△△△現役運転士だけどなんかある？▽▽▽

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1 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 11:40: 厨房・工房ヲタたちよ、聞くなら今しかない
可能な範囲で、いろいろお答えしましょう。
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:43: ＞１
何線？
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:44: お願いだから客室のことも考えてブレーキしてください。
ＡＴＣに引っ掛けるのはやめてください。
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:45: かぶりつかれるとうざいですか？
5 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 11:45: 可能な範囲で．．
関東民鉄．あとは言えま線
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:45: 子供が手を振ったらニコヤカに振り返してあげてください
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:46: 撮りヲタがカメラを向けたらライトを上向きにしてください
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:50: 流電の運転士さん？
9 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 11:53: ＞３
できるだけ気を付けてるんだけど、（常時現時ダウン標とか）無線で呼び出されたり
すると、ついついって皆に逝っときます。
＞４
ハイ、夜は特に。
＞６
つとめます。
＞７
同業者？
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:53: どうしてオーバーランしたらホームに収まっているのに
引き返すの？
11 名前： 4 投稿日： 2001/03/06(火) 11:55: すみません。夜間はかぶりつかないように
心がけます　m(_ _)m
12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:57: 運転士免許の試験ってどれくらい難しいですか？
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:57: “ヒヤリ・ハット”の体験談きぼ～ん
14 名前： 電車好き小学生 投稿日： 2001/03/06(火) 11:58: 指差呼称のときなんで志村けんみたいな声なんですか？
車掌もだけど。。。。
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 11:59: でっかい声で指差し確認復唱するのは新人だけ?
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 12:01: >>1
土キュン
17 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 12:02: ＞８
違います。

＞１０
状況によりけりと思います。
１．たとえば、お客さんが整列して大勢待っているのに、ずれたところでドアを開
けると．．ね、トラブル防止って意味合いもあるの。
２．カーブ駅で車掌のモニターＴＶより前に行ってしまった場合。
３．頑固な車掌さんと組んだとき。
（話の分かる人と組んだときは、あとでジュースかビールを奢ります）
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 12:07: >>17
＞３．
ﾜﾗﾀ
19 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 12:11: ＞１２
高校受験程度？
あとは、健康でスタミナがあること。

＞１３
不可能な範囲なので．．．（もらい事故多数）

＞１４
加藤茶みたいな奴もなかにはいます。

＞１５
ハイ。

＞１６
そのとおり。
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 12:15: マグロ出したこと有りますか？
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 12:16: ライト消し忘れてエンド交換したことありますか？
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 12:16: ドキュソな客にからまれたこと有りますか？
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 12:17: 運転中にトイレに行ったことありますか？
24 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 12:25: これからは、さげで答えます。

>>20
秋刀魚か鰤あたりなら．．
>>21
あります、車掌に消してもらいます。
>>22
ドキュソどうしなので何とか丸めてます。
>>23
ありません、終点で漏れない範囲でダッシュします。
25 名前： 現役運転士 投稿日： 2001/03/06(火) 12:39: 一乗務逝ってくるのでまた夜にでも。
質問考えといて、「以上終話します」
26 名前：素人投稿日： 2001/03/06(火) 15:15: 運転中に携帯鳴ることがあって、
しかも電話しながら運転なんてことありますか？
27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 16:42: ブレーキ操作は難しいですか？
28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 16:46: >>24

>>22の回答にはﾜﾗﾀ
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 16:47: 最高速は何㌔？
オーバーしてしまったことはありまする？
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 17:05: ブレーキは１，２，３，４・・・と少しずつかけるの？
いきなり、４や５を入れたらマズイ？
31 名前：５８投稿日： 2001/03/06(火) 17:57: 緊急浮上訓練ってどんな事やるんですか？
32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 18:06: ハワイ沖の「えひめ丸」沈没について一言
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 18:24: やはり、今の季節は春闘バッジをつけて業務をやってますか？
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 19:36: 雪の日は、どのように運転するのですか？
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:20: 先週の木曜にあっていたストーリーランドであっていた、
大カーブ時に先頭車両から汽笛を鳴らしながら最後尾に立っている人を
銃で撃ち抜くことなんて可能ですか？
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:26: 早出、残業ってあるんですか？
37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:27: ぶっちゃげた話、月給は手取りいくら？
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:30: 遅刻欠勤が出た場合、どうやって穴埋めするの？
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:43: キハ４０に限らないけど、
なぜ減速時にガタガタと衝撃があるんですか。
40 名前： ↑ 投稿日： 2001/03/06(火) 20:44: しまた、スレ違い。
41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:50: 最近の失敗は？（公私問わず）
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 20:52: 何時ごろここ来るんだろか
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:53: プロの運転士さんなら、「電車でＧｏ！」などチョロイもんなんですか？
44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:54: >>43
ゲームと本物は全然違うからな(^^;;
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 22:08: 遅刻したらどうなるのですか？
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 22:12: 高知で路面電車の運転体験が出来るけど、
路面電車って、普通の電車の運転方法と違うもんなんでしょうかね。

なんとなく、ブレーキのかけ方がオーギョーな気がする。
47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 22:14: >>46
運転したよ。
ブレーキは普通の鉄道とは全然違う。
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 22:51: ソナーは使っていますか？
49 名前： 名無しで横レス 投稿日： 2001/03/06(火) 23:10: >>46
ブレーキは、位置は違うけど、機関車の単弁と同様と考えて良い。
EF63動かしたことのある人に聞いてみてね。
50 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/06(火) 23:52: どうもどうも
んじゃお答えしましょう。

>>26
携帯の携帯は禁止されてます（見つかって一筆書いた奴います）
>>27
気分が乗っていると不思議と決まります。
>>29
１××ｷﾛ．たまにありまする。
>>30
うちのはもう少し段数があります。
>>32
とても気の毒に思いますし、あってはならない事故と考えています。
行方不明のご家族の方々につきましては、心中お察し申し上げます。
>>33
ハイ
>>34
優しい運転をします（空転・滑走大嫌い）
>>35
最後部車が見れません。
>>36
たまにあります、超勤手当ゲットです。
>>37
××万円（変動ｱﾘ）
51 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/06(火) 23:53: >>38
予備勤務者が代行したり、通勤圏の近い奴が呼び出されたりします。
>>39
ディーゼル車、運転してみたいなｱ
>>41
ドンキホーテの入り口で車こすった（自爆）
>>43
ゲームが出た当時、渋谷～東京（だよね？）１２００円で到着しました。
>>45
干されます。
>>46
軌道はちょっと判りません。

それから、他にも現役の運転士諸氏がいましたら、どうぞ遠慮なく書き込んで
ください。（鉄軌道・都市・地方問いません）
ＨＮを現役運転士．１にかえます。
板を借りてる身だけど、面白いスレにしましょう。
52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 23:53: 免許ってどの免許持ってるの？
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 23:55: >>52
面白いこと聞くね。それ聞くと>>1が偽物とすぐわかるね。
なんちゃって運転士だろうね。きっと。
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 23:55: 駅長とか助役に社員割引の紙を分けてくれって言われた事有る？？
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 23:56: >>52
俺、免許ないけど運転したことあるよ。営業電車じゃないけど。回送電車ね。
56 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/06(火) 23:57: >>52
「甲種電気車操縦者運転免許証」
知ってるくせに、かな？
57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 23:59: 甲種と乙種の違いは？
58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 23:59: >>55だけど、そのときは電車に免許があるなんて知らなかったんだよ。
59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 00:11: 運転しながら、ボケ～っとしてしまって何かミスったことありますか？
60 名前： Mc7113 投稿日： 2001/03/07(水) 00:21: 他社の車輌で、これは運転してみたいなぁという車輌はありますか？よろしければ形式なんかも。
61 名前： 京橋電車区運転士XJR 投稿日： 2001/03/07(水) 00:24: なんか、あるか。
62 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 00:25: ま、知ってるんでしょうけど一応（参考程度に．．どっかのＨＰでもさがして）
甲種＝専用の軌道がある所を操縦する．．．（普通の鉄道・モノレール）
乙種＝道路交通法により守られている所を操縦する．．．（路面電車・世田谷線）
丙種＝無軌条式．．．（トロリーバス等）
あと、ケーブルカーやロープウェイ・リフトにもなんかあったような気が．．
次に
電気車＝電車・電気機関車・蓄電池車　等
内燃気車＝ディーゼル車・ディーゼル機関車・ガソリン車　等
蒸気車＝蒸気機関車
と、カテゴリー分けされていたと思うんだけど、どうでしょう？
63 名前： 京橋電車区運転士XJR 投稿日： 2001/03/07(水) 00:25: 鷹の話題はやめてくれよ
64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 00:25: 最近じゃないけど、車掌さんが乗務中に携帯使ってるの
見たことあるよ
65 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 00:32: >>59
オーバーラン
>>60
ﾉｿﾞﾐ･京急1000系･新快速（酉）･東急目黒線･湘南ﾓﾉﾚｰﾙ
66 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/07(水) 00:37: 　　　　　綱　　　　　領
一、安全の確保は輸送の生命である
一、規定の遵守は安全の基礎である
一、執務の厳正は安全の要件である
67 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/07(水) 00:38: 押上支所
68 名前：３０投稿日： 2001/03/07(水) 00:43: すみません。そういうことではなく、
「ブレーキは１・・・・２・・・３・・４・５・６
とゆっくり強めていくのでしょうか」
ということです。
69 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 00:44: >>66
いやいや出ましたね「こうりょう」
ところで、何も見ないで書いたのでしょうか？素晴らしいですね。
70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 00:52: >>62
丙種は新幹線用と思ったが・・・。
わしの記憶違いか？
71 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 00:54: >>68
そうですか、すみません。
基本は段階締めの階段緩めです（誤字じゃないよ）
始めに３～５段に入れて状況により足します。
理由は
お客さんに対しての衝動防止や滑走防止・変電所保護などがあります。
以上が電気指令車ですが、電磁直通車も理屈はほぼ同じです。
72 名前： 名無しで車掌 投稿日： 2001/03/07(水) 00:56: >>69
現職元職なんてどこにでもいるちゅうことやろ。
73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 01:35: 通勤時間帯に赤信号になっても停止させず、人が歩くくらいの速度まで意地でも引っ張る
運転手が多いですが、あの心理は何でしょ？
74 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 01:49: >>73
何線でしょうか
75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 01:53: う
76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 01:55: 構内だけの運転士と営業線を運転している運転士では、
免許は同じなんですか？
77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 01:56: なるほど、免許の種類は勉強になった。サンキュー。
78 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 02:08: >>76
と、思いますけど。
>>77
話半分で聞いといてくださいませ。

