なぜ東北夜行は東北線経由なの？

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 16:27 ID:TfGUWBoc: 上野から青森･札幌を目指す寝台特急は
なぜ東北線経由なの？
１本だけでもいいから常磐線経由もつくってよ
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 16:30 ID:???: >>1
常磐線経由にする必要がないから

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　終　　　　　了　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 16:32 ID:???: 常磐線には夜行の貨物がない。
わざわざ１往復の夜行列車を走らすのはムダだ
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 16:56 ID:???: >>3
だから、常磐線は夜中でも開いている駅がないんだよな
夜行はあったころは、深夜の水戸とか良く逝ったなぁ。
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 17:23 ID:???: 常磐線経由にしても大して乗らないのと、３で説明されているとおりだろうね。
結論が出たのでこのスレは終了かな？
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 17:43 ID:???: 昔、「ゆうづる」走らせすぎたから。（ｗ
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 17:46 ID:???: あ～なるほど。
最盛期は１４号まであったんだっけ？
「過去にあんだけあったんだからもうイイだろ？」ってね。
十和田も３往復ぐらいはあったろうから、足してみたらスゲェ数だ。
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 17:49 ID:???: そうそう。もういいだろって。（ｗ

たしか昔は下り１～７号上り１～７号だったと思う。
車輌は５８３と２４と１４だっけ？
まあ７往復だな。
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:05 ID:???: ゆうづるマンセー！！！
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:07 ID:???: 数年前、北斗星が常磐線を走ったときにはヲタが群がりましたねえ。
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 21:45 ID:???: >>7

14号まであったのって、いつの時代ですか？

4310とかその頃？
12 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 22:09 ID:???: >11
新幹線の博多開業以降かな。
山陽特急に使われていた583系とかが
大挙して東上してきた。
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 23:12 ID:PzcWfgew: 蒸機列車が当たり前だった昔は、急勾配の多い東北本線は嫌われ、
勾配の少ない常磐線経由が一般的だった。
だが現代の電機牽引列車にはそんなことは関係なくなった。
それに加えて、常磐線よりも東北本線のほうが沿線人口が多い（福島・郡山・宇都宮など）からである。
14 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 23:15 ID:???: ゆうづるが７往復だった頃は
夜のＬ特急と言われていた。
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/16(水) 23:17 ID:???: >>13
それと、災害（大雨・台風）などで在来線が走れずに新幹線が走れる
場合、新幹線に乗客を振り返ることができるから。でも、東北本線が
大雨で、豊原駅土砂崩壊の時は、常磐or上越経由で走ったけど。でも
新幹線で仙台まで（から）の乗車を認めたときもあったな。
16 名前： 15 投稿日： 2001/05/16(水) 23:18 ID:???: 振り返るは「振り替える」だった。by 阿波徳島の変換による。
17 名前： 名無しでＧＯ！ 投稿日： 2001/05/16(水) 23:23 ID:???: 上野が２４時間にぎやかだった時代の話ですな。
18 名前： 7 投稿日： 2001/05/16(水) 23:27 ID:???: >>11
東北・上越新幹線開業のあたりまでじゃなかったかな？
昭和５７年１１月改正？
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 00:19 ID:???: >>18
もっと前。
新幹線ができたころは相当減っていた。
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 00:25 ID:???: ゆうづる13号までは毎日動いていたのは55.10まで
ゆうづる3号とあともう一つが季節列車となった。でも結構運転されてたよ
57.11でゆうづるは7号までになった。

過去、夜行貨物は東北線、旅客列車は常磐線という不文律が
運転局にあったらしい。
21 名前： 異端者でGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 02:12 ID:eGc4UIAk: 過去のことを話し出すと、色々と……
たとえば東北線には越河の難所があったから平坦な常磐線がよしとされた、
列車密度も常磐線の方が低くてスジを引きやすかった……
などなどのファクターがあったんですよね。

もともと昼間の「はつかり」だって、
電車化までは常磐線回りで運転されていたわけで。
22 名前： 異端者でGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 02:20 ID:???: つーか、>>13でがいしゅつでしたね。。。
やっぱ眠い時に書き込んじゃダメだ。スミマセン。
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 06:23 ID:???: SL＋DCの時代は平坦な常磐ﾙｰﾄが好まれ、
EL＋ECの時代には線形が良く沿線人口も多い東北ﾙｰﾄが好まれる、と。
実際、常磐回りで仙台に逝った時は常磐線の線形の悪さに驚いたもんﾅｰ...
（小さなｶｰｳﾞが多い）
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/05/17(木) 07:23 ID:???: >>23
下り列車の左側の窓から海が見えるところもあるよ。
ちょっと曲がりすぎ。
25 名前： 485 投稿日： 2001/05/23(水) 21:48 ID:hXaR7iM2: 土浦に停めなかったから