急勾配の路線

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1 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:18 ID:???: 急勾配の続く路線について語りましょう。

ケーブルカーや、アプト式の大井川鉄道井川線もそうですが、
一般の粘着式の鉄道では箱根登山鉄道が急勾配で有名ですね。

ＪＲではかつては信越線横川～軽井沢の碓氷峠越えが有名でしたが、
残念ながらあぼーんされてしまいました。
そのため現在ＪＲで最も急な連続勾配区間（ごく一部だけ急勾配な区間は除外）は
奥羽線福島～米沢の板谷峠越えの区間となってしまいました。
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:25 ID:???: フル規格の新幹線ならば長野新幹線が最高。
従来のフル規格の新幹線が１５‰に抑えていたのに
長野新幹線は３０‰区間がある。

新幹線全体で言えばやはり山形新幹線（奥羽本線）の３８‰が最高。
3 名前： ないよ 投稿日： 2001/07/01(日) 11:28 ID:G2uNf41w: 豊肥本線はだめ？例の、立野から赤水までのスイッチバックなど、結構急なところばかりだよ。
それと、昔の山野線。熊本県と鹿児島県の県境にループ線があった。
4 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:29 ID:???: 国鉄時代に碓氷峠を自力走行できる特急車両を造る計画があったよな。
確か１８７系だっけ？
もし実現していたら横川駅はどうなっていたことやら。
5 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:31 ID:???: 営団地下鉄には４０パーミルがあるな
6 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:32 ID:???: エスカー
7 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:34 ID:???: >>1-2
福島盆地は見るからに深い盆地だからね。
板谷峠はもちろんだが、
福島市からはどこに行くにも急勾配を越えなければならない。
8 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:34 ID:???: 瞬間的な急勾配なら飯田線北部にもあったな
9 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:36 ID:???: >>5
東西線の神楽坂付近だっけ？
10 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:36 ID:???: セノハチを忘れてもらっちゃ困るぜ。
今でも一部の貨物は後部補機が付いて後押ししてるぞ
11 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 11:41 ID:???: 奥羽線の赤岩・板谷・峠・大沢の４駅連続スイッチバックには激しく萌えた。
12 名前：　投稿日： 2001/07/01(日) 11:41 ID:w9K9JxF2: 京阪京津線大谷－上栄町間も５０パーミルの所があるぞ。
13 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:01 ID:???: 木次線もよろしく。
14 名前： 名乗る程でもない... 投稿日： 2001/07/01(日) 12:03 ID:CmYFGkng: 都市鉄道の意外なポイント。
新名古屋駅南側出口。いえ、普通に33パーミルですけど、走る車両の
バラエティ、本数、両側が壁面で反響するモーターの音が売り。
安全にヲッチする場所が限られるのが難点ですが、けっこうな加速、
減速の途中に急勾配があります。以前ほど車両のバラエティはありま
せんが、しばらく飽きないと思いますよ。
15 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:04 ID:???: 日比谷線　南千住～三ノ輪間である
16 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:11 ID:???: 急勾配って山岳路線のイメージが強いんだけど、
都心にも至る所に人工的な急勾配区間が存在する。
17 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:19 ID:IXQgmZbg: 瀬戸大橋は全体的に10パーミリだな。
どこかに25パーミリがあるらしい。
それがどうしたと言われると困るが、実はアップダウンの激しい線って事で。
18 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:21 ID:???: 南海電鉄の高野線は私鉄の中では一番高いところまで登りますよ。
19 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:22 ID:???: 日比谷線。
中目黒の辺。
いわゆる殺人カーブの辺り。
20 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:30 ID:???: 都市部に限らず高架線や地下線への取り付け勾配なんかでは
