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鉄道安全運行の命！！保安装置ATS！！！

1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/13(日) 23:16 ID:kgZ1EHpM

スタート！！！！！！！

2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/13(日) 23:18 ID:???

ジリリリリリリリリリリリキンコンキンコンキンコンキンコンキンコン

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/13(日) 23:30 ID:kgZ1EHpM

ATSってすばらしい装置です｡

4 名前： 鉄water 投稿日： 2001/05/14(月) 00:06 ID:EePChjGU

ＡＴＳ−Ａ型の詳細きぼーん。

153系や111系の「Ｓ・Ａ」表記がやたらと気になった厨房時代・・・

5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 00:13 ID:???

パターン接近

6 名前： JR荷物 投稿日： 2001/05/14(月) 00:18 ID:???

当社では無閉塞運転が基本です。

7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 00:20 ID:???

ジリリリリリリリリリリリ
キ…ン…コ…ン…キ…ン…コ…ン…キ…ン…コ…ン…

たまに間抜けな音が出る奴があるな..

8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 00:21 ID:???

ＡＴＳ−Ｐ試験失敗！安全側線に突っ込んだ！
全然安全じゃない安全側線だ！

9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 01:27 ID:TEWiF9xM

どなたか保安系に詳しい人｡
ATS-P開放と、ATS-Pブレーキ開放の違いを
教えてくれ｡よくE217とかにあるやつよ

10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 01:50 ID:qKAkPA26

西鉄の北九州線には最後までＡＴＳが無かった…。
自動信号機はあったけど。

11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 01:53 ID:???

「ATCの方がATSより優れている」と言い切って問題ない？

12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 02:02 ID:???

>>11
それが難しいのよ。各社　違いがあるから、
JRの山手線のATCより中央線のATS-Pのが投資が安く
効果的というのはJR東日本の見解。

13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 02:15 ID:???

でも総武快速(錦糸町-品川)のATC→ATS-P化はなんとなく
保安度低下って感じ。でもアノ区間だけD-ATCにしてもなぁ(藁

14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2001/05/14(月) 23:05 ID:7D2f9DBo

ATS-Sの危険性が指摘されていながら、何でATS-Pの地方展開が遅れたのだろうか。

15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 23:05 ID:???

打子式

16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 23:06 ID:FB0HB9EI

>>14
ATS-SNができたから。

17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 23:06 ID:???

警報赤！。

18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 23:12 ID:???

>>9
ATS-P開放＝ATS-Pの機能が働かないようにすること。平たく言えば電源OFF。
ATS-Pブレーキ開放＝速度制限や信号にひっかかると常用最大ブレーキがかかり
ますが、制限速度以下になると、ブレーキが解除されます。

19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/14(月) 23:16 ID:???

>>18
ATS-Pブレーキ開放は違うだろｺﾞﾙｱ！！
パターンに当たって停止後、運転再開したい場合に１分間だけブレーキカットして走行できる。
無閉そく運転（閉そく指示運転）のときなどの使うんじゃ。

20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 00:43 ID:E5gXUrEE

無理にＰ入れろとは言わないけど、速照が標準装備ではないのはＳＮ系の弱点か。
分岐器速度制限装置があるんだからその気になれば標準化出来るはずなんだけどねえ。

21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 00:50 ID:cRongXYI

地方の３セク路線のATSって
ジリリリリリリン！！
パフパフパフパフパフパフ・・・・
あれ、なんか萎え。

22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 01:00 ID:???

103系がＰ型化されたとき、かぶりつきで見て
「ブレーキ改造済」とかいてあって、ブレーキの非常位置が変わったように見えるけど
あれはどう改造したの？

23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 03:08 ID:???

自動空気域を無くして電磁直通域だけにしたんじゃない？

24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 11:42 ID:???

>>23
だから運転席から、ブレーキを緩めると「シュー」
って音が聞こえるのかな？

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 08:09 ID:???

