祝　りんかい線・天王洲アイル駅開業　祝

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 02:22: これで、閑古鳥が鳴いている東雲駅もあぼーんしますか？
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 02:28: 知りません
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 02:29: 駄目です。
東雲駅はＣＭ撮影所なのですからＴＷＲの大切な収入源です（藁
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 03:19: CMだけじゃなくてドラマもでしょ？
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 03:32: コミケの混雑が変わらないに１億ダラ
6 名前： 名無しでもなし 投稿日： 2001/03/30(金) 03:38: りんかい線スレってあったっけ。
自分にゃ夏と冬にお世話になる路線という認識しかないけど、
羽田空港アクセス改善としてこの延伸は意味のあるものなのだろうか？

新木場→国際展示場[\230]→天王洲[\280]、ときたら
大井町まで来たらやはり更に料金高くなるだろうか。
330円までなら…神奈川住民として、
このショートカットはかなり嬉しいものだけれど。
7 名前： real_estate_tokyo 投稿日： 2001/03/30(金) 06:32: 今回は天王洲アイルまでですが、近く大崎まで開業すると
埼京線と連絡されます。そうなると羽田空港へのアクセス
として埼京線ー天王洲アイルでモノレールに乗り換えという
新アクセスが誕生します。
現在、東京モノレールの客の３－４割を京急空港線が奪い取った
と言われていますが、この新アクセス誕生で再び京急と東京モノレール
のバトルが始まりそうです。
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 06:50: 天王洲アイルの乗り換えの不便さは設計公表時からいわれている事。
一般人は1回使えばもう勘弁って言うような乗り換えじゃないか？
もっとも京葉沿線だと他ルートは時間かかりすぎるから今んとこ関係ないか
9 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/03/30(金) 14:07: 開業したのに閑古鳥やなぁ。

とりあえず、ニュース。
http://www.asahi.com/0330/news/national30004.html
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 14:10: 大崎開業まで暫定措置とかで京葉乗り入れきぼーん。
つーかうちの真ん前が大井町～大崎工事区間なんだが
あの進行状況だと2002年開業はまず無理だな。
11 名前： 名無しで郷! 投稿日： 2001/03/30(金) 14:40: 常磐新線が先か、TWRが先か・・・ってとこか…。

あ、でも常磐新線は平成17年開業だとか。
本来なら、去年開業してたのになぁ～（謎）
12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 14:45: 細かいけどURLは
http://piza.2ch.net/train/index2.html
にした方がよいと思われ
13 名前： 名無しで号! 投稿日： 2001/03/30(金) 14:59: >大崎開業まで暫定措置とかで京葉乗り入れきぼーん。

ダメよん。大崎開業したあと、京葉乗り入れを廃止なんつったら、
また一騒動が起こるじゃん。
便利なのが不便になっちゃったら、みんな嫌がるでしょ？
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 15:06: 乗り入れしない理由、まさか料金にあったとは。
灯台下暗し。
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 15:22: 営団東西線も両端でJRに乗り入れしているが、運賃の取りぱっぐれはないんじゃないかな？
それは、西船橋～中野の運賃がJRよりも安いから。
TWRもJRより安い運賃を設定すれば、結果的には増収にならないかな？
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 15:41: >>15
西船以東からはるばる中野以西まで行くのは、そんなに多くないと思うぞ。
あといくら大崎－新木場でＪＲよりも安い運賃を設定したとしても、両端がＪＲである以上、
新宿－幕張なんていう区間で考えると、総武線経由等の方が、安くなるのでは？
なかなか難しいのぅ。チマチマ検札するわけにも行かないだろうし。
17 名前： ｼｳｵﾅGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 15:51: >>15
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 15:58: >>15
三鷹から営団東西線経由で津田沼に行くときのことを考えてみようね。
19 名前： バス仮面 投稿日： 2001/03/30(金) 16:14: 　旅客列車はともかく、貨物列車が京葉線から直通する
という事はありえませんかね? 元々、貨物線として計画
されてたわけですし・・・。
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 16:15: そのうちＩＣカードの切符とか実用化されたら、取りっぱぐれはなくなるから乗り入れできるようになるんじゃ？
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 16:21: >>20
いくらＩＣカード化されても、中間改札なしでは経路が分からないと思われ。
22 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/03/30(金) 16:23: >>19
今現在、房総地区の貨物輸送はどんなですか？
やってれくたら面白いですね。

>>20
車の自動料金収受システムと一緒かな？
定期ならまだしも、切符は無理じゃないのかなあ。
23 名前： 20 投稿日： 2001/03/30(金) 17:04: うーん、南北線のホームゲートみたいなもんじゃダメか？
でも切符はやっぱり紙か？
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 17:12: 車内改札を徹底すべき。
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 17:14: age
26 名前： ハァ？ 投稿日： 2001/03/30(金) 17:14: age
27 名前： ハァ？ 投稿日： 2001/03/30(金) 17:15: どもども、ひろゆきです。
新・キャップをおもいつきでつくりました。
名前の欄に「fusianasan」っていれると、ホスト情報がでます。
「ひろゆき＠fusianasan」でかくと、
「ひろゆき＠fw12331.kitanet.ne.jp」とかなるわけです。
ダイヤルアップの人とか偽物に困ってる人は、
一時的な判別法として使ってみて下さいです。

mentai,piza,sakiしか、導入してないですけどね。。

んじゃ！
28 名前： 20 投稿日： 2001/03/30(金) 17:16: 首都圏の電車でそれは不可能じゃ？
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/30(金) 18:53: >>22

政府は再来年度予算で「人載ETCシステム」の開発に乗り出す。
これは、今春実用化される自動車交通のETCシステムに倣っての導入。
人載器は頭上に装着。車載用ETCカードと同じものを挿入して、各種の決済を行う。

これにより、鉄道やバスの運賃、美術館の入場料、寺の拝観料などをウォークスルーで決済出来るようになる。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 03:55: 個人的には，川越発，埼京線TWR武蔵野線経由府中本町行きを見てみたいので・・・
（武蔵浦和を２回通過！）

　まず，京葉線東京駅・武蔵野線西船橋・新松戸・南浦和・武蔵浦和・西国分寺・
府中本町に中間改札を設置．残る蘇我は特急以外の内房・外房乗り入れを無くし
同様に中間改札を設置．（特急は車内改札を徹底！）
　これによって，ＴＷＲの無賃問題が解決できる！
　とは思ったが，いくらなんでも府中本町からＴＷＲに乗るために延々乗り通す奴
なんていないから無だかも．
　逆に，埼京線大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮の方を
改札分離する手もあるが・・・（藁）

どっちにしても，うっかり埼京線で寝過ごして府中本町まで逝ってしまった客は，
とんでもない額の乗り越し清算が待ってそうだ．
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 05:05: 中間改札があろうが経路を証明する手段が無い以上
自動改札では最短経路の950円。
32 名前： 202.251.136.21 投稿日： 2001/03/31(土) 10:42
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 10:50: 面倒なこと言わないで、りんかい線をＪＲに編入すればいいのに。

会社間のつまらん縄張り争いのせいで利用客に不便を強いるのは勘弁してくれ。

特に、埼京線沿線－ＴＤＬや有明・台場へ行く千葉県民なんか不便に思っている
と思うよ。りんかい線をＪＲに編入してくれたら乗客大幅増につながると思うが。
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 11:02: >>30
快速むさしのドリーム東京行きの経路は、
府中本町発　西国分寺－武蔵浦和－新松戸－西船橋－新木場
－大崎－新宿－池袋－赤羽－武蔵浦和－大宮－川越－高麗川
－拝島－立川－西国分寺－新宿－東京に変更されます。
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 11:04: >>33
大量の旧国鉄長期債務を削減している最中に
それなりの大きさの建設債務があるTWRは引き取れないって。
現状の運賃ですらりんかい線の償還はどうなるかわからないんだから
JR並運賃に下げればどうなるか東もわかってるでしょ
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 11:55: 開業今知った。
37 名前： 天王洲勤務 投稿日： 2001/03/31(土) 12:14: 個人的には、幕張がたいへん近くなるのでうれしい。いままでは必殺の東京港
トンネル経由か、京葉線東京経由だったからなあ。
はやく大崎延伸してくれればいいんだが....
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 12:21: >35

