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中央線三鷹立川間立体化工事について

1 名前： 小金井っこ純情 投稿日： 2001/03/19(月) 18:16

いつになったら三鷹ー立川間が立体化するのでしょうか？

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/19(月) 18:59

無意味。

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/19(月) 19:29

うるせぇよバカ>>2

4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/19(月) 19:39

>>1
デフレが直ったら。
整備新幹線が最優先です。

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/20(火) 10:38

立体化後の停車駅

中央特化：東京　神田　御茶ノ水　新宿　三鷹　国分寺　立川

通勤快速：東京　神田　御茶ノ水　四ツ谷　新宿　中野　吉祥寺　三鷹　国分寺　立川

快速電車：東京　神田　御茶ノ水　四ツ谷　新宿　中野　荻窪　吉祥寺　三鷹　武蔵境　武蔵小金井　国分寺　西国分寺　立川

6 名前： 666ダミアンじゃない武蔵小金井利用者 投稿日： 2001/03/20(火) 11:39

武蔵小金井発着はやっぱり各停になるのかな?

7 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/20(火) 13:13

>>５中野も停めろコラー

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/20(火) 13:15

停めねぇよ

9 名前： 無党派さん 投稿日： 2001/03/20(火) 14:31

三鷹より吉祥寺だろ

10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/20(火) 15:20

>>5
中野駅の通過は通勤特快、
停車は中央・青梅特快じゃないのか？
何だかごちゃごちゃになってるみたいだよ。

>>6
それは複々線化後の話でしょ？
立体化後の時点では、まだ快速だよ。

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 00:23

三鷹−立川間が立体化したところで運転系統には変化はないよなぁ。
運転形態云々という議論をするなら、三鷹−立川間の複々線化、
京葉線の三鷹延伸なんかも視野に入れなぁいかんで庶。

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 00:37

最大のメリットは、三鷹−立川の複々線完成で、
杉並３駅を堂々と通過できるようになることじゃないか。
高架だけなら無意味だなあ。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 00:48

グリーンスタジアム神戸のDJ

14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 00:49

高架の手始めはどこからかな？
東小金井のホームの工事はあれなに？

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 01:20

>>14
高架化への第一歩

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 01:27

>>12
その日をこの目で見るため健康に気を使ってます。

17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 01:31

>>16
いい心がけだなぁ。見習うべ。

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 01:32

>>16
だったら、早く寝ろっての。

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 01:32

東西線・総武線直通をあぼーんしてくれぃ。
中央線各駅停車を新設して快速の速達化希望〜〜

お茶の水から先は･･･気にしないで･･･(汗

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 02:49

黄色い電車は全部中野で止めて、赤い電車は全部立川で止める。
立川−中野間は赤い電車が２線、中電が２線を使う。
中電は、中野よりこっちは東西線と直通運転。

21 名前： チンタ 投稿日： 2001/03/21(水) 02:54

　　　　　　　　　

22 名前： ６６６ダミアン 投稿日： 2001/03/21(水) 03:54

おれは北口利用者だから関係ねぇが
南口のバス利用者にとって、あのルートはかわいそうだよな
せめて１番線の八王子よりのあたりに改札を作って
バス停までのショートカットがあってもいいよな。

23 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/03/21(水) 04:42

西国はどうやって高架もしくは複々線にするんですか？

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 06:22

>>22
どこ？

25 名前： 森くん＠もうやめるぞ 投稿日： 2001/03/21(水) 07:56

それで１もいってるが
いつ出来る予定だ？(ﾜﾗ

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 09:35

>10
あっそうなんだ
てっきり複々線化と立体化は同時だと思っていた
鉄オタでないもんでしらんかった
鬱だ京葉線の延伸工事しよう

27 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/21(水) 11:32

◇◇◇◇◇◇◇◇◇中特快区各東
◇◇◇◇◇◇◇◇◇電快速快停西
新宿◇◇◇◇◇◇◇●●●●●
大久保◇◇◇◇◇◇↓↓↓↓●
東中野◇◇◇◇◇◇↓↓↓↓●
中野◇◇◇◇◇◇◇○●●●●●
高円寺◇◇◇◇◇◇↓↓↓●●●
阿佐谷◇◇◇◇◇◇↓↓↓●●●
荻窪◇◇◇◇◇◇◇↓↓●●●●
西荻◇◇◇◇◇◇◇↓↓↓●●●
吉祥寺◇◇◇◇◇◇↓↓●●●●
三鷹◇◇◇◇◇◇◇●●●●●●
武蔵境◇◇◇◇◇◇↓↓↓●●◎
東小金井◇◇◇◇◇↓↓↓●●◎
武蔵小金井◇◇◇◇↓↓●●●◎
国分寺◇◇◇◇◇◇↓●●●◎
西国分寺◇◇◇◇◇↓↓↓●◎
国立◇◇◇◇◇◇◇↓↓↓●◎
立川◇◇◇◇◇◇◇●●●●◎
日野◇◇◇◇◇◇◇↓↓●●
豊田◇◇◇◇◇◇◇↓↓●●
八王子◇◇◇◇◇◇●●●●
西八◇◇◇◇◇◇◇↓↓●●
高尾◇◇◇◇◇◇◇●●●●
高尾以西中電のみ。
◎は朝晩運転。
新宿以東、今と同じ。但し、中電も運転（神田通過）。
○は朝晩通過。

