■JR九州のキハ200ってどうです?■

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 02:18 ID:pqYjep9c: 　酉の120や、束の100&110のスレができたので、作ってみました。
個人的な意見では、走行性能萌え。でも、活かせる線区少なし。
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 02:21 ID:3FVRfMUc: イメージ的に電車に近いんですけど。
3 名前： 1 投稿日： 2001/05/15(火) 02:25 ID:pqYjep9c: 　加速が415系並みというのがウリだったような･･･。そうそう、
あれって、他形式と併結できないから、小ロット投入には向かない。
　あと、つめクラッチについて詳しい人いますか？
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 02:55 ID:E5gXUrEE: 繋ぐタイミングが難しかったが、コンピューター制御で使えるようになったそうな。＞爪クラッチ
＃関東鉄道のキハ2100にも通じる車体だなあ(というか出来合いの車体を使ってる)。
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 03:02 ID:???: 直方駅にローレル賞受賞記念みこしや
つめクラッチの仕組みを説明したプレートがあった
（約６年前）
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 03:03 ID:???: ↑スマソ・平成５年の春頃だと思う
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 03:39 ID:???: 間違えても倒壊の「かすが」のように、そのまま「くまがわ」にしないで欲しい
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 04:10 ID:???: ところでキハ２００って例のオルゴール付いてるのかな？
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 05:53 ID:???: 5007は事故廃車になった1007の代替で、唯一の5000番台の珍車
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:05 ID:???: >>8
近鉄特急と音がそっくりのやつだろ。
付いてるよ。
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:07 ID:???: 爪クラッチ試験はDMH17Cのキハ52 0番代で行っていたそうな。
12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:22 ID:???: >>7
同意。確かに加速はいいが、静寂性という点では完全にアウト。
床の振動はかなりひどい。その点、電車にはまだ遠いな･･･
この車両でまとめないと車両性能(最高時速110km/h)があまり生かせないというのは哀れだ･･･
13 名前： 1 投稿日： 2001/05/15(火) 23:22 ID:pqYjep9c: >>11
それはびっくり。　JR四国の2000系はキハ58で車体傾斜の試験をやった
そうだ。最新技術の開発には、そんな車両が使われていたんだな。
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:26 ID:eXHdyqNk: 近鉄特急そっくりのそのオルゴールが某書店の倉庫で使用されていた。
なんてことはない汎用オルゴールだ。
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:28 ID:???: 日田彦山線に導入きぼーん
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:30 ID:???: >>12
ちなみに、キハ２００は結構安上がりな車両で１両１億円らしい。
デビュー当時の新聞記事に書いてあった。
細かな部分で手を抜いているのがバレバレ。
それから、車両は１１０キロ出せるのに、篠栗線の最高速度は１００キロ
なのも哀れを誘う。筑豊線の最高速度は９５キロだが実際は８０キロくらい
しか出していないことが多い。
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:34 ID:Pa2m83Bs: >>16そうだったんだ。結構外見は立派に見えるんだけど。
18 名前： 名無し 投稿日： 2001/05/15(火) 23:34 ID:???: キハ２００は筑豊線～鹿児島線という運用があるから
性能を発揮できないこともない
19 名前： 12 投稿日： 2001/05/15(火) 23:40 ID:dCoCoFvU: >>16
漏れは指宿枕崎線ユーザーだったが、キハ200を篠栗線に集結させてもいいと思った。
新車ということで好評だったが、(もちろん今でも好評)
もともと線路の規格が低い上、快速なのはな毎時1本の時代にキハ58&65が代走したことが
あったが、ダイヤ通りに走ったぐらいスピードが出せないダイヤだった。
正直な話、キハ40系列などの低出力気動車をアボーンorほかに飛ばさないと
車両性能が生かせないんだよな･･･
指宿枕崎線で唯一トイレが垂れ流しでなかったのは良かったが･･･
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:42 ID:???: >>19
篠栗線だってキハ６６・６７代走でもスジに乗っかって走るよ。
21 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:47 ID:8pEKcnCk: キハ６６・６７マンセー野郎です。
ハデかつムダな４４０ｐｓ、ワケわからん（かった）屋根上のゴチャゴチャ、
キハ４０のような車体に急行色、１０３系のような側窓、ホームに入ると
会話できないほどうるさいエンジン、等々。
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/15(火) 23:47 ID:???: >>19
キハ58+65+58の快速いぶすきと所要時間はほとんど同じと思われ。
確か快速いぶすきも最速49分で走ったろ？
23 名前： 名無し 投稿日： 2001/05/15(火) 23:55 ID:???: キハ６６・６７はエンジン出力が大きいからそんなにつらくないのでは？
24 名前： 1 投稿日： 2001/05/16(水) 00:02 ID:yPJhl04Q: >>16
筑豊線って、最高85km/hじゃなかったですかね。どっちにせよ、軌道改良必要。
>>19
　鹿児島地区の日豊線乗り入れは、唯一の３扉車を買われての事だそうな。
>>21
もう、エンジン&クラッチ換装が進んでいるからね。440ps→450ps&爪クラッチ。
非換装だった残り1編成は、改造終わったの?