東名高速にＡＴＳつけたら大渋滞

26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:23 ID:???

>19

あれ、確か許容信号の場合の終端速度は10km/hになってて、信号機の先にはパター
ンがないから、10km/h以下でパターンを潜り抜ければいい、ということだったと
思ったんだけど。
＃ちなみに、パターンに当たると10km/h以下になっても緩解しないはず

ブレーキ開放は、手代なんかを使う現停の場合を想定しての機能だと思ったのです
が。絶対信号機の直下相当の地上子から即時停止を受け取って、非常で停止して、
そのあと15km/h80mのパターンを潜り抜ければいいようにも思うのですが、西の
東海道・山陽のようなPバックアップ区間は直下ATS-Swでも非常がかかるので、
ATS切替を入換にして、ブレーキ開放ボタン扱いをやるようになっているんでしょう。

27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:27 ID:???

ふとＡＴＳのジリリン〜キンコンキンコン〜は”鶯の谷渡り”に似ている、
それを真似た音じゃないかとふと思ってしまった。

28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:29 ID:???

>>14
もーすぐATS-PSが投入されましゅ。

ところで、ATS-Bってまだ使ってんの？

29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:33 ID:???

>20

もうちょっと厳密に書いて欲しかったなあ。速照と分速は別ものね。108kHzを
0.5秒以内に踏むと駄目、っていう車上タイマー方式が分速で、地上側で一定
時間だけ130kHzにする地上タイマー方式が速照ね。
＃ちなみに、分速はHRの、分岐速照はKRの条件を利用するのが一般的

ぢつは、SNとSFの一部だけ速照がなくて、他のSTとかSwとかにはあるっていう
のがJRの改良ATSの大きな相違点だったんだけど、倒壊が絶対信号機の対策とし
て速照を使い始めて以来、東海道113系を中心にSNに・がついたSNドットという
やつが対応し、またSFも数年前に改修がすべて終了して108kHzの速照対応にな
ったはず。今後、Pを導入しない四国・九州・北海道は速照で対応していくので
は、と踏んでいるのだがはたして..

30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:39 ID:???

>>28
ATS-Bは、絶対信号直下停止機能がないためSN化されあぼーん。

>>26
だから「パターンに当たって停止後」って書いてあるだろ。この場合は許容も絶対もない。昔は１０ｋｍ／ｈでくぐれたらしいがすぐにやめた。
当然手信号の時とかでも使うけどな。
Ｐの場合はパターン制御なんだから非常のかかるケースはないだろ。後退検知とかを除いて。

それとも酉のＰはちがうんか？

31 名前： 名無し 投稿日： 2001/05/16(水) 21:48 ID:???

　ところでＳＮとかＳｗとかＳＴとかはどういう違いがあるのだ？
　>>29にちょっとかいてあるとは思うのだが、ようわからん。
　「字が違う」なんてなしね。（実際そうだったりして）

32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:51 ID:???

ATSってJRになってからどれがどれに進化したのかさっぱり…
系譜図きぼーん。

33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:51 ID:???

>30

あれ、10km/hでの潜り抜けって止めちゃったのか。それは不勉強だったスマソ。
＃たしか平成頭の各社持ち回り(東幹事)の時はそうだったと思ったが....
いずれにせよ、地上設備から出している情報は同じなので、車上側で対応を
変えている可能性はありますね。

絶対信号機が停止信号時に、直下相当を踏めば非常ブレーキだったと思ったの
ですが、これも違うんでしょうか。
＃下関のEF66のH-ATSはどうなのかな...

Pを使っているのは北越急行、智頭急行、臨海交通?、東、西、貨物(車上のみ)
ですが、意外と微妙な動作が違いそうですね。
＃ちなみにパターン接近は西ではチャイム(ピンポン、ピンポン)です

34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:55 ID:???

>31

たしか、SNと、それ以外に別れていたと思う。Swとかだと進行が103khzになって
いるとか、直下の色がオレンジ色だとか。

35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:57 ID:???