今日は寝ます。また
79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 02:08: >>74
京阪淀屋橋では昼間でもよくあります。
80 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 02:20: >>79
よそ様はよく判らないけどたぶん．．．
セクションの関係とか
踏切の関係とか
一旦停止してなかなか動かないと勝手に「ドアコック」いじって降りはじめたり
（最近気が短い人多いです）の防止とか
あたりでしょうか？
ラッシュ時間帯は後ろにも影響するので、うちはやりません。

おやすみなさい。
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 03:16: そろそろ１の勤務先が絞られてきたかな？
82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 05:11: >>66
一、規定の遵守は安全の基礎である
「規程」の間違いと思われ･･･。（少なくともウチではこっちの字だ）
83 名前：駅務投稿日： 2001/03/07(水) 05:26: 同期が試験受かって車掌区いったんだけど、

シフトがメチャクチャデつらいって

おたくもそう？
84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 09:53: 新幹線は動力車操縦者新幹線電気車運転免許
85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 10:08: うんこしたくなったらどうしますか？
86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 10:38: ＞85
するにきまってんだろ
春房は逝ってヨシ。
87 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 10:46: >>80
阪急電鉄では、梅田駅から列車が出てくるときに、入っていた番線によっては
線路を横断するため、梅田駅に進入する列車が横断待ちに、中津を出たあとに
よくやります。ジワーと歩くよりも遅くなって、微妙に動く感じ。しばらくす
ると、梅田駅から出た列車とすれ違い、速度が上がります。
昔は、曽根駅の手前や豊中駅の手前でも、前が混むのかジワー運転が頻繁に
行われていました。
88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:12: >>80

車掌に気遣ってるだけかと思ってた。
車内放送「停止信号です。少々お待ち下さい。」言わなくて済むように。（藁
89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:14: >>86
「運転中に」ってことだろ
90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:19: 「高速進行信号です。しばらくつり革、手すりにおつかまり下さい。」
91 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:23: かぶりつきはどのくらいウザいですか？
92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 12:35: 漏れはトレシミュやっているときに、後ろから覗かれるとオーバーランする。
93 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 14:42: >>1
事故ってしね
94 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 14:52: の○てく!age
95 名前： 73 投稿日： 2001/03/07(水) 15:24: すみません寝てしまいました。
>>74　>>79　>>80
ちなみに東急東横線の渋谷駅手前です。みなさん意地になって完全停止を避けてます。
96 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 15:34: 運転手のキャリアによって担当の電車（各停と急行とか）に違いはありますか。
あと、豪華特急（小田急や東武や西武のロマンスカー）になるとどうでしょう。
新幹線は選ばれたエリートが乗るという話も聞きますが。
97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 15:38: >>95
そういえば、大阪環状線の大阪駅西側でもありますなー。
大和路快速とか。
98 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/07(水) 15:45: >>91
照れるからあんまりこっち見ないでけろゑ

遮光幕にて一発封じ
99 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/07(水) 15:52: >>73
ＡＴＳ－Ｐの場合「パタアン」ってのがありまして、
それを拾いたくない場合は地上死の手前ぎりぎりまでだらだらやって
上位現示に変わるのを待ったりします。
100 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 16:16: 花粉症とかでくしゃみしてやばかったことってありますか?
101 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 16:27: >>81
かなり誤魔化してます(^^;)
>>82
さらに、素晴らしいです。
>>83
馴れればどうってことなし、車掌時代に根をあげてるようじゃ務まりません。
>>84
そうですか、ありがとうございます。
>>85
「接して漏らさず」最悪、スタンバイ乗務員に交代してもらいます。
>>91
ビデオ攻撃には、はたはた困ります。
>>93
お約束って事で．．
ｵﾏｴﾓﾅｰ
>>95
>>99氏も書いてるとおり、おそらく（確かATC）０ﾜﾝ信号を踏みたくないのでしょう。
102 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 16:28: >>96
完全シフト制です。
小田急については、今は無くなったと風の噂で聞いたような．．
新幹線はあまり暴れん坊は逝かないと聞いてますし、
基本給も違うと風の噂で聞いたような．．
>>98.>>98
京阪電車の特急で、なるべく迷惑かからないようにかぶりついたけど、
遮光幕の上げ下げがリモコン操作式だったような．．ありゃいですね。
103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 16:39: >>96
横からすいませんが、南海電鉄では特急運転士は
それなりのキャリアと技術がないとなれないそうで、
堺東乗務区(っていうのか？)に配属されることは
運転士の間では憧れなんだそうです。
104 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 16:41: >>102
>>98.>>99に訂正
「ありゃいいですね」に訂正　ﾖﾛ
>>100
俺は平気だけど、顔をくしゃくしゃにして乗っている同僚がいます。
そういえば明日、母校が卒業式なんだけど母校の工房いるのかな？
それはさておき、しばらく遊んできます、そんじゃ。
105 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/07(水) 16:45: >>103
よこから大いに構いません、よろしくお願いします。
それじゃ。
106 名前： 名無しでGO 投稿日： 2001/03/07(水) 19:19: おいらの同級生に「東急田園都市線」の運転士がいるんだけど、そこの上司（区長）が大変わがままらしく、自分の評価を上げたくて、運転士に「夜や地下区間でも常に遮光幕開けろ！」って命令していて、平民の運転士は皆苦労して運転しているのだとか！地下の渋谷から二子玉川までなどは「車内の光が反射して、前が全然見えないんだって！「危険な状況」らしいよ！
107 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 19:23: 人身やったらクビになるんですか？
108 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 19:35: いいえ、なりません！ちょこっと所轄の警察へ行くだけです！
109 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 19:44: >>108
だよね、いちいちクビになっていたら束の中央線乗務員は誰もいなくなっちゃうよ。
110 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 19:53: あそこの会社（束）は、人身事故の時の復帰がおそいっ！人身事故位で「防護発報」うつなってんだよ！私鉄なんか７分で運転再開しないと、みんなに笑われちゃうよ！
111 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 21:19: ageるよ
112 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 22:14: >>109
中央東線快速列車廃止。
113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 22:25: 遮光幕を助士席側１枚閉めなくても運転には支障はないでしょ？
114 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 22:39: 　
115 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 23:12: >>112
「みすず」か？
116 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/07(水) 23:19: >>110
ＪＲ束のようにアホみたいに詰めて電車走らせれば、人身やったら２分程度で
東京～高尾が止まっちゃいます！　それから、ＪＲ束って、妙に警察署の境界線
上を狙って走ってるから（謎）、警察は警察でどこの署轄が行くかでもめるし、
マグロの落ち場所次第では、関係ない路線も止めなきゃいけないし...
ほんと、ゴメンナサイ。
117 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 23:22: >>116
君が謝る事無いよ。
118 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/07(水) 23:28: 聞いていい？
ＪＲ１０３系てタコと思いませんか？
119 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/08(木) 03:40: >>118
イカです。タコ以下。

でも、国鉄の名車１０３系にオラも一度乗務してみたい。一度でいいずら。
120 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 05:05: 急に下痢とかでうんちしたくなったらどうするのかね？
各駅停車とかなら無線でHELPで交代できるかもしれぬが、
特急とかだとなかなかそれも難しいしな。
小田急のロマンスカーみたく二階運転席だと客も？と思うだろし。
121 名前： 名無しで・・・？ 投稿日： 2001/03/08(木) 05:37: ＞１２０
しかも、近鉄の難波ー名古屋間のノンストップ特急で発車直後に
激しい腹痛に襲われたら・・・
122 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 07:40: >>121
そのときは車掌に代わってもらうんでしょ？
だって､車掌と運転士は中川の短絡線で交代するし｡
123 名前： 関東人 投稿日： 2001/03/08(木) 10:26: 交代しなくていいように短絡線があると思っていたんだが、中川でスイッチバックするの？
124 名前： 三重県人 投稿日： 2001/03/08(木) 11:13: >>123
短絡線は急曲線で低速走行。
その間に走行しながら交代します。
125 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 15:02: >>73
電気代節約のためじゃないすか？
少なくとも、停止状態から動かすよりは、徐行から加速する方が消費電力は少ないはず。
126 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 15:19: >>73 >>95
みなさんの答えももちろん合っているでしょうけれども、
田園都市線渋谷駅では、ラッシュには止めずに流せば
結果的には早く到着できる、っていう研究が、
いつだったかの「運転協会誌」（書泉で売っている）に出ていたような。
127 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:04: 本日は近鉄特急あＯーんライナーにご乗車いただき有難うございます｡
この列車は名古屋行きのノンストップ特急です
途中､上本町と鶴橋の他は名古屋まで止まりません｡
運転手は山田ですが、途中の鶴橋でモナーに交代して名古屋までご案内いたします｡
128 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:43: 今春、あちこちでダイヤ改正がありますが、運転士さんも
ダイヤ改正直後は運転のリズム等が狂って
運転しにくいものなんですか？
「あれーっ？こんなとこで注意現時でてるよ。」とか
129 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 19:12: >>76
>構内だけの運転士と営業線を運転している運転士では、
>免許は同じなんですか？