25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 00:20 ID:ApmgsACw: >>12
>>ちなみに、キハ２００は結構安上がりな車両で１両１億円らしい。
じゃあ増産して増結しろってかんじでしたな。篠栗線ユーザとしては。
投入時から不足だったんだし。電化構想はそのころなかったんだし。たぶん。
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 00:25 ID:???: 香椎線用の車両はなぜロングシート？
篠栗線の普通に投入した方がいいと思うがどうよ？
で、香椎線は４０・４７系で再統一。
27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 00:45 ID:???: >>24
最後に残った11番ユニットも換装済みだよ。でも66/67形って爪は装着してないような…
>>26
乗車時間がきわめて短いから。乗客流動が香椎・長者原でおおむね分割される。
200-500代投入前は58・28形が一部いて、ラッシュ時にえらいことになってたらしい。
だから全車を200形で統一するには至っていない。
28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 06:09 ID:???: 1両1億って安いのか？
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 07:56 ID:???: >>28
安い。普通車両の半分強の値段と思われ。
30 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 23:13 ID:???: >>24
９５キロで間違いない。区間によっては８５キロ（以下）もあるが。
ＪＲ九州の資料にあるから間違いなかろう。

>>27
キハ６６・６７は、変速機は爪には換装していない。既存のまま。
31 名前：１投稿日： 2001/05/16(水) 23:51 ID:Ljf.Hayg: ９３年の水害でアボーンしたね。当時は新車なのにもったいない。
32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 00:05 ID:???: 普通1.5億円ぐらいだった毛？
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 00:14 ID:KNN.dg1M: >>30
でも実際は柚須近辺や篠栗随道内で100ｋｍ/ｈ超で
走っているよね。
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 00:20 ID:???: >>33
篠栗線は最高速度１００キロだよ。
実際は>>33の言うとおり。
35 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 02:28 ID:ALg70U.A: キハ２００も好きですが、キハ６６のあの無骨な顔も萌えです。
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 02:56 ID:/Aadcj4U: 筑豊篠栗電化で余った奴はどこにいくと？
37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 07:59 ID:???: >>36
まず長崎の58・65の代替で、余った分は指宿枕崎と思われ。
日南・日豊の初期58・28がどうなるかもっぱら気になる今日この頃。
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 13:10 ID:???: >>18
こないだ乗ったけどせいぜい８０㎞ぐらいだった。（小倉ー黒崎間）
39 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 16:01 ID:6N9TyERM: 分ｵｲにキハ200を配置して余ったキハ31が日南線に逝くという話が
某掲示板に書いてあったけど、２時間以上かかる日南線にトイレなしの車両を
投入はしないだろうからガセだろうな。
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 17:37 ID:???: >>39
それは困るなぁ。日南線はよく利用するけど、トイレも確かにそうだし、
キハ40の1両で丁度いいくらいの乗車率なことも多い。座席数が減ったら
高齢者が多い線区の評判落として、ますますハズに客流れるな。
宮崎交通のサービスは独占企業とは思えないくらい良いから、
県内の公共交通のシェアを圧倒的に握ってる。JRもせっかく
線路残してるんだから、深く考えてもらいたいね。
41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 17:39 ID:???: >>37
SSLの車種統一に回るのはどうよ。
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 17:41 ID:???: >>31
かの200-1007だね。で、今は追加したのが5007。
俺的には200系は窓割をのぞけばVery Good。
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 23:20 ID:???: >>41
そういう話もＪＲＫの現職からウワサとして聞いた。
なんか情報が錯綜している・・・
44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 09:37 ID:???: 俺は崎サキにはキハ66/67が入る(あくまでそういう話がある、と言われたが)って
