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■ＪＲ線全線完乗の基準を考える会

1 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/30(月) 04:45

全線完乗すると一口に言っても、規模のデカいＪＲでは
ちょっと考えただけでも以下の様な問題が出てきます

・ニ駅間に複数の路線が走っている場合、全て乗るべきか？
・夜間に乗った路線の場合、乗車したものと認めるべきか？
・ＪＲ貨物の路線に定期列車が走っている場合、その路線も
　乗車すべき対象とするか？
・上下線両方とも乗るべきか？
・私鉄車両でＪＲ線を通過した場合（例：名鉄で豊橋〜
　下地を通った場合等）乗車したものと認めるべきか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・等々

みなさんは他にどんな基準を設けるとよいと思いますか？
色々意見求みます。

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 05:56

昔のチャレンジ20000キロではだいたい次のような基準に
なっていました

>・ニ駅間に複数の路線が走っている場合、全て乗るべきか？

線区分類上重なっている区間は乗るべき
（例：山手線と中央線の重複の新宿−代々木など）
重なっていない場合は乗らなくても良い
（例：山手線電車運行区間の東京−品川間と東海道本線の
東京−品川間など）

＞夜間に乗った路線の場合、乗車したものと認めるべきか？
当然認める

＞・ＪＲ貨物の路線に定期列車が走っている場合、その路線も
　乗車すべき対象とするか？

対象としない

＞・上下線両方とも乗るべきか？
大垣−関が原、森−七飯はなど時刻表上で経路が
分かれている場合は両方対象とする。
敦賀−新疋田など実際には上下線の経路がかなり異なる
場合も含め一般の複線路線では片方のみ乗車で良い

＞・私鉄車両でＪＲ線を通過した場合（例：名鉄で豊橋〜
　下地を通った場合等）乗車したものと認めるべきか？

乗車した車両の種類にはよらないので乗車したものと認める

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 06:18

＊＊＊結論が出たので　終了＊＊＊

4 名前： （　´∀｀）さん 投稿日： 2000/10/30(月) 10:31

俺の場合は、重複している路線の場合はすべて乗る事にしている。
但し片方が〜緩行線、の場合は本線緩行線いずれかだけでよい事と
している。

5 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/30(月) 10:35

実際問題として、定期列車が走っている貨物線は当然乗らなきゃ気分悪いだろうな。

6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 10:59

時刻表索引に載っている路線・・これでよい。

7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 11:02

上下線問題についてはループ線のある所のみ上下線で
あとは片方でよい、なーんてのでいいんでないかい？

8 名前： 過去ログ復帰テスト 投稿日： 2000/10/30(月) 11:04

テスト

9 名前： ヲタク名無しさん 投稿日： 2000/10/30(月) 11:31

自己満足すればよい
♪全線乗車済♪

10 名前： 名無しでGO!高速編 投稿日： 2000/10/30(月) 11:53

臨時列車で普段旅客に使われない連絡線、短絡線を走るものがあれば乗車。

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 12:56

定期列車の東海道貨物線経由湘南ライナーやほとんど定期列車化してる
ホリデー快速ときわ鎌倉号やホリデー快速鎌倉号、イクスピアリ号は
当然乗るのでしょう。
短絡線にこだわるなら新幹線リレー号かホリデー快速むさしの号と
横浜線からの逗子直通便。

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 13:23

旅客営業キロが設定されていて、
且つ1日1本以上の定期列車が走っている路線。
原則として旧国鉄の線路名称一覧または
鉄道要覧に記載された路線と区間を対象とする。

↑これが一番合理的かと。
貨物線経由などは参考記録に留めておく。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 13:38

>>12
そうね。ハード的なものよりソフト的なものを基準にしたほうが
すっきりいく。宮脇さんも時刻表２万キロでそんなこと書いていた。

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/10/30(月) 13:51

JR線に敷かれた線路は。ヤードに至るまで1本1本全て踏む。当たり前じゃないか。