過（東京ー高尾・豊田・青梅）各３０分毎
B快速（現在の平日快速と同じ停車駅（東京ー武蔵小金井）３０分毎

ホントはＢ快速いらないんだけど・・・・・・

300 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/02(火) 14:09

>>299君は首都圏在住かい？？　とりあえず八王子に直せ！
　　　柄の悪い天王寺のようで気味が悪い。
　　　中電普通とやらは西八王子停車は不可欠です。あの駅は
　　　優等列車を停車させることで市内西部住民の京王八王子流出を
　　　防ぐ大きな役割を果たしている。企業戦略的な側面
　　　から見ても絶対はずせない。利用客もかなり多い。
　　　それと高尾以西は駅間も長いしせっかく電車を遠くまで
　　　引っ張るんだったら相模湖や藤野にも止めたい。と言うより
　　　各駅停車でもいいだろう。とりあえず、自分の利益ばかり
　　　考えていてはまずい。束と利用者双方に利益が上がるような
　　　案でなければ現実的とは言えないな　よって君はドキュソと
　　　認定できる

301 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/02(火) 21:23

景品東北、東神奈川でスイッチバック横浜線快速として、乗り入れ。

302 名前： はつかり5号 投稿日： 2001/01/02(火) 21:26

>>301
京浜東北の混雑が激化するのでやめて下さい。

303 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/04(木) 05:37

↑ヲマエラの案だと赤字倒産が確実↓

304 名前： 阿佐ヶ谷在住 投稿日： 2001/01/04(木) 13:49

２９９はドキュソ山梨人。逝ってよし

305 名前： ゆかりん萌え萌え協会 投稿日： 2001/01/04(木) 14:48

外房線
特急わかしお
停車駅・・・蘇我、茂原、大原、勝浦１時間毎
東京直通快速　　３０分毎
普通　（千葉ー茂原・安房鴨川・成東）各１時間毎

306 名前： はつかり5号 投稿日： 2001/01/04(木) 15:29

東北本線
新特急おはようとちぎ・ホームタウンとちぎの停車駅
渋谷・新宿・池袋・大宮・宇都宮・黒磯　1往復/日
でよい。(残すのはおはようとちぎ2号、ホームタウンとちぎ)

あいたおはようとちぎ4号のスジで、池袋逝き快速ラビットを設定する。

307 名前： ゆかりん萌え萌え協会 投稿日： 2001/01/04(木) 16:38

京急
快速特急Ａ１２分毎（品川ー三崎口）
快速特急Ｂ１２分毎（青砥ー久里浜）
快速特急Ｂ１２分毎（京成・北総線ー空港）
普通　１２分毎　　（品川ー浦賀）
　　　　　　　　　（文庫ー新逗子）
蒲田で横浜方面行きと空港線からのＢ快速特急が接続
快速特急の停車駅・・・Ａは蒲田・新大津・北久里浜通過
　　　　　　　　　　　Ｂは現行と同じただし空港線内は各駅停車

308 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/04(木) 19:35

>>299
杉並３駅「高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪」の快速平日通過をすれば十分。
ついでに、同じ杉並区の「荻窪」も通過して欲しい。今日までの地域エゴの見せしめにな。
（その代わり、中野〜三鷹各駅停車を休日並に増発でな。）

309 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/04(木) 19:38

毎度毎度の同じネタの妄想ご苦労

◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ 終了 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

310 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/04(木) 19:45

中央線
実際に変わったとしても、
特快（４本/h）　東京〜神田〜お茶の水〜四ッ谷〜新宿〜三鷹〜国分寺〜立川以遠各駅
快速（８本/h）　東京〜神田〜お茶の水〜四ッ谷〜新宿〜中野〜荻窪〜吉祥寺以遠各駅
位だろ・・・。

311 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/04(木) 19:56

毎度毎度の同じネタの妄想ご苦労

◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ 終了 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎

