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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/26(木) 23:51: 未だに何の音沙汰もない9000系、
今年中は無理くさそう・・
2 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/10/27(金) 00:01: 京王帝都電鉄の方が響きが良かった。
3 名前： Ｋ．Ｔ．Ｒ 投稿日： 2000/10/27(金) 00:05: 一応今年度中って言う約束だから来年３月までには入ると思うが、
某掲示板の情報によると、年末頃らしい。
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 01:12: うぅ、9000見ずに東京を去ってしまった…
ところで調布あたりの高架化って、進んでるの？
まだ全く手をつけていないような気がするけれど。
5 名前：＞４投稿日： 2000/10/27(金) 01:33: 高架化ではなく地下化に決定したよ。詳しくは下記のページへ。
http://www.city.chofu.tokyo.jp/yokoso/inform/cityback/000210.htm
6 名前： 4 投稿日： 2000/10/27(金) 01:38: >5
サンクス！そっか、埋めるのか。２段式ってのがミソだな。
7 名前： 223真理狂 投稿日： 2000/10/27(金) 01:39: 京王はKOされる・・・
あー、寒
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 10:22: 写真で見る限り、9000より8000の方がカッコイイんだけどなー。
井の頭線の1000のサイドビューは美しいと思うよ。
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 11:47: 調布の地下化工事はなかなか難航しそうですなぁ。
（しっかしまぁ、立体交差もするわけで、大変な構造になりそうだね）
しかし何故に高架から地下に変更になったんだろう？
そして、一応保留の複々線化工事はどうするんだろう？
（とはいえ、用地すら放棄しているようじゃ、もうする意思がない、
とみなしていいんだろうか・・・一利用者の感想）
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 16:00: >>3
それ本当？
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 17:16: 京王8000系と、JR-W 223系って
微妙に似てると思わない？（ｗ　京王線特急も、
130キロ運転してくれないかなぁ･･･。
12 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/27(金) 18:38: 冷遇の新線住人なのでage
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/27(金) 23:09: 京王線の掲示板によく出没するKnock Outってうざくないか？
14 名前： 1 投稿日： 2000/10/27(金) 23:39: >>8
写真見たことなーい。
どこかに載っていたのなら、URLをPLZ。
15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/28(土) 00:17: 京王はなぜ１３７２ｍｍなの？
他の鉄道と相直出来ないじゃん
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 00:19: >>12
新線は別に冷遇されてないでしょ。

それよりも新宿線急行を笹塚まで持ってきてほしい。
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 05:31: >>15
世田谷線なら可能(ﾜﾗ
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 05:51: >>15
それは都営が言いたいんじゃないのか？
新宿線のレール幅京王に合わせたんだから｡
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 06:27: >>18
でも都営だって、それでめんどくさい事になっているわけ
じゃないからいいんじゃないの？
その経緯については、過去の鉄ピク特集、ないしは
「京王帝都電鉄３０年史」に詳しくのっていたような・・・。
そのはなしで、そう言えば、千葉県営鉄道は中止が勧告され
ましたね（その表現が正しいのかな？）。
もしそれを作った場合、住都公団、おっと名前が変わって
ましたっけ！都市公団免許保有部分はどうなってたんでしょうね。
できないからどうでもいいけど、３線でするぶんには、
軌間の差が小さいし、同じ理由で、４線で出来るんだろうか？

ちなみになぜ？と言うのは都営の軌道、（その前身の馬車鉄道、
函館もそうでしたね）がそうだったと言うと自ずから
結果が出るでしょう。
京急と京成（神経性も）は改軌の結果、標準軌になったのであって、
（京急の改軌は戦前だけど）もとは同じ発想でしたね。
でも現在の車両規格にはこのゲージって、結構いけてると思うのは
私だけでしょうか。（模型のＮゲージを１５０倍すれば・・・）
路面電車っぽい景色は、京王にも色濃く残ってます・・・。
（周辺住民にとっては、なかなかきつい騒音でしょうね）
20 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/28(土) 19:25: >>19
1372㎜と1435mmの場合軌間の差がレール底面の幅より小なので3線では対応不能｡
かつて短期間だが新京成(1435)京成(1372)だった時代､
京成車も入線する京成津田沼=新津田沼は4線式になっていた｡夫々が1本目と3本目､2本目と4本目を使った｡
21 名前： 名称未設定 投稿日： 2000/10/28(土) 19:34: 1372は路面電車の名残り。
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 19:41: 甲州街道沿いに新宿駅があったっていうけど
今は何が建っているの？あんましあのへんの地理に詳しくないんで｡
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 22:10: >>22
今の京王デパートのところ
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 22:23: >>21
正確には馬車軌道のなごり。
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 22:34: とりあえず２０分サイクルダイヤの電車なんて田舎電車。
京急以下。
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 22:42: >>25
サイクルだけで判断するおばかさん。
27 名前： 無名選手@投げたらアカん! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:07: 1372どうしで京王-都営-京成も面白かったかも
（経路は新宿-神保町-神田-浅草橋-押上？）
28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/28(土) 23:18: 馬車軌道をそのまま専用軌道にしたの？
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:25: でもよぉ、やっぱり京王は最高だぜぇ。
あのキビキビした走行、愛想のいい駅員、利用しやすいダイヤetc
「電鉄」の名に恥じず、ビュンビュン走ってくれる京王こそ、東京最高の私鉄といえよう。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:29: ロングシート車しか無いわりに、「鉄」から叩かれることは
ほとんどないですね・・・
31 名前：在欧投稿日： 2000/10/28(土) 23:36: >>29
それは、昼間の話。
朝ラッシュ時に乗った事ないだろ。聖跡から明大前までとか。
スピードは小田急以下だよ。
オレも本当は京王好きだけどね。車両とか。
32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:41: >>31
29だが。
朝ラッシュ痔除いて、の話ね。
一時期、通勤で朝使ってた。新宿から府中まで、下り方向なんだが。
特急が朝ないのは困ったなぁ、あと信号待ちが異様に多いのも。
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:41: サービスもいいしね。
待合室とかあるのって、関東ではあそこぐらいじゃない？
駅の設備も悪くないし。
まぁ、複々線やめたのはイタイが・・
34 名前：在欧投稿日： 2000/10/28(土) 23:41: 日中でも、特にオレが日本いた頃は下り本線特急と相模原線普通が接続してなくて、
仕方なく乗っていた橋本特急新宿→調布とか下り快速の烏山付近の徐行運転のイメージが大きいからな。
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:53: >34
あなたのように冷ややかな目で京王を見てくれる人は貴重です。
これからも厳しく京王を見て愛してやって下さい。
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:54: 京王ファンは意外に冷静で、高学歴が多い。
ファンの学歴で言えば
京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京急
37 名前： KTR 投稿日： 2000/10/28(土) 23:55: 冷房をけちんないから好き。
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 23:58: >>29
橋本特急上りの調布～明大前って遅くない？
徐行徐行のイメージが強い・・・。
39 名前：在欧投稿日： 2000/10/29(日) 00:06: >>35
小田急京王両社共にあぐらをかかず切磋琢磨して、多摩南部、神奈川県央のより発展する事を望んでいます。
僕自身両者エリアの中間に住み（二子玉川→成城→国領→鶴川、若葉台間）、通った（南武線乗り換え、仙川、都心方面）ものですから。
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:05: 馬や自転車などギャンブル電車が多いが
一般乗客と隔離してくれるのでいい

常磐線や京急の客層よりはマシ
41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:15: >>36
まったくその通り
京王を普段利用しているが、他の路線に乗ると吐き気がする
特に酷いのはJR
あの匂い、騒音、乗り心地　全て基準以下
京王は本当に人を運ぶ電車だが、他の路線は全て貨物線
全て京王になればいいのに
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:18: >41
京王をよく思ってるのは特急停車駅利用者だけ。
普通のみの駅はローカル線並の悲惨さだ。
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:20: >22 >23
もっと昔は、今の新宿三丁目駅付近(新宿追分)。
>27
それをやるつもりで、都交通局は京王に改軌を提案したんじゃなかったっけ？
ただ馬車軌－標準軌の改軌って非常に面倒（>20が言うように、軌道中心をずらして4線にする）
なので京王が蹴ったはずでは。（京成はこれをやってしまったのだが）
>28
馬車鉄道を電化したのが現在の(1系統しか残ってないが)都電。
それに直通するため、京王や玉電(世田谷線を含む、東急玉川線)等も馬車軌で開業。
京王も当初は、新宿付近はR20と併用軌道でしたからね(京王電気軌道)。
…京王に馬車鉄道の時期はなかったと思う。始めから路面電車。
44 名前： 最寄駅は田町。 投稿日： 2000/10/29(日) 01:22: うざいよ。
地方出身者のみなさん。
京王線は土臭いです。
大学が京王線沿線だったばかりに・・・。
卒業してよかった。
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:26: 特急は速くていいけど、たしかに各停との格差はひどいな。
小田急あたりのように「今日はゆっくり各停で逝こう」という気にはならんな。
ま、小田急は逆に、急行に古い電車を使うことが多いが。これは考え方の差か？
（各停にいい電車を使って速く待避線に突っ込むか、とにかく特急を速くするか）
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:28: >>44
もう田町じゃなくなりました　氏ね
47 名前： 名無しさん＠ＬＶ４ 投稿日： 2000/10/29(日) 01:30: >>42
京王が速いのが特急だけなのは確かかも。

単純に比較すると
特急＝中央特快＝快特＝西武線快速急行
急行＝中央線快速＝西武線準急＝東急急行
快速＝京成線急行
って感じ。
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 01:43: 京王って普通列車でもぎりぎりまで加速するよね。
駅間距離が長いとこでも惰性走行がほとんどない。
49 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/10/29(日) 01:58: ２０１０系とか５０００系ってすごいいい音してたね。
どこかに走行音無いかな。
50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 02:39: >>9
やはり小田急の工事を見てのことでしょう。＞高架断念
下手に訴えられるのも得策じゃないですし。
51 名前： 担当車掌は、名無しでございます。 投稿日： 2000/10/29(日) 03:39: 1992改正以来、八王子行き特急でも、「速い」という感じがしなくなってしまった
と思うが。せめて、停車駅は、これ以上増やさんでくれ。(笹塚とか)
それだけが特急の矜持を保つ道だと思ふ。

在欧さんって、どっかの高校生に注意していた方だろうか。(まぁ、いいや)
52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 03:54: 各停に乗ってるとき、後続の特急、急行に乗り換えたほうが
目的地に早く着くのか、そのまま乗ってた方がいいのか、
そこらへんの案内放送が不十分なような気がする、京王って。
たいていは乗り換えて正解なんだけど（藁
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:01: >52
それならそれで「乗り換えたほうが必ず速い」というダイヤにすべきだね。
わしは基本的に休日ばかりだが。
平日は普通が３本多いからな…。
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 09:57: 東上線はうんこ臭い
西武の電車はうんこ色
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 10:01: 京王～　京王～　陸の王者京王～♪
56 名前： >54 投稿日： 2000/10/29(日) 10:12: 西武は本当にうんこを貨物として運んでいた。
57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 10:43: 井の頭線の明大前～渋谷は京王線に編入して渋谷発着
の八王子方面電車を走らせるべきだと思う。
58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 11:05: >>57
軌道が違うはず
59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 11:14: つつじケ丘駅での通過待ち時間、最大１０分。
(昼間，２０分に１回）
60 名前： 名無しさん＠眠い人 投稿日： 2000/10/29(日) 11:37: 休日16時台の普通で明大前から帰ってみ、マジで切れるさ。
桜上水で特急通過待ち、回送通過待ち、八幡山で橋本行き快速通過待ち、更に下手すりゃ
もう一本回送通過待ちと…。
東北沢も真っ青さ。
これで、つつじヶ丘での緩急接続があったら泣くなぁ。