ほんのわずかだが３０パーミル以上の急勾配になることがあるよ。
21 名前： 名無しの笛の踊り 投稿日： 2001/07/01(日) 12:32 ID:6moDvUtk: 箱根登山、箱根湯本でたらいきなり急勾配だっけか？
22 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:34 ID:???: 概出？
荷坂峠@紀勢本線
23 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:36 ID:???: 総武線秋葉原～神田
24 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 12:44 ID:???: 神戸鉄道。
一見普通の郊外電車だが、50‰以上の急勾配路線。
実は電車も結構重装備。
25 名前： 場内警戒 投稿日： 2001/07/01(日) 12:45 ID:???: >>21
８０‰なり。
26 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 18:18 ID:L/buLasc: 都電荒川線の王子？あたりは問題外？
27 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 18:27 ID:???: 中野検車区　50ﾊﾟｰﾐﾙ
28 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 18:29 ID:???: >>26
あれも結構きついな。
乗っててホントに上れるのかって思うぐらい。
道路だから特にきつく見えるのは気のせいか。
29 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 18:30 ID:???: >>23
秋葉原～御茶ノ水のまちがいだろう？
ちなみに浅草橋～秋葉原も結構きついぞ。
30 名前： 全国Ｅ電普及協会 投稿日： 2001/07/01(日) 18:44 ID:???: 営団だと、丸の内線の四ッ谷周辺もきつい。
職人の腕の見せ所だった
31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 18:52 ID:???: >>18
５０パーミルやもんね。しかも半径１００の急カーブが続く。
今にして思うと、空気ばねの２０００系より、
コイルばねの２１０００、２２０００系の方がユラユラせんで乗り心地良かった。
32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 18:56 ID:???: >>26
王子のあたりは６７パーミルくらいと聞いた
周囲のクルマのスピードが早いもんだから・・・
33 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 19:19 ID:???: 営団東西線の南砂町―西葛西の、南砂から荒川鉄橋に登るまでとか。
34 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 19:55 ID:???: 営団のトンネル坑口付近て、３５‰位が多くない？
ま、無理やり地上－地下を結ぶケースが多いんだろうけど
35 名前： 34 投稿日： 2001/07/01(日) 19:56 ID:???: 結ぶケースが多いっていうか、
銀座線と丸の内線以外は全部そうか
36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 20:41 ID:???: 青函トンネルの勾配ってどれくらいあるの？
37 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 20:45 ID:???: >>36
１２くらいでは（もう少しあったか
38 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 21:15 ID:???: 名鉄岐阜市内線の忠節橋は？
39 名前： 場内警戒 投稿日： 2001/07/01(日) 21:18 ID:???: >>36
１２‰です。
だから北海道新幹線ヲタが出てくるのです。
40 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/01(日) 21:29 ID:???: >>39
そういえば青函トンネルってもともと新幹線を走らせる計画だったんだね。
確かに長野新幹線以外のフル規格の新幹線の基準である
最急勾配１５‰を満たしているね。
41 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 00:39 ID:???: 京福電鉄の経営も下りの急勾配ﾓﾅｰ。
42 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 00:41 ID:S0j8uTUk: もし明石海峡大橋が鉄道道路併用橋だったら、
一体どれくらいの急勾配になっていたのだろう？
43 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 00:44 ID:S0j8uTUk: 疑問を持ったので、自分で調べてみた
http://www2.justnet.ne.jp/~atsuhiro.hen-shu-cho/marathon/9803akasi.htm