旧京葉貨物の施設を流用してて、車両基地も大井埠頭に簡単につくれた鉄道
なんですが、そんなに難しいの?
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 12:38: ＞大量の旧国鉄長期債務を削減している最中に
＞それなりの大きさの建設債務があるTWRは引き取れないって。
＞現状の運賃ですらりんかい線の償還はどうなるかわからないんだから

だから交通輸送システム全体の問題なんだよ。
ドキュソマスコミ諸君にはまだそれが分からないらしいが。
現状のシステムで通算やったらそら破産するよ。
しかし、そんなことでいいのか！？
制度全体の見直しを、今すぐにでも行うべきであろう。
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 13:44: 数十年もシールド放置しておいて平気だったのか？
41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 14:12: 西方面からのコミケの経路が一つ増えたな。
(東海道線)→品川→(京急)→新馬場…徒歩…天王洲アイル→(TWR)
朝の新木場の混雑が少しは緩和されるかな。
42 名前： 無党派さん 投稿日： 2001/03/31(土) 15:43: >新馬場…徒歩…天王洲アイル
どれくらい距離あるの？
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 15:49: >>41
羽田空港－（モノレール）→天王洲アイル－（りんかい線）→国際展示場
で来るルート開拓。
宇津だ
44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 15:52: >>42
１ｋｍ以上あると思うが・・・
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 16:05: りんかい線の車両ってＪＲから譲ってもらったんだかなんだかじゃなかったっけ？
だったらそれを口実にしてＪＲとの直通を圧していけば・・・。
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 16:12: >>42
正直一人だと歩きたくない距離はある
品川から行くのであれば都営バスに乗ったほうがらく
47 名前： ラオタ 投稿日： 2001/03/31(土) 16:46: >>41
新馬場から天王洲アイルまで歩いて行く間に
イレブンフーズで朝飯が食えるなぁ。
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 16:49: 京葉線との直通は、やはりＪＲに吸収が前提だと思う。
それまでは面倒でも新木場で改札通って逝くよ。

天王洲アイルの乗り換えは最悪だね。設計者はよほどバカなんだね。
49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 17:02: >>45
基本設計は209系と共通。
内装はかなり違うけど。
50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 17:19: >>49
２０９より若干高級だと思うがどうよ？
51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 17:38: >>48
天王洲アイルは立地条件が悪いよ。
海がすぐそこだからりんかい線側は深い位置にならざるをえなかったし。
けど最短ルートで掘ってモノレールの真下あたりで急カーブに
なったから近接できなかったというのは設計の問題だね
52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/03/31(土) 17:53: >>41

これで、国際展示場から東京テレポートまで折り返し乗車するバカがいなくなるな。
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 00:21: >>48
おまけにあそこって軟弱地盤。
たしか急カーブになったのってどっかの基礎と干渉するからじゃなかったっけ？
違ったらｽﾏｿ
54 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/04/01(日) 00:24: >>48>>51
そんなに遠いの？
だったら無理せずに天王洲あきらめて鮫洲に駅作ればよかったのに
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 00:26: >>50
激しく同意
56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 00:43: >>54
完全に道路の都合。
地図見りゃ一発でわかるが無理矢理大井町経由にしたんであのへんのコースは無茶苦茶。
KQとの連絡だったら青物横丁が適当と思われるが大井町と近すぎるんで計画があぼーんされた。
57 名前： 41 投稿日： 2001/04/01(日) 00:53: >>43
私は空港線沿線なので、
→天空橋→（モﾉﾚール）→天王洲（以下略）
も便利そう。
>>44
どうせ東京駅→東京駅も600m程度あるので大丈夫(謎)
>>46
確かにＪＲで品川まで来たら70円増しでバスのほうがましかも。
京急沿線なので思いつきませんでした。
>>52
禿しく同意
58 名前： 名無しでもなし 投稿日： 2001/04/01(日) 00:57: >>56
じゃあ地下道でつなげよう！！
…スマソ、安直でした。

なんであんなに強引に大井町に行かせるようにしたんだろう。
天王洲→品川→大崎ではダメだったの？
59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:04: >>58
そもそも大崎なんて言う、中途半端な駅の代名詞的存在に繋げる事自体間違ってる。
羽田に直結すればいいものを。
60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:07: >>58
品川区でいちばんデカイ駅だからな＞大井町。
ちなみに品川駅は港区だから……って知ってるか。
あと大崎から最強に最短でつなげるのに山手通りの下を掘ると
目黒川とぶつかったり途中駅がKQの新馬場くらいしかなくなっていろいろと
不都合も多そうだしな。品川経由だとそっから最強につなげるのが難しいし。
横須賀線～山手貨物線のルートに沿わす為に大井町経由、とも言えるが
61 名前： 54 投稿日： 2001/04/01(日) 01:08: >>56
それが地元なんだがどこ通してんだかさっぱりわからんのよ
青物横丁駅前掘ってた記憶ないんだけどな
天王洲通りを掘ってたのは大迷惑食ったからわかるんだが
どうせなら都立高専の下につくってやればすこしでも建設費が
安く済んだんじゃないかな？

大井町経由になったのは某大井町地元の都議の影響かな？
事務所で10年前くらいから埼京－京葉実現ってがんばってた
そのときはバカ逝ってるとしか思わんかったけど
62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:13: >>61
その都議って鼻高々なんだろうなー
埼京、って書かれた103系と臨副ってかかれたなんだかわかんない
電車が握手してるイラストを思い出したよ。
63 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 01:18: でも漏れは投票したくない
たしかに満腹線が来るのはえらい便利だけど
満腹線がJRだったら一回くらい票入れてやってもよかったかな
64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:20: >>62
ﾜﾗﾀ
そんな絵が描いてあったな＞品川区各所
65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:25: >>61
その昔青物横丁は都議の圧力で特急停車になったらしいが，
同一人物or関係者？
66 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 01:27: そういえばそんな話は聞いたことあるな～
でも、そいつと関係者かどうかまでは漏れは残念ながら知らない
67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:30: >>61
青横前は通ってないよ。
都立高専をかすめて、旧仙台坂と通って大井町へ行く経路。

というか、品川シーサイドが重要なんじゃん？
第二の天王洲アイルになりそうだし。品川区的にもTWR的にも。
68 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 01:30: >>61に追加
都議じゃなくて元都議でした
69 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 01:34: >>67
やっぱそのルートか
仙台坂トンネルと同時に造ったというわけか

ところで、品川シーサイドって、どこ？
旧kou'sのあったとこ？
70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:36: しかしどこがシーサイドなんｼﾞｬ
71 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 01:37: >>69
そうkou's跡
↓こんなことになるらしい。
http://www.twr.co.jp/kaihatuzu.html

あと、仙台坂トンネルとは関係ないと思うぞ。
もっと深いところをシールドだろうから。。。
72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:40: 仙台坂トンネルはけっこう前に完成してたな。
確か98年にはもうできてた気がする。
トンネルの中で遊んでた。
道路開通は去年くらいだっけ？
あの辺、シールドで一気に掘っちゃってるからな。
大井町で開削してるけど、あちこち掘りすぎ。
73 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:41: りんかい線の工事で大井町線のホーム移設したけど、
あの費用ってりんかい線がもっているの？
74 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 01:43: はげしくサンクス！
しかし、こんなところ開発して大丈夫かいな？
アイルに比べて不便だし

ところでシールドって、地上では掘っててもわからないのかな？
年中仙台坂トンネル通っているけど気がつかんかった
大井町近辺はぼこぼこ掘ってるけど
75 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 01:43: >>70
昔は海だったんだよ。
大井埠頭も八潮団地（防波堤）もなく。
「大森海岸」と同義。