あと、6000系先頭車は何とかして欲しい。
特に夜。
運転席直後の蛍光灯無し部分は209系も真っ青の暗さ。
本も読めやしない。
61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 11:49: 6000系先頭車は蛍光灯無いですね
しかも中つり広告で真っ暗
あれってバスと同じで反射しないように電灯なかったりして
62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 12:19: 甲州街道の下に、特急専用線を希望。
笹塚の手前から調布地下駅まで、途中駅は明大前のみ。
新宿－調布間を１４分で走れるはず。
63 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/29(日) 13:27: >>62
無理。首都高新宿線の支柱が邪魔。大深度だったらかろうじてOK？
64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 14:17: >>63
あれだけ広い道だから支柱を避けても充分道路下にトンネルが納まると思うけど？
65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/29(日) 14:22: >>64
甲州街道走ったことないでしょ？

例えば山手通りとか環七のところで地下に潜ったり、かと思えば環八あたりでは
高架になったりと、結構上下に動いちゃう道なのよ。だから、地上を走っている
甲州街道の下だけを走らせるとなると、結構カーブの多い路線になっちゃう。
それに新宿近辺だったら既に地下空間を使いまくっているから（京王自身も）、
なかなかに難しいと思うよ。
66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 14:24: >>65
地下40m以降ならまだ空いてるはず（笑）
67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 14:34: >>66
やめてくれ。新線の駅でもいいかげんうざいくらい深いのに（ｗ
68 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/29(日) 14:47: 仙川はとても冷遇されています。
桜上水と明大前で2回乗換えてやっと新宿まで30分という有り様です。
特急なら新宿から高幡不動、多摩センターまで逝ける時間です。
会長の娘だか誰だかの私怨説はやはり本当ですか？
69 名前：仙川投稿日： 2000/10/29(日) 15:03: 桐朋女子高萌え萌え
70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 17:00: >>67
大深度で、途中駅は明大前のみ、どう？
71 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/29(日) 17:35: >>70
明大前は使わないから俺的にはいいけど、でも、新宿近辺の既存路線との
接続はどうする？あのあたりの地下、複雑怪奇だぞぉ～。
72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 18:37: 新宿近辺は今のまま。
幡ヶ谷付近の地上に出ようとする手前で本線と分かれ、甲州街道へ。
地下４０ｍで環七大原交差点を通過。　烏山バイパス以西は普通の深
さでもよいが、沿線住民の新駅設置要求を拒絶するため大深度のまま、
調布の新地下駅へ。
73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 19:36: まだ橋本から山中湖まで延長する夢が捨てきれない・・・
74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 19:50: >>68
仙川－新宿最短17分。日中、各停→快速→特急あるいは各停→
急行のパターンだとだいたい20～22分程度。

待ち合わせの多い土休の各停やラッシュ時の各停乗り通しでも
30分かかることはほとんど無いのでは？

平日日中なら20分に3本、つまり1時間に9本もほぼ均等な間隔で
行先も規則的な各停が止まるのであまり不便は感じていない。
75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 20:00: >>68
女の子多くていいじゃん。
商店街にうざい車入ってこないし。
俺も仙川住みてぇ。
76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 22:17: ７３
それは京成が芝山鉄道経由で銚子まで延長や西武鉄道の軽井沢延長という
不可能な計画に含まれてしまう
77 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/29(日) 23:52: 京八からの新宿に行く終電の１コ前の岩本町行きってまだ７０００系なの？
以前乗ってずーっと九段下まで寝ていけると思ったら桜上水で交換だと。直通を希望。
あと特急１０時３０分で終わるの早すぎ（上りね）
78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 00:59: >>73
道志道を通ったことある人ならわかるけど、
あそこは鉄道を通せるような場所ではとてもないです。
夢もいいとこ。あきらめましょう。
79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 01:20: >>78　山梨リニア実験線の横を通るので（稿

でも、せめて津久井まででもいってやれよ。橋本から先
80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 13:37: >56
そんな５０年も昔の話を出してどうなのよ。
終戦で混乱する東京の衛生と食料確保の為に、当時の都知事が自ら
お願いしたことを、初代堤社長がいやがる社員を説き伏せて、
私財を投じて設備を作って協力したのがその話しだよ。数年間だけね。
当時は他の私鉄も沿線は田舎だったのに、協力したのは
西武１社だけだったということだよ。あまり悪くいうのはどうかな。
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 13:44: demo うんこ　SEIBU
82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 14:29: >>80
でも西武一社でしたっけ？東武搭乗とかなかったかなぁ？
（その話っていつぞやの鉄ピクで読んだことがあるような気がする）
>>77
７０００系とは限らないんでしょうけど、とりあえず直通車の運用にするのは
めんどくさいんでしょうなぁ。（京八までもっていくのが）
83 名前： はちおうじ 投稿日： 2000/10/30(月) 18:49: 確かに京王の特急は停車駅が少ないが余分な停車が多すぎ
京八から上りの特急は45分近くかかります。一番速くても39分はかかる。
下りはまだ増しだが40分位かかる。

これでは厨房線に乗りたくもなる。休日は掘りデー快速もあるし･･。

よってホリデー快速＞中央特快＞京王特急＞京王急行＞中央線休日快速＞
　　　京王通勤快速＞中央線平日快速　という図式が確立しつつある　　　
84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 20:22: ちょっとの事で止まる中央線
めったな事じゃとまらない京王線
この差は、何？
85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 21:16: ふ、軌道の広さが違うぜ。
86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 23:29: 八王子特急の所要時間や台車の話の投稿が消えて
しまったような・・・
さて・・・！？
87 名前： 86 投稿日： 2000/10/30(月) 23:33: スマン。
八王子特急の話は消えてないし、台車の話は別の
スレッドだった。失礼！
88 名前： 名無しさん＠ＬＶ４ 投稿日： 2000/10/30(月) 23:34: >>83
京王特急も中央特快には及ばないのか…
京王八王子の利用者は毎年減る一方だし。
89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 00:05: >>83
36分で走るのもまだ数本あるが、本当に遅くなってしまったものだ。
5000系～6000系時代は35分走破の特急が多かった。

上り特急ではたしかに高幡不動や調布の停車があるが、先行の各停が
詰まって遅くなっている(遅延しているわけではない)ようにも見える。

下りでは八幡山待避前、府中待避前など、もうちょっと先行の各停の
逃げ足が速ければスムースなのに、とよく思う。

電制車が消えて多少は加速度上げるか、と思いきや結局そのまま。
調布の立体交差完成しても、このままじゃあまり変わらなそう。

新宿～八王子を乗り通す乗客数の割合は小さいかもしれないけど、
もうちょっと頑張ってほしいな。
90 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日： 2000/10/31(火) 00:08: 運賃ではかなり頑張ってるけどね。
新宿～八王子まで、370円だっけ？　中央線だと
いくら？
91 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/10/31(火) 00:16: 新宿～高尾３５０円だよ。八王子も同じ。
ＪＲは確か６９０円だったと思う。
92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 00:19: >>90
特定区間運賃で460円。

参考まで、JRで新宿～八王子は37.1ｋｍ。
電車特定区間の運賃適用するとしたら620円、
幹線運賃適用だったら650円の距離。
93 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 00:25: 京王線で新宿～京王八王子は350円。新宿～高尾も同じ。

JRで新宿～高尾は540円。これも特定区間運賃。
94 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/10/31(火) 01:09: 明大前売店多いよなー
私は好きです。
95 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 01:40: ロングシートで特急を名乗ってる関東私鉄は（京急、京成の偽特急除く）
京王しかない。
96 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 01:43: >>95
別にいいんじゃない？そんなことは
特急だからって豪勢にしなきゃいけないというわけでもなかろう。

下手に快速急行とかの名称にされるよりはマシ
97 名前： ＞９５ 投稿日： 2000/10/31(火) 01:44: そうだけどだから何かあるの？
片道３０キロちょっとの路線でクロスにしたら乗降しにくくてたまらん。
98 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/31(火) 02:12: 新宿から明大前に行くのにわざわざ待ってまで特急乗る人結構いるよね。
あそこだったら一番早く出る電車が一番先に着くのに。
そういう人に限って椅子に座る。
99 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/10/31(火) 02:23: １０：１２橋本特急
１０：２０京八特急
は明大生御用達
100 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 03:46: 京王線はかわいいギャルが多いから好きだなぁ～。
頭たんなそうなギャルも少なからずいるけども～？！
う～ん！あのスカートの間が見たい～。でも見えない～。
101 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 04:02: 慶応義塾バンザーイ！！
102 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 05:23: 中央大学ばんざ～い！！
103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 06:31: 低凶大学うざ～い！！
104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 10:14: 三流えろえろ大学バンザ～イ！！
105 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 10:16: 電波受信大ボンサーイ！
106 名前： 学歴っておいしい？ 投稿日： 2000/10/31(火) 21:46: 複々線化は不要かもしれないが最低でも千歳烏山で
緩急接続できる構造がほしい。
107 名前： 名無しでゴー！ 投稿日： 2000/10/31(火) 21:48: みんなの多摩地区鉄道改善案 ■▲▼
1 名前：ななし＠たま投稿日： 2000/10/31(火) 21:41

多摩地区の鉄道（ならびにそれに関係すること全般）の、
こうすればもっと良くなる、というみなさんの腹案を
ご教示ください。

以上、KittyGuyからのお知らせでした

と、ラジオ番組板にありました。
108 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 21:53: 新宿を出て桜上水まで距離にして7キロ、追い抜きが出来ないのが辛いね。

せめて明大前に緩急接続構造きぼーん、・・・ってまずムリだね。
109 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 00:44: >>1
110 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 02:36: >>108
でも明大前にそれが出来れば、ラッシュ時においても交互発車というすばらしい
ことが出来ますね。井の頭線との連絡用のスペースが邪魔だけど。
というわけで、ついでに千歳烏山にも緩急接続構造ができればいいのになぁ‥。
111 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 13:43: ＞９５
東上線を忘れちゃイヤ。
112 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 21:27: age
113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 21:42: 複々線化に比べれば駅だけを4線化するのはずっとコストも
低く容易なはず。国領、烏山、明大前を4線化して一駅おきに
追い抜きか交互発着を可能にすればラッシュ時の急行が
調布～新宿30分を要する今の惨状は改善できるだろう。
114 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 23:43: ＞106
それにはあの商店街をどかさなきゃならないので相当時間かかりそう。
115 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 00:46: >113