>最大勾配は何と３％！

ぐはぁ！
44 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 00:44 ID:???: >>41
ｳﾏｲ
45 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 00:46 ID:???: >>18
強羅の方が高いが。
大手私鉄でも、東武日光より低いところにある。
46 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 23:09 ID:???: age
47 名前： 名無しでヒロミGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 23:24 ID:???: 東急目黒線の不動山→武蔵小山も急だモナー
48 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/02(月) 23:28 ID:Sb1f14Ck: 長電山の内線４０‰
49 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 16:38 ID:WhE.uVrU: >>45

>>18は極楽橋ではなく高野山のことを言っていると思われ。
50 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 17:25 ID:???: 西武新宿線の高田馬場出てすぐ
51 名前： 伊予人 投稿日： 2001/07/03(火) 17:40 ID:jLCj1jyE: 予土線の北宇和島から務田にかけて延々と海岸段丘を登っていきます
宇和島は平地にあるけど，そこから延々と上ってトンネルを抜けて務田に着きます
務田から先は海岸段丘の上に位置するので，平地です。
キツネにつままれたような気分が味わえます
52 名前： 名無しさん＠食いすぎ 投稿日： 2001/07/03(火) 20:16 ID:???: >>24
神戸電鉄？
53 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 22:01 ID:???: >22
東側は１５．２‰、西側は２５‰。今では、８５系はスイスイ
越えてしまう峠道も、キハ８０系やＤＦ５０にはきつかった。
時速２０キロ以下。エンジン音だけが、トンネルの中に大きく
響いていた。
54 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 22:28 ID:???: 気動車特急は板谷峠を自力走行できなかった。
横軽のように補機を使って強調運転をしていた。
55 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 22:56 ID:???: 京浜東北線の上中里周辺。
56 名前： 場内警戒 投稿日： 2001/07/03(火) 22:59 ID:???: 小海線。
５０ｋｍ/ｈしか出ない。
57 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 23:18 ID:???: 急勾配をあえぎながら走る
国鉄型気動車は逝ってよし！
58 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 23:22 ID:u/sQywTc: >>57
それがええんやん
紫煙をあげて辛走するところが
59 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/03(火) 23:23 ID:???: 京王相模原線　稲城から一気に多摩丘陵を上って若葉台へ
35‰区間が長い。空いていると貫通路から編成全体が見渡せて
10両だと編成端の高さの差は７ｍにもなる・・って書くとすごいな。
2階建ての家が収まってしまう。
60 名前： daily age 投稿日： 2001/07/04(水) 22:01 ID:???: daily age
61 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/04(水) 22:52 ID:???: 東北線で一番列車の本数が少ない、
藤田－白石間の勾配もすごい。
底の深い福島盆地を抜け出すために
一気に勾配を駆け上がっていく。
62 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/04(水) 22:55 ID:???: >>54
気動車特急でも、自力走行はできるぞ。
ただ、速度が遅くなるので、補機を付けてるだけ。
63 名前： 62 投稿日： 2001/07/04(水) 22:56 ID:???: >>54
それに、協調運転ではなかったような･････
64 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/04(水) 23:22 ID:???: >>62
キハ８０は最初から板谷峠の自力走行は不能。
キハ１８１は最初は自力走行していたが、
車両故障が連発したため、
勾配に強いはずのキハ１８１も結局補機のお世話になる事になった。
それだけ板谷の峠道は気動車にとっては過酷だったわけ。
65 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/04(水) 23:33 ID:???: 高尾登山鉄道って、何パーミルだっけ？
66 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/04(水) 23:50 ID:PnHMC49A: >>49
ケーブルカーを入れていいんだったら、もっと高いのが
あると思われ。箱根の駒ヶ岳ケーブルカーとか。
67 名前： たわしでGO！ 投稿日： 2001/07/05(木) 00:01 ID:???: >>61あの区間は車窓もいいですね。
金谷川～南福島の新幹線はさみながら別れる在来線も最高！

仙石線地下から高架に急上昇するところ。（駅名わすれた苦竹のあたり）
これにくらべれば新幹線秋葉原や西日暮里のあたりはたいしたことない。
68 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 06:43 ID:???: >>67
東北新幹線は急勾配にできないから、
福島トンネルを出るところはかなり深い掘割になっているね。
69 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 06:51 ID:???: 海外でもいい？
スイスのレーティッシュ鉄道のベルニナ峠へ行く路線は
1000ｍ登るのに70ｍ登ります。

箱根登山鉄道とレーティシュ鉄道は姉妹関係を結んでますね。
それも粘着運転で急勾配を登る間柄だからとか。
70 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 09:12 ID:F6kJp4us: 小田急の下北沢、地下化が完成したら何‰になるんだろう。
超満員の乗客を乗せて谷底のホームに停車させるんだろ？
運転士泣かせの駅になりそうだ！
71 名前： 捨てました 投稿日： 2001/07/06(金) 11:46 ID:xAIAXF0U: >>65
たしか日本で一番急だよね。600‰くらい？まさか？
72 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 17:28 ID:UlO8WXkE: 富士急行は？
73 名前： 鉄求道 投稿日： 2001/07/06(金) 17:35 ID:itXCkS0A: 関西本線の加太越えは？
74 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 17:35 ID:???: >>70
急行線はかなり手前から潜るからたいしたことない。緩行はあまり混まない。
75 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 17:41 ID:???: >>73
加太越えは２５‰ぐらいでたいしたことないと思う。
ただ、ＳＬやｷﾊ５８のパワーがなかっただけと思われ。
近鉄の青山越えは２２‰を１３０ｋｍ/ｈで走破
76 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/07/06(金) 17:43 ID:???: >>70
現時点で成城～祖師谷が30‰だ。
77 名前： 125 投稿日： 2001/07/06(金) 18:31 ID:J3KLvkmk: 予讃線の笠置越えと法華津越えが３３‰だな。どちらも宇和盆地に
上っていく坂だ。
78 名前：７７投稿日： 2001/07/06(金) 18:34 ID:J3KLvkmk: ↑変な名前でスマソ。別スレのカキコの時のが残ってた。
ちなみにこの坂を２０００系は７０～８０ｋｍで軽快に
登っていく。