28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 14:30

中電は完全に高尾折り返しにするんじゃないの
立体化は関係なく

29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 14:44

www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/1995/11/205BS300.HTM
www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/1999/02/2092J400.HTM
www.metro.tokyo.jp/INET/ETC/KOUHYOU/SHOUSAI/E9AAQ105.HTM#62

30 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/03/21(水) 19:42

あげ

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/21(水) 20:01

>>28
中電の通勤型電車直通置き換えの方がありそうな気がするけどなぁ

32 名前： ６６６ダミアン 投稿日： 2001/03/21(水) 20:48

>>24

もちろん
俺様の地元
武・蔵・小・金・井（はぁと）

33 名前： 本上まなみ 投稿日： 2001/03/21(水) 21:12

>7
とまらへんよ

34 名前： 通快無し。 投稿日： 2001/03/21(水) 23:20

◇◇◇◇◇◇◇◇◇快特
◇◇◇◇◇◇◇◇◇速快
新宿◇◇◇◇◇◇◇●●
大久保◇◇◇◇◇◇↓↓
東中野◇◇◇◇◇◇↓↓
中野◇◇◇◇◇◇◇●●
高円寺◇◇◇◇◇◇↓↓
阿佐谷◇◇◇◇◇◇↓↓
荻窪◇◇◇◇◇◇◇●↓
西荻◇◇◇◇◇◇◇↓↓
吉祥寺◇◇◇◇◇◇●↓
三鷹◇◇◇◇◇◇◇●●
武蔵境◇◇◇◇◇◇↓↓
東小金井◇◇◇◇◇↓↓
武蔵小金井◇◇◇◇●↓
国分寺◇◇◇◇◇◇●●
西国分寺◇◇◇◇◇↓↓
国立◇◇◇◇◇◇◇↓↓
立川◇◇◇◇◇◇◇●●

総武線と照らし合わせ、西船橋通過なんだから西国分寺通過。
津田沼停車なのだから武蔵小金井停車。

快速・特快→それぞれ毎時４本、ウチ青梅行き１本ずつ。
中央６本＋青梅２本＝快速線毎時８本。これでバッチリ！

35 名前： マジレスさん 投稿日： 2001/03/22(木) 02:06

荻窪も通過でＯＫでは？

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/22(木) 06:41

age

37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/22(木) 06:42

◇◇◇◇◇◇快特
◇◇◇◇◇◇速快
新宿◇◇◇◇●●
大久保◇◇◇↓↓
東中野◇◇◇↓↓
中野◇◇◇◇●↓
高円寺◇◇◇↓↓
阿佐谷◇◇◇↓↓
荻窪◇◇◇◇●↓
西荻◇◇◇◇↓↓
吉祥寺◇◇◇●●
三鷹◇◇◇◇●↓
武蔵境◇◇◇↓↓
東小金井◇◇↓↓
武蔵小金井◇↓↓
国分寺◇◇◇●●
西国分寺◇◇↓↓
国立◇◇◇◇↓↓
立川◇◇◇◇●●

複々線化後はこれぐらいすっきりしたヤツがいいと思う。
ちなみに、昼の運転間隔は 特快 4本/h 快速 6本/h

38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/22(木) 13:20

すっきりさせるんなら２種類もの種別は不要では。
中野・吉祥寺・国分寺・立川に停まる、
快速だけで、毎時１２本（完全５分間隔）で良いと思う。

特急も平行ダイヤ・同じ停車駅で、快速の合間をぬって
立川までいけばいいとおもう。

39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/22(木) 15:07

東の事だから良い方で特快4・快速4、悪く見れば特快6・快速2で
特急列車の速達化をはかりそうな。
今の快速の本数＝複々線化後の快速の本数＋緩行線の本数に
なりそうだと思うがどうよ？
実際総武快速・緩行線はひどいしな。