そして、乗客が、急行系に殺到し、各停１０両化が無意味に・・・・
116 名前： 怒打だ駄々だダダ・・・・・ 投稿日： 2000/11/02(木) 01:03: 8022Fフラット削正きぼーん。
117 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 01:15: ＞１１５
いまのように急行系１に普通１では当然。急行３に普通１が妥当だろう。
118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 01:17: ＞１１４
烏山はまだ地平区間だから立体化のときにゴネて
行政の協力を引き出せばよい。
119 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 03:00: 飛田給に急行停車　断固反対！
120 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 13:11: >119
そもそも調布以西は特急と普通の2種別で十分。
特急を北野に止めて高尾線急行は調布以西各停の快速にすればよい。
121 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 15:21: >>120
競馬ヲヤジを隔離するために急行は必要。
（これを特急にすると普通に特急利用者が文句を言うだろ）
122 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 18:19: ＞１２１
競馬列車は必要だが普段の東府中や府中競馬正門前の乗降客数は
とても急行を停めるべき数ではない。
123 名前： >122 投稿日： 2000/11/02(木) 18:38: 競馬開催日は別だよな？(ﾜﾗ
124 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 18:42: 国領～国領～
125 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 19:25: >123
競馬開催日の特急は[特急　高尾山口・府中競馬正門前]と[特急　京王八王子・橋本]
を交互に出し、両方とも東府中臨時停車とする。
126 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 23:27: 高尾急行と橋本特急を交換！
127 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 18:27: 駅改札内の飲食店が少ない。
128 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 19:31: 6000系の台車ってへんな音しない？
129 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 19:39: >>128
7000・8000(ボルスタレス台車の32･33F以外)も同様です。

参照スレ↓
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972834283&ls=50
130 名前： LFJ 投稿日： 2000/11/06(月) 19:47: 直通先の新宿線のアナウンスが変。
131 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 19:48: >>129
ありがとさん
132 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 20:13: 6000系以降は台車は東急車両のシリーズをずっと使ってるんだね
http://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/KeioTrack.html
133 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/11/06(月) 20:50: 9000系出たら、車齢が比較的若く、平日朝以外はふて寝している
6430-6880ってどうするんでしょ？まさか2010みたいに9000色で
併結？
134 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/11/06(月) 23:24: >>106
　昔は千歳烏山も４線だった（折返線）
135 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 23:30: いつ頃？　>>134
136 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/06(月) 23:56: 俺が小学生のころだから20年ほど前、、、＜千歳烏山
137 名前： ＞１３４ 投稿日： 2000/11/07(火) 00:46: 烏山には今でも新宿寄り踏み切り附近に、その名残があるね。
138 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/07(火) 01:17: 時たま、京王に乗っててたか～い声の車掌さんがいて、その人の声を聞くと、
マジメにやってるところ、わるいきもするんだけど、思わず笑ってしまう。

烏山が４線構造だったのは知ってるけれど、そのときってどのくらいのホーム幅
があったんだろうか・・・？結構狭そうで怖いですね。
（ＪＲの佐倉駅も規模の割に狭くって、びっくりしたけれど）
139 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/07(火) 01:25: はふー　つきはふー　めいだいまえふー　めいだいまえふー
140 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/07(火) 02:27: 下高井戸の線路の傾き
環八高架の急勾配
なんとかせえ。
141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/07(火) 07:06: そろそろ9000形の情報がほしいところ･･･
ところで製作は日車か？東急か？それすらわからないから甲種回送すら
わからん。
142 名前： 名無しでＧＯ 投稿日： 2000/11/07(火) 07:27: いっそ憎んでほしかったベイベー
143 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/07(火) 15:35: >>141
ウワサによれば日車と東急で1編成ずつ作って12月～1月ごろに入線らしい。
144 名前： 名無しさんダーバード 投稿日： 2000/11/08(水) 13:45: あげ
145 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/08(水) 15:04: ６４５△シリーズだけは残して欲しい、
先頭パンタかっこいいもんね。
146 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/08(水) 18:39: >>145
珍編成6456先頭パンタ撤去痕は実に痛々しい。

前パン自体は6457と2連のクハ6850・7850で当分残るでしょう。
147 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/08(水) 19:17: でもいくつか前パン下げて走っているのがありませんか？
148 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 07:56: 前パンと言えば、京王線って結構足開いて乗ってるかわいい大学生が
多くないですか？利用者としてはそういうのに興味がわきますね。
前パンが下がっていようといまいと、女の子の股！に注目！！
149 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 13:29: >>147
6456が珍編成組んだ当初、しばらく下げて走っていたが、他には無い。
＃6861が、ほんの一時期下げていたことがあったかも。

あとは、相当前だけど高尾線用2+2の2000系デハ2050形くらいかな？
150 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 14:27: 相模原線に深夜、調布発橋本逝が増発されたのは有難い
20分に1本のドキュソダイヤでは金曜日とかはかなりの混雑になるし・・・
151 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 14:29: 駅のトイレに最初から紙が設置されているのって京王だけだろ？
152 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 19:42: ＞１４８
沿線はドキュン大学ばかりだから
153 名前： 名無しでGO！ 投稿日： 2000/11/09(木) 21:28: ＞１５２
その沿線ドキュン大学の卒業生ですが、
モノレール開通後の多摩動物園線は、客乗ってます？
いまじゃ、大学のバスターミナルもガラガラなんだろうなぁ。
154 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 22:54: >>154
その某Ｃ大学の在学生ですけど、動物園線はそこそこですね～。
（でもワンマン運転をするぐらいなのかな？）
大学のバスターミナルは明らかに客さん減りました。
おかげでバスの本数のへったことよ！！あれまぁ～！！
もう５年生なんだからいい加減出ろよ！と言う感じですね～。
（しかも2浪）自爆～！
155 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/10(金) 00:45: 急行は北野より西は各停にしてくれ。
土日の帰りはたまらんぞ。
156 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/10(金) 02:23: >>155
確かに高尾線の接続状況は最悪ですね。
北野駅の発着番線も固定されていて、上りホームへの乗り換えはめんどくさいし…
昔、Ｋ-８が（その前の名前を忘れた…だって一年で変わっちゃうんだもん！）、
出来る前は（９２年改正以後）高尾山口行（休日、調布始発）だったのに‥・
冷遇されてますなぁ。
何とかならんのでしょうか？終電も早いし。
157 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/10(金) 02:30: 上のほうの図見たんですけど、調布って地下化しても上下２線ずつなんですね。
もったいない。追い越しできないじゃん。
158 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/10(金) 02:31: >>157
追い越しが出来ないの？そんなわけないじゃーん！！
今だってやってるし！！
159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/10(金) 05:04: >>158
相模原線あるから、待避はできても通過はできんだろ。
まあ、これから先調布を通過する列車種別を設定する
意味があるかどうか…
160 名前： 名称未設定 投稿日： 2000/11/10(金) 10:06: 調布は上下それぞれを2面3線にして優等列車が相模原線・本線両方向の
普通と緩急接続できるようにするという話もあったんだが。
161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/10(金) 11:59: >>156
「東八王子」？
162 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/10(金) 16:39: >>159
本線同士の待避、通過は出来るはずです（本線と言うのは正確な表現ではないけど）。
相模原線は、調布での追い越しは出来ませんけど…。
もちろん、通過する列車の設定はないでしょうけどね…。
（いちいち廻送でも種別設定をする会社だからね！あそこは！）
163 名前： 名無しでGO！ 投稿日： 2000/11/10(金) 22:25: ＞１５４
後輩よ、泣くなうぐいす平安京。
やっぱり、北門の坂を登ってこそ！Ｃ大生。
といいつつ、俺は多摩センからバス通学or西門駐車場派だったけど（自爆）。
卒業すれば、構内に車両乗り入れができるぞ！
（証明書の取得、教授との面談等の理由を正門受付で申告）
164 名前： 157 投稿日： 2000/11/11(土) 01:21: すまん。言葉足らずだった。>>160みたいなことが言いたかったんだ。
折り返し線とかもできないんですかね。
165 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 01:26: >164
せめて折り返し線を作って調布以西の普通を増発して欲しいね
（とくに相模原線は快速を各停化するのをやめて別だての
普通をもう1本）
166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 01:49: ねえねえ、京王線ってやっぱり客層いいよね、かなり。
東横線とか新玉線とかにはかなわないかもしれないけどさ。
というのもね、私京王線で新宿にある会社に通ってたんですが、
いま大宮勤務になっちゃって、埼京線使うんですが、
特に帰りの埼京線の客層最悪。ドキュソ高校生多い。
京王沿線にもアホ高校はあるが、生徒の質が埼京線のは極めて悪い。
東武線にも時に乗るが論外。まだ京急のほうがまし。
167 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 02:30: <166
埼京線に乗る高校生をひとくくりにドキュソ高校生と言わないで欲しいな｡
まず、あなたは、帰りに上り（大宮→赤羽・恵比寿）に乗るんですよね？
私も高校時代川越線乗っていたんだけど、指扇駅で乗る高校生がドキュソです。
その高校生達って、ネクタイしていませんか？
指扇駅には3つの高校がありまして、
ひとつは、シドニーオリンピックに何人か選手を送り出した
筋肉高校。S高校。これが一応一番偏差値高いのだが、一番たち悪い。
二つ目は、OM高校。県公立。
三つ目は、SE高校。
まぁ、3つの高校の偏差値足しても150逝かないかな?
みんな50前後。
あ、ちなみにみんな共学校です。
168 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 07:07: Ｃ大から新宿はやっぱり「多摩動」の坂登る手間考えても京王が一番速いし安いもんなぁ
立川出て中央線じゃ高いし。。。
俺は多摩センまでモノレールの定期有るから、多摩センから逝くけど
169 名前： トムボーイよ、永遠に・・・ 投稿日： 2000/11/11(土) 07:14: しかしモノレール出来てからの京王バスの対応は・・・・
それまでが殿様商売だったからな
170 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 07:45: http://home.intercity.or.jp/users/KYano/Gmen/JPG/G4-E.jpg
171 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 08:25: >>169
確かに…京王バスの対応は酷かった。
こんでても臨時便なんてだしやしない、一時間待ちは上等。
モノレールが出来てからと言うもの、閑古鳥がないてまっせ。
で、特割回数券だぁ？！
まったくわらかしてくれますな。
で、タイトルにはなんか意味あるんでしょうか？
（1階のそこを利用することがないもので…4階にマックも出来たし
　なんかあったんでしょうか？）
172 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 10:25: >169・171
なにい？俺もC大卒業生だがあの腐れバスが愛想よくなったって？
競争無くしては進歩はないのだなやはり。
173 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 12:46: バスの愛想がよくなるってか！
めじろ台から砲声大までモノレールきぼーん
174 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/11(土) 13:02: 法政大のあたりもモノレールの次期計画線に入ってなかったっけ？
ま、今の経営状態じゃ開通は絶望的だろうけど（わら
175 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/12(日) 20:36: ＞１６９　トムボーイはメニュー間違えすぎ

確かに豊田方面逝き以外はかなりキツイ状況だと思うな、ＫＯバス
多摩センー多摩動線（多１４）は今存在してるのか？
176 名前： 名無しＣ大OB 投稿日： 2000/11/12(日) 23:09: >169・175

♪がくせ～い、しゅうかいにも、なんど～か～でか～けた～
（「Ｃ大前←→豊田駅のバスを増便せよ！」集会に）
な学生時代だったけど、卒業してからこんなに変わるとは...
177 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/12(日) 23:39: 多摩モノレールはＣ大生の半分が利用している。
高幡からモノレールという人もかなりいるみたい。