勝手に横からのレススマソ。俺も某社で運転士やっているんでお手伝いしよう。

答えは『全く同じ動力車操縦者免許を取得する。』
しかし、構内運転士（電車区の社員とか）の場合は『限定免許』と言って電車区の
みなどでしか運転できない免許を持っている人の方が多いよ。
あとは本線乗務員で４０歳を越えて本線乗務が体力的にきつくなって構内に行く人
がいるけどその人は本線の免許でそのまま入換作業に従事している。
いわゆる普通自動車の一種と二種の違いみたいなものかな？
130 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 21:22: おばＱの運転室にうんこが放置されていたことが
あるらしい…
131 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 21:30: 営団地下鉄だったかで車掌が駅間で扉開けて
ウンコして転落死したことがマジであった
132 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 22:22: １日何時間運転するんですか？
休憩時間はどの位ありますか？
133 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/08(木) 22:30: 会社によって違うけど、ＪＲ倒壊の新幹線の場合は、日勤だと
東京～新大阪１往復、泊まりだと東京～新大阪１．５往復して
泊まりで、翌日０．５往復で上がりが標準。
134 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 22:59: 乗務員が交代する時にくっちゃべってるが
なに話してるんだ。気になるぞ世。
135 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 23:00: 座布団はだれにつくってもらうんですか・
136 名前： 名無しで車掌 投稿日： 2001/03/08(木) 23:03: 「おう、お疲れ」
「お疲れッス」
「今日は泊まりか？」
「そうっす。山形３丁ですよ」
「そうか、ま、向こうで時間あるからいいじゃんか」
「といっても雪ですからねぇ。ちゃんと着くかどうか」
「ハハハ、そうだな。異常なしなんで、あとよろしくな」
「お疲れでした！」
137 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/08(木) 23:43: ど、どうも寒いですね～、こっちは雪降ってます。
それはそれとして、皆さん助かります。俺としても勉強になります。
運転協会誌は書泉で売ってるんですか？知りませんでした。
（いやいや読んでるもんで）
んじゃ
>>128
改正初日にうまく逝った試しがありません。一週間・ひと月、と、
経過してこなれてくる感じです。
それから、俺も誤字ったんだけど　現時　は　現示　が正解です。
>>132
ピンキリです、が、
労働基準法に基づいて区切られています（労働監督署に勤務表を必ず提出します）
>>135
女房か彼女か娘です、けっして男にゃ頼みません。
>>134
>>136氏に付け加えるならば、
「まいったよ甘くて」
「マジ？」
「今日なによ？」
「○○行路」
「おいしいじゃん」
「平日はもっといいんですけどねー」
「まーな」
「それ以外順調なんでよろしく」
「どーもー」
って感じです。
138 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 23:54: 各駅停車と特急列車、どちらの方が運転は難しいですか？
個人的には、止める作業の多い各駅停車の方が難しいような気がします。
139 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/09(金) 10:04: >>135 >>137
漏れの座布団は彼女が忙しくて作ってくれなかったから『無印良品』で買ってもらったぞ
140 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 10:39: ガラガラの電車と満員電車での
ブレーキの効きって相当違うもんなんですか？
車運転してても、乗用車に５人乗ると、
ブレーキの効き方って相当違うんで。
141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 12:40: 飛び込まれる瞬間はどうですか。
轢いちゃったらショックですか？
142 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/09(金) 21:13: >>140
全然違うけど、旅客はまだまし。
貨物なんかひどいでー　１３００トン貨物引いたあとに、単機とか
荷の全然ないやつ引いたら、加速もブレーキも全然ちゃう！
143 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 21:51: >>139
座布団使ってない人もいるけどあると便利なの？
144 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 21:53: >>136
「山形3丁」って...？
145 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 22:42: 自由に全国の路線を転属できるとしたら一番勤務したい
線区はどこですか？
146 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 22:46: EF-200などと比べて国鉄時代の電気ってどうですか？
運転しやすい、しにくいとか牽引中にこんなトラブルがあった

って事があれば教えてください。
147 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 00:02: 今日の東海道線みたく、ダイヤが大幅に乱れたとき
運転士さん達ってどういう心境なんですか？
運転仕業が大幅に狂ってくるでしょうし、調整なんかは
どうしてるんでしょう？

あと、おまけ。身勝手な運転指令にむかついたことありますか？
148 名前： 某鉄道会社駅務員 投稿日： 2001/03/10(土) 00:11: ダイヤ狂ったら駅も大変なんです
助役は信号所に逃げるし（藁
車掌は反応灯つきっぱなしだと､合図してないのにドア閉めるし
149 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 00:12: >>145
根室本線。
150 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/10(土) 00:23: >>140
満員電車だと、やっぱり後ろから押されるような感じがするべせ。
今の電車は、頭が良いから「応荷重装置」ってものが付いていて、積載重量に
よってブレーキの利き、加速を調整してくれるからラクダ。
ぼっこれ旧国なんぞはそんな物も付いていない自動ブレーキだから苦労したずら。
151 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/10(土) 00:25: >>144
新木場８丁＝新木場まで８往復
…鬱だ死悩。
152 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/10(土) 00:38: >>146
車軸折損でＥＦ６５が１両パー

運転しやすいのはＥＦ６６の１００番台
エアサスで乗り心地はサイコー！
自動進段だからノッチ操作らくらく、ブレーキ感覚もつかみやすいし、
あれはまさにグラツー気分だぴょーん。
153 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 12:17: >>151
有楽町線？
154 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 12:27: >>150
応荷重装置ってATO以外は切ってあるのが普通
これを常に入れているというのは余程無神経な会社か
オタクの運転士妄想ネタ
155 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:04: >>143
椅子の座面の高さを更に微妙に調整できるし、何といっても尻が痛くならない（ﾜﾗ
156 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:07: >>155
都電のかたはマスコンに毛糸のカバーつけてた。
157 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:08: >>155
置き忘れの経験は？
158 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:09: >>147
指令が漏れの担当する電車をさっさと運休を決めてくれると気が
楽だけど、運用の都合上運休できずに遅れて運転しているといつ
電車がくるか時間が読めないので電車が来る度にホームの方を常
に見てダイヤと照合して待つ。ちなみに漏れは電車がくるまで最
高２時間半待った・・・
159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:11: 運転士さん、ＥＢ装置って面倒くさいですか？
160 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:11: >>157
漏れは見習いの時に運転台に懐中時計を忘れた。
折返しの時間があったので後ろまで取りに戻ったが、師匠（教導運転士）には
気をつけるように注意された。
161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:12: >>156
他社では「ナベつかみ」を使用している人がいた.
162 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:13: >>161
ﾜﾗﾀﾖ
163 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:13: >>159
確かにめんどくさいけど・・・
通称『居眠り防止ブザー』だからなあ・・・（ﾜﾗ
164 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:14: 前KOで運用表（←この表現があってるかは知らぬ）
を間違って違うの持ってきちゃってパニクってたのがいたがどうよ。
165 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:16: >>163
それがあっても神戸駅に突っ込んだはやぶさの機関士って一体……
166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:18: 運転氏やってて一番うれしかったことは？
167 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:19: >>164
運転時刻表（ウチの職場では通称『カード』）のことだね？
休憩室で時々間違って他人のカバンや帽子を持っていってしまう
ヤツはいるね。カードはさすがに乗る前に見て確認するクセがあ
るから失敗はないな・・・
ところで時々当直が『平日』のカードと『休日』のカードを間違っ
て渡してしまい大変な事になったことがあるな。
168 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 22:20: >>167
で、そういう時は運転に困ったりしないの？
169 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:24: >>163
話しがちょっとずれるけど確か西明石や名古屋のブルトレ脱線の時は運転
士が飲酒による酩酊状態だったんだってね
今の乗務員宿泊所の寝室の壁には１５年以上前の色あせた『飲酒厳禁』の
ポスターが貼ってあるよ。
170 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/10(土) 22:32: >>168
点呼の時に気づけば問題ないけど、詰所に着いてからや運転台に
座ってから気づいた場合はまずは指令を経由して当直に連絡また
は駅事務室に駆け込んで当直に電話。
ＪＲのＭ電区間（列車区間）はカードが無いと運転できないので
その列車の運転時刻表のコピーをファックスしてもらうなどする。
Ｅ電区間（電車区間）の場合はダイヤから自分で採時するだけで
ＯＫ。だけど面倒臭い時は車掌さんから時間を聞くのが主流。（ﾜﾗ
171 名前： 164 投稿日： 2001/03/10(土) 22:34: >>170
KOのやつ結局何も見ないでうんてんしてた。
172 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 23:21: >>150,>>154
の真偽は？
173 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/10(土) 23:45: >>167
　ＴＢでしょ？キーワード「カード・当直」
174 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 00:10: >>154
応荷重装置ってのはATO以外は通常は切っている装置だったのか･･･知らなかったよ。
で、質問なんだけど、通常時に応荷重切ることの出来る車両の形式を教えてくれ。
ウチの電車（乗入れ含む）では、どの路線走っている車でもそんな機能は
付いていないし、研修所でも通常時に切るなんて話は聞いたことがないんで、
どこの車両が普段「切り」で走っているのか凄く興味があるんだけど。

当然、キミの「切ってあるのが普通」って書き方だと「普通」というくらいだから
自分の職場、若しくは普段使っている所とか、具体的に名前が挙げられるんだろ？
具体例１つ知らないで「普通」なんて書けるわけないもんな。
175 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/11(日) 01:41: どーも、寒いですね
寒いからｱﾙｺｰﾙ入ってます(*_*)
んじゃ
>>139
おなじ「もらった」といふ事で．．
>>143
地主や大地主には必需品と、いわれてます。
>>152
電気機関車いいですねー
質問なんですが、ノッチをOFFにするときは昔のようにマターリと戻すのですか？
（昔、いっきに戻すと主回路がやられると知人に聞いたことがあるんで）
>>174
確かに「？」ですね
>>141
ホントは書きたくないけど、君の質問に誰も答えていないのはなぜだか判る？
それは、２ちゃんねらーといえども（皆さん失礼）みんな立派な大人だからだよ
このスレには、俺が推察するに結構本物の運転士さんや、運転関係従事者が
書き込んでくれてると思っている。
そんな人たちが、飛び込んでくる人間の描写なんかすると思う？
実際は「またかよ！勘弁してくれよ！」と言いたいけれど相手は人だよ
たとえ自殺した人でも丁重に扱うのがポッポ屋ってもんなの。
飛び込まれ、心がまいっちゃて乗務降りる人も実際いるんだよ。
そんな、いろんな事を考えてみんな返レスしないと理解してほしい。
（君が立派な大人で、あくまで興味本位での質問レスならお許し願いたい）
ｱﾙｺｰﾙでノッチ使いすぎました。ｽﾏｿ
176 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 02:17: >>175
ｶｺｲｲ。
177 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/11(日) 12:13: >>175の>>141へのレスに対して
激しく同意！
漏れは見習いの時の１回と１人乗務になってすぐの時の２回やったけど職場の人以外の
家族にも彼女にも仕事の話はするが、その事だけはさすがに話していない。いや話せな
いと言ったほうが良いかもしれない。
だっていらぬ心配をかけさせちゃうでしょ。
178 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 13:36: 現役運転士.1さんこんにちは。
オイラも現役です。よろしく。

>>119
最近の電気指令式車と違って、空気指令式はブレーキの反応が遅いから大変だよ。
慣れれば何とも無いけど。見習が一番悩む車両だよ。
俺も見習の一時期、恐怖症になって103が怖かった時期があった。

>>154
スイマセン。そんな無神経な会社の応荷重装置バリバリの103運転してます。
179 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 14:41: >>175
やべぇ、ほれたな。
180 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 14:51: >>154
１５４殿。やっと労働から解放され、やっとの思いで帰ってきたべ。遅れてスマソ。
おうっ、貴方の言っていることは、よくわからないずら。
少なくとも、「応荷重装置」はＪＲの電車の殆どの車で使用しています。
何を根拠に言っているのか教えてくんなまし。
181 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/11(日) 14:51: ハンドル抜けた。スマソ＞＞１８０
182 名前： 某押し屋さん 投稿日： 2001/03/11(日) 15:13: 某首都圏で押し屋さんやってる者です。
乗務してよかったことはありますか？

それと、お客から何かもらったことありますか？
信越線乗っていたらお客から缶コーヒーもらっていた
運転士がいたので。
183 名前： 地方の車掌 投稿日： 2001/03/11(日) 15:40: >>182

先日、年配の女性にみかんを頂きました。
「頂くことはできないんです」と言うと
「言わなきゃ分かんないわよ」とか
「一度出したものを引っ込めないわ」といわれます。(怒り出す人も)