40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/22(木) 23:54

>>38
結局、スギナミ問題のために快速は荻窪に止まらないとまた問題になるし、
三鷹も優等列車をいきなり通過には出来ないだろう。
そうなると、必然的に種別が２ついることになるのさ。

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 00:37

立川まで各駅が走るようになったら

総武線各駅のおまけなんて言われ方はしなくなるだろう

42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 01:42

快速線に毎時１０本とか１２本なんていってるけど
総武線や東海道本線、東北高崎線でもそんなに走ってる？

43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 01:58

>>42
複々線化後の立川と似たような形の大船において
東海道線特急1快速1普通6、横須賀線普通5、
京浜東北線各停6。

同じく大宮において宇都宮線快速1普通4池袋1、
高崎線新特急1快速1普通4池袋1、京浜東北線各停6。

別に遜色ないと思うが？

44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 01:59

三鷹立川間はもう工事してるのか？
してないんなら、途中駅は作らなくていいじゃん。

45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 02:12

東海道や東北方面は別格大幹線な分けで、
ダイヤ的にはギリギリでも昼間の中央線の様子からいって
快速線１０本多すぎな気がする。

現在の特快停車駅に吉祥寺プラスぐらいで毎時８本位がいいと思う。

46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 03:27

小金井利用者としては
国分寺に更に差をつけられそうで黙って見てらんない。
そういう意味で>>34などの妄想を楽しみたい

47 名前： ６６６ダミアン 投稿日： 2001/03/23(金) 20:20

国分寺駅は中央線を通過させて
その分、武蔵小金井を大きくしよう。
下河原線を復活させる
もっとも
国分寺ー北府中間のみだけどな。
国分寺利用者は、京王なり西武なりに迂回するように。
国立？
んなもんバスがあんだろ？
府中までバスだ！バス。

48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 20:25

小金井って
しょうがねえって読むんだって、

49 名前： ６６６ダミアン 投稿日： 2001/03/23(金) 20:28

>>48

・・・・・
へぇ・・・

50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 21:11

複々線後の快速などの停車可能性を
思いつきで数字にしてみました。


◇◇◇◇◇◇快
◇◇◇◇◇◇速
新宿◇◇◇◇100% 停まるでしょう
大久保◇◇◇5% 停まらないでしょう
東中野◇◇◇10% 停まらないが、大江戸線がらみで大久保より可能性あり？
中野◇◇◇◇80% 普通に考えれば停まる。停まらなくなるとすれば東西線の異変があったとき。
高円寺◇◇◇30% 停まらないと思うが、方向別化の漁夫の利を受ける可能性。
阿佐谷◇◇◇20% 杉並区の駅の中で最も停まらない可能性が高い。20%は現状維持の可能性。
荻窪◇◇◇◇50% 丸ノ内線乗換駅だが、乗り換えは多くなく通過する可能性もある。
西荻◇◇◇◇25% 杉並区内で丸ノ内線が使えず・新宿からも遠いが、利用者が少ない。
吉祥寺◇◇◇90% 井の頭線乗り換え。町の発展度・バスターミナルの存在から停まる。
三鷹◇◇◇◇75% 始発が減り、バスの一部が両隣の駅に。車庫の配線も絡めて通過するかも。
武蔵境◇◇◇25% 今後三鷹に近い利便性。住民増の可能性。多摩川線の大化けの可能性。
東小金井◇◇10% 再開発の計画があるらしいが、今の乗降客数では停まらない。
武蔵小金井◇15% 車庫の駅は、通過の方がわかりやすいが、逆に車庫のために停まる可能性もある。
国分寺◇◇◇85% 今の計画では、新宿より西で唯一の方向別駅になる。需要からみても停まる。
西国分寺◇◇45% 武蔵野線の乗客増や再開発、計画駅の構造からしてひょっとすると停まる。
国立◇◇◇◇25% 計画からすると停まらないが、高尾への利便などから停まる可能性。
立川◇◇◇◇100% 停まるでしょう。