312 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/04(木) 20:06

>308
荻窪通過で困るのって、杉並区民というよりも、多摩方面からやってきて丸の内線に
乗り換える人のような気がするぞ（藁）

313 名前： FW 投稿日： 2001/01/04(木) 22:45

常磐線ラッシュ時は１時間につきせめて３０本に

314 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/05(金) 13:34

>>307
久里浜行きの快速特急Ｂとやらは
特急にしてくれ
でないと青物横丁・平和島が死ぬほど不便になるぞ

315 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/05(金) 17:03

＞３１４
青物横丁は見せしめのために時間５本で結構

316 名前： 平和島 投稿日： 2001/01/05(金) 17:08

>>315
競艇ヲヤヂもいらないから時間５本で結構

317 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/05(金) 17:19

＞３１４
不便になるのはドキュンな駅ばかりだからいいね
しＲとの競争力もＵＰするし
でも日ノ出町は確実に地下鉄に客取られそう　

318 名前： 681-2000 投稿日： 2001/01/05(金) 17:23

東北新幹線やまびこは、停車駅がバラバラなので、
停車駅を、東京、上野、仙台、盛岡
に統一。
なすのは廃止し、
各駅停車の、「いわて」を新設する。

319 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/05(金) 17:40

京急は今すぐ３０７案を実行せよ！

320 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/05(金) 17:49

======================================================
======================= 終了 =======================
======================================================

321 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/07(日) 02:36

>>307
１２分サイクルだと京成・北総などはダイヤが組みにくい

322 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/07(日) 02:38

ダイヤの事ならレイルニュース・ドット・コム！

323 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/07(日) 03:46

名鉄犬山線
快速急行（西春・岩倉・江南・犬山・新鵜沼・各務原）２０分毎
急行（広見線直通・犬山から各駅停車）２０分毎
　　　（鶴舞線ー犬山）２０分毎
普通（鶴舞線ー岩倉）２０分毎
　　（常滑方面ー新鵜沼）２０分毎

324 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/01/07(日) 09:59

神戸市営地下鉄海岸線開業時に、停車駅の再編きぼーん！

【ＪＲ京都・神戸線】
新快速…15分ヘッドを維持
［停車駅］
彦根以東の各駅・近江八幡・草津・大津・山科・京都・新大阪・大阪・
三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路・網干以西の各駅

播磨路快速（新設）…30分ヘッド
［停車駅］
京都以東の各駅・長岡京・高槻・新大阪・大阪・尼崎・住吉・三ノ宮・
元町・神戸・垂水・舞子・明石・西明石・大久保・加古川以西の各駅
※大阪〜神戸間は外側線を使用。夏は須磨に臨時停車。

快速…15分ヘッド→データイム30分ヘッド、その他の時間帯は15分ヘッド
[停車駅]
京都以東の各駅、長岡京、高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・住吉・
六甲道・三ノ宮・元町・神戸・須磨・垂水・舞子・明石以西の各駅

普通…京都〜神戸線直通系統は、西明石始発京都行と高槻行で30分ヘッド。
　　　東西線直通系統は、京田辺始発大久保行と加古川行で30分ヘッド。
　　　（東西線直通加古川行は、播磨路快速新設による、魚住〜東加古川間救済）

325 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/01/07(日) 10:05

>>324
湖西線系統忘れてた…スマソ
［停車駅（湖西線系統）］
永原・近江今津・近江舞子・堅田・比叡山坂本・西大津・山科・京都
（京都以西は琵琶湖〜京都〜神戸と同じ）

326 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/07(日) 20:13

95SH　快特　　押　　　上

327 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/07(日) 21:59

常磐線柏駅

代々木上原行き 平日

７｜ 1分おき
８｜ 1分おき
９｜ 1分おき

328 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 03:09

>>323
名鉄が快速急行を設定しないのは犬山線に並行する道路が貧弱で
しRとの競合もないからです

329 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 03:46

>>328
にしても、わざわざ遅く走らせることもないと思うが。

330 名前： 高山 投稿日： 2001/01/08(月) 04:25

京王は遅すぎる相模原線に載ってるが
10分毎は遅すぎる!!3分毎にきて
それと加異速は何故各駅なの?出来れば低射液は南大沢＝多摩センター＝若葉台＝
稲田堤にして星異名…