休憩時間に運転士と頂きました、ご馳走さまでしたm(__)m
184 名前： 名札なんてしねえよ 投稿日： 2001/03/11(日) 15:41: >>182
ヲタだから、列車に乗務している事が最高にうれしいずら。

煎餅とかコーヒーとかミカンをよく貰うずら。そんなにオラは金無さそに
見えるんだべか？
でも、このあいだの缶ビールには参ったずら。
185 名前： 地方の車掌 投稿日： 2001/03/11(日) 15:41: >>183
ほのぼのとした話だなぁ
186 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 15:43: >>185
自分でまとめんな(笑)
187 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 15:45: 缶ビール…　ﾊｧﾊｧ…
188 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 15:45: >>184
背中に「腹減った」って紙がはってあったよ。
189 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 16:09: 顔にも書いてあったね
190 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/11(日) 19:53: >>175
やっぱり主回路を大切に、マターリとノッチは戻したほうがいいです。
（しそういうふうに教育された）
でも、ブチッと一気に戻してもＥＬが壊れたことはないから、うーん、
どうしてなんでしょう！？
191 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/11(日) 23:47: >>178
へえ１０３系運転しているんだ。漏れは応荷重装置のついた１１３系運転して
いるけどあれはすごいね。ラッシュ時のお客さんいっぱいの電車で６７°かけ
るだけでＢＣが普段の８０°なみの４５０ｋｐｓいっちゃうんだから。
ちなみに漏れはラッシュ時はお客さんのために遠目からＢＣ３００ｋｐｓで停
めるようにしているけど、ここに来ている運転士の皆さんは朝ラッシュ時に限
らず普段から心掛けているような事ってあるのでしょうか？

ところで>>174が指摘しているけど漏れも>>154の言っていることが良く分から
ない。漏れの知る限りだとＪＲでは乗務員が応荷重装置の入切できる車両は思い
つかない。確かあれは車両にもよるけど空気バネの沈み込み等で入切するものだ
ったと思うけど・・・。
192 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 04:22: 174だけど、どうやら多くの方が同意見のようで、安心。
応荷重ってのはやっぱり、どこの会社逝っても入切をどうこうしようって
代物じゃないみたいですね。
154は結局、その後出てこないし･･･

>>191
普段から、止まる瞬間にガクンと来ないように止まる直前にブレーキをちょっと
はらって止めるようにしてますね。
たまに、はらいすぎてズルズル滑ることもあるけど（笑）

そういえば、乗務に来てからはお客さんに何か貰った事はないなぁ。
駅に居たころに改札でたまに果物とかくれるおばちゃんがいたけど･･･
193 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 05:09: フラット作ったら怒られますか？
194 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 05:53: 　　やっぱり長い間乗務した車両って思い入れがあるんでしょうか？
たとえワガママ電車でも。（笑）
　元運転士の知り合い（既に定年）が結構いるけど、結構話題になる
のがかつて乗務した車両の話。蒸気が引退するときは、非番の時、
機関区にそっと言って酒を一緒に飲んだりしたそうだ。
195 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 05:58: すんません。
応荷重装置ってその車両の積載量によって制動力をコントロールする
装置でいいんでしょうか？
196 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 06:17: 良いｽﾚだ。
ただの鉄オタですが
>>195
それであってますyo!
197 名前： 名無しで178 投稿日： 2001/03/12(月) 13:29: 178です。明けで帰ってきました。

>>191
113って応荷重装置のついたのあるんだ。
車掌のとき乗務していた113には、無いって話だったけど。

103でも満員時に80度かけると、BC圧が元ダメ圧までいっちゃって、
ビビるときが結構あるよ。特に夜ラッシュは朝よりヒドいときがあるからね。

止まるときは、その車両の限界まで緩めるよ。電気指令式だったら1ノッチ。
103だったら100kpaで電気ブレーキを立ち上げて200kpaでさらに減速。
詰め気味でホームに入って67度(330kpa?)。そして3段緩め。
電気ブレーキの接点で緩めると結構圧力の高い車両は、さらに緩める。50kpaくらいかな。

>>193
フラットは別に怒られないけど、交代の運転士に笑われるけどね(笑)
自分が作った訳じゃないのに大きなフラットのある電車を運転していて、
交代するときに「これ作ったの俺じゃありませんよ」って言ったりもするけど(笑)

154の言うような特殊な取り扱いは、職場にいるヲタ先輩に聞いても無かったよ。
いったいどこの車両なんだろう・・・？
198 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 13:38: ひとつ伺いたいのですが、トレシムなんかではまさに
停止するという瞬間にはブレーキを１とか２には入れておかない
とうまく停まれないのですが、本物の運転士は
ほとんどの場合、まさに停止するという瞬間に
ブレーキを解除してますね。それでも速度計は5Km/hくらいから
ちゃんと0Km/hまで落ちている。あれはなぜなんでしょうか？
199 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 13:39: かぶりつきの奴に対してあまりにもひどいので注意したことありますか？
200 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 13:59: >>5
レールと車輪の摩擦が抵抗なってるからでしょう。
201 名前： 200 投稿日： 2001/03/12(月) 14:00: スマソ、かくとこ間違えた
202 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 14:23: age
203 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 15:17: 漏れ、運転士じゃないけど、名鉄でかぶりついて
しかも窓ガラスを叩いていたうるさい消防に、
「安全な運転が出来ないからやめなさい！」
と叱っていた運転士さんがいました。確かにあれじゃ厳しいよなぁと思っていたが。
ちなみに車輌は名鉄6800か3500.前面展望がいいのよ、名鉄の新しめの車輌。
204 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/12(月) 18:34: >>193
フラットはよく見習いの頃に作ったよ。雨の日とかに強いブレーキかけて車輪ロック
させちゃうと自ずと大きなフラットが出来あがる。
さすがに今は作らなくなったけどフラットの大きな車両を乗継交代する時は事前に相
手の運転士に引き継いでおく。当然ながら>>197と同じように『自分が作ったのではな
い』旨をハッキリさせておく。（ﾜﾗ

>>199
よく鉄ヲタが見ているよ。奴らって前を見るんじゃなくて漏れの一挙手一投足をじっと
見つめているから気が散って仕方が無い。しかも何気なく制服の名札も見ているらしく、
折返しの時に名指しで声を掛けられた事がある。制服姿じゃなかったらぶん殴ってやり
たいと思うのは運転士共通の思いだと思う。（ﾜﾗ
205 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 20:23: 今日も東京は雪ですが、運転士さんが雪の際に心がけていたり
いや～な事は？

・・っていま現役運転士がタイムショックに出てるよ・・
206 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 20:36: >>205
情報さんくす。
なんだか情けない負け方だったね(笑)

ところで雪の日だね。
雪でも回生ブレーキは通常に動作するんだけど、20km/hくらいで
空気ブレーキに切り替わってから、制輪子と車輪間にある雪のせいで
ブレーキ力が低下してブレーキ距離が伸びちゃうんだよ。

あれは運転してればわかるけど、雨の日の比じゃないから非常に怖くてね。
下り坂の駅で、ホームの先端で空気ブレーキに切り替わる速度(20km/hくらい)で
進入したけど、結局1両分飛び出ちゃったことがあるくらい怖いんだよ。

それを考慮してのブレーキを行わないと、下手したら信号冒進(赤信号行き過ぎ)とか
安全側線進入とかしちゃうから非常に怖いです。

ちなみに最高記録は停止位置から5両分出ました。
もう何をやってもお手上げ状態だったよ・・・。
207 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/12(月) 20:58: >>206
耐雪ブレーキって扱いはありますが、私も正直言って暖かい地域に
住んでますから、使う機会がほとんどないんです。その昔は、板屋
峠で退行という大事件もありましたしね。

知人の話じゃ、雪のことを考慮すればツーハンドルがいいって言う
のですが、どのようなものなのでしょう？
ちなみに、当方もワンハンドル車の乗務経験はゼロです。
（某所でシミュレータは使ったことがありますが）
208 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 21:15: 某鉄道工務区員ですが、退避遅れとかさせられると頭きますか？
209 名前： 名無しで206(178) 投稿日： 2001/03/12(月) 21:17: >>207
耐雪ブレーキも、疲れたときに飲むドリンク剤みたいで、
効いてるような気がするレベルですよね。

雪国のような細かくてさらさらした雪が降った場合は、
車輪と制輪子間に雪が挟まったらアウトですからね。

ツーハンドル車も、103のようにブレーキ弁を少しでもブレーキ位置にすると
電気ブレーキが立ち上がってしまう車両は、多少のブレーキ圧を保持しながら
進行するということができないので結局意味ないです。
私鉄とか他の車両はちょっとわかりませんけど。

＃タメ語じゃ生意気なんで口調を変えました(笑)
210 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/12(月) 22:32: どーも今夜も寒いですね
んなもんで、またまたｱﾙｺｰﾙ入ってます(*^^*)
>>190
そうなんですか、判りましたありがとうございます。電気機関車は今でも憧れてます
頑張ってください。
>>196
ようこそ。
付け加えるなら、
「１両単位」が入った方が良いかと。またＭ車の応荷重装置は力行や電制
（発電・回生）の限流値の調整加減も担っています。
>>191その他諸氏
ＢＣ圧の針がいくつ逝ったとか職場で結構、話になりますよね
でも、計量法（？）の改正でkg/cm2からKpsに変わってなんか言い難くありません？
今でもごっちゃになるときがあるんですが．．
>>208
ｺﾝﾏ５秒ドキン+カチン
のちホッとしてます。お互い気を付けましょう。
>>209その他諸氏
耐雪Ｂが主流ですが
対雪Ｂなんてところもありますね。
211 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/12(月) 22:50: 聞いていい？

自分の運転している電車が京急２１００のような高性能
な電車ならいいのにな～♪なんておもう？

あれなら少々の遅れならとりもどす自信があるのにな～♪

なんてタコ電車を運転していて思いませんこと？回答きぼんぬ。
212 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/12(月) 23:11: >>211
確かに車両が高性能だったら遅れを取り戻す事が出来るだろうから楽だけど、漏れ
は別に今の車両のままで満足しているよ。カードを良く読んでノッチ扱いを少し変
えてやったり普段よりも少しブレーキを詰めてやることによりすぐに遅れなんて回
復できる。
与えられた車両で自分の仕事を全うする。漏れはこんな時こそ運転士としての腕の
見せ所だと思う。
213 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 23:14: >>212
「弘法筆を選ばず」か～
214 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 23:15: >>212
うーん、いいねー。
215 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 23:15: >>212
また惚れた。
216 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 23:22: 京阪の定速制御ってどうよ。あったら便利？