いうのをSSLの運転士から聞いたぞ。
情報が錯綜しまくりだな。
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 09:58 ID:???: 大村線って今の最高速度は？
あと高速化されたらどうなるの？
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 17:09 ID:???: 錯綜してる・・・
日田彦山に200が行って、66･67が長崎説、
200の長崎SSL完全置き換え説、どっちが有力かな？
47 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 17:44 ID:???: >>46
キハ66,67が小倉工場でしか面倒見れないという噂があるが、真偽の程はいかに？
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:09 ID:???: キハ６６・６７は、旧直方気動車区（現筑豊篠栗鉄道事業部）でしか手がつけられない
じゃじゃ馬だと聞いたことがある。
６６・６７が長崎に逝くのなら、検修関係はそろそろ研修に入っていてもおかしくない
のであるが、実際のところどうなのだろうか。
情報キヴォンヌ。
49 名前： 名無しでＰO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:10 ID:7utE01Kc: 　大村線最高速度：95km/h(国鉄形気動車の限界)
　高速化したら　：110km/hが希望かな？(キハ200の最高速度)
50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:18 ID:???: 815系似の後続車が出たりして・・・。
北海道のキハ２０１と731系の関係みたいに。
51 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:20 ID:???: >>47･>>48
エンジンが換装されてるから、筑豊篠栗鉄道事業部以外でも大丈夫じゃないの？
52 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:25 ID:???: >>51
電気暖房は？　集中式クーラーは？
大丈夫かな？
53 名前： 1 投稿日： 2001/05/18(金) 21:30 ID:7utE01Kc: >>51
　キハ66/67は未だにけっこう扱いにくい車両なようで。
小倉工場以外(つまり鹿児島工場)では面倒見切れんそうだ
　つまるところ、長崎だったら小倉工場が使えるわけで、
検修もセットで転属させたらそれでいいんじゃないかな。
　でも、後藤寺線･日田彦山線にのこりそう
そうそう、ＤＣで電気暖房って珍しいの？
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:36 ID:???: つまり長年面倒みてるベテラン検修員がいるのか。
55 名前： 1 投稿日： 2001/05/18(金) 21:40 ID:7utE01Kc: >>54
その通り。
　じゃじゃ馬姫の面倒をみるには、長年の経験がある爺が必要。
56 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/18(金) 21:43 ID:???: 運転する側は扱いやすいのだろうか？
乗務した人いません？
57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 01:35 ID:pN0hMhQ6: そういやこの前乗車したとき、天井の冷房がやたら振動してうるさかったような。
エンジン自体の音は快速・普通とも大して気にならなかった。
58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 03:09 ID:bhqo.Ft6: ということはキハ２００は鹿児島に来るかも、てわけだね？
59 名前： 名無しさん＠そうだ地獄へ逝こう 投稿日： 2001/05/19(土) 06:35 ID:???: >>58
指宿枕崎線にも入ってるだろうが。
過去ログをよく読めこのヴォケ。

よってさらしあげ（藁
60 名前： 1 投稿日： 2001/05/19(土) 06:41 ID:x4m..F0.: >>58
キハ200は、その特殊性ゆえに投入する条件として、まとまった数を
入れる必要があるわけ。　とすると、既に配置されている所への増備が
有力なんじゃないかな？
　篠栗･筑豊用は電化後、長崎に結構行くはずだけど、鹿児島へ行くことも
ありうる。　鹿カコの200は多少不足気味。
61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 07:40 ID:???: >>60
ということは、>>37説が最有力とみる？
62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 14:17 ID:???: >>56
漏れの友達で運転士がいるが、キハ６６・６７はパワーがあるし、ブレーキの効きが
非常にいいから、運転士の評判は非常に高い。
むしろ、キハ２００はブレーキ操作がやりにくいということで、評判が悪いそうだ。
63 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 14:45 ID:tsQBpMQI: >>57
キハ２００って冷房に限らず
振動・騒音が多いね
やっぱ細かいとこにはお金かけてないんだな
64 名前： 名無しでＰO! 投稿日： 2001/05/19(土) 17:57 ID:x4m..F0.: >>61　御意!!
