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この車輌にこの機能は不要だ！

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 03:13

明らかに「無駄」でしかない機能、「べつにいらねぇだろ？」
と思った車輌とその機能をあげてみましょう。

俺的には、Qの485や475.455の直流モード。もう今はつかわねぇんだから
あぼーんしちまいなよ。

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 03:16

６８１系の売店カウンター。
混雑期しか機能していない。

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 04:08

>>1
無い無い。415・423(一応…)以外とっくの昔に直流用機器は捨てた。
直流機器、ベンチレーター、復元国鉄特急色車の眉毛…外せる物はおおむね外されてる。

4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 04:12

広島支社115系300番台と1000番台の・マーク

横軽なんてもうないのに…

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 04:14

>>3
そうなんだ・・・しらんかった、けどそれなら4XXはおかしくない？
交流専用なら7XX・8XXでしょ？鉄歴浅いからよくわからんのですよ・・・

6 名前： 山師さん 投稿日： 2001/01/20(土) 07:55

阪急のパワーウインド

7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 08:00

東武10000系列の抑速ブレーキ。
日光線の新栃木以北に10000系の定期運用あったっけ？

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 09:03

優等列車に使わない気動車の受話器に付いているオルゴール。
ヲタ的にはおもろいが不要な機能だろう。

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 11:12

>>5
だからこそ「スイッチがないよー」事件が起きた

10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 11:16

普通列車のトイレ、公衆電話

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 11:16

交流区間では直流に変換して走らせているので直流機器撤去は不可能。

屋根上の切替器は要らないかも知れないが・・・

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 11:23

209系リニアドア。
閉まったとき静か過ぎてはさまれそうに…

そもそも閉まりはじめてからチャイムが鳴るってコト自体
おかしい。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 11:53

>>9
その事件って？！詳しく教えて！！

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/20(土) 12:12

>>8
そうでもない。
去年、山陰線でキハ23に乗ったら、運転士がオルゴールを鳴らしたあと、
「この列車はワンマンです」とか案内してたぞ。

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 07:54

>>13
9じゃないけど
↓の【こうちょくきりかえスイッチ】を参照
http://www1.sphere.ne.jp/mia/raildic/dic_ko.html

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 14:24

Qの415って山陽線小郡辺りまで乗り入れるんですが…あの（藁

17 名前： 8 投稿日： 2001/01/21(日) 14:28

>>14
萌え〜
鉄道好きな乗務員さんは鳴らすことありますよね。(地元でもたまに使っています)

18 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/01/21(日) 18:03

山陽新幹線０系こだまのビッフェ

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 18:07

はるかの喫煙スペース。
煙モクモク、日本の恥。

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 18:13

すべての列車の「喫煙可能車両」

21 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/01/21(日) 18:52

７８７系のトップキャビン。

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 18:55

グリーン車by貧乏人

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 20:56

相鉄アルミ車の自動窓
完全空調の時代には無用の長物　好きではあるけど…
そんなものを装備するコストで蛍光灯にカバーは付けられるしシートだって近代的なバケットシートにできるだろ。

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 21:10

北総7300形の加速力変更スイッチ。
新京成線内と京成線内の加速度が違うので、3.5と2.8(？)を切り替えられるそうだ。
今更ながらかなり無駄なスペックだと思うが…。

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 21:12

103系の半自動ドア装置
無駄にはなってないが、半自動使うような線区に
103系を投入するな!!

