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E501系の魅力

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:26

ドレミ電車でおなじみのE501系の魅力を探してみよう。

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:34

E231が出てきた以上、もう作らないのか。

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:35

まだ乗ったこと無いぞ
2階建てにはならんのか?

4 名前： 名無しでGIKO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:35

走るんですシリーズの中で唯一、3ドアカットができる。

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:36

ドレミファ音に激しく萌え〜。

6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:40

>>3
結構よく見かけるぞ、E501系。

7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 21:41

　／￣＼ 　　　／￣＼
　　| ／／ |￣￣＼♪／|
　　＼＿／ﾉﾘﾘﾊﾘﾊヽ_／　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 | (｜｜ ｜ |）　　＜　どれみだよっ！
　　　　 ヽゝ~ ワ／　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　,く ノ　Ｕ 「ゝ／○
　　／／/＿　　」ヽ／
　○´　 /｝￣|⌒{ヽ
　　　 '＝＝±＝=ゝ
　　　　/ /　　|｜
　　_ / /　　　| ヽ__
　（_ヽメ_)　　 (メ /__）

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/06(火) 22:05

>>7
www2.plala.or.jp/uyuni/UT2.html
にでもどうぞ。

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 09:44

>>6
たまに、東京から大甕まで行くのだが、
途中で見かけることはあっても乗ったことは無いのだよ。

10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 10:02

Ｅ５０１の魅力＝昼間がらがらでも、なぜか１５連（？）。
通年通していつも１５連（笑）

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 10:31

基本か付属が別々の検査時期になると朝夕充当不可になって
無駄な遊びを作る期間が増えるから、走行距離等を合わせて
検査時期を一緒にするようにしてるんじゃないの？
まさかとっくに生産終了で保守部品がないから中間運転台から
運転台の部品を抜いてるなんて事があったりして・・・

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:00

Ｅ５０１の投入は計画的に・・・

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:02

ＥＦ５０１？

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:31

Ｅ５０１の存在は半減？４０３の置き換えに登場した割には、
たった４本しか量産されねーでやんの！おまけに土浦以北は
行かないし！１２０出せるんだから、勝田まできやがれ！
トイレないから、近距離（１００ｋｍ以内）しか運用できねーのか？
Ｅ５０１登場した割には、４０３はまだピンピンしてんぞ！

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:45

いいじゃないか。
他の路線では、新車が入れば軒並み減車されるのに、
Ｅ５０１の両数が半端に終わったおかげで日夜１５両で
常時４本フル活動、土浦−上野を行ったり来たり。

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:52

>>15
それって、不経済には思わないのか

17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:56

４１５系１１連よりも運行コストは安いだろう。
検査周期や増解結の手間もあるだろうが、
運行コストが安いから１５連のままなんだろう。
安上がりな分増車に回す（経緯はどうあれ）、走ルンですの鏡だね。

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 12:21

利用者としては減車されないに越した事はない。
束の経営状況まで心配してやる必要はあるめえ。

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 17:08

Ｅ５０１って、ホント存在感ねーよな。常磐用の車両って言っても土浦から北は
まず営業では来ないんだからよ！！age

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 17:53

緑色なので快速と非常にまぎらわしい。
E231が入線したらE501も快速扱いとなって取手までしか行かないのでは？

21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 17:55

つーか、じゃんじゃん投入して松戸に配置の上、青電の置き換えかと思っていた。
「やったー〜！　青電土浦延長〜！」って思っていたのに、がっくし〜。

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:14

>>21
激しく同感。
快速が土浦まで延長するのだとばかり思っていたのにね。

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:15

高級な交直流機器を使っているので長生きしそうな車輌だ｡

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:16

>>19
土浦以北にお住まいならそうでしょうな。
Ｅ５０１系は土浦以南ではそれなりに存在感がありますが。

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:22

所詮常磐線には何使っても同じだな。
イカ・酒臭くなるだけ。

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 19:33

>>22
それが束の作戦だったのよ。
「通勤電車を土浦まで延長」。
当時は巧い手だと思ったよ。

27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 19:35

↑　どんな作戦なの？具体的に説明してみせてよ。

28 名前： 26 投稿日： 2001/03/08(木) 19:45

あの時は、取手以北の住民が、通勤電車（＝快速）を
取手以北まで延長運転しろと要求していた。
国鉄〜東は、通勤電車は交流区間を走れないとか
色々言い訳（住民から見ればね）をしていた。
Ｅ５０１系は、車両は通勤電車だけど１０３系快速の延長ではなく、
ただ単に中電スジを通勤電車が走るだけ。しかもトイレ無し。
東が言うには、通勤電車を土浦まで延長。
巧いと思わないか。