>>72
大井町駅前は酷いな。
埋めるときにロータリーを整備し直してくれたらいいが。
76 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 01:46: >>74
だからりんかい線とセットで開発して発展させたいんでしょ。

シールド工事は地上じゃわからんよ。
でも、kou's跡のところからトンネルの壁を入れてたよ。
77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:47: >>73
大井町線の移設って、やっぱりんかい線がらみ？
品川区がバカみたいに画策している広町開発計画が絡んでるのかな
なんてちょっと勘繰ったりしてたんだけど

ちなみに広町開発計画では大井工場を新津に統合の上廃止して、
そこに高層ビル群を作って大井町線地下化の予定になっていた
78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:50: 大井町線の真下に駅作ってるので、
そのままだと大井町線が沈没すると思われ。
79 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 01:52: >>76
壁入れてたのか、見たかったな
あの辺何べんか通ったけど、ダンプが邪魔だなくらいしか
見てなかった

しかし、あの地域ってりんかい線ごときでそこまで発展するのかな
もっとも天王洲アイルなんかもっとなんもなかったからな
80 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 01:55: >>77
大井町駅の改装って大井町線が急行運転させるためのじゃないの？

>>79
壁入れ、上から見てたよ。
今はその場所、ビルが建とうとしてる。
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:56: >>80
たぶん違う。
ああでも、再移設後は急行用に６両対応化すると思う。
82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 01:57: >>77,78
その手で大井町線を地下化するのか？？（ってォィォィ）
大井町線急行は大井町まで乗り入れるように変更されたよね
83 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 01:59: >>82
昔、りんかい線が大井町線に乗り入れるような構想なかったっけ？
84 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:02: >>80,82
大井町線に急行走るの？知らなかった・・・
停車駅他詳細きぼんぬ
85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:02: シーサイドってどっか旗振ってんのかな？
品川区以外で。
つーかシーサイドってネーミングはどうよ？　ｶﾞｲｼｭﾂか？
86 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:03: >>83
あったあった！
漏れががきの頃そんな話を聞いたことがある
がきだった漏れはあの辺の建物ぜんぶあぼーんして造るのかと思った
87 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 02:05: >>85
前は「東品川（仮）」だったな。
88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:05: >>84
ｦｲｦｲ、スレまでたったのに…
89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:05: 一応こんなのができたらしいね（天王洲アイル駅南口）
http://www.tokyo-monorail.co.jp/whatsnew/southern/entrance.htm
でも下りホームだけ？？
90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:07: >>84
旗の台＝２面４線化
等々力＝１面４線化（通過線新設・地下化）

恐らく停車駅は
大井町－（中延）－旗の台－大岡山－自由が丘－二子玉川と思われ。
91 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:07: >>88
スマソ・・・
スレがみっかんないのでスレアドきぼんぬ・・・
92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:07: 大井町急行の停車駅は
溝の口・二子・自由が丘・大岡山・旗の台・大井町
待避設備は等々力と旗の台に新設予定
93 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:09: >>90
ヲヲ！
劇サンクス！
94 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:09: >>92
さらにサンクス！
95 名前： 名無し 投稿日： 2001/04/01(日) 02:09: >85
JTでしょ！ほんとはダイエーの本社ができる予定だったが不景気で頓挫し現計画へ　　日本たばこ産業工場跡地
＞84
鷺沼→溝口→二子玉川園→自由が丘→大岡山→旗の台(各停接続）→大井町
96 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:09: >>84
これっすね
http://www.tokyu.co.jp/guide/news/001117.html
97 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:11: >>95
鷺沼はまだ決まってないはず。
梶が谷に留置線ができるが。
98 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:14: >>96
見させていただきました、サンクス！
しかし、強盗急行なら出来そうな気がする
五島急行が土地買うときはけちらないからすぐ進むっていうしね
99 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:15: りんかい線の大井町経由が決定したおかげで、
大井町線の急行が大井町まで延伸になった。
100 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:17: うーん、某元都議にはげしくサンクスだな！
でもそれと一票は別
101 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:18: でも、二子～溝の口は難航してるよ。
ただ、内側２線は急行専用線なので、
新地・高津の（新線の）ホームがいらない分買収用地は多少少なくなるが。
102 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:19: たしかに、元々の計画の大岡山止まりだと、
大井町～大岡山区間が不便になるところだったね。
103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:20: 新地や高津って、そろそろなんかやってるの？
こないだまで痕跡すらなかったけど
104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:21: たしかに、もうすこしで多摩川線と同じになるとこ
でも、そうなったら戸越公園締め切り解消してたかも・・・
105 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:22: ところで、だれか乗った人いるの？
106 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:24: このスレは大井町線スレになりました。
107 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:25: >>104
沼部？
108 名前： 名無し 投稿日： 2001/04/01(日) 02:25: ヲタ的には急行もいいが
5両編成でも空いてるのに実際必要性があるか疑問？
109 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:26: 天王洲アイルの乗り換えに関するカキコがあったから
だれかしらは乗ったらし
110 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:27: >>107
鵜の木！
111 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:30: >>108
東急は殺人的混雑の田園都市線から大井町線に客を逃がしたいらしい。
溝の口で田都急行と大井町急行が接続。
大岡山で大井町急行と目黒急行が接続ってのがねらいと思われ。
112 名前： 107 投稿日： 2001/04/01(日) 02:30: >>110
鵜の木！！！そーだった。鬱氏
113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:30: >>108
いまはまだりんかい線がどうなるか予測がつかないだけに
なんともいえないと思う
ただりんかい線の駅って、ゆりかもめに対して貧乏くじを引いている感は否めない
むしろ京葉方面へのバイパスルートとしての需要がどこまであるかで大井町線6両がどれだけ混むか決まると思うんだが・・・
114 名前： 名無し 投稿日： 2001/04/01(日) 02:31: りんかい線も大井(八潮）の車庫からもっと延伸し既存の貨物線を活用して京浜臨海地域を抜けて横浜まで行けば利用価値高そう｡
しかも既存の貨物線は天空橋駅の下を通っているから駅を作れば国際化を叫ばれている羽田へのアクセスも便利！

話変わるが大崎←→新木場は￥600ぐらい逝きそうだね
115 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:32: ゆりかもめは遅すぎるので、
真っ当な「電車」であるりんかい線の大井町・大崎開通の意味は大きいと思うぞ。
116 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 02:33: >>109
昨日、千葉方面に用事があったから帰りに乗ったよ。
117 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:33: >>114
600円は高すぎ。せめて400円台に。
118 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:34: >>114
もともと分岐線を作る計画はあって、
それを羽田に伸ばす計画と八潮団地へ延ばす計画とがあったと思う。
運賃は・・・開業してからのお楽しみにしておこう
119 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:34: >>114
新木場～天王洲が280円だから、そんなにはしないと思うよ。
120 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:36: >>119
海底トンネル掘ったのは旧国鉄だしな。
ただ補修にどんだけカネかかったかは謎だが。
もちろん新規掘削区間はボラれるんだろうが
121 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:37: >>115
たしかにゆりかもめは遅すぎる
なにより混みすぎている
東京都が「うちにはなぜ新交通がないの？」ってローゼになったので
作ったって話だけど、
800万都市の新副都心を作るってのにあんな輸送力の細いものを
あんな便利なルートで作ったのはそもそもちょっと・・・
122 名前： 名無し 投稿日： 2001/04/01(日) 02:37: http://www.twr.co.jp/images/2ki-01a.jpg
車両基地延伸きぼーん
123 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:38: >>116
乗客数はどうだった？
124 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 02:42: >>123
オレが乗ったのは午後3時頃。
新木場で４両の車内に20人くらい。
東京テレポートからは少し増えた。