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 21:19

>>25
105系の間違いでは？
103系は付いてないよ。

27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/01/21(日) 21:27

>>25
川越線と八高線で２０９系に混じってに使われてます。
しかも､わざわざ半自動に改造しました（ﾜﾗ

28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 21:28

>>27
サンクス。

29 名前： 27 投稿日： 2001/01/21(日) 21:29

失礼。>>26に対する指摘ね。

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 22:03

仙石線は付いてなかったっけ？　＜半自動ドア

31 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/01/21(日) 23:35

阪急電車の鎧戸。遮光ガラスで十分。

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 23:41

阪神電鉄のジェットカーの
高加減速機器。機能と言うより
車両自体かもしれない。
いまさら、高加減速車両は
いらないような気がするが。

33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 23:42

>>23
オダＱワイドドア車にもついてるぞ。＞自動窓

34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 23:44

>>32

阪神はきちんと運用を分けて、高加減速を一応は活かしたダイヤを
組んでいるので無駄ではないんだよん。

35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/21(日) 23:45

２０９系の車両端に見える屋根についてる小さな箱。

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 00:41

筑豊線キハ200の「脱出用はしご」？
数年前に突然追加されたようだが、客室内に置くことはねーだろ。
そんなもんは常務陰湿に置け！！

37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 00:49

セントラルライナー３１３−８０００の真ん中のトビラ
というか
３７３か３８３にしろゴルァ！

38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 00:54

>>37

朝ラッシュは一般の快速・普通運用に就くから要るんだよ。

39 名前： 名無しさん＠そうだ選挙にいこう 投稿日： 2001/01/22(月) 00:57

クモハ123の連結器。

40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 01:02

>>37>>38
そういう運用にするのも不要
そういう列車も不要
要らないづくしだよ

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 01:04

>>39
クモハ１２３が自力走行できなくなったらどうする？

42 名前： 名無しさん＠そうだ選挙にいこう 投稿日： 2001/01/22(月) 01:05

>41
ネタなのにマジでつっこまれちゃったよ（わ

43 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/22(月) 01:06

103系の全ての機能

44 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/22(月) 01:06

京急600の収納座席は失敗したね…

45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 01:08

座席部分の手すりと横軽協調（わら

46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 01:31

シーボルトの電車併結機構。

47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 02:42

山手線の全座席

48 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/01/22(月) 03:28

常磐線車両の貫通幌

…連結部に小便たれる酔っぱらいは落ちて死んじまえ

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 03:32

カシオペアの回転ベッド

50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 04:10

>>23
ガイシュツ気味だが、一斉閉めができるからね＞自動窓
あれは客に優しい機能じゃなくて、乗務員に優しい機能

51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 07:04

>>30
仙石線は年中半自動（押しボタン式）
最近はみんな慣れたもの。一人で降りるときには
降り際に“閉”のボタンを押すのがマナー（藁

仙台地下乗り入れでも車両は更新されず。
昔は地下乗り入れ＝要貫通扉じゃなかったの？

52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 07:06

瀬野八で補機の走行解放ってまだやってるの？
んなことするならキカンシャ換えろ

（個人的には嫌いじゃないけど）

53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 07:11

>>23
かわりに蛍光灯カバーを要求するようなヲタなんかは相手にするな。
つーか、空調機能装備→固定窓論者は氏ね。

54 名前： 53 投稿日： 2001/01/22(月) 07:14

53は>>50に対して

55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 07:15

西武4000系の「せんぬき」
今の時代にもはや使わない。

56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 08:42

>>51
八高・川越線の１０３系は手で開ける方式モナー
地方に負けたかモナー

57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 20:15

>>52
もう無い

58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 20:18

>>52･57
上り1本だけだけど、まだやってるはず。(ただし八本松のみ)

59 名前： 57 投稿日： 2001/01/22(月) 20:26

>>58
深夜に走っていた長崎→梅田の鮮魚列車が
以前ＲＰのニュース欄で廃止と報じられていました。

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 22:02

ＪＲ北海道７３１系電車で各扉廻りにつけてあるエアーカーテン，
あれは要らないな。

デッキ無し車両における画期的な新技術！と鳴り物入りで導入されたけど，
冬になればしっかり風が入って寒いし，雪だって舞い込んで来る。
全く役に立っているようには見えない。

