横須賀線に転クロを！などと言ってるヴァカどもへ

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:07: 一度、朝ラッシュ時の総武快速線に乗ってから言ってくれ。
間違っても「転クロを！」などと言えなくなるから。
2 名前： 森田一義 投稿日： 2001/03/07(水) 11:11: 　　　　　,一-、
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　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　| У..　　|
3 名前： 森田一義 投稿日： 2001/03/07(水) 11:31: 　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　□□-っ　＜　んなーこたーある
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　| У..　　|
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:35: >>1
転クロより山手線の６ドアが欲しくなるはず
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 11:43: どうでも良いが、横須賀のラッシュは本数の少なさが
諸悪の根元であると思うがどうかね？
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 12:54: 少ないのはしょうがないのでは？
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 13:01: 結局車両の置き場所が足りないことが原因になるんだよな
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 13:02: 新幹線の大井車両基地の地下に作ればいいのに
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 13:37: 天シロ
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/07(水) 13:57: 走るんデスで十分
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 16:40: age
12 名前： 通勤特快 投稿日： 2001/03/08(木) 16:44: 　じゃあ、１とその反対されている人の意見を両方とも満たす対策は
「2倍に増発して転換クロス」でいいんじゃないの？
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 16:47: >>12
1～2分間隔にするか、30両編成にすれば由。
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 16:52: >>1
ンな事言ってるヤツなんかいるのか？
聞いたことないぞ。
「グリーン車乗っとけやｺﾞﾙｧ!」って言えばよろしい。
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:06: >>1
それより総武快速直通を廃止した方がいいんじゃないの？(ﾜﾗ
16 名前： 名無でGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:07: >>12
>7を満たしてない
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:13: 転クロは詰め込みが効かないからダメなんだって・・・。
首都圏には首都圏の事情があるってこと知ってくれよ、なぁ。
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:14: デュアルシート（近鉄５８００系列など）装備にするか（このタイプなら４ドア転換クロスは可能、ラッシュ時はロングシート）、
関空快速用２２３－０（２－１シート装備の転換クロスシート車）にすれば？
グリーンは現状のままで結構だが。
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:17: >>18
んな、コストの掛かることやってられるか。
車両数が多いんだぞ！？
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:33: >>18
回転シートだから転換できないぞ｡
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/08(木) 18:59: グリーンに乗れ。終了。
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 04:27: ＞２１
いやだ
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 04:31: せめてセミクロ車増やせ
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 04:33: 増発すれば詰め込みは不要
まだまだ増発の余地があるのに行わないのは怠慢である
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 04:44: >>24

>>7を読んでくれ
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 04:51: >>7は詭弁。まだまだ沿線には余っている土地が少なくない。
27 名前： 名無でGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 06:58: >>26
じゃあ大船より先のどこに大規模な土地があるか挙げてみな。
28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 07:16: 新川崎の有り余った土地を電留線にしよう。
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 07:24: http://www.tk.xaxon.ne.jp/~sylph/works/inaba.wav
30 名前： 名無でGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 07:42: >>28
そこじゃ朝ラッシュに間に合うのが数本しかない。
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 07:52: >>27
久里浜周辺にはJR所有の空き地がたくさんあるから、
有効活用すればあと５編成分ぐらいは入るな。
横須賀以南も複線分の用地はあるから、衣笠駅の前後に１編成分ずつの
電留線を作ることもできそうだ。
あとは田浦付近の側線も有効活用できるのでは？
32 名前： 名無でGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 08:09: E217・E231スレッドでも関連話題でてるけどさ、
結局逗子での増解結がネックで増発は不可能じゃない？
横須賀折り返し田浦通過の15両編成作らないとさ
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 09:39: >>31
現在、横浜支社では『スリム化計画』というのを実施しており不要な留置線などを
次々と撤去している状況下にわざわざ早朝深夜にしか使わないような留置線を作る
なんて無駄だと思う。それに夜間滞留させるとなるとそれに伴う乗務員宿泊所や留
置用に各線路に備え付ける手歯止め、更にはいざという時の為に検査係の常駐など
が必要。それに宿泊箇所の増加による行路数の増加で今まで以上に乗務員が必要に
なるし、先ほどの検査係常駐など人件費面でも多くの負担となる。
ＪＲも昔の国鉄みたいに採算度返しで湯水の様に金が使えない民間会社なのだから
その事をよく考えてから物を言うべきでは？
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 09:56: >>33
ﾊｧ?
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 09:58: >>33
なんでこの人むきになってるの？
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/09(金) 10:08: >>35
極度のヲタだから（ﾜﾗ