非常
抜
Ｂ７
Ｂ６
Ｂ５
Ｂ４
Ｂ３
Ｂ２
Ｂ１
０
１
２
－（Ｂ５強相当）
Ｎ（定速）
＋（５相当）
217 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/12(月) 23:48: age
218 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/13(火) 01:21: >>212
あなたはかっこよすぎます！
見習わなくては。

>>216
走行条件に拠るのではないでしょうか？
新幹線なんかあったらよさそう
219 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 01:24: 制限速度は、頭で完璧に覚えているものなんですか？
電GOやっててしょっちゅう引っ掛かるもんで・・・.
220 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 02:40: あげ
221 名前： 174=192 投稿日： 2001/03/13(火) 04:21: >>193
フラットは自分では作ったことないなぁ。
自分の運転する電車に愛着があるから、フラットとかになりそうな状況の時は
なるべくゆっくりとブレーキ操作するし。
（普段はブレーキの性能の限界までチャレンジすることもあるけど）
それに、ちょっと遅れたって他で取り戻せるし。

>>199
かぶりつきに注意したことはないねぇ。
ウザい時は無言で遮光幕全部降ろすし。

>>208
何のことかとおもったけど、保守の人が線路脇に待避するのが遅れるってこと
だったのね。
てっきり優等列車の追い抜き待ちで電車が来なくて待たされることかと思った。
で、レスなんだけど「寿命が縮むからなるべく早く避けといてね」です。
ウチは待避するのが早いから滅多にそんなことは起きないけど。

>>209
＞少しでもブレーキ位置にすると電気ブレーキが立ち上がってしまう車両
電気ブレーキってのは手動で切り離ししちゃマズいんですか？
ウチは回生だから、回生が立って邪魔な時はすぐに回生を切ってエアーだけに
しちゃうけと。（ちなみにウチはワンハンドル車しかないす。）
１個前へのレスなんだけど、俺は雨や雪ではオーバーしたことないけど、
回生ブレーキが飛んじゃって（失効して）綺麗にピッタリ１両分だけ、
オーバーしたことは何度かあるなぁ。
222 名前： 174=192 投稿日： 2001/03/13(火) 04:22: 長すぎエラーが出たので分散。

>>212
そうだね。遅延とかでなくても、ブレーキの極端に甘い車に当ったからって、
それを電車の所為にしてしまうのではプロとしては失格だもんね。
ブレーキが甘かろうが何だろうが、それを自在に操ってこそプロってもんだ。
でも、ブレーキがじゃじゃ馬状態の電車をうまく操れると、
思わず「う～ん、ナイスな運転だね」なんて自分で逝ってしまう。（笑）

>>216
京阪のやつは京成のAE100に付いてるのと同じような奴なのかなぁ？
同じやつなら、駅間距離の長い列車にはイイと思うけど。

>>219
他はしらんけど、ウチは研修（見習い）の時に自分のところの路線の曲線半径と
制限速度は全て覚えさせられるよ。
とはいっても曲線半径はある程度よりキツイ場所だけなんだけどね。
で、覚えられない人は「駅にでも逝って下さい」となる。
223 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/13(火) 09:07: >>２０９
耐雪ブレーキは仙山線では必需品です。雪があまりにもひどい時は、ノッチを入れてブレーキ１００ｋｐａかけ運転します。制輪子に雪挟んだら終わりですからね。そして勾配線区なんで空転防止としてノッチを入れたままブレーキをかけ速度を調節します。それでもってホーム進入速度は２０ｋｍ／ｈ以下で進入します。これでも滑走する時はお手上げなんですけどね。
224 名前： ２０８ 投稿日： 2001/03/13(火) 09:21: 現役運転士.１さん　>>221さん

言葉が足りませんでした。レス有難うございます。
225 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/13(火) 10:45: >>219
見習いの間に覚えられる。
運転区配属になってハンドル握り始めてから免許取るまでおよそ５ヶ月もある
のに自分の乗務線区の制限を覚えられないのもちょっと問題じゃないかな？
そんな奴じゃ技能試験は通らないよ。

仮に他職場からの転勤組の人でも線見期間（およそ３ヶ月）の間には覚えられ
るはず。実際、転勤組の人も事故を起こさずに乗っているからね。
226 名前： 名無しで206(178) 投稿日： 2001/03/13(火) 11:56: >>219
>>225の人と同じように、見習中に完璧に覚えられないと運転士になれません。
私の知り合いに、見習中に挫折して車掌や事務へ転勤した人が2人います。

>>221
103は雪の日でも電気ブレーキを使わないと怖いです。
耐雪ブレーキが無いので、ブレーキ弁を多少ブレーキ位置にして、
制輪子を車輪に押し付けながら走りたいのですが、
それをすると電気ブレーキが立ち上がってしまい、加速できないんですよ。

205(と他のツーハンドル電気指令式もそうなのかな？)も耐雪ブレーキは
無いのですが、ブレーキ「1ノッチ」は回生ブレーキが立ち上がらないので、
耐雪ブレーキの代わりとして利用できます。

ワンハンドル車は、耐雪ブレーキが別にNFBにあるのでちょっと扱いが違いますね。

>>223
さすが仙山線の運転は、私たちの地域の運転と違いますね。勉強になります。
こんど大雪でも降ることがあったら参考にさせていただきます。
227 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 19:22: >>225
俺は覚えてないけどまだ無事故だよ～ん。
228 名前：質問投稿日： 2001/03/13(火) 20:03: 個人的に「これに当たるとアンラッキー」って編成あります？
例えば、以前に事故を起こした車や、ブレーキの効きが甘い車。
逆に、「これに当たったらラッキー」って編成もきぼ～ん。
例えば、初めてハンドルを握った思い出の車。
229 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/13(火) 22:43: ＞確かに車両が高性能だったら遅れを取り戻す事が出来るだろうから楽だけど、
＞漏れは別に今の車両のままで満足しているよ。

ふ～ん・・。しかし良くききますね運転手さんの愚痴・・

「あの電車だとスジがくずれて回復が困難」「Ａ１０５は回復大変」

とか・・ま、低性能電車ばかりだと比較の対象もないからそれでいいのでしょうな。
運転手さんにはラクなのかもね。良く納得いたしました。
230 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 22:46: クモハの時はどれぐらい運転席にモーター音が聞こえますか
１０３や１１５はガンガン聞こえきそうですが
231 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 23:02: トレインシミュレータの製品が、自分の運転する路線だという運転士の方おられます？
232 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 23:17
233 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/13(火) 23:33
234 名前： 219 投稿日： 2001/03/14(水) 00:31: 答えてくれた運転士のみなさん、どうも。
見習いのうちに覚えられうもんなんですねー。
今度、電GOで同じ区間ばかり3ヶ月やり続けてみます。（爆）
いつもほくほく線でひっかかるんだよな～。
235 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 02:42: >>234(爆)とかさぶいねん。
236 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 02:43: 209>>
226>>

１０３の電気ブレーキだけど、
　確認の為に早速実車で試してみたのだけど、40Kpa～50Kpaでは電気ブレーキ回路構成しなかったっすよ。
　昔、自分がついたお師匠さんには「雪の日はコンマ４位当てておけ」って言われたし多分昔からそうだったと思います。

　あ「コンマ４」って言うのは「今の40kpa」の事だけど、実は未だに漏れも言い難いっす。210>>氏
　　　　　　パスカル逝ってよし。

　というわけで、そちらとでは何か細工が違うんですかね？　209>>氏
237 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 02:48: ２重カキコですか？？。
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238 名前： 名無しで206(178) 投稿日： 2001/03/14(水) 03:11: >>236
ブレーキ弁をブレーキ位置に持っていくと「カチッ」て音がして
直通ブレーキ(＝電気ブレーキ)が立ち上がりますよねぇ。
机上では15度で直通、30度で電気ブレーキが立ち上がるはずなんですけど。

ですが、ブレーキ弁を緩メ位置から「カチッ」の音のするまでの間って無反応なんですよ。
67度などから緩めるときは、「カチッ」の音のする位置より緩メ位置側は、
全緩メ状態になってしまいません？（緩んでしまう）

なので、40～50kpaっていう圧力を保持できないんですよ。緩んじゃうので。

＃アルコールが入っているので日本語が変かもしれません。すいません。
239 名前： 236 投稿日： 2001/03/14(水) 03:41: 238>>氏

　電気ブレーキ構成接点の感触はジャリって来るから判りますよね。
　でもおかしいなあ。って言うか漏れはいつも指一本半位入る所でとってる見たいなんだけど。
　確かにB1の接点圧力にヒステリシスがあるせいかあの辺は緩いやね。

　それでも、１０３の方が１１３よりブレーキの立ち上がり早かったと思うのだけど。
　２０１には乗っかったこと有りますか？

　明日は拘束なのでまた後日
240 名前： 名無しで206(178) 投稿日： 2001/03/14(水) 12:50: 随分と落ちちゃいましたね。
昨日㌧だときに消えなくてよかったです(笑)

>>239
どうもあのあたりの角度はあいまいですね。
車両によってもまちまちですし。

車掌の頃113に乗務していましたが、そのときの運転士の皆さんは
一発67度の方が多かったので、どこで立ち上がったかわかりませんでした。
その頃はあまり知識も無かったので、よく覚えていないのもあります(笑)

ただ、締切電磁弁の動作に関係する物凄いエアー音(非常と間違えそう)で、
すぐに電気ブレーキが立ち上がっているんだと思いました。

103も高速域からの電気ブレーキの立ち上がりは早いですよね。
カムの位置の関係かと思いますけど、低速での反応は鈍いですし。

201は乗ったことはありませんが、103などのような2度目の電気ブレーキ動作は
気にしなくていいみたいですね。カムとか、そういった動作自体が無いらしくて。
自分の運転に関する知識以外はあまり無いので説明が下手ですいません。

今ごろ仕事中ですかね。
頑張ってください。
241 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/14(水) 21:25: ふふ。１０３に高速などは存在しない。（ワラ）
242 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/14(水) 21:50: >>236
とりあえず降雪時にはコンマ４当てろとはウチの指導も言いますよ。
漏れも１１３系で４０～５０kpsでブレーキ試してみたけど、ハンドル角度が
少し悪かったらしく電気ブレーキが立ちあがってしまいました。
明日も泊まりなのでもう一度確認してみます。

>>229
>とか・・ま、低性能電車ばかりだと比較の対象もないからそれでいいのでしょうな。
>運転手さんにはラクなのかもね。良く納得いたしました。

ウチの担当線区には抵抗制御から界磁添加励磁制御、果てはＶＶＶＦインバー
ター制御の電車まで多くの種類の電車を担当しているよ。制御方式によって加
速減速の良さは確かに違うけど、何も知らない素人同然の人間に『低性能車ばか
り』という表現をされる筋合いは無いな。
それじゃ>>229にとって高性能車と低性能車って違いや定義とかあるのかな？
納得のいく答えをきぼーん。
243 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 22:20: 運転士への道って
入社→駅員→車掌→運転士→？
でいいんですか？
244 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/14(水) 22:29: 会社にもよるけど、ウチの会社は>>243の言う通りで、会社ではライフサイ
クルと言うよ。
245 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 22:36: >>223
仙山線の455系には砂箱が付いてたらしいけど、701系には無くて平気なの？