素直に東北地方のように全駅半自動ドアにしてしまった方がいいぞ。
それともＪＲ北海道は利用者よりも技術屋さんたちのメンツの方が大事かな？

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 22:12

>>50
確かに自動窓は乗務員に優しい機能だね
春や秋に洗車機にかける時はあれがあるとありがたい

62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 22:55

>>58･59
2054列車(福岡タ〜梅田)でまだやってます。
コキ104-10000番台っていうその列車専用の貨車もある。

63 名前： 57 投稿日： 2001/01/22(月) 22:56

>>62
了解です、鬱だ氏脳

64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 23:22

広電６５０の残留放射能

65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 23:25

313-8500の半自動ドア

66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/22(月) 23:26

http://www66.tcup.com/6602/kurichan.html

ここは詳しいでする

67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/25(木) 00:04

優良スレなのでageておこう。
そう言えば都営地下鉄浅草線5300形の車外スピーカーも不要。
浅草線や京成・北総で使っているのを見た事が無いし、京急では車掌が
ホーム放送用のワイヤレスマイクを使用しているので。

68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/25(木) 00:07

>>67
横浜市営地下鉄3000系モナー
得てして、公営企業の車輌は無駄な装備が多い気がする。

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/26(金) 00:49

>>68
新3000は駅位置表示が消えてLEDのみになったね。
あれはコストダウンにつながったのだろうか

70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/26(金) 00:52

http://www.dab.hi-ho.ne.jp/e-minoda/

71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/26(金) 00:54

>>69
ついでに言うと、蛍光灯カバーも無くなった。

72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 00:25

あげておこう

73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 03:19

酉の２２３系の定速スイッチ。何回となく新快に乗ってるが
一度も投入されたのを見たことがない。
同じ機能を持つ倒壊の３１３は、時々使っているようだが。

74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 03:29

>>68
しょせん、体質はお役所そのものなので。
車両メーカーから言われたことを、
あほ職員が真に受けて全部装備しちゃう。

75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 03:31

>>69
　延伸の度に更新（取替？）する必要がなくなりましたが…
当分延伸しないので、あっても良かったと思います。
　その代わりに、神奈川新聞ニュースの受信装置をつけていますが、
この使用料は、自動放送の広告収入でまかなっているのでしょうか。

76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 03:33

>>75
LEDと駅位置表示が一体になったのが、全ドアの上にあったのは明らかに無駄だったからね。
過剰装備もいいトコだよ。

77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 03:35

>横浜市営
車掌を乗せてるのが一番無駄

78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/29(月) 13:07

115系の禁煙車シール

全部禁煙だろうがｺﾞﾙｧ（藁

79 名前： 鉄ヲタ初心者 投稿日： 2001/01/30(火) 01:57

九州BTの機関車交換の必要性：全区間EF81で引けばいいんでない？

80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 02:03

>>79
日本海縦貫線みたいに直流区間と交流区間が入り混じってるわけでもないのに
全区間を交直流機関車で走らせるほうがよっぽど無駄

81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 02:03

>>79
日本海縦貫線みたいに直流区間と交流区間が入り混じってるわけでもないのに
全区間を交直流機関車で走らせるほうがよっぽど無駄

82 名前： 鉄ヲタ初心者 投稿日： 2001/01/30(火) 03:42

>>80
電力消費量が大きいのですか？俺ハンドルそのまんまなんでわかんねっす。

83 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 03:51

>>82
EF81がブルトレ牽いて東京・大阪に行ってる間に関門間の
貨物をけん引する機関車が無くなっちゃうでしょ。
それを埋めるためにコストのかかる交直機を増備するくらいなら
直流区間は直流専用機を使って、交直流機は最低限の配備にしたほうが
いいのです。

84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 03:54

>>82
導入・保守コストの問題もあるけど弱い路盤用でしょ＞ED76
Q州でEF81はわずかな範囲でしか走ってないのが示してるし。

85 名前： 名無しでGO！ 投稿日： 2001/01/30(火) 11:33

211系のドア開閉スイッチ

86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 14:35

以前、東武の本線系の車両の運転台をよ〜く見たら
未使用スイッチの何も書いてない銘板に
「スカッドミサイル」「波動砲」などの落書きがしてあった。
暇な運転手の仕業か、本当に搭載されていたのか？

