日本における「新幹線」の定義

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 21:49: 完璧な定義をしてみろや。
2 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/11/23(木) 21:56: 標準軌を使用して最高時速２００㌔以上で運転する路線。
ちなみに山形新幹線と秋田新幹線は愛称だから除外でしょ？
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 21:59: つーかミニ新幹線自体後から出て来た規格なんだよね。
4 名前：＞２投稿日： 2000/11/23(木) 22:04: スーパー特急(建設中の北陸新幹線等）は新幹線じゃないの？
5 名前： 川烏令三 投稿日： 2000/11/23(木) 22:05: >>1-3

「標準軌を使用して最高時速２００㌔以上で運転することが可能な
完全立体化路線」を営業運転として走行することが可能な車両が
営業運転される路線。

これなら、山形新幹線と秋田新幹線も該当するでしょ。
ぜひ、このようにすべきである。
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 22:05: なんか法律で定義されてませんでしたっけ？
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 22:14: 博多南線、ガーラ湯沢線は、どうよ。
標準軌だし、完全立体交差だし。
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/23(木) 22:15: 「新幹線鉄道法」
9 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2000/11/23(木) 22:24: さ～みんなで昭和鉄道学校に聞きに行こう！
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 04:56: 東海道、山陽、上越、東北、長野以外は新幹線として
認めず、山形と秋田は速度、踏み切りの有無、専用線であるかどうかからして
ダメだろ。
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 05:48: 全国新幹線鉄道整備法(昭和45年５月18日法律第71号)で
第二条　この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう。
と定義されている。
(条文はココ)
http://archive.hoops.ne.jp/law/1970L071.html

またこの法律を元に
新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法の規定を適用する新幹線鉄道の区間及び日を定める政令で次のように定められた。

大阪市と福岡市とを連絡する新幹線鉄道のうち大阪市と岡山市とを連絡する区間（昭和47年3月15日）
大阪市と福岡市とを連絡する新幹線鉄道のうち岡山市と福岡市とを連絡する区間（昭和50年3月10日）
東京都と青森市を連絡する新幹線鉄道のうち大宮市と盛岡市とを連絡する区間（昭和57年6月23日）
東京都と新潟市を連絡する新幹線鉄道のうち大宮市と新潟市とを連絡する区間（昭和57年11月15日）
東京都と青森市を連絡する新幹線鉄道のうち千代田区と大宮市とを連絡する区間（昭和60年3月14日、東京都千代田区と東京都台東区とを連絡する区間にあつては、平成3年6月20日）
東京都と大阪市を連絡する新幹線鉄道のうち高崎市と長野市とを連絡する区間(平成9
年10月1日)

なお、この法律ができる前は、新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法（昭和39年6月22日法律第111号）で

この法律の施行の際現に日本国有鉄道が営業を行つている東京都と大阪府を連絡する新幹線鉄道及びこの法律の施行の際現に日本国有鉄道が営業を行つている大阪府と福岡市を連絡する新幹線鉄道は、この法律による新幹線鉄道とする。

となっていた。

従って東海道、山陽、上越、東北、北陸（長野）は名実ともに新幹線
山形と秋田は法律上は単なる在来線（新幹線というのは単なる営業上の愛称）
12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 05:52: >>11
（追加）
博多南線、ガーラ湯沢線は施設は新幹線規格だが、新幹線
鉄道として区間を定められていないので法律上は新幹線ではない。
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 06:06: 元は単なる回送線だからね＞博多南線
在来線特急扱いらしい。
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/24(金) 06:17: ＄＄＄＄㌧㌦＄＄＄＄
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 05:54: あっさり結論出ちゃったね。
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 08:23: スーパー特急方式は在来線扱いか？
17 名前： 名乗る程でもない・・・ 投稿日： 2000/11/26(日) 10:07: レアケースとして特認扱いじゃないの。北越とか青函とかは。
立法化するほど沢山あるわけじゃない。
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 12:27: 「日本における新幹線の定義」だろ？
そったらもう「通勤電車」。これっきゃねぇべ。