51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/23(金) 21:32

↑くだらね

52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/26(月) 23:26

あげ

53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/27(火) 05:31

お　わ　り

54 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/27(火) 22:10

age

55 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/28(水) 20:00

再開

56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 00:16

総武線を参考にすると（各停の駅間距離の問題もあるが）
１駅しか通過しない区間が３つもある。
よって平均するとだいたい２駅通過。

だから俺が考えた>>34をちょっと改造で
◇◇◇◇◇◇◇◇◇快特
◇◇◇◇◇◇◇◇◇速快
新宿◇◇◇◇◇◇◇●●
大久保◇◇◇◇◇◇↓↓
東中野◇◇◇◇◇◇↓↓
中野◇◇◇◇◇◇◇●●
高円寺◇◇◇◇◇◇↓↓
阿佐谷◇◇◇◇◇◇↓↓
荻窪◇◇◇◇◇◇◇●↓
西荻◇◇◇◇◇◇◇↓↓
吉祥寺◇◇◇◇◇◇●↓
三鷹◇◇◇◇◇◇◇●●
武蔵境◇◇◇◇◇◇↓↓
東小金井◇◇◇◇◇↓↓
武蔵小金井◇◇◇◇●↓
国分寺◇◇◇◇◇◇●●
西国分寺◇◇◇◇◇↓↓
国立◇◇◇◇◇◇◇↓↓
立川◇◇◇◇◇◇◇●●

快速（毎時４）・特快（毎時５）→ウチ青梅行き１本ずつ。
中央７本＋青梅２本＝快速線毎時９本。これでバッチリ！

57 名前： 中央線は都民の足 投稿日： 2001/03/29(木) 00:23

鉄ヲタのクセに（故意か？）誤解してる奴が多くてイヤに
なるのだが、今進んでいるのはあくまで連続立体化工事である。
複々線化は９９％断念されている。選挙の時にカッペを
騙すのにちらつかせることはあっても、実現可能性は
京葉線の三鷹延長並。

58 名前： ３４＝５６ 投稿日： 2001/03/29(木) 00:42

>>57いやシラナンダ。
立体交差のみなら大歓迎だ。踏み切り渋滞なくなる上に
特快停車駅に差をつけられずにすむ。嬉しいな

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 00:48

99%は大げさじゃねぁか？
きっと、>>57はドキュソ杉並さん駅モノ。

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 03:07

確かに９９％は大げさだろ。
ただＪＲが全額費用を負担する形なら
１００％ないと言っても大げさじゃないだろ。

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 04:17

特快と快速を交互に走らせればいいと思われ

62 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/03/29(木) 04:24

荻窪、吉祥寺はみんなの駅。
クソ３駅は公害。
この事実は変わらない。

63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 05:59

京葉線の三鷹延伸工事と抱き合わせで中央線の複々線化をやる、とか
色々噂は出ているみたいだけど、実際はどうなんだろうね。
個人的には立体化が終わった後に複々線に着手するような気がするけど
どうなんでしょ？
でも、束はお金がないから、自治体が金をだしてくれるのなら、
なんでもやるってね。

64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 11:13

>63
確かに中野-三鷹間の複々線化の時は高架もいっしょにやったから
昔の沿線住民はそう考えるのだろう。っていっても
中野-三鷹間の工事は、昭和39年から44年までだっけ。
もう30年も前なのね。
10年一昔なのに、これでは、工事が完成するころには総人口へっていらなくなるかもね。
実際、朝の通勤なんて昔に比べたら格段に良くなったるよ。
朝、荻窪駅で入場制限してたころに比べれば

65 名前： 八王子市民 投稿日： 2001/03/29(木) 13:33

　立体化の方は一応何とか進んで、
複々線化の方がなかなか進まない理由。

１：新規高架線の横には、幅員10mぐらいの取付道路が義務。
２：それに伴う、立ち退き箇所の倍増。
３：費用面などでの関係団体同士の調整が難航。

　それだけではない。
中野〜三鷹間の複々線に関しては、
方向別配線化が計画されている。
もし現状のままで、
三鷹〜立川間を高架複々線化してしまったら、
方向別配線化は事実上無理になってしまう。
三鷹〜立川間の増設急行線に関しては、
地下線の方向で話が進んでいるが、
それも上記の３の理由で、頓挫している。
これだけ悪条件がそろってしまえば、
複々線化が進まないのは、
もはや仕方ないであろう。
われわれ利用者にとっては、
ものすごく迷惑このうえないことではあるが…。(-_-;

66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/29(木) 19:12

武蔵境は少しだけ工事らしきものが始まっている。

67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 22:29

age

68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 23:22

>>65
高架複々線化はまず無理でしょう。
実際、現在の高架化の取り付け道路用地というのが元々
複々線か用地としての用地だったものだし。
買い切る前に法改正で出来なくなったから地下線化で
進めることになったがトンネル建設費がやはりかさむからねぇ。
束も東京都も金ねぇし。