>4

神保町の某書店で売っている「信号」って本に書いてあると、数年前にNifty鉄オタ
フォーラムの技研で書いてあったような

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:59 ID:???

>11

地上子を使わないATCは、ケツ抜け30秒の問題とかありますからね。Pぐらいじゃ
ないですか、停止位置目標と信号機が10m以下でも防護できるのは。

37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 22:44 ID:???

>30

Bが最後まで残ったのは日根野―和歌山間だと思うがどうよ。
いずれにせよ、今は絶滅していると思われ
＃奈良電の221からBが撤去されてる

38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 23:12 ID:???

みなさんお詳しいですね。
非常運転スイッチってなんですか？山手線とかに
ありますよね・・・

39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 23:42 ID:???

ＡＴＣはスレ違いと思われるので簡単に。
Ｐのブレーキ開放スイッチみたいなもんで、停止信号でも一定速度以下で走れる。

40 名前： おしえてくん 投稿日： 2001/05/17(木) 00:00 ID:???

どなたか、ＴＳＰ（東武型ＡＴＳ）の解説きぼーん！
自分で調べたけどさっぱりわからん。とりあえず速照ついてるのは分かったけどそれだけ...

41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 18:29 ID:i96smcvw

>40
東武を使っているがいまだにATSがわからん！！
誰か教えて下せーー

42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 18:33 ID:???

東武の運ちゃんってここ見てないのかな？

43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:31 ID:???

>40

川島本の「日本鉄道改造論」に書いてあったと思われる。多変周地上子+記憶
だったっけ？それは小田急か。

44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:35 ID:???

アメリカで無人の列車が１００ｋも暴走したそうだが、日本でも
こういう事故はありうるの？

45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:50 ID:???

TBのついてない車両なら十分ありえる、でもTBがついてても、電車区とかだと
重石のせて効かないようにしているとか....

パン降ろした電車とか、空気抜けた貨車とかが転動しはじめたらどうしようもないわな

46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:52 ID:qp1jHHAU

>>44
ATSで抑止しちゃえばおしまい。

47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:55 ID:tWqoIdSY

ATSもEBも非装備で、かつマスコンにバネ機構の入ってない車両ならありえるかも。
ブレーキ故障による暴走なら日本でも最近ありましたが。

48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:57 ID:???

>>44
ブレーキが完全に死んでたらGame Over

49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 00:57 ID:???

そういえば、アメリカの事故のスレがないな。

50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 01:01 ID:1rNGqI3Y

Ａ…あっても
Ｔ…止まらない
Ｓ…装置

51 名前： 45 投稿日： 2001/05/18(金) 01:03 ID:???

やっぱり本線との合流点には安側がいるわなあ。今イギリスでは必死になって
脱線転てつ機をつけているらしいし。

52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 01:06 ID:???

>>13
保安度の低下する装置をつけないってば(笑)
それより、いきなり常用最大かかるより、運転士がパターンを察知して、
自ら速度を低下していたほうが乗り心地は良いでしょうに。
ブレーキ動作で速度を低下することは基本的にご法度だからね。

>>23-24
もっと勉強してよね・・・。
特に>>24、関係ねぇべや。全然意味が通らないぞ。
空気指令式だから、運転台からエアーの抜ける音がするんだろうに。

>>22
ATS-P車（の空気指令式ブレーキ車）は、ハンドル挿入でATS-P電源を投入するから、
その為の電源投入位置を設定したわけ。
なのでP搭載車とP非搭載車は、抜き取り位置が違うのよ。

>>26
緩解しないんだったら、手信号でする抜ける場合はどーすんのよ(笑)
停止現示の信号機をすり抜けるのがブレーキ開放。
車上子故障などで、ATSの機能を全て殺すのがATS-P開放。