車掌が嬉しそうに「夢と希望とロマンを乗せて、
天王洲まで颯爽とスピーディーに走ります。」
とか放送してた。まわりにいた乗客みんなウケてた。
125 名前： 名無し 投稿日： 2001/04/01(日) 02:42: 121
おかげで
「ゆりかもめ」　黒字→借金返済順調→定期値下げ
「りんかい線」　国鉄のお古でしかもバブルの時にべらぼーに高い金額で譲り受けた
　　　　　　しかも不便→赤字
126 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:43: なにげに、ゆりかもめは春の改正で増発したらしい。
ちなみに↓のページの「新橋本駅開業」。
新・橋本駅・開業って読んでしまった・・・鬱だ
http://www.yurikamome.co.jp/
127 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:43: >>122
プ！　なんつー長さなんだ。基地まで
128 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:45: >>124
うーん・・・
すごいの一言だな
京急バスのほうが混んでるぞ！
129 名前： 名無し 投稿日： 2001/04/01(日) 02:46: 車両基地内に八潮駅きぼーん
130 名前： 名無しでもなし 投稿日： 2001/04/01(日) 02:46: 東急のニュース、配線図も載ってたんね、知らなかった。
でも122の延伸部分路線図見るといかにも大井町線乗り入れっぽいのに、勿体無い
131 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:46: >>126
とうとうできたんだ、新橋本駅
たしかに、いっしゅん多摩延長かって思う
そもそも、なにがネックで都営浅草線上が駅になったんだ？
132 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:47: >>122
この地図見ると、明らかに山手通りの下通った方が
無理なく大崎に着くよね。
133 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 02:49: >>132
山手通りの下、もう道路掘ってるよ。
134 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:49: 京浜東北線大井町駅の中ほどで工事してるけど臨界線の連絡通路できるのかな～
135 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:50: >>126
ﾜﾗﾀ！＞新橋本駅
意味ないFlash多用サイトage
136 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:50: >>133
品川区内も山手通りの下に道ができるんだっけ？
137 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 02:51: >>133
こんどは何造ってんの？
138 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:52: 山手通りを掘り進んで13号線と直通（藁
139 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:53: 話し違うが何でゆりかもめ新橋駅は仮駅だったの？
立退かない地主とか居なかったし
140 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:53: >>138
京葉線は東武と直通
埼京線は新木場折り返しで川越発川越市行き
141 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:55: >>140
新木場で川越市行きに飯田橋経由と新宿経由ができるな。
142 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:55: ∫（３ｘ＋２）ｄｘ＝？
（小学一年生より）
143 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:56: こんにちは。私は鉄道好きの者で国土交通省で働いています。沿線の方々の意見を鉄道局の友人に見せて色々働きか
けさせています。（私は航空局なので）彼によるとＪＲさんがうるさいそうです。まず京葉線直通問題についてですが、皆様の意見の通り直通してしまうと東京経由で品川、目黒、渋谷方面に向かう人をもっていかれるのを上層部が危惧してるそうです。埼京線直通については、川越までを主張する人は少数で大宮案が大多数意見だそうです。理由としてダイヤ調整が難しいという意見が有るそうです。北赤羽、浮間舟渡停車に付いては現在検討中との事です。
次に中央線特急直通に関してはほぼ０％に近いとの事です
この路線は皆さん御存知の通り人身事故多発路線の為、万が一事故が発生した時にはダイヤ調整が現在よりかなり時間がかかる為、直通の予定は今の所無いそうです。
　話変えますが、この春に進学、就職で上京される方で鉄道好きの人、鉄道グッズや運転席ビデオ欲しい～　と言う人には、営団半蔵門線、都営新宿線、三田線の神保町駅下車、靖国通りの書泉グランデ６Ｆ(ガラス張りのエレベータ２つが目印です）がオススメです。あとＪＲ、営団銀座線
都営浅草線、ゆりかもめ新橋駅下車。駅のすぐ西にマクドナルドがあります。その先に第一勧銀、ゲーセンがあり、そのとなりに階段があります。(交通書房と看板あり）ここ
の上に店があります。ここは、行ってのお楽しみです。休業日は忘れました。ごめんなさい。機会があれば行ってみて下さい。長くてすみません。
144 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:57: >>141
個人的には飯田橋・練馬・所沢経由きぼん
145 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 02:58: >>139
都市博混雑時用に並ぶスペースを用意しておいたとか？
146 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:00: >>143
ぜひ羽田空港国際化に向けてがんばってください
147 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:02: >>145
鈴木のやりそうなこった
148 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:04: 東京テレポートとか言う駅名がまずいん出ないの？

お台場駅に改名きぼーん
149 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:04: >>146
羽田国際化支持に一票！
ただし、その前に仁川に負けないように早いとこ再拡張を
150 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:04: 今晩このスレすごいな。
つーか次に盛り上がるのは大崎開業の時だから2年後（予定）と思われ。
今のうちに盛り上げとくか、age
151 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:05: >>148
あの位置でお台場駅名乗ったらちょっと詐欺かも・・・
それよりパレットタウン前のほうがいい気がする
152 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:07: 天王洲延伸にあたり車両増備したのかな
未だに4両編成ｘ４？
153 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:09: >>150
エイプリルフールですから・・・
154 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:09: ＞148
1　お台場中央
2　センターお台場
3　お台場・フジテレビ前
4　DAIBA

　
155 名前： 名無しでもなし 投稿日： 2001/04/01(日) 03:10: >>126
あれぜってえ新橋本（しんはしもと）駅でしょう（笑）
台場駅っていうとどうも大衆じみてて嫌だな…
でも確かに東京テレポート行っつーのもどこだか皆目検討つかん。
しっかしこのスレ良く伸びるな…
156 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:11: もう10両編成にしちまえばいいのに
寝台通勤だぜ！
157 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:12: >>153
そうか！
じゃ、りんかい線延伸もネタだったんだ！
採算取れるわけないもんな！

やべえ、しゃれになんねえ・・
158 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:13: でも大崎まで出来た時には
埼京線と直通するわけだから勿論一気に10両編成だよね？
来年開業だけどもう発注したのか？
159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:14: >>158
もう発注しないと間に合わないよね？
しかしほんとに10両化して大丈夫かいな
そこまで客乗るのかな
160 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:15: >>158
山手線で用済みになった車両を当てるとか（藁
161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:15: でもなんでりんかい線ってスイカじゃなくてパスネット採用したんだろ
162 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:16: >>160
103系スカイブルーきぼん
163 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:16: 束が新宿以南の埼京線を増発してくれれば、乗るんじゃない？
ということは共産党がキーだな（藁
164 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:17: ＞160
それありえる。でもトイレ増設後、仙石線へ・・・じゃなかった？

昔完成予想図見た時は山手線車両に紫帯だったからな
165 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:18: 飛鳥球殿前の踏み切りが開かなくなるな
代ゼミの許可も必要かと
166 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:19: たしかに握手していた電車は205系似
167 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:19: ＞163
確か問題の踏み切りの脇に共産本部だったよね
168 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:20: 首都高新宿線が立ちふさがるから、あそこを立体化するには地下化しかなし・・
169 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:20: >>167
正確には脇ではないが、あの通りは共産党通りと言っていいだろう。
170 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:22: あと、束が計画中の新宿～横浜の直通もあるから、
ただでさえ少ない新宿以南ダイヤのうち、
どの程度がりんかい線にまわるかがポイント。
171 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:22: しかし、なぜ埼京線は新宿を越えるとああものろいんだ？
しかもなんだかんだでよく止まるし
このあいだも停止無線食らった
172 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:24: >>170
そんな計画があるのか！
それはげしくきぼん！
めちゃめちゃ便利じゃないか
東横線はどうせ特急が出来たところで遅いんだから
でも混みそうだな・・・
173 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:29: 東横特急は元々束計画に対する東急必死の対抗策。
まあ、実現しても大して東横特急と時間は変わらないらしい。（約30分）
しかも、代々木問題とりんかい線直通があるので、
時間あたり１～２本が限界だと思うが。
それと、東急が過敏に反応して、対抗策を打ってきたので、
束のやる気次第では計画は白紙になるかもしれない。
174 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:31: >>139
最初はＪＲ新橋駅の直上まで伸ばしてそこに駅を作るつもりだったのだが調整に難航。
このままではとし博に間に合わないってことで仮駅にしたらしい。で、結局ＪＲ駅乗り入れを
蹴られたため今の新橋本駅建設となったみたい。
175 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:34: >>139
たしか，都市博開催に間に合わせるための新橋仮営業だったと思うが・・・