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 13:26

＞中野〜三鷹間の複々線に関しては、
＞方向別配線化が計画されている。
初めて聞きました。
ソースどこですか？
ネタじゃないよね。

70 名前： 65 投稿日： 2001/03/31(土) 14:08

>>69
だいぶ昔に読んだ、とある鉄道書に書いてました。
ただ、これについても賛否両論が噴出したらしく、
その後はまったくといっていいほど、進展がありません。
もちろん具体的な工事方法も、まったくできていません。
けっしてネタではありませんので、あしからず…。

71 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:59

杉並住民を困らせるために、
総武線を中野止まり、中央線は中野─三鷹間を通過にしてやれ。

72 名前： 一手良子 投稿日： 2001/04/01(日) 05:54

>>71

杉並区民の方は
丸の内線か井の頭線
または西武新宿線を利用せよってことね？

73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 10:26

>>69-70
実際にそうなるかどうかはともかく、国分寺＆西国分寺は
方向別複々線対応の構造だよ、今の時点で。

74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 11:59

武蔵野市民も困ると思われ

75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 21:29

>71
だったら杉並区は通るな

76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 22:04

aho

77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 13:53

杉並区民は他の板に逝け

78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 14:02

杉並のエゴにより、
総武は中野止まり
快速は杉並区内通過
よって
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇特快各
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇快速停
新宿◇◇◇◇◇◇◇◇●●●
大久保◇◇◇◇◇◇◇↓↓●
東中野◇◇◇◇◇◇◇↓↓●
中野◇◇◇◇◇◇◇◇●●●
吉祥寺◇◇◇◇◇◇◇↓●
三鷹◇◇◇◇◇◇◇◇●●
武蔵境◇◇◇◇◇◇◇↓●
武蔵小金井◇◇◇◇◇↓●
国分寺◇◇◇◇◇◇◇●●
西国◇◇◇◇◇◇◇◇↓●
国立◇◇◇◇◇◇◇◇↓●
立川◇◇◇◇◇◇◇◇●●
・・・新宿−立川間

79 名前： ７８ 投稿日： 2001/04/06(金) 14:07

杉並区内、東小金井はあぼーん

80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 14:52

◇◇◇◇◇◇◇◇◇快特
◇◇◇◇◇◇◇◇◇速快
新宿◇◇◇◇◇◇◇●●
大久保◇◇◇◇◇◇↓↓
東中野◇◇◇◇◇◇↓↓
中野◇◇◇◇◇◇◇●↓
高円寺◇◇◇◇◇◇↓↓
阿佐谷◇◇◇◇◇◇↓↓
荻窪◇◇◇◇◇◇◇↓↓
西荻◇◇◇◇◇◇◇↓↓
吉祥寺◇◇◇◇◇◇↓↓
三鷹◇◇◇◇◇◇◇●●
武蔵境◇◇◇◇◇◇↓↓
東小金井◇◇◇◇◇↓↓
武蔵小金井◇◇◇◇↓↓
国分寺◇◇◇◇◇◇●●
西国分寺◇◇◇◇◇●↓
国立◇◇◇◇◇◇◇●↓
立川◇◇◇◇◇◇◇●●

これでいい

81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 18:06

◇◇◇◇◇◇◇◇中青青中新快区各総東東葉
◇◇◇◇◇◇◇◇電特快特快速快停快西快快
新宿◇◇◇◇◇◇●●●●●●●●●
大久保◇◇◇◇◇↓↓↓↓↓↓↓●↓
東中野◇◇◇◇◇↓↓↓↓↓↓↓●↓
中野◇◇◇◇◇◇↓●●●●●●●●●●●
高円寺◇◇◇◇◇↓↓↓↓↓↓●●↓●●↓
阿佐谷◇◇◇◇◇↓↓↓↓↓↓●●↓●●↓
荻窪◇◇◇◇◇◇↓↓●↓●●●●↓●●↓
西荻窪◇◇◇◇◇↓↓↓↓↓↓●●↓●●↓
吉祥寺◇◇◇◇◇↓↓●↓●●●●●●●↓
三鷹◇◇◇◇◇◇●●●●●●●●●●●●
武蔵境◇◇◇◇◇↓↓●↓↓●●
東小金井◇◇◇◇↓↓↓↓↓●●
武蔵小金井◇◇◇↓↓●↓↓●●
国分寺◇◇◇◇◇↓↓●●●●●
西国分寺◇◇◇◇↓↓●↓↓●●
国立◇◇◇◇◇◇↓↓↓↓↓●●
立川◇◇◇◇◇◇●●●●●●●
日野◇◇◇◇◇◇↓‖‖●●●
豊田◇◇◇◇◇◇↓‖‖●●●
八王子◇◇◇◇◇●‖‖●●●
西八王子◇◇◇◇↓‖‖●●●
高尾◇◇◇◇◇◇●‖‖●●●
西立川◇◇◇◇◇‖●●‖‖‖
東中神◇◇◇◇◇‖↓●‖‖‖
中神◇◇◇◇◇◇‖↓↓‖‖‖
昭島◇◇◇◇◇◇‖↓●‖‖‖
拝島◇◇◇◇◇◇‖●●‖‖‖
牛浜◇◇◇◇◇◇‖↓↓‖‖‖
福生◇◇◇◇◇◇‖●●‖‖‖
羽村◇◇◇◇◇◇‖↓●‖‖‖
小作◇◇◇◇◇◇‖↓●‖‖‖
河辺◇◇◇◇◇◇‖●●‖‖‖
東青梅◇◇◇◇◇‖↓●‖‖‖
青梅◇◇◇◇◇◇‖●●‖‖‖