>>41
全ての駅区間かどうかは知らないけど、ホーム先端で60km/hの速度照査、
停止位置の何メートルか手前（忘失）で15km/hの速度照査。
速度超過があると制限速度まで非常（常用最大だったかな？自信無いスマソ）。
10000系列は電気指令式だから制限速度でブレーキが緩むのが早いが、
ハチマル型だとブレーキ管にエアーが溜まるまでの時間の関係で面倒らしい。

53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 01:06 ID:cFWeADPs

>>40
地上設備：信号機の外方20〜30mにP1、外方180mにP2の2つの地上子を持つ。
　　　　　地上子は情報種別に応じた４種類の共振周波数を持つ。
車上設備：地上設備からの情報を記憶する機能および関数発生機能を持つ。
�@Ｇ信号で進行中の列車はfree情報を記憶している。
�AＹ信号の外方P2を通過すると車上に「第１パターン発生情報(PG1)」が伝送され、
　車上では95km/h〜60km/hの第１パターンが発生され、列車はこのパターンの制限
　を受ける。
�BＲ信号の外方P2を通過すると車上に「第２パターン発生情報(PG2)」が伝送され、
　車上では60km/h〜15km/hの第２パターンが発生され、列車はこのパターンの制限
　を受ける。
�C絶対信号機の外方P1を通過すると車上に０情報が伝送され、速度に関係なく非常
　ブレーキがかかり列車は停止する。

54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 01:06 ID:???

>>40-41
東武のTSP型ATSは、多周波地上子＋パターン制御式。
Free（G現示）：100〜120km/h制限（車種によって異なる）
PG1（Y,YYの手前180m）：85〜95→60km/hのパターン
PG2（Rの手前180m）：60→15km/hのパターン
0（絶対信号機のR現示）：0km/h、復帰スイッチの操作で15km/h制限
パターンの制限速度を超えると非常ブレーキ。
なお、貨物列車ではPG1：65→35、PG2：35→8km/hのパターン。

55 名前： 52 投稿日： 2001/05/18(金) 01:12 ID:???

する抜ける→「すり抜ける」でした。
謹んでお詫びします・・・

56 名前： おしえてくん 投稿日： 2001/05/18(金) 02:07 ID:???

>>43,>>52,>>53,>>54
レス有り難うございます。
ATS-Pに似ている印象を受けました。
YY信号に4,50キロくらいで突っ込んでいるのが不思議だったのですが、謎が解けました。
これだけの機能がついていれば、ATCを入れる必要有りませんね。

57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 15:37 ID:???

日比谷線や東西線のＷＳ−ＡＴＣは、一般的な速度照査式ＡＴＳと較べ、
ＡＴＣの名乗るだけの、何か特別優れた点があるのでしょうか？

58 名前： いい話です。 投稿日： 2001/05/18(金) 15:51 ID:v8Au0fuQ

今入会すると1000円がもらえる話題のへそ
クリックへの入り口があります。

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/

59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 16:21 ID:???

>>57
ＡＴＣなので、地上信号と速度制限が連動しており、曲線などで速度制限が必要な区間ではＧが出ないでＹが出っ放しの信号があります。
その他での特別な意味はありません。

60 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:06 ID:U3RFF1FY

東武ATS説明がムずい。もっとわかりやすく願う。

61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:12 ID:???

>>60
修行が足りないよ。

62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:30 ID:???

>>61 自分の説明力不足＝相手の修行不足＝自分の放言無責任　

63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:31 ID:???

>>62
同感。

64 名前： 61(52) 投稿日： 2001/05/18(金) 22:36 ID:???

>>62-63
何か？

65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:37 ID:???

>>62=60
自分が言われたからって悔しがらないの。
早くママのおっぱい吸って寝なさい。もう夜だよ。

66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:49 ID:???