ＫＯ線やＫＯバスから離れた人は相当いる模様。
178 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 00:10: 赤羽からＣ大に通っていたひろゆきの京王線評キボンヌ
179 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 00:20: 赤羽からＣ大に通っていたひろゆきの京王線評キボンヌ
180 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 00:32: >>177

高幡からタクシーも減ったかな？
181 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 00:37: 高幡からＣ大までいくらよ＞タクシー
182 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 00:44: >>181

１０００円くらいだったかな？
ごめん、忘れた。
183 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 01:06: >>175
それってモノレール開業とあわせて消えて逝かれたんじゃないかと
覚えてますけど…違いましたでしょうか？
184 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 04:53: 平日18､19時の新宿発12分32分52分（橋本特急のすぐ後ね）の普通に
乗ってはいけません。笹塚からエラい目に会います。
185 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 08:09: C大二部生です。
新宿方から通ってますが、ダイヤ改正で動物園線が使いにくくなりました。しかも、ワンマン４両。（仕方ないか‥‥）
帰りの接続が特に芳しくありません(T T)　以前に比べて、乗客は確実に減ってます。
186 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/13(月) 18:49: 東急車輌に9000系出現らしい。
見たい奴は東急車輌へれっつごー
187 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:10: 9000系登場age
188 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:16: ヲタ社員age
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=973238127&st=100&to=100&nofirst=true
189 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/11/14(火) 00:20: 「京王版走ルンです」登場sage
190 名前： 電車でＧＯ！ 投稿日： 2000/11/14(火) 00:25: 京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小田急
191 名前： 草の緑 投稿日： 2000/11/14(火) 00:31: 第１体育館で体育があるとき、
京王堀之内からタクシーで構内まで入れたのが良かった～。
いまでは、橋本行のバスが堀之内寄ってるらしいね。
５年遅いっちゅうねん！

多摩動線４両ワンマンって・・・隔世の感があるな。
でも、朝の新宿多摩動直通は、まだあるんでしょ？
もしかして、あぼ～んされた？
192 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 00:54: >>191
2本の通快が、そのまま残っているようです。
193 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/14(火) 02:08: あの朝の通勤快速は大学がＫＯに依頼したという形になってるのかな？
194 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 01:01: 9000出たのにさみしいぞage
195 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 01:19: 9000の画像キボー
196 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 01:20: http://www2.freeweb.ne.jp/~yuta_i/kikaku/k9000.htm

こんな感じになるのか？
197 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 18:28: 9000系期待age
198 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 19:58: 9000系の前面って8000系より何故か古臭くてださい。
199 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 20:37: いま思い出したけど、往年の2700は一部床が木張りなのに堂々と地下線を走ってた・・・
いま考えるとコワイ。
200 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 21:34: >>196
下半分はそんな感じだね。
上は曲面で出っ張っている部分がなかったような。
201 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 21:35: 京王初の車内案内装置・袖仕切板設置age
202 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/15(水) 22:11: 12月3日に日本車両（豊川）から搬送されます｡
そろそろ盛り上がってきそうなのでａｇｅ
203 名前： ＞１９８ 投稿日： 2000/11/15(水) 23:10: ９０００系って８０００系を造る時にボツになったデザインを
流用したのでは？
204 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 00:35: >>198 >>203
将来、比較的新しい増結用2連の6000系と幌使用で併結する必要が出てくるため、
あのようなデザインになったのでは？

幌使用を考慮に入れたデザインはなかなか難しいのでしょう。
205 名前： 名無しさんi486 投稿日： 2000/11/16(木) 03:38: 9000は6000と併結可能、と言うことなんだろうけど、
と言うことは7000とも可能なはずだ…。7000・2連にATCつまないかなぁ？
と言う前に都営直通10連はやっぱり（普段は）輸送力過多なんだろうか？
206 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 03:55: 都営線直通用はそろそろガタが来てるぞ。
とっとと9000系に置き換えろや、ゴルァ！
VVVF入線不可の都営線も逝ってよし！
207 名前： 名無しさんi486 投稿日： 2000/11/16(木) 05:01: >>206
すりーヴイエフ入線不可？と言うことはないでしょう！！
（誘導障害？のことかしら？）
6000系はこれから寒い時期を迎えます。ドア付近や戸袋窓付近の
お客様には大変ご迷惑をおかけしますが、しばらくの間ご辛抱
お願いいたします…。って本当に寒いんだよ！！あの電車！！
208 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 09:02: >>207
いや、なんだかホントにムリらしい。
都営新宿線のATCと列車無線は全部交換する必要があると聞いた。

(VVVFインバーターがIGBTなら、ひょっとして大丈夫？？？)
209 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 09:33: 今年ATCは更新したって　日比谷のイベントで言ってたぞ
更新で不要になったジャンク部品も売ってたし
210 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 10:17: <A href="http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972571862&st=209&to=209&nofirst=true" target="_blank">>>209
マジで？
でも2003年ぐらいまでは無理っていう話だったんじゃないの？
211 名前： 210 投稿日： 2000/11/16(木) 10:19: ↑リンク失敗・・・
スマソ。
212 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 10:55: 陸の王者京王
213 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 12:03: >>208
IGBTになることによって、誘導障害がある程度、減少できるハズでしたね。
そうかぁ！だから8000系自体は直通規格を満たしながら、
新規形式を起こす必要があったわけですね！
しっかしまぁ、なんともやわなATC・誘導無線だこと。
（TRTAと比較しての話）
214 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 12:12: >213
８０００系ってＧＴＯなの？
215 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 12:17: >>213
＞しっかしまぁ、なんともやわなATC・誘導無線だこと。

同感。
全国の地下鉄でインバータ制御車が走り回っているというのに、
未だ、誘導障害で足踏みしているとは…
216 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 13:00: >>214
Yes!!
217 名前： 210=214 投稿日： 2000/11/16(木) 17:51: >216
Thanks!!
218 名前： 慶応生 投稿日： 2000/11/16(木) 18:41: ウチが本物です
219 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/16(木) 18:54: 218はニセモノ　本物ならば「慶應生」と書くはず。
バカき血に萌ゆる者
220 名前： 名無しでG０! 投稿日： 2000/11/17(金) 02:15: 都営新宿線、駅の自動放送は変わったけどATCは変わっていないはず。
最新(一昨年？)の10-000形2編成もいまどき電機子チョッパで登場した。

＃京王9000借りて、仮設の保安装置つけて試運転やってみてはいかが？
221 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/17(金) 16:37: age
222 名前： 名無しさんダーバード 投稿日： 2000/11/17(金) 23:37: あげ
223 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 02:30: age
224 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 02:41: 動物園線4両になったの？
あそこはほとんどが8000系8両で運用されてたのに
なんという落差。
合掌。
225 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 03:27: >>224
しかも５ドア車もそれを見越して改造。
でもちょっと前…になるはずだけど、
5000系が連続勾配を登っていくところは、なかなか「素敵」だった。
今ごろは、周りの木々も紅葉して、本当に魅力的だったよなぁ…
とか思い出す。モノレールとか言う視界に邪魔なものが、
今は出来ちゃったけどね！（といって便利になったのは事実であるけれども）
自分は…多摩せんからモノレールに乗るＣ大生なんで、最近はそっち方面、
ご無沙汰しておりますけれど…（てんてんてんが多くてすんません！）
226 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/18(土) 04:28: ttp://www18.freeweb.ne.jp/photo/otokiyo/n_keio_mitamama_9702_in_tokyu_car.htm
↑とうとう９０００系登場です。
227 名前： 名無しでG０! 投稿日： 2000/11/19(日) 01:47: 幌を付けられそうですね。
228 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 02:20: 6000も9000顔に整形して延命すればよろし。（評判の悪さは5000のあとに食パン顔で出てきたというのがメインだろう）
229 名前： 名無しでＫＯ！ 投稿日： 2000/11/19(日) 03:21: 6000系廃車の機器を再利用し、9000系の車体を載っけた9200系きぼーん。
(但し、あの「がちゃんがちゃん」いう台車は、取り替えてね。)
230 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 03:33: http://www.asahi.com/1118/news/national18023.html
かわいそう。
231 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 03:54: >>230
その下にあった、ササラ電車始動のほうが目に入っちゃった｡
よく見ると亡くなられたのが京王社員だったのね。
232 名前： 埼玉県民 投稿日： 2000/11/19(日) 06:58: C&Cカレー最高にうまいよー
もっと店出して．
沿線以外にも
233 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 07:01: >>232
秋葉原になかったか？。
234 名前： 埼玉県民 投稿日： 2000/11/19(日) 07:10: ありました.
235 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 10:33: >>232 >>233
神保町にもあるぞ～！ず～と昔飯田橋にもなかったっけ？記憶違いかな？
でも自分もあのカレー好きだなぁ‥
236 名前： 名無しでG０! 投稿日： 2000/11/19(日) 13:26: 改札内にあるC&Cってありましたっけ？
237 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/19(日) 17:56: >>226-227
東武30000系に似た顔だな。
238 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/20(月) 00:17: ＞２３６
ないよ。
239 名前： 236 投稿日： 2000/11/20(月) 00:24: >>238
レスどもです。

改札内の飲食事情、もう少し良くして欲しい～
240 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/20(月) 00:28: >>239
明大前で井の頭線の下りホームで、ジュースが飲みたくなって自販機探したら、
京王線の下りホームまで行かないと無かった。
241 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 04:55: age(られるのかな?)
242 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/11/21(火) 12:22: でも、京王も８０００に８固定なんて中途半端な車両つくらずに
６＋４で統一すればよかったのに。それはそれとして私は井の頭
線が大好き。あの、扉を駅につく前にあけることとか、あの井の
頭沿線の独特な感じ。そして吉祥寺という都市も大好き。うちの
親は東京のほうでるたびによく吉祥寺に買い物に行く。（私は某
北埼玉県民）それと、わかる人はわかるだろうけど、よく駒場エ
ミナースにいったなぁ。私にとって、青春の１ページな電車です。
＞井の頭線
243 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 12:34: 駅につく前に扉を開けるのは東急もやってるぞ。
（全てではないが）
244 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 12:39: >243
京急もやってる、そうしないとダイヤ通り走れない。
245 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 22:01: 今日乗った快速本八幡行き(6736 が先頭の編成) が駅停車の減速時、
回生から空制に移る時、不快な振動がして乗り心地最悪でした。
はじめは車両の調子が悪いのかと思いきや、新線新宿で常務員交替で
降りた運転士の荷物をみたらかのＲＳＥＣのステッカーが…
なるほど！運転士がドギュソだったので乗り心地最悪だったのか！
246 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/21(火) 22:03: 240
シュークリームを買いなさい
247 名前： 相模原線 投稿日： 2000/11/22(水) 06:37: 特急以外全部、橋本-調布まで各駅ってどうゆうことよ！？
特急のがしたら氏ねって言ってるようなもんだよ・・

急行でもできて、調布-稲田堤-多摩セン-南大沢-橋本にでも停車してくれれば助かる。
248 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 14:02: ＞２４７
相模原線は特急と各停のみでよし！
249 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 14:24: 調布～新宿間で、橋本特急の直前に急行を走らせるダイヤを
何とかして欲しい。。。　先行が詰まっていて、とても特急
とは言えないスピードで走ってるしね･･･。