>>148
「お台場口」なんてどない？
176 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:35: >>173
そんな事情があるとは知らなかった・・・
でも、りんかい線が今の体たらく続きだとりんかい線をむりやり大崎折り返しにして毎時1本新木場行き、その他大勢横浜（大船？）行きなんてやりかねん
どうせなら逗子行きのほうが面白そう
177 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:38: >>148
「新お台場」これできまりだな！
178 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:39: >>176
補足すると、新宿～横浜直通は埼京線ではなく、中電になる模様。
179 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:41: >>178
ああ、それって東海道－東北・高崎直通計画か！
そういや運輸のスレで見たな、それ。
180 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:46: で、将来的には10両編成ってことなんだが
いましばらくは4両でも多すぎってことで意見が一致。
10両オール寝台通勤も捨てがたいのだが
181 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:51: >>179
東北～東海道の直通は上野－東京の新設工事による「正統な」直通計画じゃない？
新宿経由の方は、池袋止まりの中電の横須賀線経由横浜方面行き。
182 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:51: >>181
たぶん昼なら単行で足りる
JR死国から電車借りてくるか！
183 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:54: >>181
いや、なんでもそのスレによればだけど、
工事を待っていたのではいつまでたっても直通できないので
とりあえず品鶴回しで直通させる話はあるらしい
国土交通省から混雑率緩和を突きつけられてそんなことを
かんがえはじめているらし
184 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:54: つーかテレポートにしろ展示場前にしろ、駅の位置が微妙なんだよな。
どこに行くにも遠いという……。
漏れはかもめよりりんかいを推したいのだが、いかんせん駅が不便だし景色は見えないし
一般人には受けが悪すぎだよ。TWR。
185 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:55: りんかい線は値段と早さがウリです。
186 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 03:57: 認知度なさすぎTWR。
愛称公募しといて「りんかい線」って、
ガキの使いじゃないんだから。
リンカイフクトシンセン、じゃだめだから愛称つけるんじゃん。
ゆりかもめだって正式名称だったらあんなに受けなかったと思うぞ。
187 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:00: たしか最初のうちは船の科学館前駅を造ると
逝っておったと思うんだが・・
欲しかったな、船の科学館前駅
188 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:01: 新愛称
ゆめもぐら
189 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:01: で、天王洲はどうよ？
だれかのったヤツいないのか？
190 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:04: >>51
>>124
参照。
試乗レポートあり。
もう乗った人間は寝たんじゃない？
191 名前： 189 投稿日： 2001/04/01(日) 04:06: >>188
ﾜﾗﾀ

>>190
thanks!
192 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:07: 今日乗ってきたけど
見たところ撮り鉄は２～３名
かぶりつきは１名と
東横特急以下の盛り上がり
輪島＆下北廃線フィーバーに流れたのかな？
193 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:09: >>192
まさか、いちばん電車？
194 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:10: 輪島＆下北廃線ヲタとは層が違うような気がする。
単にPR不足なんじゃない？
まあ、実際天王洲開通ではあんまり便利じゃないしね。
195 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:11: モノレールと乗り換えできてもなぁ。
浜松町～アイル～テレポートってルートはどうかね？
おとなしく新橋からかもめじゃないか？
羽田から来るヤツの選択肢としてはあり得なくもないが。
196 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:12: >>194
PR不足・利便性不足・風景不足
そもそも天王洲仮開通って必要だったのか？
無駄なポイントつくってからに・・・
うちは貧乏なんですからね！
197 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:13: やはりメインは大井町＆大崎開通だね。
198 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:15: 漏れ、広町第1トンネルのそばに住んでるけど
工事の進み具合がさっぱりわからん。
シールドってガンガン掘れるモンなのかなぁ？
199 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:15: やっぱり山手直通にならないことには
大井工場の脇から湧き出てくるようにならんとヲタには意味がない
うまくいけば或る旧客5連もまぢかで見れるかも
200 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2001/04/01(日) 04:16: >>196
しかも、車両基地分岐～天王洲アイル間は単線運転。
ダイヤ作成の大きな障害に。
201 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:17: >>198
漏れは工事で迷惑してる
国際教習所脇のみちが通行止めで迂回させられておる
ところが、最近通行止めが時々になったから進んではいる
202 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:18: >>200
なんで単線なの？
つーかトンネル片方しかできてないとか？
203 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:18: >>200
まさか、大崎開業後も？
204 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2001/04/01(日) 04:23: >>203
それはない（藁
天王洲アイル駅は１面２線ですが、片方が線路閉鎖されています。
大崎開業後はそれが大崎方面逝きに使用されます。
205 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:26: >>201
あの迂回路どうにかしてくれ。
突然住宅密集地に回されて迷子になった。
ところでスカへ逝く貨物線から大崎西口側の1面2線ホームまでどうやって引っ張り出すの？
206 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:27: >>204
なら安心だ
今だったら20分に1本で足りそうだもん（藁

だいたい、バスが1時間に1～2本で十分なところに
電車を7～8分間隔で走らせてもねえ～
大江戸線なんか、バス6分間隔で一杯だった大久保通りに電車走らせて
がらがらだぜ！
207 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:29: ところで質問なんだが、りんかい線って地下鉄になんないの？
最強205系って乗り入れていいのかね？
208 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:30: >>205
最初からスカヘ行く線路より外に湧き出るはず
ちなみに、あの迂回路走るときはタクシー順走が基本だね
タクシーがいないときは降参して大崎から山手通り迂回
209 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:32: >>207
なんでも、今では地下鉄でも車両の不燃化が進んでいるので
必ずしも貫通扉がなくてもいいそうな
なんかJR優遇って気もしないでもないけど
210 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:32: >>208
サンクス！
あの道って山手通り←→第一京浜の抜け道だもんな。
211 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2001/04/01(日) 04:34: >>207
長大トンネル。
……って、70-000系も思いっきり非貫通車ですが……。

似たような解釈をあげると、京葉線地下区間は非貫通車のオンパレード。
212 名前： 207 投稿日： 2001/04/01(日) 04:37: >>209,211 thanks!
りんかいの電車って非貫通だっけ？
うおー。205系で新木場逝き、かぁ。
言われてみれば確かに京葉線もボロ103が平気で走ってるな。
213 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:38: >174
「調整に難航」はＪＲに莫大な金を要求されたから
新橋駅接続は「蹴られた」ではなく、金額の折り合いがつかなかった
本駅建設は、仮駅の土地を清算事業団に返さねばならなかったから

ＪＲより後から出来た鉄道がＪＲ駅に接続しないのは、接続するとＪＲに
莫大な駅改良費を要求されるから（接続して客が増えると改札機や
エスカレータが多く必要となるとの理由）
214 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:38: >>210
でも大崎からトンネル抜けて山手通りに逝く時は
気をつけないと自転車ばばあを轢くので要注意
215 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:39: >>213
それマジネタ？
つーかJRっていい商売だな。
216 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:40: >>213
4月1日のねたではなさそうな・・・

ようはすべて旧国鉄－JRがらみではないか！
でも、ぼっているという点では由利鴎もあまり変わらないと思われ
217 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:43: >>216
かもめボリ過ぎに一票！

>>214
さては轢いたことがあるor一時停止を無視したところ警官がいたことがある、に一票！
218 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:44: >.196
建設費を少しでも回収するためだろう
にしてもモノレールの天王洲や天王洲アイルと直結すればいいのに
219 名前： 214 投稿日： 2001/04/01(日) 04:44: >>217
あと5cmくらいで市原行きだったな・・・
220 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:49: >>218
でも考え方だが、
駅員置いて改札機の電気代払って・・・なんてやってたら
利用客数によっては全く赤字も有りうるのでは？
そもそも駅の場所、悪いらしいし
221 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:51: >>219
ゆーあーらっきーまん。
222 名前： 214 投稿日： 2001/04/01(日) 04:53: あと、あの辺を走るときは教習車と突然の横断者に要注意
教習車はあおって、歩行者には容赦ないクラクションを。
223 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 04:57: ってことは、KMの前あたりで地上にカモーンか。
あそこらへん、ただのフェンスだったからいろんなものが見えたんだが、りんかい来たら見えなくなっちゃうな。