>>61
>>56はあの説明で理解してるんだからさ、とりあえず>>52-54を何回か繰り返し読んでみようよ。
1回や2回では分からなくても、繰り返し読むうちに「ああ、そうか」と分かるときが来るよ。

ちなみに、俺の知っているサイトの中に、ATS-Pについて図入りで説明しているページがあったのでURLを書いておくよ。
>>56がATS-Pに似ている印象を受けた、と書いているので、何かの参考になるかも。
俺はどっちかってーと小田急のOM-ATSっぽいな、と思ったけどね…
ttp://www.hyper-train.net/tdc/refer/chuo/ats-p.html

67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 22:55 ID:???

>>60
電車の場合、
�@信号機から360m以上離れていて、駅間最高速度からの非常制動距離以上の所に、
P3ATS地上子が設けられる。
�Aそこを、85〜95km/h(区間によって制限速度が違う)以上で通過した場合、
非常ブレーキがかかる。
�BP3ATS地上子の所から、地上子の情報に従って速度制御パターンが作られる。
(85〜95km/hから、60km/hまで徐々に減速する速度制御パターンが作られる)
�Cこの速度制御パターンの制限速度を超えた場合、
非常ブレーキがかかって列車が止まる。
�D信号機から180mの所に、P2ATS地上子があり、
そこから15km/hまで徐々に減速する速度制御パターンが作られる。
�Eこの速度制御パターンの制限速度を超えた場合、
非常ブレーキがかかって列車が止まる。
�F信号機の手前にP1ATS地上子があり、
その先の信号機が許容信号機で赤信号の場合、
そこから15km/h制限をする速度制御パターンが作られる。
�Gこの速度制御パターンの制限速度を超えた場合、非常ブレーキがかかって
列車は止まる。
�HP1ATS地上子の先の信号機が絶対信号機で赤信号の場合、
P1ATS地上子を通過すると非常ブレーキがかかる。

68 名前： 安岡正篤 投稿日： 2001/05/18(金) 22:59 ID:c1HRN0Vk

>>65　結局答えは単なるステ台詞”ママ〜”の書き込みは虫唾が
　　　走る。君自身のことだろう？　普通は想像つかない中傷文だよ。

69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 00:24 ID:???

>59

地上信号式ATCってのは不思議なものに思えますが、
・「地上信号」つまり自動閉塞
・「ATC」つまり、閉塞開通状況、線路条件に合わせて自動減速

のふたつのくみあわせでしょう。ATCバックアップ区間(桜木町以南)とかも
同様ですね。
ちなみに、車内信号閉塞+ATSの組み合わせは認められないので、そこんとこ
理解よろしく。
＃当初ATSと称していた青函ED79がATC-Lと言うようになったのもこの辺に理由があり

70 名前： 名無しで誤！ 投稿日： 2001/05/19(土) 01:33 ID:ODS6AuCw

>>25
それはETC。
誰か突っ込んであげなよ。

71 名前： 　 投稿日： 2001/05/19(土) 01:37 ID:???

そも、ＡＴＳとは簡単に説明キボーン
ＡＴＣとの違いも。

72 名前： 69 投稿日： 2001/05/19(土) 01:54 ID:???

>71

結論から言うと,ノッチ投入しっぱなしでATOになるのがATC。つまり線路条件
が入っているということね。
ただ、新幹線でも70km/h以下の徐行とか東京付近の曲線制限はマニュアル運転
なので、真の意味でのATCではないわな。

73 名前： 26 投稿日： 2001/05/19(土) 01:58 ID:???

>52

あ、つまりですね、通常はパターンより十分速度が低下すれば緩解します。
曲線制限なんかがそうですね。ただし、停止信号の場合は10km/h以下にな
っても緩解せずに一旦停止します。停止した場合、場所にもよりますが10km/h
以下で赤を突破すれば、次の地上子までは加速したい放題、でなかったですか？

74 名前： 　　 投稿日： 2001/05/19(土) 01:59 ID:???