87 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 14:42

東西線の車掌室を覗いたら３０１系ボロ電車はJRはただちに廃車にしろと
落書きがあった。
さすが営団

88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 14:55

>>86
激しくワラタよ！！！！（w

89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 17:07

311系・キハ75の公衆電話。

>>46
もう無いよ。

90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 17:14

>>86
あ〜。似たようなので、東武20000には、
「対スーパーひたち用アフターバーナー」っていうのがあったぞ。
他には「給料２倍スイッチ」「機動戦士迎撃砲」もアリ。

91 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 17:16

名鉄の非力なＨＬや電気機関車にもターボスイッチ落書きがあったそうだ。

92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 17:19

>>90
「給料２倍スイッチ」は切実に必要な機能なんじゃないのか？（ｗ

93 名前： 90 投稿日： 2001/01/30(火) 17:24

そう言われりゃそうかもね(藁
あと「交直流切替」も見たけど、どこで使うんだよ！

なんか乗務員室の落書きスレッドと化しそうな予感。

94 名前： 名無しでＱ 投稿日： 2001/01/30(火) 17:58

>>84
そうかなあ？
過去の実績からすると門司から大分、それから博多、長崎は軸重16.8が
行けるよ。たぶん熊本も行けると思う。

九州島内で76使うのは、単に他の機関車が足りないからじゃん？

95 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 18:03

武蔵野線Ｅ３８のクハ１０３−８２８
「冷房編成のため　青梅線には入れません」

まさかもう一度豊田に戻ってくるとはね。

96 名前： 車輌課 投稿日： 2001/01/30(火) 18:16

>87
あれは俺も要らないと思うぞ！
運転台周りに未だにＮＦＢじゃなくてヒューズを使ってるしな・・・
異常がある度に交換だ（涙）

97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 19:48

何故青梅線に入れない？の

98 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 21:26

>>97
当時、冷房を乗せると重すぎて青梅線内のどっかの鉄橋が渡れなかったから。
今はそんなことはないが。

99 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 23:00

373系の灰皿

100 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/30(火) 23:19

>>86,90爆笑

101 名前： サムソン・フォード 投稿日： 2001/01/31(水) 02:55

>>90
「機動戦士迎撃砲」って、
その車両（？）の形式は「ＭＳ−０６」ですか？（藁）

102 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/31(水) 03:13

221・223・207の貫通扉。
マニュアル付き

103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/31(水) 03:32

>>13

国鉄末期に特急「にちりん」号が下関乗り入れを行った際に、
門司を出発して交直流切り替えようと思ったらスイッチが無くて
運転士ビックリの事件。

簡単に言えば「もう九州から出ること無いしこれ必要ねーや。」
と思って直流機械取り外したら下関乗り入れ始めちゃって、
現場がそんなことすっかり忘れて運用に入れちゃったため、こーなった。
まぁ当時の国鉄って物がよくわかる一幕ですね（藁。

ちなみに長野総合の今は無きあさま色の489系は逆に交流が外されていました。

104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/02/02(金) 15:28

南武支線の電車

105 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/02/02(金) 17:10

波動砲の隣には、ワープのスイッチがあったはず

106 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/02/02(金) 17:35

阪急6300系の公衆電話。
「車内での携帯電話は他のお客様のご迷惑に...」なるんだったら、
あの、ボックスのない車内電話も充分迷惑。

107 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/02/02(金) 18:29

昔、習志野103系のどれかに、編成札の裏に「ミシミシ号」と
書かれていた奴があった気がする。

108 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/02/03(土) 06:27

omoshiroあげ

109 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/02/05(月) 17:52

>>90
京急職員系同人誌の受け売りだろ？給料２倍スイッチって。