82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 19:37

↑青快が国立への嫌がらせにしか見えない

83 名前： 82 投稿日： 2001/04/06(金) 19:41

あとは、中神と牛浜か

84 名前： 青梅線沿線の人 投稿日： 2001/04/06(金) 21:47

青梅線内の停車駅は
快速は立川から青梅線内各駅停車
青特は立川から西立川（休日のみ）、昭島（青梅、河辺発着は通過）
拝島（始発あり）、福生、羽村（青梅発着の平日のみ）、小作（青梅発着の平日のみ）、河辺から各駅停車
かな？

拝島始発の東京行きがほしい〜
意見求む

85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 21:55

>>84
曜日や行先で停車駅を分けてもややこしくなるだけだし
拝島以遠は通過したところで速く走れないから
通特・特快＝西立川・拝島・福生以遠各停
快速＝線内各停
でいいのでは？
通過駅は特快発車直後に五日市行きを出してフォロー。
牛浜は･･･どうでもよし（藁

86 名前： 青梅線沿線の人 投稿日： 2001/04/06(金) 22:32

>>85
西立川は平日客少ない
昭島は一様拝島始発は停車だが・・・・
拝島は始発特快ほしい〜とここで各駅停車と接続
牛浜以西は妥当でしょう

87 名前： 青梅線沿線の人 投稿日： 2001/04/06(金) 22:53

中央線の停車駅は
スーパ−特快（中電）は
東京、お茶の水、四ッ谷、新宿、三鷹、国分寺、立川、豊田、八王子、高尾以降各駅
（総武線東方、青梅線乗り入れあり、青梅線内通過駅あり）
特快は
東京、神田、お茶の水、四ッ谷、新宿、中野、三鷹、国分寺、立川から各駅停車
（青梅線乗り入れあり、青梅線内で通過駅あり）
快速は
東京、神田、お茶の水、四ッ谷、新宿、中野、荻窪、吉祥寺から各駅停車
（青梅線乗り入れあり）

以上かな？
ただし三鷹以西が複々線になったら快速は東小金井通過

88 名前： 中央線沿線の人 投稿日： 2001/04/06(金) 23:40

標準型

◇◇◇◇◇◇◇◇◇快総特中
◇◇◇◇◇◇◇◇◇速武急電
東京◇◇◇◇◇◇◇●
神田◇◇◇◇◇◇◇●
御茶ノ水◇◇◇◇◇●●
水道橋◇◇◇◇◇◇↓●
飯田橋◇◇◇◇◇◇↓●
市ヶ谷◇◇◇◇◇◇↓●
四ッ谷◇◇◇◇◇◇●●
信濃町◇◇◇◇◇◇↓●
千駄ヶ谷◇◇◇◇◇↓●
代々木◇◇◇◇◇◇↓●
新宿◇◇◇◇◇◇◇●●
大久保◇◇◇◇◇◇↓●
東中野◇◇◇◇◇◇↓●
中野◇◇◇◇◇◇◇●●
高円寺◇◇◇◇◇◇↓●
阿佐谷◇◇◇◇◇◇↓●
荻窪◇◇◇◇◇◇◇↓●
西荻◇◇◇◇◇◇◇↓●
吉祥寺◇◇◇◇◇◇●●
三鷹◇◇◇◇◇◇◇●●
武蔵境◇◇◇◇◇◇●
東小金井◇◇◇◇◇●
武蔵小金井◇◇◇◇●
国分寺◇◇◇◇◇◇●
西国分寺◇◇◇◇◇●
国立◇◇◇◇◇◇◇●
立川◇◇◇◇◇◇◇●
日野◇◇◇◇◇◇◇●
豊田◇◇◇◇◇◇◇●
八王子◇◇◇◇◇◇●＝●
西八王子◇◇◇◇◇●＝↓
高尾◇◇◇◇◇◇◇●＝↓●
相模湖◇◇◇◇◇◇＝＝↓●