なるほど・・・

75 名前： 54 投稿日： 2001/05/19(土) 09:24 ID:DsTUZsIg

訂正。貨物列車のPG1は、57→35kmだった。
>>60　ヒント。
東武ATSは、地上子から情報を得て、車上でパターン制御（地上子からの
走行距離に応じて、制限速度が徐々に低くなる）を行ってる。
これは、ATS-Pに似ている。
小田急ATSは、信号現示に対応した「一定」の制限速度を記憶する方式。
一方、東武ATSによって地上子から得られる情報は、信号現示に対応している。
「Y信号直前でXXキロに落とさないと、ATSに引っかかる」制限。
これは、小田急ATSと同じ。
ATS-Pでは、R（赤）信号までの距離情報が得られる。
「Y信号直前でXXキロに落とせ」的な速度制限は行っていない。
＃図があれば楽なのだが。

76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 01:13 ID:???

八高線のATS見てたら停車位置の少し先に赤い地上子があったけど、これってどういう
役割なの？

77 名前： 横レスでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 02:01 ID:???

してみると東武のATSってのはやっぱしATS-Pに似てるなぁ…
つーか、以前の西武のとほぼ同じ機能って気がする。
（変周式の地上子ではなくて、ATS-Bのように
　軌道回路の電流を一定時間遮断する方法を使ってる、って差はあるが）。
少なくとも小田急のヤツに似てる、っていう根拠がわからん。
あれに似てるのは、むしろ京王とかだろう（近鉄もか？）。

ところで、西武は、車上装置をグレードアップしたころから
転轍機が無い停車駅の場内相当閉塞信号機のY現示をやめたみたいだけど、
あれって、今は、フルスピードからパターン出すようになってるのかな？

78 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 02:05 ID:3LqqT8co

>>75
漏れ、図なら持ってるが(鉄道ピクトリアル臨時増刊号)、スキャナがない。
鬱だ氏のう。

79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 03:48 ID:???

>77

小田急と似ているのは、例に挙げられている近鉄と,そうですね、東急もそう
でしょうか。ただ、東急のATSは照査速度が少なすぎますが。

似ているといえば、京阪とJR倒壊(絶対信号機)もほぼ同じメカニズムですね。

80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 03:59 ID:???

A・T・S!(ﾀﾞﾀﾞﾝｯﾀﾞﾝｯ)警報確認刺激っ的！
A・T・S!(ﾀﾞﾀﾞﾝｯﾀﾞﾝｯ)警報持続出発停止！
A・T・S-Pﾏﾝｾｰ　保安新ヒーロー

81 名前： 40 投稿日： 2001/05/21(月) 02:18 ID:???

優良スレ猿塀地上げ

82 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/24(木) 00:21 ID:???

こういうネタは、2chにはそぐわないんでしょうなあ。

83 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/25(金) 21:48 ID:???

age!

84 名前： 快速急行八百津 投稿日： 2001/05/25(金) 23:08 ID:Zt.tgnT.

明哲はベルもチャイムもないからなあ
昔、旧型車でＡＴＳ本体が客室にはみ出てた時は
「この装置は非常の際自動的にブレーキをかけて
列車を停止させます」みたいな案内板がついていたなあ。
あと、ＡＴＳの基本を乗務員が知らないとどーなるか、
近鉄さんがよーーーーくしっているはず

85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/25(金) 23:14 ID:???

>>84
昭和４７年の総谷トンネル正面衝突事故のことか。
ありゃＡＴＳ地上子の不具合で非常制動かかった列車の運転士が
制動緩解させようとしてエアー抜いたあと、コック閉じ忘れたまま
スコッチブロック外したから暴走したんだっけ。

86 名前： 名前はない 投稿日： 2001/05/25(金) 23:24 ID:RYMWhivs

>>84
名古屋市南区の某パスタ屋店に保存されている、
515の室内にはATSの案内板がそのまま残っているよ。

この電車、足まわりはないものの、車体だけで言えば、
保存状態はきわめて良好。