29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 19:52

Ｅ２３１が快速に投入された後はＥ５０１と併結で
「後１０両は取手止まりで、まえ５両のみが土浦まで参ります」
ってなるのかな？

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 19:53

>>29
なりません。

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 20:19

>>28
現状ではまとまった車両数がないから
運転は中電扱いにしてるのでは？

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 20:48

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　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 　　 ┃|
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　 　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　 ／ （＿＿＿）　＼ バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　 　　 ／ 　 ｜　　　｜　　　＼
　 　 ／ 　　 ◎￣￣◎　　　　 ＼
　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　＼

33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 21:15

>>31
しかし、常磐快速には１０３系とほぼ同じ両数のＥ２３１系投入が決定。

34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 21:16

103系よか403系とかをあぽーんしてくれよ。

35 名前： 31 投稿日： 2001/03/08(木) 21:21

>>33
やっぱ方針が変わったのですかね。

こうなったら地磁気観測所を打破して土浦まで直流電化を！！！
藤代・竜ヶ崎・牛久・土浦各市町民が集結したら国家に勝てるか？

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 21:22

地磁気観測所は既に移転したという噂もあるよね。
どうなんだろ？

37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 00:27

>>36
移転するわけないだろが・・・
↓ホームページ。
http://www.kakioka-jma.go.jp/

それはそれとして、E231が入ったら色でE501中電と快速が区別できなくなるじゃん。どうすんのよ。

38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 01:50

>>37
いっそのこと、415系1500番台のように青帯にしちゃう。
無茶か・・・。

39 名前： 38 投稿日： 2001/03/09(金) 01:51

E501系をね。

40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 03:38

>>38&39
一応、青と白の帯の方が良いだろうね。
現状のE501のエメラルド＆白の帯のように・・・・って、E231はエメラルドオンリーの帯になるのかな？

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 16:09

今からでも遅くはない！Ｅ５０１にトイレ付けろ！

42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 16:26

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　　|┃ 501M　[土　浦] 　　　┃| ／
　　|┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣┃| 　プアァァァァァァァァン！
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　 　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　 ／ （＿＿＿）　＼ 回生切れだよ〜〜〜！！！
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43 名前： そろそろコテハンいきたいなあ。 投稿日： 2001/03/11(日) 16:27

韓国のソウル１号線は全車両が交直流だというのに、
日本では常磐線だけか。
交直流車両の両数は日本より韓国の方が多そうだ。

44 名前： そろそろコテハンいきたいなあ。 投稿日： 2001/03/11(日) 16:28

>43
間違えた。
交直流車両そのものは日本全国にある。
常磐線には少ししか入らないというだけ。
43の「日本では常磐線だけか。」を
「常磐線は中電/E501だけか。」に読み換えて欲しい。

45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 21:17

Ｅ５０１系が松戸に配属されなかったのは、松戸の検修職員が直流電車しか検修出来ない
からなんだそうな。当初、ＪＲ−Ｅは松戸にＥ５０１系を集中配置させてボロい１０３系
を軒並みあぼ〜んさせる予定だった。　ところが、前述の理由から松戸に交直流車が配属
出来なくなり、やむなく勝田に配属のうえ、４本で製造を打ち切ったのだそうな。
Ｅ２３１系が松戸に配属される背景にはそんな話があるようです。
まあ、組合がらみで現場を説得出来なかったんでしょうね。

46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 21:34

>>45
鉄道会社の組合ってなんでこうドキュソなんだろう。
ちったぁ利用者のことも考えれ！＞労働組合

47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/11(日) 22:14

>>46
利用者のことはもちろん大事ですが、現場で働く我々職員にも労働条件改善の
申し入れを会社側に行う権利はあるのです。

48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 19:15

age

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 20:50

なんでＥ２１７をベースに開発しなかったんだろか
ボックスを止めたかったからかな？

50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/14(水) 21:08

>>49
あくまで設計初期のコンセプトは「103系の置き換え」＋「交流区間直通」
だからねえ・・・

51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/17(土) 03:40

まぁ通勤電車延長運動を押さえる事には成功したわな

52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/17(土) 04:41

当面は土浦乗り換えにして上野口を４ドアに統一して欲しい。

53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/17(土) 20:14

>>45
松戸の検修職員が交直流車の検修作業を出来ないのなら、出来るように交直流車の
教育を施せばいいだけの話のように思うのだが。
E231系を投入するよりは、E501系の幅広車を投入したほうがずっと効率的だと思う。