331 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 04:30

＞３３０
京王線改善案

特急（八王子行き）１５分毎
　　（橋本行き）１５分毎
急行（高尾山口行き）１５分毎
普通（八王子行き）１５分毎
　　（橋本行き）１５分ごと
区間普通（北野ー高尾山口）（競馬場線）（動物園線）
いずれも１５分毎

332 名前： 高山 投稿日： 2001/01/08(月) 04:34

＞331
そうなのか〜わかったよ。
情報をくれてありがとー

333 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 04:46

>>高山
漢字覚えようね、坊や。

334 名前： 高山 投稿日： 2001/01/08(月) 04:57

＞333
つーか場加二寸名よー
個の矢炉〜!!

335 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 05:26

>>高山
漢字覚えようね、坊や。

336 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 07:21

>>高山
漢字覚えようね、坊や。

337 名前： 高山 投稿日： 2001/01/08(月) 11:19

>335史ね！怒鈍波！

>336誌ね！度丼波！

折れを場かに刷る八津は誰であろうと容赦しない!!

338 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/09(火) 11:24

＞３３１
橋本特急は千歳烏山に停めてくれよ

339 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/09(火) 15:10

>297
特急、普通、急行、普通の15分ダイヤ
川越市駅で急行は特急に接続

340 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/10(水) 12:32

＞３２４
神戸線・京都線はシンプルなダイヤを旨とすべき
昼間の快速は廃止して
東西線への乗り入れも中止
昼間は　新快速（米原ー姫路）１０分毎
　　　　　　　（堅田ー西明石）１０分毎
　　　　普通　（草津ー網干）２０分毎
　　　　　　　（京都ー西明石）２０分毎
　　　湖西線内と草津以東の新快速は各駅停車に

341 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/14(日) 17:17

山陽電鉄は等級に移管しよう
２０分サイクルに
Ｓ特急１本、普通３本（うち１本は東二見折り返し）
三宮ー姫路間は７００円に値下げ（できれば６００円）
Ｓ特急は三宮ー姫路１時間２５分の所要時間

しＲなど眼中にありません

342 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/14(日) 18:10

>>340
快速廃止で普通まで減便するのか？？

343 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 12:42

あげ

344 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 17:45

キハ281･283にATC(青函トンネル用)を搭載して、
青森(新幹線開業後は八戸)乗り入れきぼーん。

345 名前： ああ言えば上祐 投稿日： 2001/01/17(水) 17:58

>>340
普通の本数減便でサービスダウン。
快速廃止でおそらく新快速の停車駅も増えるのでサービスダウン。
新快速停車とならなかった快速停車駅のサービスダウン。


よって却下。

346 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/17(水) 20:14

信越線の特急「みのり」を「とき」に改称。

347 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/17(水) 20:18

「はくたか」を金沢−長岡間に変更して、この際「スーパー北越」に改名したらどう？
ほくほく線はＪＲではないので、線路使用料がとられて割高になる。

348 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 20:34

>344
気動車は生還トンネル通れたっけ？

349 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 20:36

>>348
通れない。

350 名前： 344 投稿日： 2001/01/17(水) 20:38

>>349
サンクス。よって却下。

351 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/17(水) 20:50

東北線・高崎線の池袋・新宿乗り入れ廃止。全列車上野発着にしたらどう？
代替措置として埼京線の増発希望！
ついでに「ムーンライトえちご」も上野発着に変更。
上野は東北・上越方面の玄関口だから。
昔の面影を復活しなければ、上野の将来はないかもよ。
新幹線も東京発着の時代だから。

352 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 20:55

>>351
激しく同意！
その際、ダイヤは、
新特急･････毎時40分発
快速ラビット･････毎時0,30分発
快速アーバン･････毎時15,45分発
東北線普通･････毎時2,12,22,32,42,52分発
高崎線普通･････毎時7,17,27,37,47,57分発とすれば良いんじゃない？