65 名前： 名無し 投稿日： 2001/05/19(土) 17:59 ID:???: 筑豊線折尾～若松間にキハ２００は・・・
ぜいたく過ぎるか
66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 18:16 ID:???: >>65
加速がいいのでそれなりにはいいと思うが、やはり長距離向きかな？>キハ200クロスバージョン
67 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 19:18 ID:u1fd/68s: 長崎本線で乗りました。
結構加速はいいみたいで浦上－現川で１００ｋ以上で走っていました。
座席数が少ないようですね。
68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/19(土) 23:15 ID:vsOSWOIQ: >>33
認可速度の違反が常習で行われているとしたなら、それは問題なような…
69 名前： 名無し 投稿日： 2001/05/19(土) 23:23 ID:???: ずっと前筑豊線でキハ５８がずいぶんスピードを出していたような記憶が・・・
と言っても９５キロしか出ないが
70 名前： 1 投稿日： 2001/05/20(日) 00:07 ID:QJmN99Bg: >>65
　御意。でも、折尾から少し若松寄りに新駅ができるんだよね。
将来性が少しはあるんだけど、キハ200には勿体ない線区。
>>67
キハ58+65に比べて座席が足りない。置き換えの際には増結が必要。
71 名前： 58 投稿日： 2001/05/20(日) 00:53 ID:6TAUHSr2: >>59
より多く来るんだねという事を言いたかったの。
72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 09:32 ID:???: キハ58が最高速度で走るとえらく速く感じるのは俺だけか？
エンジン音のおかげかな？
73 名前： 名無しさん＠そうだ地獄へ逝こう 投稿日： 2001/05/20(日) 10:26 ID:???: >>58=>>71
よく読むと篠栗からの移籍で指宿枕崎に入るかって事だったのね。
いや、脊髄反射スマソ。

逝って来る。
74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/20(日) 23:45 ID:jxS/VLws: ローレル賞受賞
75 名前： 1 投稿日： 2001/05/21(月) 02:51 ID:vwtTch6o: 絶対JR他社へは行かないけど、全国区で見た場合、JR他社でキハ200の
似合う線区ってどこかあります?　塗色は赤じゃなくても良し。
76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/21(月) 02:52 ID:???: そういや九州外では爪クラッチ採用してないようだけど何故？
特許料の問題ではないと思うけど。
77 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/21(月) 08:29 ID:???: >>75
そこそこ利用者がいて､かつかなりの俊足ぶりが発揮できる路線なら
四国の高徳線とかかな？ここも新型気動車の1000系があるみたいだけど。
78 名前： 名無しさん＠そうだ地獄へ逝こう 投稿日： 2001/05/21(月) 09:11 ID:???: >>76
おそらくコストとメンテナンスの問題では？
79 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/21(月) 10:35 ID:Hp1G5zjk: 津山線でもいいかも。あそこも高速化されてるよね。
快速ことぶきにピタシ。
インターシティー向きって事ね。
80 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/23(水) 19:30 ID:vMx77dq2: 北海道なんかに投入したらどんなことになるだろう。
一応キハ150があるけど。
81 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/23(水) 19:48 ID:rsl9Ghp6: >>75
芸備線広島口。
播但線姫路口。
電化されちゃったけど播但線。
新車が入るらしいけど山陰本線鳥取～米子。
JR西日本の非電化路線には使えそうなところがたくさんあると思う。
82 名前： 1 投稿日： 2001/05/24(木) 19:02 ID:YAdEmvLo: 　山陰線なんかに入れても良さそうだけど、ずっと海岸部走らせると
車体が腐食しそうだな。
83 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/24(木) 23:14 ID:???: >>80
寒さで一発終了！
日高線なんかだと、寒さ＋塩害ですぐにボロボロになりそうで怖い。
84 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/24(木) 23:18 ID:???: >>83
確かキハ200は、暖房はエンジンの余熱だからなあ･･･
国鉄時代のような温水暖房はなかったと思う。
85 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/27(日) 17:28 ID:OVJHwiYc: >>60
他の気動車と連結できないこと、３扉であることを考えてもJR束方式で１線区を
キハ200で統一しちゃったほうが効果的だと思う。指宿枕崎線西鹿児島～枕崎、
大村線・長崎線佐世保～諫早～長与～長崎などは200系に統一すれば軽快なダイヤが
組めると思う。
86 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/27(日) 21:18 ID:???: なぜにキハ２００って密連つけてあんの？
故障時に他形式とは併結できないと思うけど。
87 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/27(日) 21:49 ID:???: >>86
非常用の中間連結器はどっかに常備してあるはず。
ついでにキハ110も密連じゃなかったけ？自連はどうしても隙間が開くからね…。
88 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/28(月) 17:17 ID:???: ２００系のクラッチが切れる瞬間のエンジンが吹け上がる音がよろしい。
89 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/28(月) 17:18 ID:???: ↑ちなみに高速運転の場合
90 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/30(水) 22:58 ID:???: >>88
自動変速入れている場合ね。
手動変速ポジションで運転するごく一部のマニア運転士だと、んなーことない。
91 名前： 1 投稿日： 2001/05/31(木) 21:11 ID:ywwLz5ak: 　最近スレが下がってきてるなあ
>>84
　そのとおり
>>85
　鹿カコのキハ200が日豊線に乗り入れる真意は、3扉のため。
でも、ローカル線だったらワンマンだし、扉数は関係ないんじゃない？
ただ、スペックを統一するのは意義は同感。
92 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/31(木) 21:53 ID:???: あげ
93 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/06/03(日) 19:21 ID:???: 急行くまがわの置き換えには車内うるさすぎるし、性能を最大限発揮できないし。
大村線・指宿枕崎線に集結させるのがベストか？
94 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/06/03(日) 22:10 ID:???: >>93
そう思うが、どうなるんやろう？