54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/17(土) 21:40

平均時速は、山手線の２倍以上

55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/20(火) 00:43

>>54
なんのこと？

56 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/20(火) 01:53

＝常磐線通勤電車インプレッション＝
１０３系　　轟音･振動･火傷しそうなシート暖房･簡易冷房車の蒸し風呂状態
　　　　　　カックンブレーキ。どれもひどすぎる。
Ｅ５０１系　外車特有の優越感？高速時の悲鳴。シートが硬い。でも１０３
　　　　　　に比べれば天国。
４０３系　　臭い。ボディが腐っている。ボックス席の悲劇的な狭さ。
　　　　　　ドア部分の立ちスペース無し。でもモーター音最高！
４１５系　　やはり臭い。照明が暗く鬱になる。ドア部分は手すりが斜めに
　　　　　　なっていてくつろげる。
４１５系１５００番台
　　　　　　可も無く不可も無し。オンボロ車両と併結のため性能が生かされない。
６０００系　ゆとりの６人がけやわらかシート。アメ車のようなふわふわな
　　　　　　乗り心地。加減速するどい。
７０００系　きつい７人がけ。遮音性能高い。加減速速くて滑らか。
　　　　　　チョッパ音がちょっと気になる。
２０３系　　前２車種と比べると固い・うるさい。国鉄的性能。
あと２車種はまだ乗ってません。とにかく１０３系を早くなんとかして欲しい。
古いが営団の車両はほんとにすばらしい。金かけてるって感じ。

57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/20(火) 02:03

ちかいうちにＥ５０１の後継車が出るって本当か？

58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/20(火) 05:54

中途パンパにこんな車両つくっているようじゃあな、束は。
いくら走るんです量産してコスト下げても、結局ムダ。

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 03:36

先行作成した1編成を深夜運用に入れる前に4編成目まで作ったのが敗因だな。
1編成で止めてれば207-900みたいに試作車として貴重品扱いされたろうに

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 04:59

↑深夜運用時に何か問題が発見されたって事でしょうか？

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 06:03

>>56
415-1500の性能は…と書いてあるけれど、下回りは415そのものな
わけであって、いかすも何もないと思うけれど…。

62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 06:04

>>56
7000系は常磐線走らないだろ。

63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 06:56

>>56
>６０００系　ゆとりの６人がけやわらかシート。

定員は７人だ。

64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 08:12

>>61
まあでも、車体が軽い分性能は少々上なんじゃないですかね。

65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 08:31

常磐快速＆緩行線のなかで一番は209系1000番台だと思う。
207系900番台はクソ

66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 08:49

>>60
トイレがないから、車内中がトイレ同然と化した（酔っぱらいのｹﾞﾛ etc.

67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 08:51

>>53
松戸は直流車だけでもずいぶん教育受けたはずだからね（w
これ以上勉強したくないんだろ

68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 10:09

常磐快速のＥ２３１系投入両数が基本１９本・付属１８本となっている。
予備車が減るなら基本も１８本になるはず。
ほんのちょっと減車する気かな。

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/22(木) 04:29

>>66
成る程、レスありがと。etcを想像するのが怖いなー。
E501の量産が中止された訳、>>41の書き込みの理由が分かった。
そりゃ、常磐線快速の延長運動が下火に成るはずだ。
403をあぼーんする際に、便所付きE501が量産されるのかなー。

70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 23:11

etc・・・貫通幌が（以下自粛

71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 23:17

>>69
その前にE231系1000番台の交直両用仕様が出てくるだろうよ。

72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/24(土) 00:52

交直流仕様は貫通タイプにしてくれ

73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/24(土) 00:53

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ＿＿_
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( (( 　□━□ 　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(6　　　 J　　|）殺す殺す殺す殺す殺す殺す
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．;″:　．;"．;":　．;　　　″:　．;"．;"″:　．　　．;"．;":　　　　　　　．;"．;
．;″:　．;"．;":

74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/26(月) 00:31

上野を通るたびE501に出会う

75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 14:42

意外と短命かもな、E501。

76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 14:50

その不遇な経緯で、走るんです一族の中ではE501が一番好きだ。

77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 15:07

>>69
Ｅ５０１系はＧＴＯインバーター積んでて製造コストが高いから
これ以上量産されないと思う。
それどころか下手するとＩＧＢＴにして次期導入車と機器共通化するかも・・・。

78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 15:13

ネオむぎ茶うぜえー