>>222
「とっとと右折しろや、ｺﾞﾙｧ！」＠KMの前。
これ地域住民共通の怒り。
224 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 05:00: あの周辺で無茶なもの二つ。
むりやり造るりんかい線出口
あんな道路沿いに建っている教習所
225 名前： 品川区民その1 投稿日： 2001/04/01(日) 05:04: いろいろサンクス。
品川区民その1はそろそろ寝て大崎開業＆通快新木場逝きの夢でも見るワ。
んじゃ、大崎早期開業を願ってage
226 名前： 品川区民その2 投稿日： 2001/04/01(日) 05:09: 大崎からは新木場逝き・逗子逝き両方きぼんぬ！
というわけで品川区民はこれにて逝きまする
227 名前： キハ１０３ 投稿日： 2001/04/01(日) 08:38: まあ今回の開業は「大崎まで行く途中に天王洲アイルの近くを通るので
「天王洲アイルの名前だけ借りました」というところですな。あれを「乗り換え
駅」と言えるなら東京駅の中央線と京葉線の乗り換えなどラクなもの。
228 名前： 名無しさん＠どーでもいいことだが 投稿日： 2001/04/01(日) 08:44: どうでもいいから、早く大崎まで開業＆10両化しろｺﾞﾙｧ！
自動改札の西瓜対応化も忘れるなよ！
229 名前： 鉄ちゃん 投稿日： 2001/04/01(日) 09:15: 途中で分離して、羽田空港を経由してみなとみらい地区までの貨物線を使って欲しい。
横浜から乗り換えていけたら便利なんだけどなぁ。
230 名前： 教えて君 投稿日： 2001/04/01(日) 11:42: >>229
貨物線ってよくわからんのだが、駅とか信号とか改良すれば結構簡単に旅客線にできるモンなの？
そんなら運輸省に許可もらってとっとと作りゃいいのに。
あとTWRの車庫って新幹線車庫の近所？？
羽田～横浜って貨物線のルートってどこ通ってんの？
知ってたら教えてキボンヌ。
231 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 12:14: >>230
車両基地
http://www.twr.co.jp/images/2ki-01a.jpg
232 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 12:50: >>230
駅を設置するのが大変、今運んでる貨物はどうなる？
233 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:10: >>227
そこまでひどい？
早速逝かなきゃ、博物館動物園になる前に（藁
234 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:11: (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
235 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:15: >>227
例えば「新馬場開業！」とか「青物横丁開業！」とかいってもなんかアピールに欠けるしな。
(決して京急をバカにしてる訳では無いぞよ)
236 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:21: ルート的には「鮫洲開業」になるな
でも、KQからの客を無視したのが今後どうでるか
237 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:30: >>236
タダでさえこれから鉄道利用者が減っていくというのにね。
京急は、自社路線ハズで輸送するかな？
238 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:33: >>237
京急バス平成14年12月運行開始予定路線
品川シーサイド駅－鮫洲駅
全長600ｍ（ﾜﾗ
239 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:34: いま　新木場駅から２０分ほど歩いて天王洲アイルに乗り換え
将来　青物横丁駅から７分ほど歩いて品川シーサイド駅に乗り換え

不可能ではないな。
240 名前： 239ではないが 投稿日： 2001/04/01(日) 14:36: >>239
新木場は新馬場だと思われ
241 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:43: >>238
鮫州は普通のみだからちょっと不便だが、小型ハズを使って朝夕だけでも青物横丁－品川ｼｰｻｲﾄﾞを運賃100円で走ればそれなりに便利だぞ。
もっとも、ハズに乗るくらいなら歩く方が早そうだが。
242 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:46: たしかにハズを走らせれば利用者はいそう
でも、その前にKQ担当者が某元都議に頭下げれば
どこかに接続駅を造ってくれたかも
243 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 14:57: >>242
激しく同意
244 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 15:00: http://www.twr.co.jp/images/2ki-01a.jpg
↑これで見たけど、
そもそも、品川シーサイドの位置が悪い
開発地帯にかかりゃ取り合えずいいんだから、
もうすこし鮫洲よりに造ってやってもよかったようなものを
245 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 15:21: KQは羽田逝きのライバルに加担するようなTWRとは手を組みたくなかったんじゃん？
千葉方面からTWR経由で空港逝く客は各停ONLYの鮫洲なんか利用せず
天王洲に流れちゃうと踏んで、あえて連絡しなかったような気がする。
以上妄想。
246 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 16:34: >>230
線路は東の物というのが最大のネック。
つまり東がやる気にならないと旅客化できん

貨物線のルートは位置をわかりやすく言うと
桜木町～本線の500m程度の距離をしばらく並走～段々近寄って鶴見～八丁畷～浜川崎～川崎貨物ターミナル～（ここで地下入り）小島新田～天空橋～整備場～昭和島～（ここで地上）～東京貨物ターミナル
空港付近はずっと深いトンネル
247 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 17:17: >>246
そういうルートだったのか
漏れは団体列車で通ったことがあるが
どこ通ってんだかわからなかった
248 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 17:41: >>246 ｱﾅﾀｲｲﾋﾄ
国鉄もそんなもん作ってたか。
旅客線化すればKQ vs TMR vs TWR。
249 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 17:42: 天王洲アイルで臨界線からモノレールに乗り換えた人います？
どのくらい歩きました？
250 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/01(日) 17:49: 大井町、大崎にくっ付かないと
意味なし
251 名前： 愛読書はロードマップ 投稿日： 2001/04/01(日) 17:58: >>122 をはじめとするみんなが、
地図にリンクはってくれたので良く分かった。
車両基地に行くトンネルのほうが、
むかしっからできてたヤツなんだね。
252 名前： 67 投稿日： 2001/04/01(日) 18:54: >>190
うむ、寝たよ。

>>227
そんなに酷くない。

>>249
大江戸線大門からJR浜松町に乗り換える感覚。
地上は、横断歩道を渡るだけ。徒歩1分。
南口出来たおかげ。ただ、このルートは雨降ると空港へ行く客は困るかも。
オレが行ったときは雪だったから。
雨に濡れたくなかったら遠回りのスカイウォーク経由で。
253 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 19:40: しかし、天王洲－新馬場－大崎なら線形もいいのに、なんで
大井町の方に大迂回するの？
大井町になんか弱みでも握られてるんじゃないのか？
254 名前： 61 投稿日： 2001/04/01(日) 19:55: >>252
おっはー

>>253
>>61-62
を参照されたし
255 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 21:42: 新宿－千葉　780

新宿－大崎　160
新木場－千葉　620
合計　780

むう・・・
256 名前： ななし 投稿日： 2001/04/01(日) 21:47: 地下走ってるのに前面貫通じゃなくていいの？
257 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 21:53: 規制緩和です。
258 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 21:58: age
259 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:03: >>256
最近は地下をトンネルと解釈してる所もある。
だから京葉線・仙石線に普通の１０３系が走ってる。
260 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:05: たしか、トンネル側面に一定以上のスペースがあれば、
貫通扉がなくてもＯＫになったはず。
261 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:36: 臨界線マンセー
262 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:49: 10両はしばらく無理。つーか無駄。
なのでアイル～新木場をしばらくの間4両でちんたら往復してる臨界線マンセー
つーかアイル開業がちっとも話題にならないのもマンセーたる所以
263 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:51: このスレなんとか夏コミまで持たせよう。
実際に浜松町・羽田から天王洲が使われるかどうか見てみたい。
264 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:52: PRに関してはホントに下手だからなぁTWR。
ぜひとも知名度アップさせてほしいもんダニ
265 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/01(日) 22:53: ま、それは来年ってことで。
ただ開業が2002年12月ってことは、実際は2003年だな。
266 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 00:47: 改めて告知する。
いちおう開業したんでよろしく。
「東京テレポート」～「天王洲アイル」間。
267 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 02:47: >>264
アイル延長ごときですぐに乗客増とは逝かないだろうが、せっかく開業したんだからな。
とりあえず千葉住民に「羽田空港が近くなった！」ってアピールするしかないな。
ただ千葉住民は成田しか感心ないか。
268 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 02:54: >>262
10両は朝ラッシュ時に必要な最大直通本数＋予備数本程度だと思うよ。
直通後も短編成が残るって言ってるし
269 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 03:31: >>268
そうなん？　短編成は臨界内だけで運用だろうか？
4両で最強に来た日にゃ鬱だ。
270 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 03:36: >>269
さすがにそれはないと思われ
271 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 04:19: >>168
でも地下化するには距離が足りないと束は住民に説明している
んだよね。
あそこ貨物とか通るから電車級に急な勾配は作れないと。
でも、埼京線ホーム端から徐々に下っていけは問題の踏切のと
ころでは十分にもぐれると思うんだけどね。