353 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 20:56

>>351
不便になるのは嫌だね

354 名前： 352 投稿日： 2001/01/17(水) 20:57

その際、大宮〜池袋はE231で別に運転。

355 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/17(水) 21:20

１．常磐線の理想的運行形態
常磐線快速。全列車を土浦まで乗り入れ。
停車駅は上野、日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手、佐貫、牛久、土浦でよし。
車両は485系にきまり。

常磐線各駅列車
車両は113、415系
代々木上原−土浦間各駅停車。土浦以北に直行。

２．中央線の理想的運行形態
中央線特別快速（車両は115系）
停車駅は東京、四ッ谷、新宿、三鷹、立川、八王子、高尾。高尾以遠は各駅停車。

中央線快速
停車駅は特別快速停車駅＋神田、御茶ノ水、中野、国分寺、日野、豊田、西八王子。
高尾以遠は普通列車と名乗り、大月、甲府方面に直通。
車両は201系希望。

中央線各駅列車は現行どおりでよし。

356 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 21:22

>>355
中央線快速に１１５で、乗り降りスムーズにできるんか？
それに、神田、御茶ノ水通過しても、あまり意味ないぞ。

357 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/17(水) 21:24

新潟近郊区間の理想的運行形態
１．信越線の新潟−新津間は、信越線直通列車は快速化（停車駅は亀田だけでよし）希望。
磐越西線直通列車は各駅停車希望。

２．特急「いなほ」の一部列車、越後線の内野まで乗り入れ。
ただし、越後線内は普通列車化。

358 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/17(水) 21:25

>>357
白新線は越後線と直通しては？

359 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/17(水) 21:27

＞３５５
快速列車：いわゆる通勤列車
特別快速：中距離電車。
それじゃ、特別快速は新宿始発とした方がよし。

360 名前： ３５５ 投稿日： 2001/01/17(水) 21:33

すまん。各駅停車は立川まで延長すべきだ。

361 名前： 名無しでGO!@ 投稿日： 2001/01/18(木) 00:40

>>３５５
常磐快速は取手までで十分。それよりも４１５系を早く新車にして、快速線の本数事体増やすべきだ。

362 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/18(木) 03:09

常磐線は
１０分間隔にそろ、せめて取手まで

363 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/18(木) 20:19

＞361
常磐快速は常磐新線開業後つくばへ延長する可能性があります。
なお、取手でつくば方面と土浦方面の分割併合が行われます。
このため関東鉄道の取手−守谷間も電化する可能性が高いでしょう。

併せて水戸方面からの普通列車の一部に千代田線直通の列車も出るでしょう。
なお、上野行きの列車は快速の停車しない三河島と南千住にも停車することでしょう。

364 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/18(木) 21:42

妄想あげ

365 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/01/18(木) 21:52

＞352
東北・高崎線普通：上野−大宮間各駅停車（田端経由）
京浜東北線快速：上野から先、日暮里、田端、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮だけでよい。

366 名前： 名無しでGO!@ 投稿日： 2001/01/19(金) 00:15

＞３６３
守谷駅近辺に渡り線ができるってこと？

367 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/19(金) 03:08

阪神（平日）
急行：梅田-西宮（青木まで回送）コレが実に勿体無い！
改正案として、急行は、梅田-御影/停車駅：福島・野田・尼崎・甲子園・西宮・芦屋・御影
とし、特急（直通含む）は西宮-御影ノンスト、
芦屋市民には迷惑かも知れんが、全体のバランスと特急を少しでもスピードアップ
させようと思ったらこれしかないんだよね。

368 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/19(金) 03:09

>>367

次の改正で西宮折り返しに戻るよ。青木折り返しは高架工事期間中の
暫定措置だからね。

369 名前： 367です 投稿日： 2001/01/19(金) 03:20

>>368

結局急行の区間延長はなしなのね・・・
？？と言う事は西宮の高架はまもなく完成？
たまにしか乗らんので解からんが。
ところで、ウワサ