以下略

89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 00:05

どうせさ、これ以上人口が西に拡大する事も無いだろうし、
三鷹〜立川の複々線だってどうなるか分からんのだから
杉並３駅通過だけで全て解決。

杉並３駅利用者は不便になるといっても
西武新宿線や丸の内線が近くを平行して走ってる
恵まれた地域なのだから我慢すべき

90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 00:11

三鷹〜立川間の特快通過駅利用者だけど
別に停車駅とか変にいじらないで今のままで良いよ。
どういじったって乗車時間半分になるわけではないし

91 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 04:02

がんばれ中央線

92 名前： ｘｃｖ 投稿日： 2001/04/07(土) 05:22

中央線沿線の人口は現象傾向にあるので、
この計画はほぼ間違い無く凍結されます。

93 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 15:47

>>90
特快……平均時速１１５ｋｍ
快速……平均時速８０ｋｍ
で走ります

94 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/12(木) 04:18

age

95 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/12(木) 04:47

あげるズラ〜

96 名前： 209万歳 投稿日： 2001/04/12(木) 14:44

んで、高架工事はどうなっているの？
各駅（三鷹〜立川）に住む2ch担当者の情報をも求めます。

97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/14(土) 01:16

激しくage

98 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/15(日) 02:01

age

99 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/15(日) 06:42

立川〜国立は仮線用の敷地のための住宅撤去がずいぶん進んで残り一軒ほどとなった。
武蔵小金井も駅北口が整理され始めたけど・・・・。

100 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/16(月) 23:00

複々線になんないんだってさ＜ちばのBBS

101 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/16(月) 23:29

武蔵野市内分はすべて買収が完了し、
武蔵境駅の第一期工事は今年度中に完成予定と発表された。
西武多摩川線はそれに伴い、一旦南側の改札を出ないと
乗り換えられなくなるそうで、不便を強いられそうだ。

102 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/16(月) 23:43

石原都知事の提唱する
横田基地返還が実現して首都圏第三空港となれば、
中央線の存在価値は否応なく高まり、
複々線や京葉線延伸は現実のものとなるだろう。
横田基地はジャンボジェット機が今現在離発着してるし、
拝島からジェット燃料輸送のための貨物引込み線が存在している。
横田空港が実現すれば新宿から３０分未満で結ばれ、便利になる。
難点は滑走路が一本しかないのと、高速等車のアクセスの悪さかな。

103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/16(月) 23:50

>>101
そうなったら、西武多摩川線、パスネット対応するかな？

104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/16(月) 23:53

武蔵境だけパスネット対応しても意味ないのでは？

105 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 00:01

>>102
中央線の複々線化の方が、
横田基地返還が実現しそれを第三空港とする
よりよっぽど可能性は高いと思う。

106 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 00:09

今の中央線利用客は減少傾向にあるから
横田空港等何らかの必要性がなければ実現不可能だろう。

107 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 08:41

快速化メリットなし

108 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 08:48

京葉線延伸で高低差２０ｍを４００ｍで上がると仮定しよう。
なんと５０パーミリの勾配ができてしまうではないか。

109 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 11:31

>>102
新宿から拝島まで３０分未満でむすべるのか？
今は立川〜新宿が３０分だぞ

110 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 11:41

京葉地下線利用で横田直通なら可能でしょう。

111 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 12:40

京葉線新宿駅なんて出来ても、やっぱり京葉線東京駅みたいに、実質代々木駅
なんて言われたりしてな、、、どこにできんだ？

112 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 15:15

高架化は生きてる内に出来るか疑問だったが、
ようやく東小金井に続いて武蔵境も着工か。
これだったら本当に平成１８年に完成するかもな

113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 16:34

http://www.rakuten.co.jp/kioskgift/

114 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 17:09

>>110
地下とおるのはいいとして、直通って止まらないってこと?