>>207
ＪＲ北の新千歳空港駅には臨時で１８３系気動車が入って来る。
当然駅はガス充満。
ＪＲ北の柔軟な発想はすばらしい！

>>213
たしか、何年か前から運輸省が接続の悪い駅を鉄道事業者に
改善要求し、それに従わない場合は会社名晒すということを
やっているはず。
それで晒された第一弾のほとんどが束だったのには笑った。
272 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 07:57: >>271
新宿～代々木の保線車留置線のとこに新ホームができるから
地上線はのこらざるをえない。
273 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 12:57: 　アイル～大崎は２００２年１２月なのか。
東北新幹線の八戸開業に思い切りカブるな。
また話題にならないどろうよ。
なんて不運な路線。
274 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 13:00: >>271
晒されたリストのありかをキボンヌ
275 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/04/02(月) 14:31: 大井町？
東急と何か関係があるのか
276 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 14:45: 品川区と大井競馬場がTWRに出資して最寄りに駅を作らせた結果が
大井町回りとなった理由じゃないのか？
277 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 16:17: 品川駅東口-天王洲アイルの品96ハズって使える？
278 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 17:19: >>277
本数は甲乙合わせてかなりある

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/index.html
参照されたし
279 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 17:22: >>276
大井競馬場から品川シーサイドは決して近くない
それより、品川区と某元都議が絶対怪しい
だいたい品川区は品鶴線某駅新設するときも金がらみでもめている
280 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 17:55: >>278
コミケのとき臨時出るかな？５時台で。
281 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 18:55: ﾃﾞﾈｰﾖ
282 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 19:18: >>47
それやったぜ！！
食前食後の運動と思えばそんなに辛くはない。
283 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 20:20: 逆にいえば食膳食後でないかぎりはちょっと歩きたくはないな
284 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 20:37: 初日に天王洲から乗ったんだけどさ、東雲で過走してたよ。
ホーム客「１ｍおーばーだよ」にマジﾜﾗた。
285 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 21:12: >>284
オレも初日に乗ったんだけどタラタラ遅かったよ。
286 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 22:00: >>284
ＣＭみたいだな。（藁
287 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 22:27: >>273
安心すれ！
工事は順調に遅れているからな！
288 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 22:37: >>287
どっちの工事が？（藁）
289 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 22:49: >>277
　浜松町乗り換えモノレールよりは良いかと思われ。
290 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 23:02: >>271
>>207
>ＪＲ北の新千歳空港駅には臨時で１８３系気動車が入って来る。
>当然駅はガス充満。
>ＪＲ北の柔軟な発想はすばらしい！

名鉄の新名古屋モナー！
291 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 23:26: >>288
もちろん、どっちもだヨ
292 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 23:50: 今日品川駅から品９６乙・ＪＡＬビル逝きに乗って臨海線乗り換えたけど、結構
使えると思うよ、このルート。
バスは本数多いし（ただし土日は少ない）、駅は終点ＪＡＬビルの真下だし。

難点はホームから品川駅東口ターミナルまでが結構歩くことか。
293 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/02(月) 23:52: じゃあダメじゃん
294 名前：筑紫投稿日： 2001/04/02(月) 23:52: 開業3日にして、スレッドのこの閑散ぶり。
臨界線を象徴するかのようです。
果たしてそんな臨界線に明日はあるんでしょうか？
多事争論でした。
295 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 00:14: 本数は少ないが大井町からも井96がアイルまで走ってる
2年後廃止確定路線
296 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 00:15: >>295間違い無いな
297 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 00:52: とりあえず大崎まで行ってもらわんことにはネタも尽きる
298 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 01:47: >>294
ビッグサイトでコミケが開催される限り、明日はあると思う（藁
299 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 01:57: >>298
年２回のコミケに頼ってるようじゃ不味くない？
「臨海高速鉄道コミケ開催日を増やすように要望」
あながちネタとは言えない
300 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 01:59: >>292
品川～深川車庫もっともっと増やせよ！
301 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 12:26: >>300
これまた2年後廃止確定路線と思われ
たくさんのハズ路線を飲み込んでTWRは開業するのれす
大江戸線にはかなわないけど
302 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 12:44: コミケ当日、TWR4連がJR走るンです10連に代わっていたら藁える
303 名前： 名無しでもなし 投稿日： 2001/04/03(火) 15:10: 大江戸線といい中途半端なとこまで新規開業させるの好きだな…
国立競技場までより青山一丁目までのほうが幾分も使いやすかったろうに。
今更だけどね。
天王洲までじゃなくて大井町まで行っちゃったほうがよかったと思う。
304 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 15:38: お台場在住天王洲勤務の私にとっては
これほど素晴らしい路線は無いです。
ほんと有り難い。
でも会社ではだれも開通したことに気付いてないので、
定期代はこれまでどおりお台場海浜公園～新橋～浜松町～天王洲アイルで
貰おうっと。
305 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 16:23: TWRは銀行を圧迫する!?（「文芸春秋」2001年４月号「丸の内コンフィデンシャル」より）

　実をいうと、「みずほホールディングス」の第３セクター向け融資のうちで突出しているのは、東京都の第３セクター向けなのだ。となれば都の指定金融機間、富士銀行（山本恵朗頭取）の出番!?
　東京都が出資する臨海副都心関連の第３セクターのうち、「石原慎太郎知事の頭痛のタネ」（都庁の有力OB）になっているのが３社ある（中略。ちなみに３社のうち２社は東京臨海副都心建設と東京ファッションタウン）。
　３つ目は、臨海部を走る臨海副都心線を運営する東京臨海高速鉄道（長裕二社長）。資本金761億円で、債務超過には至っていないが、2000年３月期末の累積赤字は140億円。借入金は440億円。日本政策投資銀行のほか、興銀、富士、第一勧銀が融資している。
「2002年末を目標に、大崎までの全線開通に向けて延伸工事を進めている。工事費が当諸計画より800億円膨らんだため、今後累積赤字と借入金が増加するのは必至の情勢だ」（有力金融筋）
　東京都の臨海副都心関連の第３セクターには都市銀行が軒並み融資をしているが、３行統合で「みずほホールディングス」の融資が突出してしまったのだ。
「みずほグループは統合後、財務内容の健全化を強く求められている。公共性の高い第３セクター向けの融資といえども、無期限に継続するわけにはいかない。だが、剛腕の石原知事が率いる東京都が相手ではシーガイアのような融資ストップの手は使えない」（同前）
　東京都の臨海副都心関連の第３セクターは経営的には、既に破綻状態といえる。今後、東京都と主力金融機関との間で再建計画が練られるが、多くの場合、金融機関が損失を被ることになる。
306 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 17:29: >>271
道路のアンダーパス化が有力な案
307 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 22:52: 北の踏切の東側は踏切からコンビに前まで坂なのにくぐれるほどの急坂にするのか？
南の踏切は道路脇の店が立体化に反対してたような
308 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 23:13: キセル対策？そんなの簡単。
全列車東雲折り返しにして
京葉線～新木場～東雲
東雲～大崎～埼京線
の２系統にして東雲のホームに検札（自動改札）を付ける。
面倒だけど新木場乗換えよりましだと思う。
大崎～新木場間乗るなんて人いないでしょ（藁
309 名前： 名無しさん 投稿日： 2001/04/03(火) 23:27: >302
いまのTWR車だって「走ルンです」そのものだぜ
前面が違うだけで
310 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 23:32: >>308
いや、大崎から新木場まで逝く人がいなかったら
TWRは数年しないうちに破綻して東になっちまう
山手-京葉（TDL）間のバイパスルートとしての需要がないと
採算ベースには乗らないと思われ
311 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 23:36: 破産して建設費返済が90-95%某引きになったら東が引き取る可能性もあるかもな。
その場合は鉄建公団等がやばくなるだけで。
312 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/03(火) 23:43: よし！
不乗運動してとっとと東に引き取らせよう
313 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 03:50: >>213
束は客が増えても嬉しくないのか？
314 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 03:57: 石原さんがますます図に…
315 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 06:47: 都の追加増資もそろそろ限界じゃないか？
議会じゃ都だけでなく投資してる各社にも追加投資を求めてるって
議員に回答してるけど何の動きも見られないしねぇ。
316 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 07:50: りんかい線は平成１３年３月３１日（土）に天王洲アイルまで延伸開業致しました。
これを記念して下記のとおり記念パスネット・カードを発売しますので、お知らせいた
します。
☆天王洲アイル開業記念パスネット・カード

