京津線すれっど

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 03:22: 平成9年10月に京津線三条～御陵間が廃止されてはや3年がたちます。
往時を偲び，現状についてかたりましょう。
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:07: 「東山三条」はユニバーサル模型に行くのによく利用したよ。
あと、石坂線の粟津はユニバース模型に行くのに利用した。
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:17: 蹴上ー九条山ー日ノ岡間が特に好きだった。
「東山三条」から沢山乗って来た女子高生はどこの高校だったのだろう。
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:22: ＞３
華頂学園．
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:24: でも蹴上からは東山高校（♂）がワンサカ
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:28: >4
文教女子高モナー
7 名前： 種村直樹 投稿日： 2000/10/29(日) 04:30: 車内で華頂学園（家政学園）のおなごとエッチした人いますか？
また車内で女子高性にフェラチオされた人いますか？
8 名前： 名無しでGO!３です。 投稿日： 2000/10/29(日) 04:42: ＞４、６
早いレスサンクス！。（♀）レベルは？
＞５
いかにも。っていう感じの工房だったけど
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 04:56: >8
http://www.kacho.ac.jp/chuukou/kacho-h.htm
10 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/10/29(日) 04:59: 京阪三条に近づくと、三条通も混んで来てまんじりとも動かない時があったなあ。
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 09:45: 小2ぐらいの時に初めて乗った路面電車が京津線だったから，他の路面電車に
乗っても余りぴんとこない部分があるなあ。
2両で，準急と普通の二本立てで，本線を走る電車をそのまま小さくしたよう
な形が良かった。普通(80型)のステップや，二つの音色のホーンを使い分けて
車を蹴散らしながら進んでいく姿もかっこよかった。
今思えばＬＲＴのモデル路線とも言えるものだったんじゃないかな。致命
的だったのは道が狭くかつ交通量が多かったので軌道敷内通行が許されていたことだ。
12 名前： 名無しで剛！ 投稿日： 2000/10/29(日) 16:36: >>11
ああ、あのけったいな音色のホーンね。今の地下鉄直通のやつにも付いているのか？
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 19:52: 日ノ岡が無くなって寂しい
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 20:29: 烏丸御池駅に乗り換えなしで逝きたい。
15 名前： みょーｂｙ80 投稿日： 2000/10/29(日) 21:08: みょーってほーんですな。
「みょー」
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 23:52: 九条山が無くなって寂しい
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/29(日) 23:57: 修学旅行での思いで。
懐かしの蹴上電停。初めての安全地帯体験が怖かった。
泊まったのは目の前に京津線電車が走る「ホテルニュー日昇」。
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 00:05: 今の京津線の地下鉄東西線乗り入れってなんか中途半端に見えるんだけど･･･｡
どうせなら終点まで逝ってくれ。
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 00:45: 何で京都市役所前止め
三条京阪の先がカーブという理由だけじゃあない気がするぞ
京阪から京都市が路線をぶんどったということを示威したいのか?
因みに廃止区間は京津線のドル箱区間だったそうです
20 名前： 名前はない 投稿日： 2000/10/30(月) 00:54: >11
ところでどなたか、
ダブルタイフォンの低い方の音、
「ボァーーン」をWEBで聞かせてくれませんか？
あの警笛、好きだったんだけどなぁ。
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 01:51: 80形のあのツートンカラー好きだった。
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 01:58: 最期の日に逝った人っている？
撮り鉄が道路の真ん中に飛び出してきたり蹴上の歩道橋を占拠したりしてうざかった
23 名前： 猛牛鉄道 投稿日： 2000/10/30(月) 02:10: >>18,19
乗入れ区間の延長要望は出ているそうですが、
駅の施設を京阪の編成に対応させる為の費用が掛るとか言う理由で
実現していないって新聞記事であったように思います（うろ覚えです）
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 10:33: そういえば、都ホテルに要人が来ると数時間電車が止まって
定時性が確保できないのも廃止の要因でしょうか？
25 名前： 500系こだま 投稿日： 2000/10/30(月) 11:34: 懐かしいな、ラッシュ時の80形準急が楽しかったなぁ。
26 名前： 京都市民 投稿日： 2000/10/30(月) 11:58: >>22
私、最終電車に乗りましたよ。確かに沿道は沢山の人でした。
そう言えば醍醐地区の京都市バスも最期の日で、電車の中から
最終バスを見ていましたが、いつものように乗客は殆どいませんでした。
その日は浜大津まで行って、折り返し山科行きで運行されました。

97年の京都市はいろいろな事がありました。
３月ＪＲ奈良線にＪＲ藤森駅が開業
５月地下鉄烏丸線北山～国際会館開業
７月京都駅ビルオープン
９月京都駅ビル全面オープン
１０月京阪京津線京津三条～御陵廃止、市営地下鉄東西線開業
１２月地球温暖化防止会議（ＣＯＰ３）が京都国際会館で開催
（鉄道とは関係ないけど、京都市にとってみれば重要事項）