115 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 17:17

直通もあれば、三鷹、立川停車もあるんじゃない？

116 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/17(火) 21:14

踏切あるうちは
東小金井は
マターリしてるよな。

117 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/18(水) 20:38

あげ

118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/21(土) 12:16

117 名前：名無しさん 投稿日：2001/04/18(水) 20:38
あげ

119 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/21(土) 13:56

118 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/04/21(土) 12:16
117 名前：名無しさん 投稿日：2001/04/18(水) 20:38
あげ

120 名前： 事情通 投稿日： 2001/04/21(土) 15:21

2005年春、

武蔵小金井―東小金井―武蔵境―三鷹

以上が暫定開業致します。

121 名前： 千代田線 投稿日： 2001/04/21(土) 15:50

でもさ、こういう機会に複々線化しないとやるのがまた大変になるんだよな。
仮線用地がある今のうちにどんどん用地確保して立川まで
工事してしまえばいいのにな。

122 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/22(日) 01:40

ムサコまでは開通しそうだが、その後の経済成長によって
またこの事業は凍結する可能性あり。

123 名前： そうだ 投稿日： 2001/04/22(日) 01:41

下落傾向のある中央線沿線の地下だが、ムサコまでの
地価の値動きには注意しろ。

124 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/22(日) 02:34

高架工事で東小金井のスタミナ乃城はなくなってしまうの？？

125 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/22(日) 22:39

三鷹ー武蔵小金井間の開かずの踏みきりは多いからなあ

126 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/23(月) 01:12

これ以上西に人口が増える事も無いから
高架で渋滞対策するだけで良い。複々線はいらない。

127 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/23(月) 01:16

中央線と小田急が複線でまにあってるんだから
たいがいの複々線は不要だと思う

128 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/23(月) 01:57

武蔵境付近まで用地の確保がかなり進んできた
囲い込みが多くなった。

129 名前： 中央線各駅の乗客数 投稿日： 2001/04/23(月) 03:38

●5 東京 376,960
●26 神田 113,286
●25 御茶ノ水 118,211
○38 水道橋 90,774
○40 飯田橋 89,641
○64 市ケ谷 60,628
●42 四ツ谷 84,707
○―信濃町
○―千駄ヶ谷
○82 代々木 51,342
●1 新宿 756,772
○―大久保
○―東中野
●24 中野 118,219
◎83 高円寺 49,527
◎91 阿佐ケ谷 43,744
◎45 荻窪 82,426
◎95 西荻窪 41,745
◎18 吉祥寺 135,017
●47 三鷹 82,023
◎75 武蔵境 55,687
◎―東小金井
◎77 武蔵小金井 54,831
●32 国分寺 101,084
◎―西国分寺
◎76 国立 54,861
●23 立川 126,791
●―日野
●―豊田
●46 八王子 82,192
●―西八王子
●―高尾

※○＝各駅停車，◎＝快速，●＝特別快速，の現在の停車駅
※駅名前の数字はＪＲ東日本内の順位
※ＪＲ線同士の乗換え客はカウントされない。
※乗客数であり、乗降客数を見るにはざっと２倍が必要。

130 名前： 奇想天外直通推進の会 投稿日： 2001/04/23(月) 09:38

複々線なんて待ってないで、京葉線新宿からトンネルで豊田あたりまで掘っちゃったら。
中央線と京王線の間に地下新線を作って、JR東と京王とを３本レールで共同で使える
ようにしてっていうのはどう？
大月―八王子―豊田→新線直通―合流＝＝東京スタジアム？＝＝分岐―JR京葉線新宿
京王八王子―中河原→新線直通―　　　（共同使用区間）　　　　　―新線新宿―新宿線直通
周辺自治体と京王にも出資させてトンネル掘らせて。
三鷹―立川もだいぶ空くんじゃない。　日野には酷か？

131 名前： >130 投稿日： 2001/04/23(月) 14:01

中央線の三鷹ー立川線増は、現在の三鷹までの複々線の延長で無く、
東京京葉駅から大深度地下直進による三鷹までの線路新設の延長による
線増だったと思いますが。

132 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/23(月) 14:10

>>129
吉祥寺で快速線の追い越しさえ出来たら、
三鷹停車を吉祥寺に変更して、
特快の停車駅は申し分無いのだけどね・・

133 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/23(月) 18:45

エアポート中央特快

八王子ー立川ー国分寺ー三鷹ー中野ー新宿ー四谷ーお茶の水
ー秋葉原ー錦糸町ー新小岩ー市川ー船橋ー津田沼
ー稲毛ー千葉ー佐倉ー成田ー空港第二ビルー成田空港

使用車両はE217の１１両（２両はグリーン車）
一部の車両に開閉規制あり。

134 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/23(月) 18:57

>>130
2年位前にそんな運輸政策審議会の審答結果があったような。
でもそれやるならトンネル径を大きめにとって最小曲線半径を大きくして、
とりあえずは特急専用、将来は中央新幹線用にするのがいいなと思う。