急行は、上りはつつじヶ丘、下りは桜上水で待避させて、
橋本特急を先に通すべし。
250 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 21:57: >>249
両駅とも退避線に普通がいるので退避は無理。というか元からあった
急行の後に橋本特急を挿入したというのが真実。急行を邪魔物扱いするのは
間違い。
しかし橋本特急を急行の後にのろのろ運転させるのはどうにかして欲しいです。
急行が柴崎付近ですれ違う関係で国領、柴崎付近の踏切は下手すると急行２本
橋本特急２本通る間とじっぱなしになります。特急が特急らしい速度で走って
くれれば良いのですが、だいたい注意信号で引っかかってのろのろ運転で、
踏切待ちの間非常にいらいらします。さらに時間帯によっては橋本特急の
後に回送が挿入されててこの時は最悪です。

>>247
夜の通勤快速がない時間帯だけ特急を千歳烏山に停車させてほしいものです。
251 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 22:48: 今時あの調布駅の配線は古すぎるよねえ・・・
252 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 23:14: >>251
駅の配線にも問題ありだが、駅自体が狭すぎ。
あれで１０万人の乗降客さばいていると思うと恐ろしい。
253 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/22(水) 23:18: ＞２５１・２５２
相模原線を作るとき多摩川支線をそのまま使って駅を
一切改良しなかったのが悪い。ケチの報い。
254 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 01:04: >>253
確かにその通り。
京王ってケチらしいですよ。新車の購入に際して値切ってるとか・・。
255 名前： ＞２５４ 投稿日： 2000/11/23(木) 01:18: それは某掲示板の情報かな？
それはともかく運賃も安いし、値切ろうが値切っていまいが利用者に
とってはそんなこと、どうでも良いことだ。
256 名前： （　´∀｀)東日本 投稿日： 2000/11/23(木) 01:39: >>254

　どこの会社でも値引き交渉はすると思う。
　国鉄時代は……アレは違うか。

　ＫＯの話題からずれるのでsage
257 名前： K.T.R. 投稿日： 2000/11/23(木) 01:54: >>253
お前が金出せ
258 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 02:38: >>257
おお、10年前くらいはK.T.Rて書いた電車を見かけたよね、なつかしい。
たしか最後のピリオドは欠けてなかったかな。そのへんがﾄﾞｷｭｿぽくて
またいい味出してたね。5000系なんか。
259 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 03:52: ピリオドって「省略」の意味だから最後も付けないといかんとちがう？＞258
まあ電車に258のように書いてあるならいいけどさ
さらに言えば、オレには関係ないのだけどさ
260 名前： 名無しでG０! 投稿日： 2000/11/24(金) 18:09: ちゃんと最後のピリオド付いてましたよ。
「K.T.R.」って。

（昔の写真、ひっぱりだして見た。なつかしい。）
261 名前： 名無しさん＠ＬＶ４ 投稿日： 2000/11/24(金) 20:35: いいなあの京王マーク。上の方で人がバンザイしてるのはいいけれど、下の人は電車に轢かれてるのかと気になったり。
262 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 20:56: >>247
鋭いねー。３月改正では正にそうなるよ。相模原線。
そんでもって、新宿線急行と一元化だって。
263 名前： 名無しでKO! 投稿日： 2000/11/24(金) 23:14: 京王線沿線に、慶應義塾多摩リサーチセンター(略称 K.T.R.)きぼーん。
264 名前： K.T.R. 投稿日： 2000/11/24(金) 23:26: 井の頭線の電車に、スピーカーに飾りがあって「KTR」と書かれていた。
いいねこういうの。
昔はスピーカー一つにもお金をかけていたんだね。
265 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 23:30: >>263
鹿島低温流通（K.T.R.）という会社があります。
266 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 00:06: なんで今ごろになって京王は社名変更したんだろう。
京王帝都電鉄の方がかっこよかったのに。京王電鉄じゃなんとなく
間の抜けた感じがする。
267 名前： 名無しでG０! 投稿日： 2000/11/25(土) 00:21: >>262
情報源きぼーん。

>>264
昔の私鉄車両って「魂」がこもっていたなあ。
268 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 00:28: 京王急行電鉄に改称して京急になればよかったのさ。
269 名前： K.T.R. 投稿日： 2000/11/25(土) 00:35: >>267
京王ネタから離れて悪いけど、小田急とか富士急のその頃の電車にも飾りがあったな。
富士急のは富士山周辺の風景で、しかも１個づつ違う模様だった。

お金をかけても変わらない所にお金をかける気概があったね。
270 名前： 262ではないが… 投稿日： 2000/11/25(土) 00:41: >>267
>情報源きぼーん

特急「在来新宿⇔橋本」廃止
　　→→　　10号急行「本八幡⇔橋本」設立

は、インサーダー情報ですが現場の友人から聞きました。
271 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 02:57: ＞２７０
ネタ？マジ？
272 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 03:40: >266
京王電軌改名きぼーん。
273 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 04:52: ＞271

ネタに1000ひろゆきbet
274 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 12:28: ＞２７０
10分サイクルにして直通急行と八王子特急、普通の3種別でいいよな。
275 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 13:23: >>274
漏も似た案を考えたことがあるが、23区内の各停しか止まらない駅の利用者から
反発が来そうだ。
276 名前： 松浪検死郎を処刑する会 投稿日： 2000/11/25(土) 16:22: 休日ダイヤの各停１０分間隔はキツいよ。
277 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/11/25(土) 18:42: 今日、若葉台に209系みたいな中間車が１両いるけど、あれ何？
278 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 19:08: >>277
9000系が東急車輌から陸送されたのか？
279 名前： 名無しでG０! 投稿日： 2000/11/25(土) 19:53: >>278
9000系だとしたら、第２編成が先に来たことになりますね。
（日車製第１編成は12月3日発送、5日頃到着？　　ウヤ情誌より）

>>274-275
15分ヘッドで各停2本なら、良いかな？
280 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 21:07: >276・279
各停は本数よりもあのひどい待避パターンをなんとかするほうが
利用者にも好評だろう。休日なんて10分停車とかしてるもん。
優等列車の種別も整理してサイクルを短くすることで
決まった駅で接続・待避したほうがいいのではないか。
もっとも烏山に待避線を作らない限り10分サイクルは無理かもしれない。
八幡山からつつじヶ丘まで普通が後続の優等列車から逃げ切るのは
かなりきびしいから。
281 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 21:14: >>276
まさに同感、なぜに各駅停車だけが間引かれなくてはいけないのか？
282 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 21:49: >>280
＞八幡山からつつじヶ丘まで普通が後続の優等列車から逃げ切るのは
＞かなりきびしいから。

この区間（4.1キロ）はまだマシ。
桜上水で待避した各停がつつじまで逃げても、後続の八王子特急は
仙川付近でほとんど詰まったりしない（スイスイ）。

新宿～桜上水間（7キロ）はもっときつい。

でも、新宿からつつじヶ丘まで平日の橋本各停は逃げ切ります。
空いていて、座れることも多し。
283 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/25(土) 23:57: あげ
284 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 06:31: ＞２７０
そんでもって、高尾急行が快速急行化される話だべ？
285 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 13:06: >>284
その話、某京王ファンの掲示板で自分も見かけた。
何だったんだろ、あの情報…
286 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 21:01: >>285
新宿～高尾山口を快速急行が43分とか、“橋本急行”の停車駅が
具体的に記されていたりして、結構信じてしまっていた・・・

ただし、加速度上げるつもりは無いらしいが、最高速度上げる気は
無いわけではないらしい。（深夜に高速試験やったとか）
287 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 21:21: >>279
>ウヤ情
その略称痛すぎる（藁
288 名前： 電動貨車 投稿日： 2000/11/26(日) 23:18: 昨日の終電後、明大前附近でデワ５０００系を目撃しました。
美しいデザイン、独特な走行音は現役当時のままに新宿方面に
走り去って行きました。その後ろ姿にしばし見とれてしまいました。
やはり５０００系は紛れもない名車ですね。
289 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 00:13: ＞２８６
快速急行が出来るか出来ないかは別として、ダイヤ改正は近いうちにあるらしいぞ。
俺も知り合いの関係者から聞いたよ。
話では３月予定が１月を目途にという方向らしかったが…。
ただ、京王が１０月２０日に（深夜時間帯の輸送力増強）
　　　都営新宿線が１２月１２日に（森下駅急行停車・スピードアップ）
を行うから、１月改正は無いだろうな。
やはり３月か…。
290 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 00:14: ＞２８６
快速急行が出来るか出来ないかは別として、ダイヤ改正は近いうちにあるらしいぞ。
俺も知り合いの関係者から聞いたよ。
話では３月予定が１月を目途にという方向らしかったが…。
ただ、京王線が１０月２０日に（深夜時間帯の輸送力増強）
　　　都営新宿線が１２月１２日に（森下駅急行停車・スピードアップ）
を行うから、１月改正は無いだろうな。やはり３月か…。
291 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/11/27(月) 06:24: 昼間より、朝の平行ダイヤをどうにかしたほうが中央線の客を
奪えるのでは。
292 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 07:02: >>291
笹塚～調布を複々線にしないと無理
293 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 07:07: >>291
中央線の客を奪う必要があるのか？（昭和３０年代の八王子ぐらいしか
沿線に街がない状況とは違うだろう！！）
しか～も、平行ダイヤを何とかしろゆうても、あの本数をさばくなら、
平行ダイヤはある程度しょうがないのでは？
（一番平行ダイヤが本数をさばけるから…これを変えようとすると、
川島妄想世界に入り込みそうなので、やめておこう！）
294 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 13:09: >>245
６７３６は乗り心地がおかしいから、
もう一度検査したらしいけど？
モーターが1つ多いんだっけ？
295 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 15:30: >>291
過剰な期待はしない方が…
複々線化をあきらめた時点で、終わってます。
296 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 01:16: age
297 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 01:29: >>295
学生の逆ラッシュに賭けてるんじゃないの？
298 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 01:31: 学校に行くのに使っていただけなのであまり詳しくはないけど…
新宿から明大前行くのに何故かみんな特急乗りたがるよね。
確か一番最初に出る電車が一番先に着くんですよね。（追い越されない）
なのにみんな並んで特急のって座席に座りすぐ降りる…
299 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 01:32: >293
これから鉄道会社も黙ってても客が増えるということは
無いだろうから必要だろう。
でもＪＲ束はあんまり競争する気がないみたいだが・・・。
平行ダイヤ解消は調布～笹塚間が複々線化されないと無理。
300 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 02:06: 通勤急行という幕を見たんですけど存在してたんですか？
301 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 02:48: >300
ちょっと前まであった。
以前の急行はつつじヶ丘だかどっかを通過していて、
通勤急行が現在の急行の停車駅で走っていたが、
急行がつつじヶ丘に停まるようになって区別が無くなり
廃止されたみたいよ。
302 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 05:18: >>301
急行と通勤急行の違いってつつじヶ丘に停車するかしないかの違いだったね。
１９９２年のダイヤ改正（橋本特急が新設されたダイヤ改正）で
急行がつつじヶ丘に止まるようになってから通勤急行は廃止になりました。
303 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 13:32: 通勤急行って廃止になってたんだ
大学の時に乗ってたけどだいぶ経つので知らなかった
井の頭線は１０００系の挟み込み運転台が最高だった
304 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/11/29(水) 14:42: ＞２９３など
確かに抜本的な改良は（平行ダイヤの）むりだろうが現在優等と
普通の比率が１：１。小田急なんか２：１にしてる。それを考え
れば普通しか停らない駅での客が少ない京王はせめて優等１８／
各駅１２にでき、そのぶんスピードアップは可能では。
＞２９７
学生の割引率が相当高い京王ではサービスとして学生は乗せてる
感じ。
305 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 14:51: >>304
京王線のあの線路配置を考えると難しいようにも思うけどなぁ。
（たとえば、待避線設置駅の少なさ、またはその間隔、一番目的者の多いで
あろう新宿駅のホーム面数の少なさ…）
おそらく休日の調布から新宿の間の普通１０分間隔はその影響も大きいように
思うんだけど。
306 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/29(水) 19:41: >>305
新宿はホーム数だけでなく、手前の配線にも問題がありますね。
急カーブのせいで。
そのため同時発着可能なパターンが思いっきり制限されている
307 名前： 名称未設定 投稿日： 2000/11/29(水) 21:47: >>306
だいたいあんな無理な直角カーブ作ってまでJR束なんぞに寄り添う必要はない。
現在の新宿駅は引き上げ線にして、カーブの手前に2面2線の新宿駅を作り、
客を降ろした列車はさっさと新設の引き上げ線に入るようにすればよい。
308 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 00:21: >>307
でも乗換が不便になるな
309 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 00:27: >>307
その思想で作ったのが新線新宿。
310 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 00:39: 新線新宿側に割り振る列車を多くはできないですか？
やっぱり都営との関係で難しいのかな…
311 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 00:40: 新線新宿側に割り振る列車を多くはできないですか？
やっぱり都営との関係で難しいのかな…
312 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 00:46: >>311
乗り換えが不便だという理由が大きいと思うぞ
313 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/11/30(木) 00:48: >>310