天王洲の夜景
発売開始　平成１３年３月２８日（水）から（売り切れ次第終了します。）
発売箇所　りんかい線の天王洲アイル、東京テレポート、国際展示場、新木場の各
駅のカード発売機により発売します（天王洲アイルは３月３１日（土）から）。
発売枚数　２０，０００枚
価　格　１枚１，０００円http://www.twr.co.jp/kpasset.html

東雲駅だけ販売してない。１のいうとおり、閑古鳥が鳴いているのか？
317 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 11:37: このパスネットがいつ売り切れるかでTWRの未来が見えてくるな
318 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 23:49: あげてみる
319 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/04(水) 23:51: >304

天王洲勤務者としては、いろいろ不満の多いモノレール以外に交通機関が増える
だけでもうれしい。あそこは孤島というか、ただのaisleだからなあ。
＃かくいう私は品96甲利用
320 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 00:00: 天王洲に勤務している方にとっては
ターミナル品川へ逝くハズと、品川区の首都大井町・品川区の工場街大崎へ
いく電車では、やっぱり電車のほうが便利？
東海道筋から通勤の方には多分なるであろう品96の
廃止or大減便のほうが痛い気もするのだが
321 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 01:27: >303
大江戸線は国立が渡りだから青一まで単線折り返しでは運転間隔が取れなかった。
ＴＷＲも単線折り返しが出来る限度が天王洲だったんだろうて。
（そもそも大井町近辺が一番遅れてるんでは？）
322 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 02:06: 大井町線の大井町駅をずらすのに手間取った。
323 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 02:10: やっぱり大井町線はTWRにかぶっていたので移転なのか？
そしたらTWRの駅をずらしてIY堂食品売り場直結にしちゃえばよかったのに
324 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 09:14: >>322
というか、TWRの開業が遅れてるのって
東品川付近のトンネル工事の遅れのせい。
トンネル掘ってるときに海に近くて大量の海水が出たから。
325 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/05(木) 13:14: そもそもルートが悪い
あの辺掘れば海水充満ってのは素人でもわかりそうなもの
326 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 00:32: >320

JTB,シティーバンクとかいろいろな企業が集まる天王洲。
大崎に用がある人もいるだろうけど、恩恵は渋谷・新宿方面じゃないかな。
＃大崎も品川もソニーか

あと、みんな忘れているけどJALビルの隣にフジテレビの別館がある。ここの
人間にとっては極めて便利になったとおもわれ
327 名前： ななじじ 投稿日： 2001/04/06(金) 00:41: 天王洲ってテレビ東京のスタジオもあったね。
328 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 00:48: アイルじゃなくて陸側だけどね
329 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 02:00: テレ東のスタジオは場所が悪い
駅から遠いし、歩道が狭くってならばされてる人たちがかわいそう
ハズ乗る人間からすればあんなところに列作るなって感じだし
330 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/06(金) 04:34: 一応大崎開業時の想定ダイヤだが
基本的にりんかい線の日中の増発はなし
１５分サイクルに
大崎折り返しと埼京線直通の快速川越行きと思われる
大崎折り返しは大崎で横浜―大宮の中電に連絡
331 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 05:02: ＞３３０
代々木の踏み切りがあぼーんできれば
埼京線の新宿折り返しとりんかい線の大崎折り返しを
つなげられるんだけどね
332 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 07:12: http://transit.yahoo.co.jp/bin/exp?val_htmb=horizon2&val_feeling=2221122&val_from=%BF%B7%CC%DA%BE%EC&val_to=%C5%B7%B2%A6%BD%A7%A5%A2%A5%A4%A5%EB&%C3%B5%BA%F7=%C3%B5%BA%F7

yahooにも見捨てられてる（ﾜﾗ）
333 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/07(土) 07:42: >>332
単にヴァル研が2ヶ月おきの更新しかしないからでしょ
334 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/08(日) 02:42: >>330
大崎折り返し列車って設定するのかな？
いま作ってるホーム見る限りではど途中駅の作り方にしか見えんのだが
335 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2001/04/08(日) 09:05: >>334
現在は２面２線で埼京線の折り返し列車が停車しているだけですが、
りんかい線開業時には２面４線になります。
336 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/08(日) 13:52: 乗換、大して遠くないぞ。
氏ね。
337 名前： 名無しでGO 投稿日： 2001/04/08(日) 14:52: モノレール　天王洲アイル駅の南口は下りホームだけなの？
ついでに上りホームにもつければいいのに
338 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/09(月) 20:37: 天王ス乗り換えしにくい
339 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/09(月) 23:59: >337

そのへんのやる気なし男なところが東京モノレール。さっさとあぼーんされてくれ。
あの汚くて狭い浜松町の駅を見よ。
340 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/10(火) 01:08: 大崎って、2面4線にするの？
今日も工事現場そばを通ったけどとても2面4線製造中には
見えなかったけど
341 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/10(火) 01:28: 大崎は東から山手線2面4線、目黒川信号所～品川方面への通過線複線、
山手貨物線とりんかい線・蛇窪信号所～横浜方面をつなぐ2面4線、
電留線の順になる予定らしい
342 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 2001/04/10(火) 01:42: >>340-341
いちおう、このようなページ↓が。
www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/osaki.html
343 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/10(火) 23:59: 代々木の踏み切りが解決せんかぎり増発は望めないな。
というか２００４年までに立体化すりゃいいか。
344 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:25: 蛇窪て構造上ネックになりそうだね。
ポイント切り替えのタイミングが難しい。
345 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:29: >>344
どうってことはない。
京王の調布駅なんか蛇窪の比ではない。
346 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:31: 代々木の踏切なんて不要だよ。
迂回路もあるし、歩行者だけなら跨線橋かけるのも可能だろ。
だいいち、全然開かずの踏切じゃないやん。
（某産党云々は書くなや）
347 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:35: 単線やろ、短絡線。
348 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:41: >>344
目黒川信号所でNEXが問題になってないのだから平気でわ？
>>346
北側の踏切は車の通行量が多い
349 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:41: >>347
は？
350 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/13(金) 23:42: >>348
甲州街道の拡幅が行われるし、
北参道もあるから、無理して存させる必要があるか疑問。
351 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/14(土) 01:47: >348

目黒川信号場ね。
352 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/14(土) 02:41: >>332
おお！　更新されているじゃないか！
353 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/16(月) 23:44: けっこう乗ってるのとちゃうん？最近。