「日本における新幹線の法的定義」だけが定義じゃねえよ、おめーら。
広～く考えなさい。
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 12:33: 博多南線は新幹線運転規則を適用する在来線区間？になるのかな。
博多南駅開業と同時に、同区間の最高速度が170km/h->120km/hに
下げられました。
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 13:00: 在来幹線に付け加え、或いは取って代わるから新幹線。
弾丸列車計画の時代から、そうなっておる。
高速鉄道という側面もあったから、高速鉄道の代名詞にもなっているな。
しかしただの高速新線では、「新幹線」ではない。
日本は狭軌で発展したから、高速化には広軌新線という方法に
拠らざるを得ないのだな。
でだ、いわゆるフル規格新幹線はまさに新幹線である。
従来そこにあった大幹線の肩代わりを担っているからな。
他の亜流は、便宜上そう読んでいるに過ぎない。
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 13:05: >>1-20
いいじゃないの。
速く電車が走ってくれれば何でもさあ。
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 13:39: >>21
だめだめ、鉄ヲタとして定義にはこだわらないと。
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 15:47: もう答えが出ただろうな。
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 15:49: 鉄のこだわり
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 17:20: 「新幹線鉄道法」なんぞを持ち出す者は独創性がないねえ。
自分なりの定義を作ろうよ。
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 17:35: >>25
そう。よって、終了。
27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/26(日) 19:14: ほくほく線は新幹線か？
28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 11:21: ＞２７　　　　スーパー特急のプロトタイプと言えるのでは？
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 13:37: >>28
スーパー特急とほくほく線は設計思想が根本的に異なります。

スーパー特急とは，トンネルや橋梁の幅や高さを新幹線の車両が
走行できる大きさでつくり，その路線上に暫定的に狭軌の線路を
引くもので，将来，標準機の線路に張り替える事によって
そのまま新幹線路線にする事ができます。

一方ほくほく線は，設計が在来線規格で完結しており
（トンネルや橋梁の幅や高さは在来線と同じ）当然，
将来新幹線にすることもできません。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 14:29: スーパー特急の元祖は、日本坂トンネル・新丹那トンネル（すでに
新幹線化済）と青函トンネルです。
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/27(月) 15:32: >>30
新幹線化ってどういうことよ。元々新幹線用に掘ったものだろ。
弾丸列車計画も｢新幹線」だからな。
青函トンネルは、たしかにそうだな。
京葉線東京駅なんかは、どうよ？(ﾜﾗ
32 名前： 教えてガリレオ 投稿日： 2000/11/28(火) 00:51: 　スーパー特急って、考えてみれば「もったいない造り方」じゃない？
インフラはフルサイズなのに何で、ハナっからフル通さないのだろう？
フルのインフラに狭軌敷いて、暫定的に２００km/のh特急走らせるなんて
まどろっこしい事すんの？　　諸々、安いのでしょうかね？

　北陸が一応、スーパーだよね。
言葉の表現の仕方が悪いよな。「新幹線」なんて言ってしまうから問題が
噴出してくるのであって、北陸本線でも特に線形の悪い所に別路線を敷いてる
のだから、‘北陸本線高速化事業’でいいじゃない。

　それじゃ、北陸の地元（政財界）は納得しないか・・・？？？
ドイツＩＣＥなんてのも、‘強烈に速い’スーパー特急という位置付け
だよね。もともと、ヨーロッパ高速鉄道は新幹線ではなく、あくまで
並行在来線の新線だからな。
　
33 名前： 名無しでGO!30ではない 投稿日： 2000/11/28(火) 03:09: >>31
　日本坂・新丹那は戦中に掘った後、一時期在来線の東海道本線が通っていた。
いや、日本坂だけだったかな？
>>32
　新八代とか中途半端なところで標準軌線<->在来線の乗り換えになってしまうからでしょ。
博多とつながないことには投資しても生きないし。
　北陸の場合は部分的な建設だからよけいに標準軌敷く意味ないし。
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 03:17: >>33
九州はもともとスーパー特急の予定でしたが、結局標準軌の
レールを敷いて新八代乗り換えにすることになったはずです。
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 03:35: 新幹線でなくて「在来線高速・高架事業」なら
たたかれずに済むのにな
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 03:36: 北陸線複々線化工事実施中、藁
37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 03:54: 静岡駅を過ぎるとわざわざ左カーブして日本坂トンネルに入るのは
そういうわけだったのか
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 04:01: >>33
新丹那・日本坂トンネルって戦中に貫通してたっけ？
詳しい人の解説きぼーん
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/28(火) 04:03: 38だけど、途中まで掘ってやめたんじゃないかな
と思ったんで。