　できなくはないと思う（新宿回転の都急行をどうにかすれば
引き上げ線も使える（運転操作は煩雑だけど）し）。

　でも、新線新宿って地下５階にあるから乗換えが面倒なんで
乗客から嫌われている面もあるよ。実際快速電車を明大前で
おりて、後続の京王線新宿行きに乗りかえる乗客も少なからず
いるし。

　新線新宿が上越新幹線ホームの高さにあれば、
　少し救いがあったんだけど。
314 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 01:00: >>310-313
｢大江戸線乗換のお客様は笹塚でお乗換下さい｣
↑確かこんなアナウンスしてたはず。
でも、新線新宿の需要喚起には、地下道を高島屋の方に
つなげるのが一番では。
#せっかく発展著しい南口に駅があるメリットを
全く生かしきれてないのが現状。
315 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 01:01: いや、僕は新鮮新宿が今の京王線新宿の真下にあったほうが
面白かったんじゃないかなぁ・・・とか考えている人間です。
（その代わり、靖国通りに向かってもう一回急カーブを曲がる
必要が出るけど）
316 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 01:05: 今日、京急金沢文庫過ぎたあたりの東急車輛で9000系見たよ。
ほとんど前面しか見えなかったけど。
317 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/30(木) 10:29: >311
京王線新宿駅始発の電車を減らすことに
抵抗があるんじゃない？
318 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 05:38: ＞３１８
でしょうなぁ。
都営新宿線の急行が京王線内に入ってこないのも、
高尾急行のスジを本線優等列車のスジとして残しておきたいからでしょう。
ま、直通快速をもう少し上手く活用すれば出来なくもないんでしょうけど…。
とりあえず、３月改正に期待！！！
319 名前： 臭い鉄ヲタ 投稿日： 2000/12/01(金) 13:20: 多摩センターから新宿まで15分で逝けるようにしてほしい（特急）
快速なくして急行にしろ急行は新宿度マリジャナクテ相模原線まで延ばせ
特急は聖跡に止まらなくてもいい都営線内の停車液は市ヶ谷＝本八幡
320 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 13:24: 京王が都営新宿線を買収すればいいのにな
321 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/12/01(金) 13:27: ＞319
ワロタ
322 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/01(金) 13:48: 誰か行った人いない？↓
「京王電鉄京王線(柴崎駅～西調布駅間)及び同相模原線(調布駅～京王多摩川駅間)連続立体交差事業」
環境影響評価書案の説明会
www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2000/11/60ABF200.HTM
323 名前： 京王帝都 投稿日： 2000/12/01(金) 23:08: 名車５０００系引退から４年age。
324 名前： 名無しでKO! 投稿日： 2000/12/02(土) 03:24: ＞323
もう、4年も経ったのかage
325 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/02(土) 03:52: そういうの説明会に行くと
良く新聞や広報誌に載ってるイラストのデカイ資料が
もらえます

うちには　都庁の完成予想イラストがある
326 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/02(土) 12:49: >特急は聖跡に止まらなくてもいい

だめだす。
聖蹟に特急が止まらんようになったら社員がこまるっす。
327 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/02(土) 12:50: 満員電車で　ゲロはくのはやめましょう。
328 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/02(土) 15:13: ある本に書いてあったが、井の頭線がラッシュ時一番後ろ行けば
座れるってうわさは本当か？
＞３０７など
あの配線のせいで折り返し時間が異常に短いことがある。だから、
京王はあの新宿で何回も再開閉してるようだ。もっとも、これが
恒例的な文化となってるが・・・。
329 名前： 京王帝都９０００ 投稿日： 2000/12/02(土) 23:13: いよいよ明日甲種回送ですね。
330 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/02(土) 23:27: >>328
高井戸から渋谷方面に乗ってますけど、
８時台は富士見が丘始発の電車がたくさんあるのでそれなら余裕で座れます。
吉祥寺始発のは、高井戸からだと一番後ろでも座るのは無理です。
ただ、一番前と後ろでは混雑が全然違うので、いつも一番後ろに乗ってますが
331 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 00:33: ってか6000系の30番代早く消えないかなぁ
もう年だし、都営の荒くれ運転、
相撲原の田舎高速走行がきてるしなぁ
それに6000系の初期車より逝っちゃるのって気のせい？

相撲原走る電車って異様に汚れてるな～
332 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 01:47: 多摩ニュータウンの新旧入り混じった街並みともあいまって、絶妙な雰囲気を醸し出してるね。
333 名前： クハ774-3 投稿日： 2000/12/03(日) 02:38: >331
31Fあたりは昭和４８年製とかだっけ？
でも44Fは確か、平成２年製とかで実は結構新しいんだよ。
334 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 03:16: 頭部や汚駄窮より６０００系は新しいけど
なんか古くさいよなあ
新しいんだけど　車端が暗いせいかな
335 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 17:00: 甲種回送定刻進行中あげ
336 名前： 名無しさん＠ＬＶ４ 投稿日： 2000/12/03(日) 18:50: 東武みたく顔だけすげ替えればまだいける。
337 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/03(日) 20:32: 青葉台の未確認9000系、だれか確認しにいってませんか？
338 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 20:40: >>337
青葉台ってどこ？？
339 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/03(日) 20:43: >338
若葉台の誤りです。ゴメン！
340 名前： ３２９ 投稿日： 2000/12/03(日) 23:19: 今日、９０００系の甲種回送を見てきました。
車体がぎらぎらと輝いており、なんとなく安っぽい感じでした。
それと知らない間に京王帝都から京王へ社名変更されてたらしいですね。
友人に指摘されました。
３２９には旧社名で書いてました。失礼。
しかし、何のためにわざわざ変えたんだろう？旧社名の方が愛着もわいてて
好きだったのに・・・・。
341 名前：在欧投稿日： 2000/12/03(日) 23:36: 小田急→大東急から帝都電鉄を分けてもらった過去を隠すため。
あたかも京王電軌が井の頭線を作ったかのように見せかけるため。
342 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 23:41: 労組はいまだに京王帝都、または京帝というね
343 名前： ＞３４１ 投稿日： 2000/12/03(日) 23:46: どう考えてもそれは無いだろ。
京王電軌＋帝都電鉄で、二つの社名をくっつけて京王帝都になったんだよ。
344 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 23:48: たまに京王帝都電鉄バスの最後尾に載ると、組合報なんかが
あったりします。
345 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 23:53: 京王の組合なんてかわいいもんだよ。頭部や形成に比べりゃ・・。
346 名前： 読解力無しのヲタは逝け 投稿日： 2000/12/03(日) 23:56: >>343
341は京王に改称の理由の事だよ
347 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/03(日) 23:59: >>346
鉄ヲタは地理ばかりで国語を勉強しなかったから仕方ありません
348 名前：在欧投稿日： 2000/12/04(月) 00:00: いえ、京王帝都になった由来ではなく
そこから帝都の名をとってしまった理由を推測したのです。
これで東京山手急行→帝都電鉄の名は闇に葬られてしまいましたね。
別に戦前生まれではないですが井の頭線はやっぱり京王線とは一味違う。
相模原線は京王線と呼ばれるけど井の頭線は京王線とは呼ばれないでしょ。
京王電鉄井の頭線には抵抗あり。京王帝都井の頭線なら良し。

東急はもはやしかたないなぁ。車両も系統も混ざっちゃったし。
349 名前：在欧投稿日： 2000/12/04(月) 00:00: 348は343に対するレスです。
350 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 00:02: >>341 >>343
どちらの言い分も正しいように思うんだけど･･･。
とりあえず、小田急さんも代替に藤沢自動車と箱根登山を手に入れた
んだからある意味で言えばよかったんじゃないかなぁ。
箱根直結！というステータスを入手できたから。
まぁ、大川博のような当時分割案を作成した人間にとっては、
利益配分に苦心されたことだろうけど（「五島慶太の追想」による）。
京王って井の頭線、だけは「京王線」とは呼べないのはそのせいも
ありそうな気がする（たま～にJRの車掌がそんなことをのたまうと、
あれ！ってきがすることがある）
でも相模原線や高尾線や競馬場線までをひっくるめて「京王線」
というのに本線たるものが「京王線」では具合が悪いように思うけど。
何とかならないものなのかなぁ。
351 名前：さよ投稿日： 2000/12/04(月) 00:02: >>341
「帝都」というのが気に入らない社内・社外のヴァカサヨが変えさせたというのは
ウソだったんだね。
352 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 00:09: 半蔵門線の渋谷駅の放送が「～京王線はお乗換えです」と言っていたのが「京王井の頭線」に変えられたしね。
ヲタでない人も、井の頭線を京王線というのは変、京王線は新宿から八王子の方に行く電車でしょ、と言っていた。
353 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 00:12: 束の司令も振替輸送の指示の時
「京王(帝都)電鉄、井の頭線を含む全線」
と表現する。
354 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 00:16: http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/3793/
355 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 05:44: >>331
瀬谷君ですか？神奈川板できたからおいで。
356 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/04(月) 16:11: ＞３４８
そんなことよりも、戦争時代をかきたてるような帝都って言う
文字をとりたかったのと、みんな京王というからそうなったて
いうのが正解では？
357 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 16:12: ところで、9000系ってもう若葉台に着いてるの？
誰か情報きぼーん。
358 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 17:10: >>357
明日の朝に到着ではないかと思われます。
359 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 17:12: >>355
ﾜﾗﾀ。
360 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 17:18: >>356
でも「帝都タクシー」なんていうのもあるし、TRTAはどうなる？
「帝国金融」は…漫画の世界だからいいか。
１０年程前に「KEIO」（これだけでは大学みたいだ）という社章を定めて
から、もうそれが定着した、と見てるんじゃないのかな？
別に戦争を書き立てるような…という意味合いは薄いと思う。
ただ個人的には「京王帝都電鉄」という響きには格別の愛着があって、
（「京王帝都電鉄３０年史」の表紙の字なんかけっこういい）
社名変更にはがっかりだった。
ただよりいっそうバスの表現に困るようになったのではないか？と見ている。
（京王バス、って通称だったもんね。いまさら「京王電鉄」バスとは…如何に）
361 名前： 357 投稿日： 2000/12/04(月) 17:22: >358
サンクス！
362 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/04(月) 17:42: 9000系の顔ってイメージイラストを見た限りでは、5000系の面影がのこる感じでしたがどうですかね？
363 名前：在欧投稿日： 2000/12/04(月) 18:52: 通称と正式名称は分けて考えたいな。
歴史も大事にしたいな。
年配の人にとっては、世田谷線は東急というより玉電なのと同様で、
僕の幼時を振り返ってみても、井の頭線は井の頭線であって、
京王帝都って会社の路線だって知ったのは小学校に上がってからだからな。
それでも、帝都っていうのがついていたから何となく合併会社って事は理解した記憶が。