＃砂箱付き電車（知る限り）：373系、東武6050系…
246 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 22:38: >>242
激しく同意。いったい何をもって低性能なんだかね。
そりゃ、車両によって走らせやすい走らせにくいってのはあるけどさ、
それがイコール高性能、低性能ってわけじゃないんだぜ。
247 名前： 名無しで運転！！ 投稿日： 2001/03/14(水) 23:33: 倒壊の新幹線無人運転のニュースをどう思いました？？
248 名前： 名無しで206(178) 投稿日： 2001/03/14(水) 23:52: こんばんは。
だいぶ本職の方が増えてきたようですね・・・(笑)

>>242
>>246
これに関しては、本職と愛好家の皆さんとは考えに隔たりがあるのは仕方がないですよ。
ほとんど偏見＆個人の勝手な好みで判断されていますから。

>>243
これは>>244の方の言うとおりライフサイクルと言いまして、まずこの進み方が前提ですね。
だからといって、「でなくてはいけない」ではないので、好きな道を進み人もいます。

入社して施設や電気関係の職場に配属された人は、また違った進み方もありますしね。
それでも、入社試験の面接では「運転士になりたい！」と言わないと、
会社の人間に好印象は受けませんね。これが現実です。
249 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 23:59: JRでコネ以外で入社した人いるのかナー。
みんな縁故採用なのね、教えて。
250 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/15(木) 00:09: 701系、今冬は空転しまくりまくりだったじょー。
でぇ嫌いだ、701系なんて。
251 名前： 現役運転士．１ 投稿日： 2001/03/15(木) 01:08: こんばんは、今日は「しらふ」です(^^)
それでは、っと、まずは洩れレスから
>>194
「リタイヤする機関車に敬意を表して」と、いったとこでしょうか、いい話ですね。
俺は民鉄なんで、結構地方に旅立った車両がいますけど、機会があったらもう一度
ハンドル握ってみたいな．．．てのは時々ありますﾖ。
（逆に相手の運転士さんに、「大変だけど面倒見てやってと(^^;) 」と、思うとき
もあります）
>>242　その他・電制立ち上げ苦労中・諸氏
昔はウチにもその類の車がありましたが、速度とブレーキ弁の角度を勘案して電制
立ち上がりの「読み」が当たった時はなんとなく嬉しいですよね。今は殆どＶ車
なんで懐かしく思います。
乗務中いろいろ試されるとのことで、運転に支障なさらないようお気をつけください。
>>198
皆さんが言っているように、衝動防止がメインです。
これは、電磁直通車だからできる小技であって、電気指令車では殆ど効果ありません。
>>229のレスに対して
>>1に書いたように、多少、門戸を広くとってあるスタンスですので、
大人の２ちゃんねらーの対応でお願いいたします(^_-)
（見方によっちゃ、メンテ担当者の愚痴に聞こえないでもないような．．．？）
252 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/15(木) 19:03: age
253 名前： 198ではないけど 投稿日： 2001/03/15(木) 19:11: >>251
大阪市営３０系でも見かけた事があります。
停止寸前まできつくかけておいて､
一気に「ジャッ」とノッチ音をたててブレーキを緩めていました。
254 名前： ななしさん 投稿日： 2001/03/15(木) 19:45: >>249
私はコネ無しでＪＲに採用されました。
255 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/15(木) 20:53: 新玉川線にのっていて思うんですが、朝のラッシュ時
人によって車内に「雪崩」を起こす奴と、実にスムーズに走る人の差が激しいんです。
１．で、ベテランの方にお伺いしたいのですが、「雪崩」をおこす運転と
　　スムーズな運転の違いってコントロール出来るものなのでしょうか？

２．大手に勤めている方って、路線が変わる転勤ってあるのでしょうか？
３．形式によって免許って違うのでしょうか？
　　例：209と485で違うとか？
256 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/15(木) 21:07: >>255
１．友人の話では「できる」といいます。
　　でも、私はそこまでの運転技量はありません。トホホ。
２．私の勤務する会社ではあります。
３．複雑な話になりますが。。。
　　鉄道の電車で言えば（軌道は別免許）、法律上は車種を問わず
　　運転できます。実際は、路線と車種に対してそれぞれ審査があり
　　ますので、例えば209と485では、別免許という言い方もできる
　　と思います。
257 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/15(木) 23:49: >>255
本日も投球「新玉川線を．．」失礼いたしました。
新玉川線は、2000/8/6より田園都市線と改称、統一いたしました。
258 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/16(金) 00:06: ＞何も知らない素人同然の人間に『低性能車ばか
＞り』という表現をされる筋合いは無いな。

ふ～ん。偉そうに。（笑）
高性能＝高速、高加速、高減速、信頼性、２０９のように必要以上に空転しない、
１０３のように電気食わない省エネ、等すべてがバランス良くなっている電車で
しょ。運転手さんならそんなこと勉強しないかしらん？

まあ、書いておられるように電車制御が色々ある線区なら１０３系線区でない
ようなので安心しました。
259 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:13: >>258
高卒だろ。
稚拙な文章は書かない方がよろしいかと。
260 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:15: >>258
そんなことは鉄ヲタの世迷言。保守からみればまた別の見方もあるよ。
261 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:26: >>258さんよ
あんたのいうところの「低性能車」の定義って何だよ。
答えて見ろよ。
「すべてがバランス悪い」なんてほざくなよ。
262 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:32: 現役のみなさん、いつもお疲れさまです。
話題がずれてしまってすいませんが「春闘」についてちょっと。
みなさんのところでも「春闘」で盛り上がっていると思いますが
如何なものでしょうか？
ウチの会社も関東某私鉄ですが、毎回のように他社から罵詈雑言を
浴びながら春闘を形だけ行っています（藁
つい先頃も「スト権投票」やりましたが、いつものように組合員の
１００名増しのよう反対票が多いです。やっぱり改ざんしてるよう
にしか思いません。労使協調といいますが、如何なものでしょうか？
ほかのみなさまの会社はどうでしょうか？
とりあえず「賃金上げろ！」の意見に反対する従業員はどこの会社でも
いないと思うんですけどね。
263 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:46: ＪＲの組合ってどうですか？
あまり良い噂を聞かないんですけど・・・
誰か知っていたらアウトラインだけでも教えてください。
264 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:49: 組合役員さんは現職に戻ると必ず要職に就きます。不思議です。
ウチの春闘は昨日をもって○○です。
265 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 00:53: 今日社宅のポスト（JRW）に春闘の回答のチラシが入ってた。
組合員平均で3,000円ちょっとのアップ。
毎月の組合費より安いやないか！
御用組合め！逝って良し！ついでに国労も逝って良し！
鉄建公団に出向しとる奴も逝って良し！
266 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 01:05: 各会社のウテさんにおききします。
会社によって「基本制動」のしかたが違うと思うんですが
皆さんの所ではどんな「基本制動」を行ってますか？

ちなみにウチの会社では
ＨＳＣ車・・・200kpa～300kpaで一旦かけたあと全制
　　　　　　　抜くときは３段弛めでラップ停車
電気指令制動車・・・2～4ステップで電制を立ち上げてから全制
　　　　　　　　　　抜くときは同じく３段緩めで停車

ウチに乗り入れてるくる車両は一発全制の方が
よく効くしショック（おつり）無いよ。
267 名前： 266 投稿日： 2001/03/16(金) 01:11: あっ、いけね
電気指令の方の
「緩め」は『弛め』だがね～
まあ、意味は同じなんですが・・・。
268 名前： 236 投稿日： 2001/03/16(金) 01:18: いやあ、やっと帰ってきましたよ。今日は参ったなあ。風は強いし。
スレはトンでなかったね。
　皆さんから一杯Res貰ったので2回に分けます。

>>名無しで206(178)氏
すぐにお返事貰ってたんだ。スマソ。

＞103も高速域からの電気ブレーキの立ち上がりは早いですよね。

80km/h以上だと一発６７度でもスムースに立ち上がりますよねえ。
　最初は速度毎の変化が判る迄戸惑ったけど色々見てると判ってくる面白い車だなあ。

＞カムの位置の関係かと思いますけど、低速での反応は鈍いですし。
＞201は乗ったことはありませんが、103などのような2度目の電気ブレーキ動作は
気にしなくていいみたいですね。

　２０１は私も構内で電制が立ち上がるのを初めて見たときは、おお！っと思いました。
　ところで、103とか113で一回電制かけた後のおまじないってやっぱりやってますか？
269 名前： 236(268) 投稿日： 2001/03/16(金) 01:24: >>242 氏

＞少し悪かったらしく電気ブレーキが立ちあがってしまいました。

ご協力感謝します。(笑)
今日職場で少し話題になって(漏れがして)しまいました。影響おそろし。

＞何も知らない素人同然の人間に『低性能車ばかり』という表現をされる筋合いは無いな。

苦笑、大体マニアと言われている人間の大部分と好きとは言え仕事でやってる側はかみ合わないね。
確かに高性能車かも知れないけれど、あんなのが一斉に走ったら電圧降下して電車止まっちゃいますね。(笑)
って言うか、高性能車を入れる＝ダイヤのスジが立つ→運転の余裕が無くなるって事なんだよね。
最近の新車は回生車だから効きが悪い時等に一回過走しそうになるとブレーキ詰めるの怖くてね。
いくら加速が良かろうが、性能以上にスジが立ってて泣かされる事が多いらしいですよ。
　京阪神の新快速等は、どこか途中で一回ペースが狂うともう定時はアウトだとか言う噂を聞いたことがあります。

>>242氏　と(もう一回)>>名無しで206(178)氏
　お疲れ様でした。明日も頑張って行って下さい。
270 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 01:32: 自分の会社にはそういうのはないけど
小田急のように
電制車＋回生車、
回生車＋空制車、
電制車＋空制車のような組成だと
制動執るタイミングなんか難しそうだと思うのですが。
実際どうなんでしょうか？
271 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 01:38: 電制＝電気制動
電気制動＝発電制動又は、回生制動
と言うのでは？
（これからデビューする人たちのために）
272 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 01:53: >>271
ウチの会社ではそうゆう風（電製＝発電）に分けてるもので・・・。
説明不足でスンません。
273 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 01:56: >>272
製じゃなくて制
つい・・・。
274 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 02:37: 俺はただのヲタだからさ、一般的かどうか知らないけど
電制って言うと発電（抵抗で処理する非省エネタイプ）で
回生とは区別してる感じがする。
現役さんつか、現場ではどう区別してるんでしょうか？
275 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 02:38: http://www.dress-up.net/piss/img01/img-box/img20010128023806.jpg
276 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/16(金) 10:19: ＞あんたのいうところの「低性能車」の定義って何だよ。
＞答えて見ろよ。
＞「すべてがバランス悪い」なんてほざくなよ。