関西地区における京都市以外の鉄道関係の開業関連は、
３月ＪＲ東西線開業、片町線田辺駅がＪＲ京田辺駅に
４月大阪モノレール、大阪空港へ延伸
８月大阪モノレール、京阪門真へ延伸
９月大阪市営地下鉄鶴見緑地線、大正・門真南へそれぞれ延伸
１２月大阪トランスポートシステム（ＯＴＳ）開業
27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 16:42: >>20
http://www.ichigo.sakura.ne.jp/~mrk/ra3/khn80a.ra
(268Kb/real形式)
80形の走行音ですが、警笛も入ってます。
28 名前： 名前はない 投稿日： 2000/10/31(火) 00:53: >27
ありがとう。
さっそく「ボァーーン」を聞かせていただいた。
妙に懐かしい。
29 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/10/31(火) 01:26: 良い音だ・・・
良いものをありがとう。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/31(火) 03:27: 準急の以前には、急行もはしってました。
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 02:43: 京阪三条から出てくるカーブの所でで真夏の昼下がり、廃止になる８０系と、６００系７００系を撮影していて、「この暑いの時に物好きな」と思っていたら、カメラを下げた高校生とＶＴＲを持ったお爺さんが私の横に立っていました。
しかし、なぜ無理矢理地下鉄にしたのですか？却って不便です。あのまま残しておけばよかったのに。
32 名前： 名無し 投稿日： 2000/11/01(水) 05:20: 併用部分の軌道の撤去、早かったね。
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 05:35: 京都地下鉄が山科～三条間に駅をつくらなければ共存が可能だったかも。まあ，
あの三条通の狭さと交通量の多さからして，交通政策的観点から廃止はある意味
妥当といえなくもないとも思うが(残念極まりないけどね)
地域住民やヲ
タには残念な話だったが，京阪にしてみても東西線開業は迷惑な話だったのでは
ないかと思う。ドル箱区間をそっくり持って逝かれ，自社線内では全く使わない
ATO搭載高級車両を何両も用意せねばならず，編成数・車両寸法共に大きくなっ
たので駅の移転・延伸工事や，カーブの緩和および接車防止のため軌道の間隔を
広げたりと相当の持ち出しが出ているらしいです。
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 06:25: 800系に変わって曲線の制限はきつくなったのか?　アレで逢坂山トンネル前後の急坂・急曲線を進んでいくのは見ていて結構楽しい。
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 16:37: >>31 >>32
車からしてみれば結構なじゃまだったからだろうね。
でも車の交通がよければすべて良しっていう姿勢はなんだかなぁ＞京都市＆京都府警
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/01(水) 18:01: よそ者からすれば、最初は
京津線の京都市営地下鉄乗り入れと聞いて
ああ、あのミニ電車も出世したもんだなあと単純に感心したが、
はっきりいって地下区間はほとんど廃止された地上区間と同一で
単に地上の軌道が地下に移動しただけ。しかも京阪は京都市役所までしか乗り入れないから
地上時代の京阪三条よりも500メートルくらいしか延長してないんじゃない？
地下鉄乗り入れのメリットはあまり無いような気がするが。

いっそのこと京阪は二条まで乗り入れ、この際京都市営も京阪に乗り入れて浜大津、
いや、いっきに石山寺まで乗り入れたら面白くなると思うが。
37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 02:02: 三条駅前や蹴上の交差点は，電車最優先の信号なので，青になったと思ったらすぐに赤になったりして車からしてみればうざかった(でも京津線は大好き)。

定時性を損ねないよう電車優先信号の導入を許可した京都府警はその点でほめてあげるべき。全国路面電車は数あれど，たいがい道路に進入するところが交差点になっているところでは，交差道路が赤にかわるまで延々待たされたりしてますよ。ひろでんは車が来ていなかったら平気で突っ込んでいきますけどね(藁

あと，64メートル車の道路進入を許可した滋賀県警もほめてあげましょう。もし許可が下りなかったら分割併合か乗換かどちらかになって，更に使えない路線になっていたと思われますです。
38 名前： 名無し 投稿日： 2000/11/02(木) 02:26: >>37

ほほぅ！電車優先信号ありますか！日本では大変珍しいね。
バスや緊急車両用には普及しつつあるけど。

路面電車では、あったとしても右左折の信号をクルマ向けより
先に「現示」するっていうシロモノがほとんどだ。
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 03:18: ３６様の意見に賛成です。私も、６００系、７００系が地下にダイレクトに走るものと思っていました。しかし、京阪に不要な設備投資をさせる結果となっています。
この際、無理を承知で、石山発淀屋橋行きと、石山発二条行きを走らせるべきです。費用は京阪に無理な設備投資をさせた京都市が負担すべきです。
40 名前： とはずがたり 投稿日： 2000/11/02(木) 03:45: 西大路まで延長の計画もあるんだし，嵐電にも乗り入れよう。
嵐山発石山寺行き。
41 名前： 母を訪ねて名無しさん千里 投稿日： 2000/11/02(木) 06:56: 三条京阪以東は京阪に経営させろ。絶対に無理だろうけど。
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 07:20: >>33 >>39
京阪にとって迷惑だったというのは乗客に対して失礼。
京都市内の京津線併用区間では定時運行が困難なくらいに
道路が混雑していた。