いっそ、井の頭線なんて名前をつけずに帝都線にしとけば京王帝都の名が残ったのかも。
路線の呼び方ってあいまいだよね。「東急線」とは普通言わないで「東横線」とか「大井町線」と言うし、
でも、「小田急線」って言っても「小田原線」とは言わないし。
364 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 18:56: 昔の世田谷区の統計を見たけど、昭和30年くらいは「京帝」と略していた。
その頃の人には、合併したという意識があったのだと思う。

それが廃れた結果が社名変更だと思う。
もう少し歴史を大切にして欲しかった。
365 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 19:02: 昔の略称
京帝→京王
京浜→京急
相模→相鉄
年輩の人では、今でも「京浜」などという人もいるね。
366 名前：在欧投稿日： 2000/12/04(月) 19:07: 結局特定の路線の呼び名であるところの「京王」が会社名になっているので抵抗を感じるのかも。
「東急」とか「西武」は路線名じゃないからね。
もし、「東急電鉄」ではなく「目蒲電鉄」だったとして
「目蒲東横線」とか言われたら違和感あるでしょ。
367 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 19:09: 南海電鉄(株)の２大幹線は、「南海線」と「高野線」じゃなかったっけ。
京王と同じような状況だ。
368 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 19:11: ＞３６５

相模→相鉄　×
相撲→相鉄　○
369 名前：在欧投稿日： 2000/12/04(月) 19:15: 南海と京王の決定的な差は、南海は車両も似てるしターミナルも難波で一緒でしょ？
（汐見橋はこの際無視）
京王は、ターミナル違うし、車両も全然違うからね。
370 名前：在欧投稿日： 2000/12/04(月) 19:16: すもうでんしゃ、ですか？ほんとかよ？
371 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/04(月) 19:26: >相撲電車
笑える。総武線か？
372 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 19:30: 西武→うんこ
東武→うんこ
373 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/04(月) 19:47: >372
西武は運んでたもんね
東武は車体のいろが･･･
374 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 19:48: 西武は「コエダメ」だったと思う。
375 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/04(月) 19:55: 戻って”帝都”論ですが、昔から”帝都”の由緒正しきファンの方は勝手に縮められちゃって怒っていないのでしょうか？
地名も昔の名前に戻す話を多く聞きますが、歴史を無視して短小軽薄"CI"に走るとかえって安っぽちい印象になります。
なれもあると思いますが、京王帝都の方がやっぱりしっくりしますね。
376 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 20:04: >>375
すぐ慣れるよ。
377 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 20:35: 女性専用車設置age。
378 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/04(月) 20:39: 377>
作ってどうする？
379 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 20:41: >>376
改称はかなり前だけど
380 名前： 377 投稿日： 2000/12/04(月) 20:43: と思ったら、スレ立ってたね。メンゴ。
381 名前： 渋谷駅定時社員　岩下 投稿日： 2000/12/04(月) 21:12: http://www.asahi.com/1204/news/national04018.html
ネタじゃないぞ　藁
382 名前： 名無しでKO! 投稿日： 2000/12/04(月) 21:59: やはり、京王帝都の方が良かった。
お陰で、京王・京王線なんていう、違和感のある表記を見かけるようになった。
383 名前： KTR5717 投稿日： 2000/12/04(月) 22:09: 何線だか忘れたけど、KEIO社名変更前に、乗り換えアナウンスで、井の頭線を”京王井の頭線”て言ってた線があった。
でも京王・京王線って書くやつ変だな。
384 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 22:16: >京王・京王線
何ていったらいいんですかね？
ただ単に京王線か本線とか？
385 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 22:49: http://www.asahi.com/1204/news/national04018.html
386 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/04(月) 23:07: >>360
バス部門の一部を分離して「京王バス株式会社」ができたから
本体のバスは「電鉄」を付加して区別するのです
387 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/04(月) 23:48: >>383
ちょっと前の地図（京王帝都の時）を見ても、
「京王京王線」という表記は見られるよ。
「京王井の頭線」は地図では普通。
388 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 02:12: >>387
かと思えば、住居表示の地図なんかいまだに京王帝都京王線
389 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 02:26: >>383
半蔵門線・旧新玉川線渋谷駅の乗り換えアナウンスがそう言っているような気がする。
ちょっと前は「ＪＲ線・京王線はお乗換えです」だった。
390 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 02:39: >>389
>>383も含めてがいしゅつ
391 名前： 名無しさんダーバード 投稿日： 2000/12/05(火) 02:45: >>368
瀬谷君ですか？神奈川板までいらしてください。
http://www.machibbs.com/kanto/kana/
392 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 03:40: >>331=368
瀬谷君とはトラウマで相模原という言葉に非常に敏感に反応する
横浜市瀬谷区在住の厨房です。ここだと誰も相手にしてくれないから
早く神奈川板においで。遊んであげるから。
393 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 14:15: 今日の未明に甲州街道で輸送中の 9000 系を目撃した。先頭車だった。
394 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 19:53: >>393
甲州街道の、どの辺りでしょうか？
395 名前： 393 投稿日： 2000/12/05(火) 20:07: 調布郵便局の前です。時間は深夜２時半頃です。
396 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/05(火) 20:52: >>394
どうもです。
府中街道・川崎街道経由、と聞いていたのでびっくりです。
397 名前： 394・396 投稿日： 2000/12/05(火) 20:54: 失礼！
>>395
でした。
398 名前： ＞３６０・３６４・etc 投稿日： 2000/12/05(火) 23:24: 上の方で帝都がいいとか言ってるやつら戦争大好き右翼決定。
普通の人は一言で戦争が思い浮かんでしまう「帝都」なんていう
言葉は嫌いなんだよ。だから外されて当然なの。
これだからウヨはゴミなんだよ。
399 名前： ナナ―シ 投稿日： 2000/12/05(火) 23:43: >>398
さよ君は想像力豊かだね、帝都という言葉から戦争を連想してしまうなんて。
400 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 00:16: アンチ京王の人は、東武ファンがやたらと多いのですが、何故なのでしょうか。
401 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 02:10: 昨日、同様に２時30分ごろ甲州街道で9000系を見た情報あり。
２両の輸送を確認しており、1両は先頭車両だったそうだ。
それを見た友人の一言
「ＪＲ東海」　：前面が白だからかぁ？
402 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 02:41: そーいや日テレの京王女性専用車両導入の資料映像で、
新宿での7000系南大沢行きが映ってた。一体いつの資料映像使ってんのじゃあ
もう10年たっとるぞ！
403 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 02:47: NHKBSは６０００系５＜４扉改造車
404 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 05:04: ＞403
の各停高幡不動逝きね
405 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 07:07: 靜岡縣田方郡三嶋町大場1901
406 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 17:20: >>401
あの前面デザイン(模様)見ればわかるが、まさにそう見える
407 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 21:23: >>406
JR東海の新型電車313系に似てるのかな？
（京王9000も313並みに静かだといいけど）
408 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 22:09: そー言えば、その子が氏んだね
409 名前： kutabareLIONS 投稿日： 2000/12/07(木) 01:55: 9000ダサダサ。イメージ図のほうが良かった！
京王帝都に社名変更希望～！
無駄金使って、市ヶ谷走れない9000は生産中止だ！
同じく1000系はダイヤ乱れの原因＆無駄金使い。
KEIO無駄ばかり～！
410 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 02:53: 準特急age
411 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 05:09: ＞４１０
「準特急」って、桜上水の案内表示機にお目見えしたとかいうヤツでしょ。
（京王系の掲示板で見たよ。）
噂されている３月のダイヤ改正に向けた動きかな？？？
412 名前： 名無しでGO 投稿日： 2000/12/07(木) 06:04: >411
君もしかして今日若葉台で9000見てた
○下君？
413 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 06:06: >>411
快速急行でないのはなぜだろう？
414 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 06:49: 素直に準急にしとけばいいのに＞準特急
415 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 13:20: >>409
「市ヶ谷走れない」って、何？
9000系が地下鉄乗り入れ対応車両ではなくなった、という意味ですか？
1000系がダイヤ乱れ＆無駄だという根拠は？
416 名前： モナー東日本 投稿日： 2000/12/07(木) 14:36: 頼むから特急は別にして
特急は全車指定席にしろ先頭だけグリーン車（もちろんG料金指定料金取る）
G料金400円也指定料金200円也
それと特急は成績咲く裸画丘に泊めるな！！
京王全線は全て複々線に白！！
特急は最高時速150キロ出せ！！
快速歯医者しろ！普通と急行と特急だけにシナサイ！
417 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 14:39: 冬になっておかしな人もでてきます。
ご注意ください。
418 名前： モナー東日本@ppp308.os.rim.or.jp 投稿日： 2000/12/07(木) 14:45: 偽者が出てきたのでsage。

ていうか、俺は橋本特急以外に京王で不満な点ってないし。
419 名前： 名無しでGO!@tojo9051.itteyoshi.ne.jp 投稿日： 2000/12/07(木) 21:02: どっかで書いていた様に、ちゃんとfusianasanしなさい。(藁
420 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/07(木) 21:46: 相模原線急行作ろうよ
421 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 01:22: >420
準特急ってのがそうじゃないの？！
422 名前： 準特急 投稿日： 2000/12/08(金) 06:46: 神戸電鉄の特快速とタメか。
423 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 06:50: 女性専用車両出たね。
424 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 11:00: 男性専用車がないのは差別だ！
男性専用車がないのは差別だ！
男性専用車がないのは差別だ！
425 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/08(金) 13:56: ＞４２２
特快速の正式名称＝特別快速急行・まじ。
高速がいいのでは？
426 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 14:05: クロス車を出せ
427 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 14:26: クロスでもボックスなら要らない。
428 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 14:29: 転換クロスだと、ロングより座席定員が減る。
ボックスだと、詰め込む分だけ座席定員は増える。
429 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 14:48: ということで、やっぱりロングが妥当か・・・・

