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北近畿タンゴ鉄道

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 19:52

ってどうよ。
特急増発してがんばってるみたいだけど
経営大丈夫なの？

2 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/28(土) 20:01

先行きはどんなもんかなあ｡
営業係数はともかく､単年度赤字の絶対額ではトップクラスだし｡

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 20:04

Go to heaven!

4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 20:04

天橋立とかあっても丹後地方の全国的な知名度は悲惨なほど低いしなー
宣伝も兼ねて東京直通列車でも作ろうか？

5 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/28(土) 20:07

>>4 あの辺は福井県だと思い込んでる人も多いしね｡

6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 20:18

>5
兵庫でしょ？

7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 20:21

5
本当は鳥取だよね。

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 20:28

>>5,6,7
こうなったらあの辺だけで県作って独立やろ

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 20:44

>>4
「サンライズもんじゅ」？

10 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/28(土) 21:11

>>9
もんじゅはやめた方がいいよ｡
他地方の皆様には原子炉事故のもんじゅの方が有名だし｡

11 名前： 9 投稿日： 2000/10/28(土) 21:17

>>10
はい、実はそういう突っ込みを期待して、狙って書きました。

でも、毎日「文殊」は走ってますよね。
発音同一。

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 21:37

タンゴディスカバリーかっこいい
乗った人いる？

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 21:44

www.pref.kyoto.jp/ktr/

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 21:49

福知山の改札はＪＲと統合して欲しいなぁ。

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 21:54

タンゴディスカバリーの車両に普通料金で乗れた時お得だと思った

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/28(土) 22:30

タンゴエクスプローラー
何で、京都系統から大阪系統に変えたの？

17 名前： あぼーん 投稿日： あぼーん

あぼーん

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 02:31

>>16
京都方面のほうが需要が多そうで、
３両固定のタンゴエクスプローラーは
需要調整しづらかったのでは？

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 03:01

白浜みたいに遊園地のようなもん作らんと集客できないんじゃ
ないだろうか？

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 12:49

>16>18
大阪系統に替えたけど、今度は福知山線内で大混雑のようだ。
たまに3連×2で走ってたりする。

21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 14:25

タンゴエクスプロ−ラ−は自由席が一両しかないので、
ＪＲ線内では座れない。

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 16:56

>>21
やっぱり「北近畿」に併結っていうのがいちばんええんやろね

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 16:59

＞２１
指定席とれば？
３００円くらいケチるな！

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 20:40

＞１８
タンゴエクスプロ−ラ−が福知山線に立て替えられたのは、
足の遅いエ−デル撲滅のため。

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 22:56

>>24
福知山線のあの線路状態じゃ強いエンジン積んでも
どうにもならんのとちゃう？

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 16:53

急行タンゴレインボーってどんな列車だったの？

27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 17:46

＞２５
エ−デルはキハ６５改造車で、運転最高速度は９５�`のままだった。
だから、大阪−福知山は電車特急の北近畿が９０分前後なのに対し、
エ−デルは一時間４５分前後かかっていた。
タンゴエクスプロ−ラ−は１２０�`運転できる性能があるから、
北近畿と遜色ない所要時間で走れるよ。

＞２６
北近畿タンゴ鉄道の急行列車で、豊岡・久美浜〜宮津だけの運転だったかな？
大阪、京都からの特急に連絡する形でダイヤが組まれていたと思う。
車両はキハ５８をエ−デル風（展望車あり）に改造したものだったけど、すでに廃車になっている。

28 名前： たしかに 投稿日： 2000/10/31(火) 18:00

直通特急も混むのは福知山からだけど、観光資源には恵まれているよ。
海あり、山あり、（しょぼいけど）温泉あり、カニあり。
でも海水浴シーズンの道路ゲロ混み状態以外はくるまで行っちゃうよなぁ。
あと、作れるとしたら、スキー場くらいか？個人的には、加悦鉄道と組んで
大井川みたいに、蒸機を走らせるとかして、保存鉄道になってもいいと思うんだけど。
電化区間あり、非電化区間あり、風光明媚で勾配もあり、京阪神から、２時間くらい、
と条件は揃ってると思うんだがいかが？

29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 18:05

年間赤字が５億円近いのはやばいよ。この数字は北海道のふるさと銀河線
並みだぞ。

ふるさと銀河線は１４０キロあるが、北近畿タンゴ鉄道は１２０キロもない。

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 20:37

.

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 20:57

>>28
加悦鉄の線路時期は残念ながらもうサイクリングロードですわ。
そういや、宮津線転換のときにＳＬが西舞鶴から野田川まで
走ってなかったっけ？

凶都府の力で梅小路に協力させれば結構実現の可能性あるね

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 22:53

>>28
大江山スキー場というのがあるけど、雪が積もらないので
シーズン中の営業日数なんて数えるほどだよ。