前の文、良く読めタコ。そうゆうあんたは定義できるの？

＞高卒だろ。

高卒の多い運転手さんにその発言は失礼ですね。タコ。
277 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/16(金) 10:26: ＞いくら加速が良かろうが、性能以上にスジが立ってて泣かされる事が多いらしい
＞ですよ。京阪神の新快速等は、どこか途中で一回ペースが狂うともう定時はア
＞ウトだとか言う噂を聞いたことがあります。

この論理でいえば・・・ダイヤのスジを寝かせる・・あるいは
電車をもっと高性能にしなきゃならないてこと如実に示して
いますね。
278 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 10:38: で、運転士さんのお給料っていくらほどですか？
サービス残業はないですよね？
279 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 10:57: 俺にとっての高性能車。

「性能にばらつきがない系列」
「同一形式内で使用が統一されている系列」

とにかく、性能が一定であること。タノム（泣
280 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 14:07: >>276 君は、「低性能車」の定義を放棄し、以後此処に書き込まないそうです。
みなさん、追及するのは勘弁してやってください。泣いてますから。
281 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 14:30: >>276君は、遮光幕を下ろされてご立腹のかぶりつきオタなのであります。
だから、ここで運転士さんをからかって憂さ晴らししているのであります。
282 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/16(金) 19:48: スレ内容を元に戻そうage
283 名前： 名無しで206(178) 投稿日： 2001/03/16(金) 20:17: >>236(268)
どうも、お疲れさまです。
昨日から7日連続なので、今日はちょっとだけ・・・。

おまじないは、ほとんど毎日ですね(笑)
「まだか、まだか・・・！」などと言いながらホームに進入し、
「おせーよ！」とか心で叫びながら80度なんてこともしばしば・・・(^-^;;

電気ブレーキが立ち上がる前に67度などにもってくればいいのですが、
立ち上がったときの衝撃が怖くてできないんですよね。

>>274
ウチは、「発電」と「回生」に分けてます。
「電制」ってコトバは他会社で運転士をしている友達がよく言っています。
その会社の車両は発電ブレーキ車は無いので、回生のことを言っているのでしょう。
284 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/16(金) 20:18: >>274
うちの会社の交流電車では、ちゃんと区別をしています。
というか、交流電車では誘導障害を回避する意味からも、
回生ブレーキは、保守上神経を使い果たしています。
運転士の立場からは、区分けしなくてもそう気にならない
のですが（私は気にするが）、車両の保守や地上の電気
施設担当は、それこそ回生車の扱いはちゃんと区別して
います。
285 名前： 名無しさん＠１粒で３００ｍ！ 投稿日： 2001/03/16(金) 21:44: >>284
そりゃ交直セクション（あるいはその逆）や交交セクション上で回生使うと
恐ろしいことになりそうだわね。

ところで車両の形式改善とかやってると、たまにダイヤ改正時に基準になる
ランカーブ変えたりすることがあると思うけれど（最近の例だと平成11年の
小田急）、こういう時って、どう？
286 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/16(金) 22:23: <<245
現在仙山線に入っている４５５系（一部ついていない）７１９系には着いています。しかし今度のダイ改から７０１系が入るんですが、砂箱が着いていないため今問題になっています。できれば７１９系だけにして欲しい。ちなみに４５５系は亡くなります。
287 名前： ２４５ 投稿日： 2001/03/16(金) 23:37: >>286
ありがとう。やはりそうですか。33‰では大変ですものね。

>>285
民鉄では車種やＭＴ比ごとには厳密には運転曲線を分けていない
ところが多いんじゃなかったでしたっけ。
288 名前： 274 投稿日： 2001/03/16(金) 23:55: >>283-284
お忙しい中、レスありがとうございます。
回生ブレーキも大きな意味で言えば電制だし電気ブレーキだし
発電ブレーキとも言えるからどう区別してる気になってました。
整数が複素数であるように（←わかりにくいか・・・）。
電気ブレーキと言うと両方に使えそうな感じですね。

>>284さん
運転士の立場だと回生と発電を区分けしなくても気にならないんですか。
回生だと失効などの問題があるから完全に別扱いだと思ってました。

回生に関してさらに質問があります。
早朝や夜中などの列車頻度の低い時に回生車を運転してる時は
失効対策とかで回生を初めから切っちゃうんですか？
あとVVVFの回生失効ってよく聞くんですが、チョッパなどと
比べると失効しやすいんですか？
289 名前： 名無しで206(178)　投稿日： 2001/03/17(土) 00:22: こんばんは。

>>288
言葉に関しては、会社や線区ごとに違いがあるみたいですね。
私的に言えば、仲間うちでわかればいいかな？みたいな感じです。

私の路線の回生ブレーキ車は、早朝深夜帯でも回生失効しないんですよ。
それにこの時間帯は、昼間より乗車率が少ないためでブレーキの伸びも少ないので、
非常に良好な（効きの良い）回生ブレーキになります。

ただ、他線区では高速時から回生失効する車両があります。
車掌の頃、それでひどい乗り心地を体験したことがあります。

この違いは変電所との兼ね合いもあるんですかねぇ。
この辺りは知識不足ですいません。

明日は早いのでこの辺で。
おやすみなさい。
290 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/17(土) 00:46: >>288 >>289
>>274書いた者です。
これはあくまでうちの会社に限ってのことなので、他路線の場合は
当然事情が異なってきます。私も、学生時代は「実習」として、現在
の会社以外の車両を操縦したことがありますが、路線によっては、
回生車と非回生車で意識して運転扱いを変えることをしていたことも
あります。この場合では、回生を使いすぎると、架線の電圧が上がり
すぎるのです。
そんな経験があってか、私は回生と発電は別物と考えますが、仲間は
みんな同じように扱います。実務上差し支えなければそれでもいいと
も思えますが。
（これ読んでブットブ人もいるだろうな）
291 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/17(土) 01:07: 用語の違いで、所属会社がどこか類推できちゃう場合があるので注意。
例えば民鉄では転轍器の設備がある駅を停車場、そうでないのを停留場と
区分しているところが多いが、ＪＲ系だと連動駅・棒線駅とかでしょ？
292 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/17(土) 01:53: ＞291
連動駅ってのは場内信号がある駅のことですか？
293 名前： 236 投稿日： 2001/03/17(土) 02:28: ああ、お疲れ様です＞各位

　チョット明日休み以降ヘビーなのでとりあえず書ける内に書いちゃいます。

　電制って言う時は漏れの場合(発電・回生)ひっくるめてます。スンマソン。
　ただ発電っていってもどっちも発電してるからなあ。(笑)
　でも区別をつけるときは「回生ブレーキ」を強調して言ってるかな？

　但し201系も205系も運転台のＮＦＢ盤には「電気ブレーキ」と書かれています。

>>206(178)氏
　お疲れ様です。たまには休肝日も(笑）

　＞私の路線の回生ブレーキ車は、早朝深夜帯でも回生失効しないんですよ。

　特に取り扱いを早朝・深夜で分けてませんよね。
　あれって結局は自車のＭＧ負荷等で食ってるみたいな感じですね。２０１等の場合は早朝や深夜の空車に近い時の方がブレーキが良く効いてる時が有ります。
　あの車も急にブレーキが甘くなったりする編成が有って怖いです。ブレーキ中に勝手に一回衝動が出る編成も多かったし。
　昔借りた資料によると、時速８０キロからブレーキをかけた場合に回生ブレーキ使用と不使用の場合で一両分位誤差が出るそうです。

　＞おまじない
　　スマソ、ボカシすぎた。
　　一回ブレーキかけた後に、再ブレーキかける際に事前に一回軽くブレーキ当ててすぐ払うおまじないの事です。
　　（　これやると電気ブレーキ再立ち上げの時間が短くなるんですよ。　）

　　回生車は失効するとフラット作るから雨の日なんかは気をつけてるんだけどついつい作っるんだろうな。
294 名前： 236 投稿日： 2001/03/17(土) 02:48: 後はかいつまんで判ってる積りの範囲内でレス(笑)。また聞きのネタも有るかもしれないが許して頂戴。

>>291氏

ＪＲ系だと連動駅・棒線駅とかでしょ？
う～んと、そうとも言いきれないね。
　停留所って言う表現はやはり有ったと思う。

棒線駅って言う言い方はスジ屋さんの方が多いかもね。

>>290氏

　交流の場合セクション通過の間のノッチオフ問題が絡むし、列車密度が少ないところが多いので、うちらより大変だと思います。
295 名前： 夢見る会社員 投稿日： 2001/03/17(土) 05:26: すみません。質問させてください。中途採用で運転士になられた方います？
私、ガキの頃からの夢が捨てられなくて・・・。当方、３１歳、既婚、大卒
現在はソフト会社勤務です。もう、遅すぎるのかな・・・。
296 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/17(土) 05:56: 150％ムリ
297 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/17(土) 21:30: >>293氏ほか
ウチの線区は本線上では回生失効とかは聞かないけど、多少話がずれますが担当線
区の一部では線区の変電所の容量からノッチ制限を受ける線区がありますね。
実際１１３系のマスコンは４ノッチあるのですが、３ノッチまでしか使えませんし、
加速の際は高圧計とにらめっこしてノッチを扱います。漏れの師匠曰くノッチ扱い
中に高圧が１．１ｋｖを切ったら変電所を飛ばす恐れがあるから気を付けろと言わ
れました。

>>255
＞３．形式によって免許って違うのでしょうか？
＞　　例：209と485で違うとか？
ウチの運転区は多車種で、漏れ自身も１０以上のクルマを運転する事が出来るけど
初めて乗るクルマに関しては指導担当の添乗や先輩運転士の『線見』というカタチ
で１回でも乗ればＯＫですね。やはり臨時行路で乗るようなクルマだと時々しか乗
らないので忘れてしまった場合や不安な時は指導担当の添乗や乗務前に不安な箇所
を聞きに言っているよ。

>>295
聞いた話だけど漏れの会社は中途採用をやっているみたいだけど営業職場（駅など）の
中間年齢層の空白を埋めるためのいわゆる補充採用みたいなものなので退職まで間違い
なく営業職みたいだよ。
298 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 01:53: >>295
大見哲動はたまに運転手の中途採用あり。
今、定員割れしているから、もしかしたら採ってくれるかも。
問い合わせてみれば？
299 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 02:00: 駅とかで減速中にパン！っていってガタリと制動力が落ちるのは回生失効ですよね。
２０１系の話しですが。あれは防止できないものなんでしょうか？結構揺れていや
なんですけど
300 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 05:26: >>296-298
どうもレスありがとうございます。
きのうかみさんに話したら（運転士になりたいって話）、
ぐーでぶん殴られました（藁　男の浪漫とはあっさりと
砕かれるものですね。