少子・高齢化で客が減ってもクロスにはしないで減車減便だろうな。
430 名前： 422 投稿日： 2000/12/08(金) 19:34: ＞425
名鉄の高速は、正式には「高速急行」らしいね。
関係ない話題でスマソ
431 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/08(金) 21:42: じゃあ準特急って何処に止まるの？
432 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/09(土) 15:29: ＞４３１
思いっきり使えなくなっている駅の救済に作るんでしょ。
北野or高幡不動から各停になるだけで終わる可能性もあるが
433 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/10(日) 01:44: age
434 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/10(日) 11:03: ＞４３０
じゃあ英語にするとＨｉｇｅＷａｙ－ＥＸＰか。知らなか
った。これも関係ない話題でスマソ。
＞４２９
転換入れるくらいなら、南海のサザン方式のほうがまだ現
実味ある。もっとも私は今のバケット式ロングで十分だと
思ってるが。
＞４１８
橋本特急と朝さえ改善すれば問題ないわな。客も朝の優等
と普通がふざけた１：１のダイヤでよう文句いわんわい。
435 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/10(日) 11:16: 種別を増やすというアホな方向に向かってるのか。

八王子特急、橋本快速、高尾普通の3種別
10分サイクルで八王子特急が調布で橋本快速、北野で高尾普通
に接続するというダイヤにできないものかな。

泉北高速というニュータウン支線を抱える南海高野線は
今月から12分サイクルで急行、泉北準急、普通の3種別
になる。無論京王とは輸送密度に圧倒的な差があるが、
昼間なら京王でもそういうダイヤでいいはずだ。
436 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/10(日) 14:23: ＞434

列車本数過剰による弊害が、あちらこちらに出ています。
例えば、八王子逝きの特急の、スピードダウン。
土休日の各駅停車不足(新宿―調布間で20分に2本。10分完全等間隔なら、まだしも、
最大13分待ちです。この各駅停車不足は、競馬場逝き臨時急行の筋が原因ですが、
臨時急行が運転されなくても、全く同様のダイヤです。)
また、土休日の、各駅停車のつつじヶ丘駅での、極端に、長時間の退避時間問題と
いうのもあります。複々線というと、とかく、朝のラッシュ対策という印象ですが、
京王線の場合、日中でも、線路の容量が不足している状態です。おまけに、日中でも、
開かずの踏切があるという、困った状態です。
頼むから、立体複々線にしてくれー。
437 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 04:46: age
438 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 04:47: 京王線ダイヤ改正情報きぼ～ん！
439 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/11(月) 11:47: ＞４３８
まだなにも情報でてないよ
440 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/12(火) 01:00: 特急は笹塚止まってほしい。大江戸線乗り換えには京王新宿は不便。

そこで準特急停車駅希望的予想！
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子。
新宿->京王八王子40分運転とかなら特急いらないな。
441 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/12/12(火) 01:11: 準特急、略して準急でいいや
442 名前： 平成１２年１２月１２日 投稿日： 2000/12/12(火) 01:35: 京王は何も売らないんだね。
まあ仕方がないか・・・。
443 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/12(火) 02:33: 神奈川縣相模原市橋本
444 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/12(火) 13:25: KTRスピーカーが欲しい
445 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/12(火) 16:23: >>441
マジメな話し「準特」になるのか？
446 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/12(火) 16:42: 準特京王八王子逝きが発車致しま～す
447 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 01:29: 桜上水の行き先表示板には特急の色で「準特急」
デジカメで撮ったがアップできぬ。　欝
あと、停車駅備考に
八幡山・千歳烏山・仙川・つつじが丘・調布　の一こまが。
ダイヤ大改正の予感高し
448 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/13(水) 02:30: ＞４３６
確かにそうだが、平面交差であれだけやれればまだましだと思う。
もっともつつじの１０分待避とか、昨日も明大～府中で特急のっ
たけどなんで上水でぬかない、なぜ上北沢？そう思うと、種別と
かはっきりさせた＞４３５もいいけどね。まぁ、ダイヤをもっと
はっきりパターン化して待避時間を短くするのが筋だろうな。全
区間２０分に２本きぼ～ん！・・・今のダイヤってほとんど２０
分に１本だし。実質的に。
449 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 03:01: >>448　なぜ上北沢？
これ八幡山ね。八幡山で京王八王子方面の普通を抜かないと、
桜上水で　普通　橋本行き　を快速　橋本行き　が抜かせないの。
そうなると、、明大前までパンク、、って京王の１本乗り過ごしたら
どの駅も10分後という最大公約数なダイヤも苦心の策だろう。
地上部分も多いしね。
450 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/13(水) 03:04: ＞４４９
やはり、１９９２改正は白紙でなかった。それが問題の
はじまりだろう。でも、朝は変わるのかなぁ。朝こそか
えるべきだと思うが。
451 名前： 名無しでGo! 投稿日： 2000/12/13(水) 03:21: >>450 朝ダイヤのどこを変えるの?
全ての急行・通勤快速を都営新宿線直通に変えるとか? (嘘)
452 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 06:37: 乗車率は数字的にはもう下がったから、逆に本数減らしてスピードアップさせるとか。
でもあいかわらず新宿よりの混雑が激しいから本数減なんて無理だよな｡
453 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 14:26: ヲタには人気だね
454 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 14:46: 橋本特急と急行の調布接続きぼーん。
455 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 17:37: >>447
仙川に停めるのか？
456 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 19:06: >>447 >>455
快速の停車駅に八幡山・仙川が加わると見た。

都営乗り入れは急行にして、快速は京王新宿発着に？？？

橋本特急消える（準特あるいは急行になる）カモ。
457 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 21:08: そういえば、行き先案内板の種別表示がいつのまにか
「普通」から「各停」へと変わってる・・・・　うちの最寄駅（某相模原線）
458 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 21:27: ③のりば
16:00　快特　京王八王子　[停車駅]明大前、調布、府中、高幡不動、北野
16:10　快特　京王八王子　[停車駅]明大前、調布、府中、高幡不動、北野

①のりば
16:02　普通　橋　　　本
16:12　普通　橋　　　本

④のりば
16:00　準特　京王八王子　[停車駅]笹塚、千歳烏山から各駅
459 名前： 烏山住民 投稿日： 2000/12/13(水) 22:41: うーんいまひとつだなぁ。
てゆーか府中から調布まで長すぎるぞ快特。間にはさめ。
なめんな準急。烏山から各駅って学校が高尾方面の俺は全く利益なしか。
460 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 23:01: やたら停車パターンが複雑な阪神。
思い切って快特に集約するダイヤにした京急。
京王が採る道はどっち!?
461 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/13(水) 23:13: >>460
今までダイヤは一応単純な方だったから、集約する方向にした方が・・・
462 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 00:22: 自動放送は「白線」→「きいろい線」
パタパタは「普通」→「各停」「通急」→「準特急」に修正中。
463 名前： ＞４６２ 投稿日： 2000/12/14(木) 00:30: あの、パタパタって中途半端に新しいから、ＬＥＤ表示のやつが
広く出回るまでは、まだかなりかかりそうだね。
464 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 01:58: >>463
京急みたいにパタパタを新規採用した例もあるしね。
465 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 02:48: 京王のホームページ、変じゃないか？
ttp://www.keio.co.jp
466 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 03:09: >>465
何が？
トップページはいつもと一緒だが
467 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 12:34: >>447
そういう風に止まると準特急というより準快速ですよね。
もしそれが橋本行きなら相模原線内は
橋本特急の停車駅に京王永山、南大沢って所？
468 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 17:06: age
469 名前： 465 投稿日： 2000/12/14(木) 21:47: >>466
うちのブラウザがおかしいらしい。
[タイトル]
what.pdf
sample.pdf

としか表示されない。
PDFファイルは、多摩営業所管内のバス路線図と、なぜかどこかの工作機器取り扱い説明書。
470 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 21:58: 9000系のLED車内表示機（ドア上）はスクロール不可、一段表示という噂。

チャイムも某社のような「ぴんぽ～ん・ぴんぽ～ん・ぴんぽ～ん」の安物か・・？
471 名前： 465=469 投稿日： 2000/12/14(木) 22:06: スマソ、直後に解決した。
472 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 23:06: >>469
そのファイル見たい（藁）
473 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/14(木) 23:50: 10000系に期待しようか(藁)
474 名前： ＞４７３ 投稿日： 2000/12/15(金) 00:02: たぶん２０００系に戻すと思うよ。井の頭１０００系みたいに。

９０００系は顔はあれでいいから、井の頭線の１０００系と同じ車体にすれば
結構良かったのに。
475 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 06:50: 準特急age
476 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 09:28: 準特急と快速急行，どっちが速そうだろうか・・・
477 名前： 名無しでゴン！ 投稿日： 2000/12/15(金) 11:43: ＞４６２
ぱたぱたで準特って何色つかうの？
この改正で特急はスピードアップするのかしら？どうせダイヤ
変えるなら八王子も今の２０分に１本を改良してもらいたいね。
多少特急が犠牲になっても。
478 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 11:51: そいや２７００系が古くて２０００系が新しいんだろ
479 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 11:59: >476
快速急行の方が速そう。何か「準」っていうのが遅いイメージだと思う。

>477
特急と同じ配色じゃないの？
480 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 17:09: まあ仙川に停まる列車が増えるのはいいことだ。
後は休日ダイヤの各停をどうにかして欲しいが
準特急でお茶を濁されそうだな。
481 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 22:46: 準特急？ププ
視力悪いクソヲタのがせねただよ。
あれはね、隼特急（はやぶさとっきゅう）という愛称の
京急で言う快特みたいなものだ。
調布、府中のみ停車で調布まで13分、府中まで18分、八王子まで31分。
高幡不動に停まらないのは府中で抜いた各停は10分後の特急から北野まで
逃げ切れるから。
482 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 22:56: 昨日梅田貨物線に乗るために天王寺－新大阪を特急「くろしお」
に乗った。運賃210円、料金630円だがノンストップで15分、しかも
快適で鉄ヲタでなくとも実用性があると思った。
483 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 22:57: ↑スレ違い　スマソ
484 名前： モナー東日本@ppp340.os.rim.or.jp 投稿日： 2000/12/15(金) 22:57: >>473

　都営10-000系とかぶらんか？
　一応マジレス＆sage
485 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 22:58: 準特急についての詳細は京王本社に電話をして聞くと、
ご丁寧に答えてくれます｡真実を知りたい人は実際に聞くべし｡
但し、設置した理由を教えてくれるだけで明確な答えではないです｡
486 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/15(金) 23:26: 京王電鉄でも窓口精算機ミス　京王電鉄は１５日、井の頭線下北沢駅の窓口精算機にプログラムミスがあったと発表した。営団地下鉄渋谷駅から代々木上原駅経由で小田急線下北沢駅以西の定期券を持っている利用客が、東急田園都市線の駅から乗車し、井の頭線下北沢駅の窓口で東急線の不足分を精算した場合、最大で１６０円取りすぎるおそれがある。払い戻しに応じるという。

http://www.asahi.com/1215/news/national15033.html

逆に考えれば
こんな重箱の隅をつつくようなミス以外はミスはないということですね。
487 名前