京都市が東西線を通さなければ、京阪が独自で立体化する必要に
迫られたことだろう。

あ、京阪車の二条乗り入れや京都市営車の浜大津乗り入れは賛成だけどね。
43 名前： 七市様 投稿日： 2000/11/02(木) 09:30: >>42
立体化に行政が金を出すのは当然や。そのさいに京都市に召し上げ
られてしまった点で京阪と利用者は不幸やな。京阪はレンタル料し
か入らなくなったし，利用者は高い運賃を払わされることになっ
た。しかも運ちゃんはドキュン(藁

>>38
電車優先信号は浜大津にもあるやろ。ワシはアレが普通やと思って
たんやが，阪堺が綾ノ町で信号の変わり目まで延々と待っているの
を見て，「ああ，こんな恵まれないところもあるんや」と思った。
名鉄美濃町線に乗って「まだ阪堺は恵まれてるんや」と思った。大
手電鉄会社の資金力が可能にしたんやろな。
44 名前： 七市様 投稿日： 2000/11/02(木) 09:36: 東西線運転手え
ドアの開け閉めぷーぷーやかましい　一発で決めろやぼ
け　市役所前で「はよおりろ」と大声でがなるな　電気
を消すな　自らのドキュンぶりをそこまでアピールして
くれんでええ　何やったらワシがかわりにやったろか
あんなボタン押すだけの仕事(藁
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 10:17: 三条-御陵間は京都市と京阪などが設立した京都高速鉄道が3種営業で
京都市交通局が2種営業なのだが、このような場合京阪も京都高速鉄道区間を
2種営業することが可能なのに、それをしなかった京阪のほうが悪い。
恐らく京津線を赤字路線として見捨てたんだろうな。
46 名前： 名無しさんをこの世から抹殺しよう！！ 投稿日： 2000/11/02(木) 15:44: 早く大津線にスルッと逝れろ！！ｺﾞﾙｧ
47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/02(木) 16:46: >>45
>>19読んだか？
48 名前： 45 投稿日： 2000/11/02(木) 18:59: >>47
読んでなかった（藁
でも45でも書いたとおり三条－御陵間は第3セクターの京都高速鉄道だから、
京都市が京阪から分捕ったというのは当たっていない。
黒字だったのなら京阪が2種営業しないのはますます不思議。

>>46
大津線の無人駅をどうにかしないとね（藁
でもJR西日本のように扉なしの磁気情報書き込み機があれば何とかなるかな？
49 名前： 名無し 投稿日： 2000/11/02(木) 19:22: >>43

京津線の話をするところだからオフスレだけど
都市によっては行政か警察が電車優先信号を許さない
ところもあると聞く。
そりゃあ資金力も必要だが。
50 名前：明哲投稿日： 2000/11/03(金) 01:55: うちは京阪さんと同じ大手私鉄なのに，Ｋ察の無理解の性で安全地帯はないは矢印信号のないところまであるわ，サイアクです。何で車に頭下げておそるおそる通してもらわなならんのだ。潰れてしまっては元も子もないが，行政からの理解のあった京阪さんがうらやましかったです。ハイ。
51 名前： Ｇ阜県の温泉街はゲロ 投稿日： 2000/11/03(金) 02:28: Ｇふ県は、車優先です。
県も市もポリもです。
ただし、お国の鉄道路線は守ります。
（たるみ、長鉄、あけち、神鉄）

中央線で自殺するくらいなら、雨夜にＧふ市内線の
非安全地帯設置電停で、轢かれた方がマシですわ。
（これなら、補償金でるやろし）
52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 00:58: 蹴上から九条山方面，普通は乗降がすんだあと，電車優先信号のおかげで交通信号の合間を待たず出発できる。更に準急はそのままスピードを落とさず通過することが出来る。列車種別によって信号の変わるタイミングを変えられるようになっていたんだな。
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 01:03: >>51
俺、岐阜の路面乗りに逝ったとき、びっくりしたわ。
乗ろうとしても、停留所がないのだ。
岡山や広島の例で、路面電車には車道から完全分離された乗り場があってしかるべきだと思いこんでいた俺にとってはちょっとしたカルチュアショックだった。
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 01:04: >51
轢いてもらって犬と県と市に億単位で
損害賠償請求きぼーん（わら
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 02:36: >>53
停留所くらいなんだ。
徹明町－競輪場前など、30分おきなのに時刻表すらないぞ。
56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 08:51: 「準急」という控えめな種別がいいやね。アレが「急行」を名乗っ
ていたらちゃぶ台返しやけど。
57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/04(土) 09:05: >>48
移管当時の鉄道雑誌に、「２種営業には耐えられない」って書いてあった気がする。