それはさておき、中途採用で運転士は難しそうですね。
でも鉄道会社を選ばなければ、どこかにはありそうですね。

>>297
営業職から運輸職への変更って有りですか？転職後、
駅で数年勤務した後、運転士志望って聞いてもらえる
んでしょうか？
301 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 05:33: ＞２９５
本社勤務（地上げ部門？藁）
営業職から運輸職、無理では、運転士養成のコストと勤続年数を
考えると無理では、
中途の場合、営業職っていったって、旅行センターや不動産なんか
への配属が中心では・・・
現業では、保線、電気は中途もやってるね。
302 名前： すえひろ＠５ 投稿日： 2001/03/18(日) 06:33: 鉄道部品が盗まれて困った事あるのですか？ちなみに私のおやじはマスコンキー？？や乗務鞄を盗まれた（へそくり５万円入り）
303 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 07:01: ＡＴＳの確認ボタンを押す時､何て言っているのですか？
ＪＲ東海は「前方停止！」ですが
写音集の急行砂丘では「タケナカ！」みたいな感じの言葉に聞こえます。
304 名前： 強盗育成会 投稿日： 2001/03/18(日) 07:23: >>302
東急では、この手の貸与品類（カギ・鞄類など）が盗まれると色々と大変らしい。ちなみに東急のマスコンキーは列車無線と保安装置の切り替えも兼ねているものなので特殊な形状なのです。ちなみに今月かのラジオライフの鉄道コーナーの所に東急車対応の長いマスコンキーが掲載されていた。
305 名前： A・T・S 投稿日： 2001/03/18(日) 07:30: ＪＲ西日本だと＜車警赤＞と言っている。あくまでもＪＲ西日本でありＪＲごと（国鉄時代は管理局ごと？）にかん呼の仕方が若干違うらしい。もしかしたら方言なまりの所もあるかも？
306 名前： ATS開放 投稿日： 2001/03/18(日) 07:32: >>303
ＪＲ東日本は（警報赤）と言う
307 名前： 見習運ちゃん 投稿日： 2001/03/18(日) 07:39: 指導運転士（教導運転士）から運転中蹴られた。その後指導運転士の乗務用鞄を不燃ゴミに出した。その後鉄ヲタ助役が疑われた。
308 名前： がり勉 投稿日： 2001/03/18(日) 08:05: 大卒採用（中途）で運転士になられた方いますか？
私・32歳・東大卒・お母さんメチャクチャ反対（ケンカになってしまう。）
大学時代は、鉄研。
リストラ歴あり。
子供の頃からの夢が捨てられません。
現在は設計会社勤務しています。
309 名前： 303 投稿日： 2001/03/18(日) 08:37: >>305-306
ありがとうございます。
310 名前： 東武鉄道油まみれ職員 投稿日： 2001/03/18(日) 09:03: >>302
うちの会社はなぜか知らないが、忍び錠（全国共通鉄道キー）を嫌っている。ＪＲのように１本でどこでも開けられるのではなく東武仕様の忍び錠とＪＲ等で使われている忍び錠と計２本が貸与されている。これがまた厄介物で、管理が滅茶苦茶厳しいし（２重持ち出し不可・一人一本のみ・紛失時は大変。）ＪＲ仕様のほうが故障した時は、物がすぐに届くが、東武仕様の方は注文してもなかなか届かない。また車両メーカーからも嫌がられている。また車両メーカーによると他にも名鉄・近鉄・ＪＲ南武線が同様なことを行っているらしくメーカーの人が言っていた。なぜうちの会社だけは、鍵が違うの？標準の物に統一して欲しい。（ＪＲで使用しているような小さな忍び錠が現場で一番使いやすい。）ちなみに東武ではこの鍵のことを（新忍び錠）と言っている。また使用個所は、運転台などで使用しています。なぜこのような鍵を使っているのでしょうか？会社が現場に与えている嫌がらせでしょうか？だれか教えてください。
311 名前： 名無し運転士 投稿日： 2001/03/18(日) 09:54: >>310
へぇ、忍び錠（漏れの会社じゃラッチと言う）の管理が厳しいようですな。
漏れの所はマスコンキーとラッチをそれぞれ２本づつ貸与してもらいました。だけ
ど友人からのもらい物のラッチも数本あったので手元にはラッチが５～６本有りま
す。漏れの見たところ、よほど外に出回っている（マニアショップで売られていると
か）ことが発見されないかぎり管理は甘い方だと思いますよ。
そう言えばラッチって同じ会社でも職場によって長さの違っていたりしますね。
で、マスコンキーに対しては少々厳しいようですが、先日の居流しの際に指導担当
と話している時に予備のマスコンキーを貰いました。
ちなみに漏れの職場ではマスコンキーは指導担当の戸棚に入っており、鍵による徹
底した管理はしていないですね。
312 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 10:49: 忍び錠は、マニアで持ってる奴がいるからね。
勝手に乗務員室に入り込んで機器いじられて事故ったら大変だし。
数年前に某パソコン通信のオフ会で、忍び錠を使って車掌室に
入り込んだ奴が見つかり、問題になった。
東武でも締め切り中の中間運転台に忍び錠を使って入り込む奴が
いるらしいね。混雑を避けたいだけのドキュソだろうけど。
313 名前： 名無しで206(178)　投稿日： 2001/03/18(日) 17:57: こんにちは。お疲れさまです。7日出の4日目が終わりました。
一週間連続は長いですね・・・。

>>236
そのおまじないですね。
見習のときに教わりました。確かに立ち上がりが早くなりますね。
でも今は、100kpaで待ってる方法に何故か切り替わっちゃいました。
免許をもらった当初とは、運転方法が随分変わりましたね。

>>291
そのような言葉は職場では聞きませんが、
場内、出発信号機のある駅が停車場で、閉そく信号機のみの駅が停車場。
大まかだとこう分かれますね。

>>295
一部のJRや私鉄でも、たまに中途採用をしている会社がありますね。
結構各社のサイトに載っている場合がありますので、
まめに見てみるのもいいかもしれませんよ。

それでも中途採用は、年齢や各パートの穴埋め的採用が多いので、
最初は希望通りの職種へ行けるかどうかは難しいところですね。

東武ではちょっと前、運転士の中途採用をしていたような気がします。
JRは検修での採用のポスターがありましたね。
どちらも以前の話ですが。

>>297
私が車掌のときの車両（区間）の一部に、ノッチ制限がありました。
そこも3ノッチまでokでしたね。
297さんがおっしゃっている線区と一緒かもしれません。
314 名前： 名無しで206(178)　投稿日： 2001/03/18(日) 17:58: すいません。上の文章は最後の行で終わっていますので、
「ここ」を押さなくても大丈夫です(^-^;;
315 名前： 名無しで206(178)　投稿日： 2001/03/18(日) 18:00: まだミスが・・・。

>>291
そのような言葉は職場では聞きませんが、
場内、出発信号機のある駅が停車場で、閉そく信号機のみの駅が停留場。
大まかだとこう分かれますね。

訂正します。申し訳ありません。
316 名前： 今は指導操縦者 投稿日： 2001/03/18(日) 18:15: ちなみに私が運転士見習だった時の話。
詰所では常に直立不動で待ち。（便所で便器に座って休憩）
師匠の３歩後ろを歩く。
乗務する電車に４５度の角度で宜しく御願いしますと敬礼する。
信号歓呼は絶叫する。
停止位置に停まらないと蹴りを入れられる。同期が２人辞めました。（会社を）
食事時は師匠の賄いをする。
仮眠時は師匠の後に寝る。
仕事が終わると師匠の手袋を洗う。
・・・・・・・・・・・いいよな！今の見習は・・・・・・・・・・・・・・・
317 名前： 名無しさん＠１粒で３００ｍ！ 投稿日： 2001/03/18(日) 20:52: >>287
どもです．
>>316
うーむ、おそろしや。蹴りが入るときとーぜんカーテンは．．
318 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 21:09: 女性との出会いとか少なそうな職場なのですが、
彼女とか現在の奥さんとはどうやって知り合いましたか？

意外とコンパでもてたりしそうな気もするけど。
（消防士はもてるらしい）
319 名前： 姫路の運転士の前田直頚やけど質問ある 投稿日： 2001/03/18(日) 21:11: ？
320 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 21:12: >>316
どこの鉄道会社？
321 名前： 某市交通局職員 投稿日： 2001/03/18(日) 21:14: >>316
｢蹴り」は行き過ぎとしても、
心構えとしてはそれぐらい必要なように思う。
それにしてもうちの場合は･･･もちろん大半はマジメにやって
いるんだろうけれど、厳しさがないような気がする。
試験でも自分から落ちろ！と言わない限り(ﾜﾗは、
通ってしまうらしいしね・・・。
322 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 22:01: >>316
漏れの師匠は確かに電車に乗っている時は漏れが話しかける事さえためらわれるほど
厳しかった。
だけど仕事が終わってから呑みに連れて行ってもらったりしたよ。
まあ仕事が仕事だから厳しくしなきゃいけない。いや、してもらわなきゃいけないと
思う。何といっても自分の両腕で何千人というお客さんの命を預かっているのだから。
そういえば貨物会社の見習いは厳しいって聞いた事があるよ。ひどい時はディスコン
棒が飛んでくるとか・・・多分これはウワサの域だと思うけど。（ｗ
323 名前： 主任運転士ってか 投稿日： 2001/03/18(日) 22:34: ＞３１７
当然、ガラス越しに貼り付いていた数人の客はみんな
後ろを向きました。合掌！
324 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 23:35: >>312
漏れが見たドキュソはそんな高級な物(藁)は持ってなくて、
無施錠のドアを開けて中間運転台に入って中から手でかぎ掛
けただけだよ。つーか、少なくとも東上線は締め切ってないし。

手すりとドアノブをひもで縛ってドキュソを閉じ込めて、入庫
まで放置プレイしたいのは折れだけ？
ドキュソがキレて電車止めたら大迷惑だからやらないけど。
325 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/18(日) 23:37: >>324
モナ
326 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/19(月) 01:31: 　　
327 名前： 東武特急トイレ 投稿日： 2001/03/19(月) 06:35: >>310
東武鉄道乗務員の間では、忍び錠のことを別名（便所カギ）といってます。以前特急列車か何かで施錠中（使用中）のトイレを開けた奴がいたらしい。（噂によると女の子が使用中に・・・）
328 名前：